Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с автомобиля PCC )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Трамвай PCC
Трамваи линии F в Сан-Франциско на Jones.jpg
Три PCCs на Сан - Франциско Municipal Railway «S F-линии . На фото показан пример одного двухстороннего трамвая и двух односторонних вагонов.
SEPTA Streetcar Interior.jpg
Интерьер автомобиля PCC
В сервисе1936 – настоящее время
ПроизводительСент-Луисская автомобильная компания
Pullman-Standard
Построено1935–1952 США
1949–1978 Европа
Количество построенных5000+
Емкость52–61 мест
Характеристики
Длина автомобиля46-50,5 футов (14,02-15,39 м)
Ширина100–108 дюймов (2,54–2,74 м)
Максимальная скорость50 миль / ч (80 км / ч) [ необходима ссылка ]
Масса35 000–42 000 фунтов (15 900–19 100 кг)
Тяговые двигатели4 двигателя по 55 л.с. (41 кВт), передаточное число 43: 6 (~ 7,17)
УскорениеРегулируемая, автоматическая 1,5–4,75 миль / ч / с (2,41–7,64 км / (ч⋅с))
ЗамедлениеОбслуживание: регулируется до 4,75 миль / с (7,64 км / (ч⋅с)), в
чрезвычайных ситуациях: 9,0 миль / ч (14,5 км / (ч⋅с)) максимум
Электрическая система (ы)600 В или 750 В постоянного тока Воздушные линии
Текущий метод сбораПантограф или троллейбус
Тормозная система (ы)Динамическое рабочее торможение ; Трение ; для конечной остановки, парк ; Магнитный
Ширина колеи5 футов  - 1 / 2   в ( 1,588 мм ) и другие широких датчики
1435 мм ( 4 фута  - 1 / 2   в ) стандартная колея
1000 мм ( 3 фута  - 3 / 8   в ) метр колея и другие узкие датчики

PCC ( Комитет Конференции президентов ) является трамвай (трамвай) дизайном , который был построен в Соединенных Штатах в 1930 - х годах. Дизайн оказался успешным в его родной стране, а после Второй мировой войны он был лицензирован для использования в других странах мира, где производились автомобили на базе PCC. Автомобиль PCC зарекомендовал себя как неизменный символ дизайна трамвая, и многие из них до сих пор используются по всему миру.

Истоки [ править ]

Инициализм «PCC» возник из проектного комитета, сформированного в 1929 году как «Комитет конференции президентов», переименованный в 1931 году в «Комитет конференции президентов электрических железных дорог» (ERPCC). В состав группы входили в основном представители нескольких крупных операторов железных дорог. Городские электрические уличные железные дороги США плюс потенциальные производители. Также были представлены три междугородних линии и, по крайней мере, один оператор «тяжелой железной дороги» или скоростного транспорта - Chicago Rapid Transit Company . Также в список участников были включены производители наземных автомобилей ( трамваев ) и заинтересованные поставщики комплектующих.

Целью ERPCC было разработать обтекаемый, удобный, бесшумный и быстро разгоняемый и тормозящий трамвай, которым мог бы управлять сидящий оператор с помощью педальных органов управления, установленных на полу, чтобы лучше удовлетворить потребности уличных железных дорог и привлечь внимание водителей. ERPCC подготовила подробный план исследования, провела обширное исследование конструкции трамвая, построила и протестировала компоненты, внесла необходимые изменения и исправления на основе полученных результатов и, в конечном итоге, разработала набор спецификаций для стандартизированной и фиксированной конструкции. Он включал скромный список доступных опций с достаточным пространством для настройки клиента, но должен был быть построен со стандартными деталями, а не с индивидуально разработанным кузовом с различными деталями, добавленными в зависимости от прихотей и требований отдельного клиента.Многочисленные национальные и международные пользователи эксплуатировали большой парк автомобилей PCC в течение многих лет.

Многие патенты на дизайн стали результатом работы ERPCC. Они были переданы новому бизнес-подразделению, названному Transit Research Corporation (TRC), когда срок действия ERPCC истек в 1936 году. Хотя эта компания продолжала исследования по усовершенствованию базовой конструкции автомобиля и в последующем трижды выпустит наборы спецификаций. лет, поскольку TRC определила автомобиль PCC как любое транспортное средство, которое использует патенты, на которые собираются лицензионные платежи, он был сформирован с основной целью контроля этих патентов и содействия стандартизации, предусмотренной ERPCC. Компания финансировалась за счет сбора лицензионных отчислений от железных дорог, которые покупали вагоны PCC. Компания контролировалась доверительным фондом с правом голоса, представляющим собственность, вложенную в работу ERPCC. Один участник заседаний Комитета, производитель тележек в Филадельфии.В 1938 году компания JG Brill and Company представила на рынке конкурентоспособный дизайн - Brilliner . Поскольку Рэймонд Лоуи разработал элементы, очень похожие на внешний вид PCC, Brilliner не привлекал крупных заказов, поскольку строился только для Atlantic City Transit и Red Arrow Lines. в пригороде Филадельфии. Было продано менее 50 штук. [1]

Существенным вкладом в конструкцию PCC стало снижение шума за счет широкого использования резины в пружинах и других компонентах для предотвращения дребезжания, вибрации и, следовательно, шума, а также для обеспечения ранее неизвестного уровня комфорта. [ необходима цитата ] Колесные шины были установлены между резиновыми бутербродами и, таким образом, были электрически изолированы, так что шунты использовались для завершения заземления. Упругие колеса использовались на большинстве автомобилей PCC с более поздними родственниками, известными как «Super-Resilient».

