Питтсбургский трамвай

Питтсбургский трамвай

Автомобиль "Т" отходит от привокзальной площади.
Обзор
Владелец	Администрация порта округа Аллегейни
Locale	Питтсбург
Тип транспорта	Скоростной трамвай
Количество станций	53 [1]
Ежедневная поездка	26 467 (2018) [2]
Интернет сайт	Администрация порта округа Аллегейни
Операция
Началась операция	1984 ; 37 лет назад ( 1984 )
Оператор (ы)	Администрация порта округа Аллегейни
Технический
Длина системы	26,2 мили (42,2 км) [1]
Ширина колеи	5 футов  2 1 / 2   в ( 1 588 мм ) Пенсильвания тележки колеи
Электрификация	650 В DC , [3] Воздушные линии
Системная карта Легенда Аллегейни США 19 PA 65 ( 65-я пехотная дивизия Мемориальное шоссе ) Северная сторона I-279 Туннель через реку Аллегейни под рекой Аллегейни Шлюз Вуд-стрит Penn Station случайное использование Steel Plaza Panhandle Tunnel Первый проспект I-376 / US 22 / US 30 (Пенн Линкольн Паркуэй) Мост Панхандл через Река Мононгахела ■ Коричневая линия PA 837 ( West Carson улица ) Привокзальная площадь Уильям Ньютон Роанок Нью-Арлингтон Гора Вашингтон Аллен Транзитный туннель Бельджувер Куртин Эстелла Хаберман Harwood Steps ■ Коричневая линия Туннельный сарай для автомобилей South Hills Junction ■ Красная линия ■ Синяя линия ■ Серебряная линия Пальмовый сад Boggs Над эстакадой Пальмовый сад Грузовик US 19 / PA 51 Рассвет Шаги Морзе Traymore McKinley Park Вымпел Bon Air Westfield Edgebrook Виадук Фэлоуфилд Fallowfield Дениз Хэмпшир PA 51 ( Лесопильный завод Бульвар ) морской берег Ансония Беласко Южный берег Boustead Центральная Ширас Inglewood Neeld Глибери Стивенсон Париж Потомак McNeilly Келтон Вращающиеся колеса Дормонт Джанкшн Килларни Mt. Ливанский туннель под США 19 Грузовик Кули Mt. Ливан Linden Grove Тополь Мемориальный зал Арлингтон Тополь Авеню Замок Шеннон Парк Overbrook Junction Ива ■ Красная линия ■ Синяя линия ■ Серебряная линия Мартин Вилла Святой Анны Смит-роуд Вашингтон Джанкшен ■ Синяя линия ■ Красная линия ■ Серебряная линия Casswell Шахта 3 Хайленд Hillcrest Санта Барбара Lindermer Вефиль Вилледж Центр Дорчестер Lytle  47D  Места Саут-Хиллз-Виллидж Южный парк Саут-Хиллз-Виллидж Железнодорожный центр Манро Вефильская церковь Латимер Fort Couch Сара Brookside Boulevard Логан Brookside Farms Королевская школа Вальтерс Бигль Дрейк Sandy Creek PA 88 (Библиотечная дорога) Западная библиотека Hicks Приятный Библиотека Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Питтсбург Light Rail (обычно известный как Т ) является 26,2 миль (42,2 км) ^{[1] [4]} лёгкорельсовый система в Питтсбург, штат Пенсильвания и пригородах. Он работает как метро глубокого уровня в центре города Питсбург , но работает в основном в сорте в пригороде к югу от города. Система в основном линейна в направлении север-юг, с одной конечной станцией к северу от центрального делового района Питтсбурга и двумя конечными станциями на Саут-Хиллз . Система принадлежит и управляется портовым управлением округа Аллегейни . Это система-преемница сети трамвая, ранее эксплуатируемойПиттсбургские железные дороги , самые старые участки которых датируются 1903 годом. ^[5] Линии легкорельсового транспорта Питтсбурга являются рудиментарными со времен городских трамваев и являются одной из трех систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, которые продолжают использовать Пенсильванский троллейбус (широкий ) железнодорожной колеи на своих линиях вместо 4 фута  8 ¹ / ₂   в ( 1435 мм ) стандартной колеи . Питтсбург является одним из немногих североамериканских городов, которые продолжают работать легкие рельсовые системы в непрерывном развитии от трамвайного эпохи первого поколения, наряду с Бостоном , Кливлендом , Нью - Орлеаном ,Ньюарк , Филадельфия , Сан-Франциско и Торонто .

