 Северный портал в туннель | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | |
| Расположение | Питтсбург, Пенсильвания, США |
| Статус | оперативный |
| Система | Питтсбургский трамвай |
| Начинать | Привокзальная площадь |
| Конец | South Hills Junction |
| Операция | |
| Началась работа | 6 октября 1902 г. |
| Открыт | 1 декабря 1904 г. |
| Оператор | Администрация порта округа Аллегейни |
| Технический | |
| Длина | 3500 футов (1100 м) [1] |
| Кол- во треков | 2 |
| Ширина колеи | 5 футов 2 1 / 2 в(+1588 мм) |
| Электрифицирован | 1909 г. |
| Оценка | 6% |
Транзитный туннель на горе Вашингтон - важное транспортное сообщение в Питтсбурге , штат Пенсильвания , США . Туннель длиной около 3 500 футов (1100 м) [1] соединяет Стейшн-Сквер с Южным холмом-перекрестком и используется только вагонами Питтсбургского легкорельсового транспорта и автобусами администрации порта округа Аллегейни . С прекращением автобусного сообщения в транзитном туннеле в центре Сиэтла в 2019 году транзитный туннель на горе Вашингтон стал единственным туннелем в Соединенных Штатах, который обслуживает как автобусные, так и железнодорожные перевозки.
История [ править ]
Туннель был построен Бутом и Флинном для Pittsburgh Railways, чтобы преодолеть барьер горы Вашингтон для развития услуг электрического трамвая в южных точках. Раскопки были начаты 6 октября 1902 года, а официально туннель был открыт 1 декабря 1904 года. Туннель был проложен вокруг рельсов, чтобы обеспечить совместное использование автобусов и троллейбусов в 1973 году.
Транзитный туннель расположен почти на одной линии с туннелем Питтсбург и Касл Шеннон , который находился на гораздо большей высоте. Изначально этот туннель был угольной шахтой, доступ к которой осуществлялся с вершины склона на берегу реки. Позже он был открыт с задней стороны и использовался для перехода к другим угольным шахтам в долине Saw Mill Run. Железная дорога Питтсбурга и Касл Шеннон управляла пассажирскими перевозками через туннель с 1873 по 1892 год, после чего пассажиры путешествовали вместо этого через новый Касл Шеннон Инклайн , в то время как угольные поезда продолжали использовать старый маршрут через туннель. С 1909 года основным пассажирским транспортом стали трамваи Питтсбургских железных дорог, идущие из транзитного туннеля в маршрут Касл Шеннон на перекрестке Саут-Хиллз.. Из-за того, что эти два туннеля связаны друг с другом, существует городская легенда о том, что транзитный туннель изначально был угольной шахтой. [2]
Несчастные случаи [ править ]
С туннелем связаны две впечатляющие аварии, связанные с выездом из-под контроля, который находится на крутом уклоне, составляющем в среднем более 6 процентов, и изгибается по мере достижения северного портала.
24 декабря 1917 года служебный автомобиль 4236 в Ноксвилле сбежал под гору после того, как оторвался от проволоки, сошел с рельсов и перевернулся на повороте на Карсон-стрит . [3] Автомобиль заскользил на бок, пока не ударился о телеграфный столб, который сорвал крышу. 21 человек погиб, 80 ранены; иски из-за аварии отправили Питтсбургские железные дороги в производство . [4]
29 октября 1987 года полностью электрический автомобиль PCC серии 1700 начал превышать ограничение скорости туннеля, когда он вошел в южный портал после выезда из South Hills Junction . Оператор, понимая, что машина не может ни остановиться, ни повернуть на крутом повороте от проезжей части к пандусу Panhandle Bridge , приказал всем пассажирам отойти назад и по рации сообщил центральному диспетчеру PAT, чтобы он освободил Стейшн-сквер . Машина сошла с рельсов и вместо этого поехала на Смитфилд-стрит (первоначальный маршрут тележек в центр города до 1985 года), пересекла Карсон-стрит, обогнала автобус PAT и грузовик и вышибла пожарный гидрант. Чудом машина осталась на колесах и наконец остановилась рядом сФонд истории и достопримечательностей Питтсбурга, бывшее здание вокзала Питтсбурга и озера Эри на Вокзальной площади. Тридцать семь человек получили ранения, четверо - тяжелые, но погибших нет. На машине вышли из строя все три тормозные системы: барабанный , динамический и магнитный рельсовый. [5] У большинства автомобилей серии 1700 были обнаружены электрические дефекты, что побудило PAT списать все оставшиеся PCC, которые не были переоборудованы в автомобили серии 4000 . Следовательно, PAT осталась с нехваткой автомобилей, что способствовало закрытию линии Овербрук в 1993 году. [6]
См. Также [ править ]
- Питтсбургские железные дороги
- Питтсбургский трамвай
- Южный автобусный маршрут
- Питтсбург и замок Шеннон Туннель
Ссылки [ править ]
- ^ а б Миддлтон, Уильям Д. (1967). Время троллейбуса , стр. 195. Милуоки, Висконсин (США): Kalmbach Publishing Co. LCCN 67-20155.
- ^ "Забытый туннель Питтсбурга" . nowthenpgh.com . 16 января 2018.
- ^ «14 человек убили дикий рывок беглого автомобиля» . Мир Торонто . 25 декабря 1917 . Проверено 29 апреля 2011 года .
- ^ Смит, Гарольд А. (1992). Путешествие по Питтсбургу на троллейбусе . NY: Quadrant Press. С. 4–5. ISBN 0-915276-48-8.
- ↑ Associated Press (29 октября 1987 г.). «Сбежавший троллейбус из Питтсбурга ранил 37 человек» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 29 апреля 2011 года .
- ^ Дюпюи, Роджер II. «История Питтсбургских железных дорог (стр. 6)» . Питтсбургские железные дороги онлайн . Проверено 29 апреля 2011 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме туннеля Маунт Вашингтон . |
- 40 ° 25′20 ″ с.ш. 80 ° 00′23 ″ з.д. / 40.4221 ° N 80.0063 ° W / 40.4221; -80.0063 - Южный портал
- 40°25′54″N 80°00′16″W / 40.4317 ° N 80.0044 ° W / 40.4317; -80.0044 - Северный портал