Шестерни были еще одним источником значительного шума, который устранялся за счет использования гипоидных шестерен, которые устанавливались под прямым углом к ​​оси, где три из шести зубьев постоянно зацеплялись с главной шестерней, уменьшая люфт и шум. Во всех подвижных частях грузовика также использовалась резина для снижения шума. [2] «Удовлетворительное амортизационное колесо жизненно важного значения; разработка новой конструкции грузовика; широкое использование резины» - это заголовки в документе, который представил и опубликовал главный инженер Кларенс Ф. Хиршфельд . [3]

После того, как TRC подготовила спецификацию, подходящую для покупки автомобилей, заказы были размещены восемью компаниями в 1935 и 1936 годах. Сначала была Brooklyn & Queens Transit Corporation (B&QT) на 100 автомобилей, затем Baltimore Transit Co. (BTCo) на 27 автомобилей, Наземные линии Чикаго (CSL) на 83 вагона, Pittsburgh Railways Co. (PRCO) на 101 вагон, Сан-Диего Электрическая железная дорога (SDERy) на 25 вагонов, Железная дорога Лос-Анджелеса (LARy) на 60 вагонов, а затем Бостонская надземная железная дорога (BERy) за 1 машину. В конце 1935 или начале 1936 года Westinghouse Electric Corporationпотребовали, чтобы одна машина была оснащена их электрооборудованием для испытаний в Питтсбурге, поскольку по бруклинскому заказу все автомобили были оснащены General Electric , а компания Clark Equipment Company требовала, чтобы одна машина была изготовлена ​​ими из алюминия для доставки в B&QT. Между сторонами были достигнуты договоренности, согласно которым компания St. Louis Car Company построит 101 практически идентичный автомобиль, а Кларк построит один из своих собственных кузовов.

Бруклин получил свой первый автомобиль номер 1001 28 мая 1936 года, PRCo получил автомобиль номер 100 26 июля 1936 года, а Балтимор получил свой первый автомобиль 2 сентября 1936 года. При обсуждении опыта эксплуатации в конце 1936 года было отмечено, что Бруклинский автомобиль пробежал 3000 миль к тому времени, когда автомобиль Питтсбурга пробежал 1000 миль. Один из ключевых патентов был подан Дэном Х. Беллом 8 января 1937 года и выдан 5 июля 1938 года под названием «Вагон или аналогичная статья», Патент № 110 384. [4] Первым автомобилем, который будет поставлен на регулярное общественное обслуживание, был PRCo 100 в августе, а B&QT запустила свой первый плановый сервис с группой автомобилей 1 октября 1936 года, а затем CSL 13 ноября 1936 года. Производство продолжалось на Севере. America от St. Louis Car Co. и Pullman-Standardдо 1952 года, было построено 4978 единиц. По лицензии на использование конструкций, запатентованных TRC, за последнюю половину 20-го века в Европе были произведены тысячи автомобилей типа PCC и частично PCC. Машины были хорошо построены, и многие сотни автомобилей до сих пор находятся в эксплуатации. Большинство крупных североамериканских трамвайных систем, уцелевших после 1935 года, приобрели трамваи PCC; те системы, которые в конечном итоге прекратили работу трамвая, часто продавали свои автомобили выжившим операторам.

Совет Мельбурна и столичного трамвая (MMTB) в Австралии хотел построить два новых трамвайных маршрута после Второй мировой войны, и эти маршруты будут обслуживаться трамваями PCC. Вместо этого MMTB решило, что это слишком дорого, и в Мельбурне когда-либо было только два трамвая PCC, из которых один был прототипом для совершенно другого класса.

Несколько десятков остаются в общественном транспорте, например, в Бостоне , а также в Филадельфии , Кеноша, Сан-Диего и Сан-Франциско после капитального ремонта. Все остальные сохранившиеся и работающие североамериканские автомобили PCC эксплуатируются музеями и историческими железными дорогами. [5] Несколько списанных PCC из Бостона, Кливленда и Филадельфии были куплены на металлолом и с 1992 года хранились в частном порядке недалеко от Виндбера, штат Пенсильвания . [6]

Вашингтон, округ Колумбия , PCC были уникальными [7] из-за кабельных плугов, которые собирали ток из щели между рельсами, в которую погружался плуг, контактируя с положительными и отрицательными рельсами под улицей с обеих сторон. На окраине города были «ямы для плуга», где плуг опускали и снимали, опору троллейбуса поднимали, и затем машина продолжала свой путь, используя контактный провод; процесс пошел в обратном направлении, в Вашингтон.