История [ править ]

Обзор [ править ]

В начале 1960-х в Питтсбурге была самая большая сохранившаяся система трамваев в Соединенных Штатах: частная компания Pittsburgh Railways Company эксплуатировала более 600 вагонов PCC на 41 маршруте. В 1964 году система была приобретена портовым управлением округа Аллегейни (PAT) , которое быстро преобразовало большинство маршрутов в автобусные. К началу 1970-х годов осталось лишь несколько маршрутов трамвая, большинство из которых проходили по шоссе Mt. Вашингтонский транзитный туннель к югу от реки Мононгахела, ведущий в район Южных холмов.

В то время планировщики администрации порта были полны решимости полностью отказаться от железнодорожной системы в пользу автобусных маршрутов (теперь называемых «BRT» от «Bus Rapid Transit») и автоматизированной системы проезда по направляющим под названием Skybus, разработанной Westinghouse Electric . Оппозиция сообщества выступила против этого плана и за сохранение системы электрических рельсовых тележек и ее модернизацию до современных LRT. В конце концов, вариант LRT был принят для пригородов Саут-Хиллз, наряду с развитием системы автобусных маршрутов («BRT») для восточных и западных пригородов.

Туннели метро [ править ]

Современное метро в центре Питтсбурга между станциями Steel Plaza и First Avenue использует железнодорожный туннель Pittsburgh & Steubenville Extension , строительство которого началось в 1863 году. ^[6] Железнодорожные линии (троллейбусы) были основным продуктом города и региона с конца 19 века. , идея перехода центра города в Окленд или метро Ист-Либерти рассматривалась по крайней мере с 1910-х годов. Был проведен публичный референдум о финансировании такого метро с первоначальными инвестициями в 6 миллионов долларов 8 июля 1919 года, еще один план метро на 5,5 миллионов долларов был окончательно согласован в мэрии на собраниях 28 марта 1932 года, а также на публичной / частной конференции Аллегейни. представил подробные планы и финансирование системы метро 4 июня 1947 года.

Питтсбургские железные дороги [ править ]

Питтсбургские железные дороги были одним из предшественников Портовой администрации округа Аллегейни (PAT). У него было 666 автомобилей PCC , третий по величине автопарк в Северной Америке. У него было 68 маршрутов для трамвая, из которых только три (до 5 апреля 2010 г. - 42 , 47 и 52 ) - используются администрацией порта в качестве маршрутов легкорельсового транспорта . Самые старые участки этих старых маршрутов Питтсбургских железных дорог, которые сейчас обслуживаются системой Питтсбургского легкорельсового транспорта, относятся к 1903–1909 годам. ^[5] В соответствии с Планом развития транзита, разработанным администрацией порта, названия многих маршрутов будут изменены на исходные, например, 41D Brookline становится 39 Brookline. Многие маршруты трамвая запомнились в названиях маршрутов. многих автобусов администрации порта (например, серии 71).

1895–1905 годы были временем консолидации многочисленных уличных железных дорог, обслуживающих Питтсбург. 24 июля 1895 года была учреждена компания Consolidated Traction Company, а в следующем году она приобрела Central Traction Company , Citizens Traction Company , Duquesne Traction Company и Pittsburgh Traction Company и перевела их на электрические сети. ^[7] 27 июля 1896 года United Traction Company была зафрахтована и поглотила Second Avenue Traction Company , которая эксплуатировала электромобили с 1890 года. ^[8]

Компания Southern Traction приобрела в аренду West End Traction Company 1 октября 1900 года. Питтсбургские железные дороги были образованы 1 января 1902 года, когда Southern Traction Company приобрела операционные права на Consolidated Traction Company и United Traction Company . ^[9] Новая компания перевезла 1100 тележек на 400 миль (640 км) пути, перевезла 178,7 миллиона пассажиров и выручка в год составила 6,7 миллиона долларов. ^[10]

К сожалению, бизнес-модель «аренда и управление» оказалось трудно поддерживать, и компания дважды объявляла о банкротстве, сначала в 1918 году на 6 лет, а затем в 1938 году, на этот раз до 1 января 1951 года ^[11].