«Вагон PCC был не просто еще одним модульным транспортным средством, а результатом единственного системного инженерного подхода к массовому производству рельсового вагона». [8] Исследование комфорта пассажиров, обусловленного вибрациями, ускорением, освещением, обогревом и охлаждением, расстоянием между сиденьями, высотой подушки, пространством для рук, ног, стоящих пассажиров, экономией веса, влияющей на техническое обслуживание, стоимостью электроэнергии, уменьшенным износом компонентов и гусениц. . Размеры были установлены таким образом, чтобы соответствовать большинству, но их можно было легко изменить в особых случаях. Окна были расположены так, чтобы соответствовать сидячим местам.

В то время как некоторые компоненты автомобиля PCC использовались раньше - упругие колеса , магнитное торможение , герметичные шестерни и модульная конструкция и многие другие - ERPCC переработала, усовершенствовала и усовершенствовала многие из них, одновременно разработав новые элементы управления ускорением и торможением, а также поместите их все в одну упаковку. PCC - это гораздо больше, чем просто хороший дизайн, это отличный дизайн с современными транзитными рельсовыми транспортными средствами, существенно модернизирующими дизайн с использованием новейших технологий. [ необходима цитата ]

Производство [ править ]

Трамвай PCC на вокзале Бостона Риверсайд в начале 1960-х годов.

Автомобили PCC изначально производились в США компаниями St. Louis Car Company (SLCCo) и Pullman Standard . Clark Equipment построила единственный PCC с алюминиевым кузовом [9], а также все грузовики B1 узкой колеи для Лос-Анджелеса, все грузовики B2 стандартной и широкой колеи, как пневматические, так и полностью электрические, а также грузовики B2B, используемые в рамках PRCo 1725–1799. и Торонто 4500–4549. [10] [ необходима цитата ] SLCCo построила все грузовики B3, как стандартные, так и ширококолейные. [11] [ необходима цитата ] Машины PCC для канадских городов были собраны в Монреале , Квебеккомпанией Canadian Car and Foundry из кузовов и грузовиков, поставляемых компанией St. Louis Car. [12]

Westinghouse ( Westinghouse Electric , Westinghouse Air Brake Company , Canadian Westinghouse Co.) и General Electric поставили электрические блоки и компоненты тормозов, которые были разработаны и изготовлены в сотрудничестве с ERPCC. [13] Заказчик указал оборудование, которое должно было быть установлено, производительность была аналогичной, и большинство городов заказывали у обоих поставщиков. [14] Так как Westinghouse располагалась недалеко от Питтсбурга, PRCo заказала 75% своего парка PCC оборудованием Westinghouse, остальное - GE. [ необходима цитата ] Действительно, PCC часто идентифицируют как Westinghouse или GE. [ требуется разъяснение ]

Последние трамваи PCC, построенные для любой североамериканской системы, были партией из 25 автомобилей для муниципальной железной дороги Сан-Франциско , произведенной компанией St. Louis Car Company и поставленной в 1951–1952 годах. [15]

Примерно 4586 автомобилей PCC были приобретены транзитными компаниями Соединенных Штатов - 1052 Pullman Standards и 3534 автомобиля Сент-Луисом. Большинство транспортных компаний покупали один тип, но оба экземпляра эксплуатировались в Чикаго, Балтиморе, Кливленде и Шейкер-Хайтс. Baltimore Transit Co. (BTC) считала автомобили Pullman лучшей конструкцией. У автомобилей Сент-Луиса был более эстетичный дизайн с более округлыми передней и задней частью, а также другими причудливыми излишествами. BTC посчитали, что с машинами Pullman легче работать. У автомобилей Сент-Луиса были сложные изогнутые колесные арки.

Производительность [ править ]

Westinghouseразработан ускоритель вращения XD-323 для управления двигателем с 99 точками; он был установлен в первом вагоне PRCo, номер 100, и незначительные модификации позволили использовать его в последних PCC, произведенных в Северной Америке для Сан-Франциско в 1952 году. Прежнее управление трамваем, существовавшее с 1890-х годов, требовало стоячего оператора на высоте трех футов по вертикали. «Переключатель стойки» для поворота ручки к одной из шести латунных точек, установленных на стойке, для управления тяговым двигателем и ускорения. У PCC был акселератор под полом, где рычажное соединение, активируемое педалью, с лентами сопротивления было установлено в каждой точке PCC по внешнему краю акселератора. Рычаг, вращающийся в центре, имел ролики на обоих концах, которые попеременно снижали сопротивление, когда он поворачивался примерно на 180 градусов. Этот же ускоритель также использовался длядинамическое торможение ; когда педаль мощности была отпущена, акселератор искал оптимальное торможение для данной скорости, что предотвращало задержку при нажатии педали тормоза. General Electric разработала систему управления для автомобилей PCC, которая по функциям отражала схему Westinghouse, но не в простоте или ремонтопригодности . [16] Поскольку коллекторный контроллер двигателя GE работает от давления воздуха, его пришлось модернизировать с появлением All-Electric PCC. Ускорение варьировалось от 1,5 до 4,75 миль в час в секунду в зависимости от нажатия педали мощности при автоматическом ускорении с помощью низковольтного пилотного двигателя. Рабочее торможениебыл также изменен, и максимальное динамическое приложение снизило скорость на 4,75 миль в час / с; нажатие на педаль тормоза в аварийном режиме также приводит в действие фрикционный и магнитный тормоза, обеспечивая максимальное замедление до 9,0 миль в час / с. По сравнению с максимумом 14 баллов на старом оборудовании PCC был значительно более плавным.