26 июля 1936 года компания « Питтсбургские железные дороги» приняла трамвай № 100 компании « Сент-Луис» . Он был переведен в службу доходов в августе 1936 года, став первым в мире РСС, приносящим доход. ^{[12] [13]}

Крупномасштабный отказ от линий начался в конце 1950-х годов, обычно связанный с работой на шоссе или мостах. ^[14]

1960-е и 70-е годы Skybus [ править ]

В 1960 - х годах 92-мильной (148 км) Автоматизированная направляющая система транзита планировалось веером на север, юг, восток, юго - восток и запад , включая соединения с обоих международного аэропорта Питтсбурга аэропорта Allegheny County , Monroeville Mall и прилегающих к Kennywood развлечений Парк. Возникновение современной системы метро / легкорельсового транспорта можно проследить до отказа от предложенной системы «Skybus» в середине 1970-х годов и последующего федерального гранта в размере 265 миллионов долларов от 7 мая 1979 года на строительство метро в центре города и модернизацию пригородного освещения. рельс.

Современная система [ править ]

Метро в центре города и линия Бичвью (этап I) [ править ]

PAT, работая с представителями сообщества и правительственными чиновниками, провела подробное исследование будущего троллейбусных линий South Hills, приняв решение превратить эти ценные транзитные коридоры с высокой плотностью движения в современную систему LRT. В результате в плане Этапа I LRT была проведена комплексная реконструкция и модернизация «главной линии» протяженностью 10,5 миль (16,9 км) между центром города и пригородами Бетел-Парка и Аппер-Сент-Клер через гору Ливан и Бичвью - в основном по трассе Skybus. Главным достижением должно было стать метро в центре города на 1,1 мили (1,8 км), устраняющее медленное движение тележек по улицам Золотого треугольника Питтсбурга.

10 декабря 1980 года, после получения федерального финансирования, администрация порта начала строительство первого этапа своего первого «современного» легкорельсового транспорта / метро «T», который использовал бывший троллейбусный маршрут Питтсбургских железных дорог для соединения центра Питтсбурга с железнодорожным вокзалом. Южные холмы. Первый этап начался с двух строительных проектов - метро в центре города и бывшего троллейбуса от недавно построенной станции South Hills Village и центра обслуживания легкорельсового транспорта до замка Шеннон - оба конца работают в направлении среднего участка маршрута.

Первые современные легкорельсовые вагоны начали движение от Саут-Хиллз-Виллидж до Касл-Шеннон 15 апреля 1984 ^[15], а 3 июля 1985 года к системе было добавлено метро в центре города. Последний отрезок современной пригородной линии «Бичвью» (от Замок Шеннон до Саут-Хиллз-Джанкшн через гору Ливан и Бичвью) был одобрен для финансирования 8 мая 1985 года с выделением федеральных грантов в размере 20 миллионов долларов и завершил строительство современной системы 22 мая 1987 года на общую сумму 522 миллиона долларов. Пригородная линия на южных холмах была бывшей линией трамвая, которая была реконструирована для размещения легкорельсового транспорта. Линия Бичвью была реконструирована (полностью двухпутная) и проложена от перекрестка Саут-Хиллз через транзитный туннель на горе Вашингтон., выходящая на недавно построенную станцию ​​на Привокзальной площади перед пересечением реки Мононгахела по мосту Панхандл (бывший железнодорожный мост), который затем привел к недавно построенному подземному переходу в центре города ( разрезанный и закрытый туннель) с четырьмя станциями, которые включали в себя девятнадцатый век. Железнодорожный тоннель Питтсбурга и Стьюбенвилля . В метро в центре города было четыре станции: Steel Plaza , Wood Street, Gateway Center и Penn Station. Первоначально метро разветвлялось к северу от Steel Plaza, одна ветка направлялась на запад, на Вуд-стрит, а другая - на восток, на Penn Station .

Пригородная троллейбусная линия с обычными сочлененными рельсами, устаревшими электрическими надземными и однопутными сегментами была преобразована в полностью двухпутную линию легкорельсового транспорта с непрерывным сварным рельсом и современной контактной сетью. После завершения строительства метро все бывшие трамвайные линии были удалены с наземных улиц делового центра Питтсбурга.

Реконструкция линии Овербрук (этап II) [ править ]

Линия от South Hills Junction до Castle Shannon через Overbrook (теперь называемая Overbrook Line) была впервые построена Pittsburgh and Castle Shannon Railroad (P & CSRR) между 1872 и 1874 годами. ^[16] В 1905 году Питтсбургские железные дороги арендовали маршрут и между 1909 и 1910, превращают его в двойной колеи , сохранение существующего узкой колеи для тяговых поездов угля и добавление широкого 5 футов  2 ¹ / ₂   в ( тысяча пятьсот восемьдесят восемь мм ) Пенсильвания тележки датчика для обслуживания пассажиров с использованием трамваях . Пока линия была электрифицировананадземные электропоезда , угольные поезда продолжали использовать существующие паровозы.

В то время как линия Beechview была реконструирована в течение 1980-х годов, линия Overbrook осталась в основном неизменной и продолжала эксплуатироваться с использованием автомобилей PCC. Реконструкция этой линии будет частью проекта Этапа II, который будет выполнен в будущем в ожидании дополнительного финансирования. Однако состояние пути и инфраструктуры линии Овербрук продолжало ухудшаться, и в 1993 году администрация порта определила, что линия непригодна для безопасной эксплуатации в ее текущем состоянии, и приостановила работу на линии. Линия бездействовала до 1999 года, когда администрация порта приступила к реализации проекта реконструкции линии Овербрук.

Восстановленная линия Overbrook была по существу совершенно новой линией, построенной вдоль полосы отвода исходной линии. Как и в случае с линией Beechview ранее, реконструированная линия была полностью двухпутной с непрерывно сварной шиной, фиксатором Pandrol., модернизированы контактная сеть и сигнализация и другие улучшения. Восстановленная линия включала восемь станций доступа ADA на платформе высокого уровня и, в отличие от линии Beechview, не сохранила никаких остановок на уровне улиц. Линия Овербрук вновь открылась в июне 2004 года. Одновременно с открытием администрация порта приобрела 28 дополнительных легкорельсовых вагонов для поддержки линии и увеличения общей пропускной способности системы. В это время были полностью отремонтированы и 55 существующих вагонов. По иронии судьбы в районе Овербрук нет станции, поскольку железнодорожная линия проложена на склоне холма, где строительство станции, доступной для ADA, потребовало бы значительной сложности.

Кроме того, в рамках проекта «Этап II» была проведена модернизация сети тягового электроснабжения, Центра управления операциями, сигналов и связи.

Соединитель северного берега [ править ]

В январе 1999 года администрация порта округа Аллегейни начала проводить экологический анализ , планирование и строительство линии скоростного трамвая, соединяющей центр Питтсбурга и северный берег . Федеральное финансирование было одобрено для продления 6 февраля 2004 г.

Основной проект включал в себя проходящие через два туннеля под рекой Аллегейни, чтобы соединить отремонтированную станцию ​​Gateway Station, которая в настоящее время является конечной остановкой в ​​центре города, со станцией North Side , расположенной к западу от PNC Park и станции Allegheny , расположенной к северу от Heinz Field . Завершенный проект был открыт для публики 25 марта 2012 года. Станция North Side обслуживает парк PNC , музей Энди Уорхола , центр Allegheny и многочисленные офисные здания в окрестностях. Станция Аллегейни обслуживает Хайнц Филд , Научный центр Карнеги , Национальный вольер., Общественный колледж округа Аллегейни , казино Rivers и другие близлежащие предприятия.

Неожиданно высокие ставки от строительных компаний остановили строительство, которое первоначально планировалось начать осенью 2005 года. Бюджет всего проекта составляет 435 миллионов долларов, из которых примерно 80% (348 миллионов долларов) поступает от Федерального управления транзита . ^[17] Власти порта начали строительство в октябре 2006 года, первая скважина была завершена 10 июля 2008 года, а второй туннель под рекой Аллегейни был завершен в начале 2009 года. ^{[18] Услуги} начались 25 марта 2012 года, окончательная стоимость которых составила 523,4 миллиона долларов. ^[19]

Флот и депо [ править ]

Текущий флот [ править ]

По состоянию на 2006 год Управление порта эксплуатирует флот из 83 легковых автомобилей:

Поезда обычно работают в двухвагонной конфигурации. На маршрутах есть участки с выделенной полосой отвода, а также смешанные участки, которые проходят вдоль проезжей части с автомобильным движением. Как правило, станции вдоль проезжей части имеют платформы низкого уровня, в то время как остановки вдоль выделенных полос дороги имеют платформы высокого уровня. Чтобы облегчить посадку в обеих ситуациях, в поездах есть два набора дверей в передней части, с низким набором и лестницей, а также высокий набор с ровным доступом от платформы к поезду.

Списанный флот PCC [ править ]

Четыре оставшихся автомобиля PCC были списаны в 1999 году. Эти PCC принадлежали к первоначальному парку из 12 «самодельных» автомобилей, построенных в 1980-х годах в мастерских Port Authority с использованием комбинации новых подрамников, нижних панелей кузова, передней и задней части, интерьеров и т.д. проводка и органы управления, а также отремонтированные компоненты, такие как грузовики, двигатели, верхняя часть кузова и окна, повторно использованные из оригинальных PCC из Питтсбурга, пронумерованных в серии 1700. Они избегали двора молотков, а также некоторых других тележек, оставшихся после владения PAT.