В большинстве PCC использовались три педали с выключателем «мертвого человека» слева, тормозом в центре и педалью мощности справа. Нажатие на педаль тормоза примерно наполовину, а затем отпускание педали «мертвого оператора» переводит PCC в «парк». Поднятие одного только мертвого человека задействует все тормоза, бросает песок и уравновешивает двери, чтобы их можно было легко открыть. Чикаго использовал «рычаги велосипедного типа» для мощности и тормоза, но переделал некоторые автомобили на две педали. Сент-Луис Публичное обслуживание Co.(SLPS) использовали две педали, обе с фиксаторами пятки. Правая педаль - это тормоз; нажатие на эту педаль примерно наполовину при подъеме от пятки применило "парк". После отпускания тормоза пятка не должна быть задействована в блокировке (хотя профессиональный водитель должен постоянно прикрывать тормоз). Левая педаль прикладывала усилие, и блокировка пятки должна была быть задействована все время, поскольку это была мертвец; только когда тормоз был в «стоянке», мертвец мог быть отключен.

SLPS уникальна тем, что все 300 их PCC являются полностью электрическими, причем 1500 были заказаны в конце 1939 года, 1600 были заказаны в конце 1940-х годов, а 1700-е - в январе 1945 года. SLPS была прокатной лабораторией для All-Electrics, и то, что здесь было изучено, было применено Осенью 1945 года полностью электрический демонстратор после Второй мировой войны.

С 1936 по 1945 годы автомобили PCC были «Air-Electrics» с фрикционными тормозами , дверьми и дворниками, работающими от давления воздуха. PRCo PCC 1600 1945 года был полностью электрическим демонстратором после Второй мировой войны [17], в котором был устранен воздушный компрессор и связанные с ним трубопроводы, но были включены такие особенности, как стоячие окна , наклонное лобовое стекло для устранения ночных бликов, переработанная задняя часть, принудительная вентиляция и т. Д. и другие особенности. Динамические тормоза были рабочим тормозом на всех PCC; когда почти остановился, фрикционные тормозазавершил остановку и держал машину в «парке». Динамические тормоза замедляли автомобили "Air" до скорости 3,0 мили в час, после чего реле блокировки позволяло автоматически применять пневматические фрикционные тормоза к каждому из восьми колес. На автомобилях All-Electric динамика была эффективной до 0,75 миль в час, где реле блокировки позволяло подпружиненному фрикционному тормозу задействовать барабан на каждом из четырех приводных валов двигателя; это завершило остановку и удержало машину на стоянке. Барабанные тормоза были отключены электрическим соленоидом, работающим от низковольтной аккумуляторной батареи; сбой питания не позволит барабанам высвободиться, что предотвратит подачу питания, отказоустойчивыйхарактерная черта. Барабанные тормоза были довольно популярны и значительно сокращали техническое обслуживание, поэтому некоторые автомобили "Air" были модернизированы барабанами. Четыре магнитных тормоза, по одному между колесами с каждой стороны каждого грузовика , применяли дополнительное торможение для экстренной остановки, где обычно задействовались все тормоза.

«Эти характеристики [ускорение и торможение] позволяют автомобилю PCC опережать средний автомобиль, который в Америке имеет значительно более высокие характеристики, чем типичный британский автомобиль». [18] Это, конечно, верно только при сравнении с автомобилями того периода.

Варианты тела [ править ]

Североамериканский (Торонто) по сравнению с европейским PCC (Гаага): европейские автомобили PCC имели более узкие кузова и (часто) большие окна.

Были изготовлены два основных стандарта корпуса, 1936 и 1945 годов, иногда называемые довоенными и послевоенными, причем наиболее заметным отличием были окна.

Довоенные автомобили обычно имели правостороннее расположение передней двери, пяти окон, центральной двери, пяти окон и одного большого окна в задней части. Эти автомобили были 46 футов (14,0 м) в длину и 8 футов 4 дюйма (254 см) в ширину. Были варианты: Вашингтон, округ Колумбия, заказывал более короткие автомобили, длиной 44 фута (13,4 м) с одним окном меньше, в то время как Чикаго заказывал более длинные и широкие автомобили, размером 50 футов 5 дюймов (15,4 м) на 8 футов 9 дюймов (267 см) , с трехдверным расположением [19] [20] [21]

У послевоенных автомобилей было рациональное расположение окон. Окна и столбы были уже, а над каждым окном стояли небольшие окна-стойки. Расположение правой стороны обычно было передней дверью, 7 окнами, боковой дверью, четырьмя окнами и двумя окнами задней четверти. Большинство послевоенных автомобилей имели длину 46 футов 5 дюймов (14,1 м). Другими отличиями кузова были утопленное лобовое стекло и более широкие двери. Вариаций этого стиля было гораздо меньше, но ширина была наиболее распространенной. [21] [22]

Большинство двухсторонних автомобилей, длиной 50 футов 5 дюймов (15,4 м) и шириной 9 футов (270 см), были больше стандартных, с другим расположением дверей. Только Даллас заказал двухсторонние автомобили стандартного размера. Все двухсторонние автомобили сохранили довоенный кузов до конца производства. [21] [23]

Скоростные вагоны [ править ]

В комитет входили четыре компании скоростного транспорта, но основное внимание уделялось трамваям, развитие скоростного транспорта шло медленнее. Разница в операциях между системами также затрудняла стандартизацию.

К 1940 году в Бруклине было пять трехсекционных сочлененных поездов с компонентами PCC, после Второй мировой войны Чикаго заказал четыре аналогичных поезда . Чикаго заказал два у Pullman и два в Сент-Луисе с разным оборудованием, чтобы можно было напрямую сравнивать конкурирующих производителей. Опыт работы с поездами повлиял на следующие стандарты вагонов.

Автомобили должны были быть приблизительно 48 футов (14,6 м) в длину (максимум в Чикаго, в Бостоне - около 55 футов (16,8 м) в длину) с одной кабиной на машину, расположенную в двух «соединенных» наборах, возможен вариант с двухсторонним одинарным автомобилем. . Количество и тип дверей и окон, внутренняя планировка и ширина автомобилей менялись в зависимости от системы. У Бостона было два размера: самый длинный - 55 футов (16,8 м), самый узкий - 8 футов 4 дюйма (254 см), у Кливленда - самый широкий - 10 футов 4 дюйма (315 см).

Грузовики были в центре внимания, и Кларк, и Сент-Луис разработали грузовики с 28-дюймовыми (710 мм) колесами и максимальной скоростью 70 миль в час (110 км / ч), но только Бостон использовал их, Clark B10s на 40 автомобилях. В Чикаго использовались грузовики трамвайного типа с колесами диаметром 26 дюймов (660 мм) и скоростью 50 миль в час (80 км / ч), что соответствовало их системе. Когда Кларк прекратил производство железнодорожного оборудования в 1952 году, грузовики PCC больше не были доступны, Бостон и Кливленд использовали грузовики без PCC с колесами диаметром 28 дюймов (710 мм).

Чикаго заказал первый из 770 (720 + 50 двусторонних) автомобилей серии 6000 в 1948 году (до стандарта, на который они повлияли), Бостон (40, затем 100) в 1950 году и Кливленд (70 + 18 двусторонних). в 1952 году. Первые 200 автомобилей в Чикаго были полностью новыми, но в 1953 году они начали использовать компоненты, утилизированные из новых, но больше не нужных трамваев. Торонто, входящий в комитет, ничего не покупал, как и Бруклин, купивший первые пять комплектов поездов.

За четыре года, с 1948 по 1952 год, было построено 240 скоростных вагонов PCC, затем до 1957 года было построено 438 автомобилей с грузовиками без PCC, последний из 570 автомобилей Чикаго, построенных с утилизированными компонентами, был доставлен в 1958 году. В 1990 году автомобиль № 30 получил последний доход в 1999 году. [24] [25] [26] [27]

Флот PCC [ править ]

Исторический [ править ]

ОператорСтранаНовыйИспользовалОбщееНоты
Комиссия по транзиту ТоронтоКанада540225765
Основная статья: Комитет конференции президентов (трамвай Торонто)

Первый трамвай PCC в Торонто введен в эксплуатацию 22 сентября 1938 года. Все новые PCC приобретены к 1951 году; К 1957 году TTC владеет и управляет только двумя PCC: номерами 4500 и 4549.