Депо [ править ]

South Hills Village Rail Center (SHVRC) находится в конце голубой линии - South Hills Village, рядом с торговым центром на одноименном названии . Здесь хранятся все коммерческие легкорельсовые автомобили (LRV) и некоторые транспортные средства технического обслуживания. Все старые автомобили PCC хранились там же до вывода из эксплуатации в 1999 году.

Линии [ править ]

Буква «T» имеет три активные линии и несколько прерванных линий.

Красная линия [ править ]

Ранее 42S. Красная линия проходит между Южным Hills Village и Downtown Pittsburgh через Beechview окрестности. Шесть остановок обслуживают Аппер-Сент-Клер и парк Бетел, а затем сливаются с Голубой линией на Вашингтон-Джанкшен . Красная линия снова разделяется перед перекрестком Овербрук, и красная линия направляется к пригороду Замка Шеннон, Маунт. Ливан и Дормонт. После въезда в пределы города Питтсбург, маршрут включает множество близко расположенных остановок через Бичвью, где автобусное сообщение ограничено из-за холмистой местности, несмотря на густонаселенность. Между разделением линий и их повторным соединением на перекрестке Саут-Хиллз происходит пятнадцать остановок.. Затем маршрут выходит на гору. Вашингтонский транзитный туннель. Остальные станции в центре города находятся на Станционной площади , Первой авеню , Стил Плаза и Вуд-стрит . В марте 2007 года закрытие моста Палм-Гарден на ремонт приостановило работу 42S на пять месяцев; он вновь открылся в сентябре 2007 года. ^{[20] [21]}

Серебряная линия [ править ]

Ранее 44L, 47L и Blue Line - Библиотека. ^[22] Silver Line начинается вблизи линии Washington County-Allegheny County в библиотеке города South Park. Пятнадцать остановок обслуживают Библиотеку, Бетел-парк и Южный парк, а затем сливаются с Голубой линией на Вашингтон-Джанкшен. Некоторые поездки в будние дни и все поездки на выходные заканчиваются в Вашингтон-Джанкшен, где запланированный переход на Голубую Линию позволяет продолжить поездку в Овербрук и Даунтаун. Для рейсов, которые обслуживают центр города, линия снова разделяется перед станцией Overbrook Junction на красной линии, поскольку синяя линия вместо этого следует по маршруту Overbrook. Затем линия делает восемь хорошо разнесенных остановок на своей дуге через районы Овербрук, Бруклин, Каррик, Бельцховер и Бон Эйр на юге Питтсбурга. Линия сливается с красной линией на перекрестке South Hills перед входом в Mt. Вашингтонский транзитный туннель. Остальные станции находятся на Station Square, First Avenue, Steel Plaza, Wood Street, Gateway, North Side и Allegheny. Чтобы избежать путаницы с "Blue Line - South Hills Village », 15 марта 2020 года линия была переименована в Silver Line - Library.^[23]

Синяя линия [ править ]

Ранее 47S. В 2005 году администрация порта открыла новый гараж на станции South Hills Village . Линия 47S была создана, чтобы уменьшить заторы на красной линии для дополнительного движения, создаваемого гаражом. Маршрут «Синяя линия - деревня Саут-Хиллз» следует за участком Красной линии в поселке Саут-Хиллз и общим участком от перекрестка Вашингтон до станции Уиллоу, который примыкает к перекрестку Овербрук, где он переключается на магистраль Silver Line. Он следует по Серебряной Линии до перекрестка Саут-Хиллз, где воссоединяется с Красной линией перед въездом в центр города.

Снятые с производства линии [ править ]

47D Drake [ править ]

Когда началось движение легкорельсового транспорта, троллейбусы PCC продолжили движение от Дрейка на север через Замок Шеннон по линии Овербрук к центру города. Все платформы в центре города включают платформы как низкого, так и высокого уровня, что позволяет им управлять обоими типами транспортных средств. Когда соображения безопасности вызвали закрытие линии Овербрук в 1993 году, линия Дрейка была сокращена до Замка Шеннон; позже обслуживание будет прекращено в Вашингтонском перекрестке. В сентябре 1999 года PAT сняла с эксплуатации четыре оставшихся действующих РСС и полностью закрыла линию Drake. ^[24]