Chicago Surface LinesСоединенные Штаты68300 0683В 1948 году было приобретено 683 автомобиля. Десять лет спустя все довоенные автомобили, кроме одной, были утилизированы, а большая часть послевоенных автомобилей была разобрана. Они были повторно использованы в 570 новых вагонах скоростного транспорта серий CTA 1-50 и 6200 . [28] [29] [30] В Железнодорожном музее Иллинойса хранятся два трамвая PCC : один довоенный автомобиль только для демонстрации и один послевоенный автомобиль в рабочем состоянии. [31]
Питтсбургские железные дорогиСоединенные Штаты66600 0666666 в 1949 г .; 609 в 1959 г. (11 погибло в результате пожара Homewood в мае 1955 г .; [32] ); 595 в 1960 г .; 457 в 1961 году. [28] Двенадцать автомобилей полностью переоборудованы (и четыре частично) в автомобили серии 4000 в 1981–88 годах, все оставшиеся автомобили списаны к 1988 году. Последние автомобили серии 4000 были списаны в 1999 году.
Транспортная компания ФиладельфииСоединенные Штаты4700 90560Все новые PCC закуплены к 1947 г .; 60 бывших в употреблении к 1955 году. [28] [33] 30 дополнительных бывших в употреблении Торонто / Канзас-Сити РСС класса A-14 приобретены в 1976 году. Все автомобили списаны к 1992 году, а некоторые оставлены для работы или чартерных рейсов. 18 переоборудованы в автомобили PCC II в 2003 году и возвращены в коммерческую службу.
ВашингтонСоединенные Штаты48900 0489Создан по уникальному дизайну, который короче стандартного. Только PCC, которые использовали токоприемник из кабелепровода . [34] [35]
МехикоМексика00 1390391Единственный PCC в 1947 году от компании St. Louis Car Company плюс более поздние подержанные автомобили: 116 в 1947–48 из США и трамвайные пути в Авиасьоне и Долорес; 91 в 1954 году из Миннеаполиса; 183 в 1955 году из Детройта. [36]
БостонСоединенные Штаты34400 0344Зеленая линия побежала PCC трамваи с 1937 до их выхода на пенсию в 1985 году РСС продолжает работать вдоль часть Красной линии (см ниже).
Святой ЛуиСоединенные Штаты30000 0300100 куплено в 1940 г .; 100 в 1941 г .; 100 в 1946 году. Система закрыта в 1966 году. [37] [38]
БалтиморСоединенные Штаты27500 0275[39] [37]
ГаагаНидерланды234 [40]00 0234Первый трамвай PCC прибыл в Гаагу в июле 1949 года. Все новые PCC были закуплены к 1975 году.
ДетройтСоединенные Штаты18600 0186[41] [42] [ циркулярная ссылка ] [37]
Канзас-СитиСоединенные Штаты18400 0184Изначально планировалось получить 371 машину. [43]
Лос-Анджелес ЖелезнодорожныйСоединенные Штаты16500 0165Первые автомобили поставлены в 1937 году. Система была продана Управлению транзита Лос-Анджелеса в 1958 году и заброшена в 1963 году. [44]
Миннеаполис-Сент. ПавелСоединенные Штаты14100 0141Система заброшена в 1954 году. [45]
КаирЕгипет00 0140140140 машин куплено в Торонто в 1968 году, но 13 так и не поступили на вооружение. Из 127 находящихся в эксплуатации вагонов 85 были преобразованы в период с 1972 по 1978 год в двухвагонные поезда или двухсторонние трехвагонные поезда. К 1984 году весь парк был выведен в пользу современного подвижного состава. [46]
Муниципальная железная дорога Сан-ФранцискоСоединенные Штаты0 400 80120В 1939 году было приобретено пять двухсторонних непатентованных автомобилей. Десять автомобилей в 1948 году и еще 25 в 1952 году. Muni номер 1040 был последним новым PCC, построенным в США, замененным легковыми автомобилями в 1980–1982 годах. [37] [47] [48] [49] [50] [51] Возрожден на бывшем участке в 1995 году (см. Раздел ниже).
БарселонаИспания00 0101101Б / у из Вашингтона. [52] [53]
БруклинСоединенные Штаты10000 0100Первые автомобили были доставлены в 1936 году. Здесь работал единственный PCC, построенный компанией Clark. Вывод начался в 1950 году, система была заброшена в 1956 году. [54] Автомобили 1000 и 1001 хранятся в музеях.
Кливлендская транзитная системаСоединенные Штаты0 500 250 75Подержанные автомобили были куплены в Луисвилле в 1946 году. Все автомобили были проданы в Торонто в 1952 году. Девять автомобилей были отправлены в Шейкер Хайтс в 1978 году [37].
СараевоЮгославия00 00 710 7150 автомобилей в 1958 году, а затем еще 21 в 1962 году, все из Вашингтона, округ Колумбия.
БелградЮгославия00 00 700 70Поставлялись из Вашингтона в период с 1958 по 1961 год. 14 были переоборудованы в двухвагонные сочлененные трамваи в 1964 году. [55] [56]
Shaker HeightsСоединенные Штаты0 250 430 68Оригинальные автомобили Pullman были очень широкими и имели левосторонние двери. 20 автомобилей приобретены у Twin Cities Rapid Transit в 1953 году; 10 машин куплены в Сент-Луисе в 1959 году; 2 бывших вагона Терминала Иллинойса, арендованные у музеев в 1975 году; 2 машины приобретены у NJ Transit в 1977 году; 9 автомобилей из Кливленда были приобретены в Торонто в 1978 году. PCC использовались до 1981 года.
ЦинциннатиСоединенные Штаты0 260 250 51[57] [37]
Бирмингемская железнодорожная и электрическая компанияСоединенные Штаты0 4800 00 48[58] [37]
ТампикоМексика00 00 430 43Куплен в 1971–1972 годах в Торонто. Система закрыта 13 декабря 1974 года. [59]
ВанкуверКанада0 3600 00 36Система заброшена в 1955 году. [60] [37]
Электрическая железная дорога Сан-ДиегоСоединенные Штаты0 2800 60 34Первые автомобили были приобретены в 1937 году. Система была заброшена в 1949 году. Система вновь открыта в 1981 году. Историческая работа PCC возобновилась в 2011 году. [37] [61]
Pacific ElectricСоединенные Штаты0 3000 00 30Двусторонний. Самые длинные построенные PCC. [62]
НьюаркСоединенные Штаты00 00 300 30Автомобили были приобретены у Twin City Rapid Transit в 1954 году. Они находились в эксплуатации до 2001 года. [63]
ДалласСоединенные Штаты0 2500 00 25Двусторонние. Все проданы в Бостон в 1958–59. [64]
Луисвилл железная дорогаСоединенные Штаты00 00 250 25[37]
Эль-ПасоСоединенные Штаты00 00 200 2017 купленных в Сан-Диего в 1947 году, плюс еще три в 1952 году. Система была заброшена в 1974 году. Система вновь открыта в 2019 году с шестью отреставрированными автомобилями. [65]
МонреальКанада0 1800 00 18Поставляется в 1944 году. Система заброшена в 1959 году. [66]
Johnstown Traction CompanyСоединенные Штаты0 1700 00 17
Метро БуффалоСоединенные Штаты00 00 120 12Эти автомобили были приобретены Ниагарским пограничным транспортным управлением в 1980-х годах, но никогда не использовались .
Иллинойс Терминальная железная дорогаСоединенные Штаты00 800 000 8[67]
Метро Тэнди ЦентрСоединенные Штаты00 000 700 7Подержанные автомобили Washington, переоборудованные для работы на двухсторонней высокой платформе.

Текущий [ править ]

ОператорЛиния (и)МестоНачалосьПКК
МуниE Embarcadero , F Рынок и верфиСан - Франциско, Калифорния1995 г.24
СЕПТАМаршрут 15Филадельфия, Пенсильвания2005 г.18
Электрический трамвай KenoshaКеноша, Висконсин2000 г.0 7
Трамвай Эль-ПасоЭль-Пасо, Техас2018 г.0 6
Туристический трамвай от HOVMПетля Гаага – СхевенингенГаага , Южная Голландия2016 г.0 4
MBTAВысокоскоростная линия Ашмонт – МаттапанБостон, Массачусетс1941 г.0 4
Троллейбус Сан-ДиегоСеребряная линияСан-Диего, Калифорния2011 г.0 2
Транспортное управление МакКинни-авенюДаллас, Техас2003 г.0 2
Трамвайная система Торонточартерное обслуживаниеТоронто, Онтарио1938 г.0 2

Большинство систем на базе PCC были демонтированы в послевоенный период в пользу автобусных транзитных сетей. Из систем железнодорожного транспорта, переживших этот период, большинство из них к началу 1980-х годов заменили свои PCC современными легкорельсовыми транспортными средствами (LRV). Начиная с конца 1990-х годов, несколько городов начали использовать исторические PCC для обслуживания исторических линий трамвая, которые сочетали в себе аспекты туристических достопримечательностей и общественного транспорта. Ниже приводится таблица мест, где транзитные агентства по-прежнему используют PCC для получения доходов, в отличие от краткосрочных или прерывистых традиционных железных дорог.

Высокоскоростная линия Ашмонт-Маттапан [ править ]

PCC 3263 в Маттапане

Бостон ; начался 1941 г .; Количество в обслуживании: 4.
Ashmont-Mattapan Высокоскоростная линия в Бостоне свет поручень расширение из MBTA тяжелого «s Red Line . Он проходит от конечной станции Ашмонт красной линии до Маттапана и обслуживает исключительно PCC. Линия была закрыта на реконструкцию с 24 июня 2006 г. по 22 декабря 2007 г., но вагоны PCC возобновили работу, поскольку мосты линии не могут выдерживать более тяжелые легкорельсовые перевозки (LRV), эксплуатируемые на зеленой линии MBTA.. Не считаясь историческим оборудованием, автомобили PCC, используемые на линии Маттапан-Ашмонт, представляют собой самые старые автомобили, все еще находящиеся в коммерческом обороте, первоначально построенные между 1943 и 1946 годами. Эти автомобили также являются единственными воздушно-электрическими PCC, все еще находящимися в регулярной эксплуатации в Северной Америке. Несколько вышедших на пенсию PCC из Бостона сейчас находятся в Приморском музее троллейбусов .