47 Шеннон [ править ]

Это была троллейбусная линия PCC, которая вела пассажиров либо на север (через линию Овербрук), либо на юг (через линии South Hills Junction, Drake или Library) к станции Castle Shannon. Точка поворота линии, петля Шеннон, была расположена сразу за станцией на горе. Lebanon Blvd. Этот цикл больше не существует. Также с маршрута Шеннон были удалены пути, окружающие старое муниципальное здание замка Шеннон (которое также исчезло) на пересечении бульвара Касл Шеннон. и Уиллоу-авеню. На этом соединителе линии Овербрук входящие троллейбусы бежали перед зданием, а исходящие троллейбусы бежали за зданием и через узкий проход между зданием и бульваром Касл Шеннон.

Коричневая линия [ править ]

Ранее 52. Коричневая линия проходила от перекрестка Саут-Хиллз через гору Вашингтон и через реку Мононгахела до центра Питтсбурга , заканчиваясь на Вуд-стрит . Это был единственный маршрут в центр города, который не заканчивался на Станционной площади и не проходил через туннель на горе Вашингтон. Линия дополнила автобус 46К, который курсирует по 4 раза в утреннем и 3 раза в вечернем режиме. Возврат к дням трамваев, Коричневая линия не имела станций или остановок посадки на уровне улицы, а вместо этого позволяла посадку и разгрузку на обозначенных автобусных остановках 46K. Самый крутой уклон всей системы легкорельсового транспорта находится на этой линии, около 10 процентов. ^[18]

Эта услуга была прекращена из-за общесистемных сокращений 27 марта 2011 года. Линия все еще существует и используется в качестве объезда туннеля на горе Вашингтон во время технического обслуживания. Во время технического обслуживания туннель закрыт для всех транспортных средств (автобусов) и легкорельсового транспорта.

По состоянию на февраль 2021 года недавно выпущенный 25-летний план управления порта включает возможность возобновления обслуживания на линии Аллентауна в связи с продолжающимся ростом района. ^[25]

44L и 44S [ править ]

44 Замок Шеннона-библиотека ( 44L ) и 44 Замок Шеннона-Beechview ( 44S ) были усечены версии голубой линии - Библиотека и красной линии, соответственно. 44L бежал от Библиотеки до Вашингтонского перекрестка . 44S проходил между Overbrook Junction и Traymore. Он был введен, когда закрытие моста Палм-Гарден отрезало линию Бичвью от центра города. 44S была снята с производства, когда снова открылся мост в Палм-Гарден, в пользу 42C. ^[21]

Будущее [ править ]

Расширения и дополнения [ править ]

С ноября 1993 года Управление изучило так называемую «линию позвоночника» ^[26] в районе Окленда, который является третьим по величине центром для пассажиров пригородных поездов в Содружестве и является домом для Университета Карлоу , Университета Питтсбурга , Университета Карнеги-Меллона , Pittsburgh технологический центр , то университет Питтсбурга медицинский центр и Фиппс консерватории . До сих пор расширение до Окленда не вышло за рамки этапа проектирования. Станция First Avenue была добавлена ​​в 2001 году; ^[27] Обслуживание в Penn Station было приостановлено на 2 сентября 2007 года ^{[ править ]} "Т" наиболее активно используется на четырех станциях в центре города (три из которых подземные), где обслуживание является бесплатным.

Предлагаемые расширения [ править ]

Бывший исполнительный директор округа Аллегейни Дэн Онорато надеялся в конечном итоге расширить систему легкорельсового транспорта на восток до Окленда ^[28] и на запад до международного аэропорта Питтсбурга . ^[29] В 2009 году Онорато вместе с конгрессменом Майком Дойлом запросили у федерального правительства около 7 миллионов долларов на предварительное планирование расширения. ^[30]

В конце 2012 года Pittsburgh Post-Gazette заняла твердую редакционную позицию в отношении работоспособного расширения на северные пригороды вплоть до Крэнберри . ^[31]

См. Также [ править ]

• Список станций Питтсбургского легкорельсового транспорта

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

Викискладе есть медиафайлы по теме Питтсбургского легкорельсового транспорта и трамваев в Питтсбурге .

• Официальный веб-сайт
• Фотографии Джона Белла транспортных средств и станций легкорельсового транспорта в Питтсбурге
• Фотографии исторических и современных транспортных средств и станций Питтсбургского легкорельсового транспорта на nycsubway.org
• карта
• Фотография Шона Беннира из истории транзита в Питтсбурге