Транспортное управление МакКинни-авеню [ править ]

Даллас ; начался 2003 г .; номер в эксплуатации: 2.
Транзитное управление McKinney Avenue в Далласе, штат Техас, владеет двумя автомобилями PCC. Один из вагонов PCC от метро Tandy Center. До 1977 года он был перестроен и приобрел квадратный и симметричный вид. Когда MATA купила автомобиль PCC в феврале 2003 года, его назвали «Винни» из-за его сходства с виннебаго . Кроме того, MATA также владеет и находится в процессе восстановления двусторонней PCC, которая первоначально работала в Далласе с 1945 по 1956 год, а затем в Бостоне до 1970-х годов. Он вернется к эксплуатации в Далласе в начале 2017 года. [68]

Трамвай Эль-Пасо [ править ]

Трамвай Эль-Пасо в 1960-х только что пересек границу с Мексикой.

Эль-Пасо ; начался 2018 год; число в эксплуатации: 6.
Должностные лица в Эль-Пасо выразили желание сохранить историю города, отремонтировав старые трамваи PCC, которые когда-то проезжали через центр города с 1949 по 1974 год. [69] Они работали на международной линии трамвая, которая соединяла его. Эль-Пасо, штат Техас, США, и Сьюдад-Хуарес, Мексика. Первоначально линия работала до 1973 года. Всего было восстановлено шесть вагонов, в конце 2018 года началась регулярная выручка от кольцевой дороги в центре города.

Электрический трамвай Kenosha [ править ]

Кеноша ; начался 2000 г .; номер в эксплуатации: 7.
Электрический трамвай Kenosha в Кеноша, штат Висконсин , эксплуатирует шесть бывших ЦУП Торонтской комиссии по транзиту (пять с 2000 года и шестой с 2009 года) и один автомобиль бывшего SEPTA с 2009 года. Kenosha Electric является уникальным среди современные операции PCC в том смысле, что PCC не работали в городе до 2000 года - первоначальная железнодорожная система была закрыта в 1932 году до того, как были построены какие-либо вагоны PCC. Два его автомобиля по-прежнему окрашены в оригинальные цвета TTC , а остальные были перекрашены в ливреи нескольких городов США, включая Питтсбург, Джонстаун, Чикаго и Цинциннати.

SEPTA Route 15 [ править ]

Филадельфия ; начался 2005 г .; номер в эксплуатации: 18 [70] .
SEPTA восстановила троллейбусное движение на линии Route 15 Girard Avenue в Филадельфии в сентябре 2005 года после 15-летнего «временного» приостановления движения троллейбусов в пользу автобусов с дизельным двигателем. В линейке используются отреставрированные и модернизированные (производимой Brookville Manufacturing Company) автомобили PCC, известные как PCC-II , окрашенные в свою оригинальную зелено-кремовую ливрею Philadelphia Transit Company, а не в белый цвет SEPTA с красными и синими полосами. Модернизация включала в себя совершенно новые системы управления, современные указатели поворота, систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (которая составляет заметно больший корпус на крыше) и ADA.совместимые подъемники для инвалидных колясок. Линия проходит от Хаддингтона до Порт-Ричмонда по средине Жирар-авеню. Он пересекает метро Broad Street и линию Market-Frankford и останавливается у зоопарка Филадельфии , среди других достопримечательностей. Первоначально SEPTA планировала запускать современные тележки Kawasaki по линии после восстановления обслуживания, но сочетание экономики и желания помочь возродить коридор Жирар-авеню с помощью более «романтического» автомобиля привело к тому, что агентство восстановило старые автомобили примерно за половину. стоимость нового авто. [ необходима цитата ] SEPTA использует автомобили Kawasaki на остальных своих троллейбусах, в том числе на зеленой линии метро и поверхности.соединяющий Западную Филадельфию с Центром города и его терминалом на 69-й улице с западными пригородами Медиа и Шарон-Хилл через маршруты легкорельсового транспорта 101 и 102 .

Сильвер Лайн (Троллейбус Сан-Диего) [ править ]

Сан-Диего ; начался 2011 г .; номер в эксплуатации: 2.
San Diego Trolley в настоящее время использует 2 PCC и находится в процессе определения жизнеспособности третьей машины по состоянию на 2016 год. Они используются на Silver Line, которая открылась в 2011 году и проходит по часовой стрелке вокруг центра города Сан. Диего .

F Market & Wharves [ править ]

Сан-Франциско ; начался 1995 г .; номер в обслуживании: 24.

Линия F Market Line (историческое трамвайное сообщение) в Сан-Франциско, открытая в 1995 году, проходит по Маркет-стрит от Кастро до Ферри-билдинг , а затем вдоль Эмбаркадеро на север и запад до Рыбацкой пристани . Этой линией управляет смесь автомобилей PCC, построенных между 1946 и 1952 годами, и более ранних автомобилей до PCC. Благодаря его успеху в 2015 году была открыта вторая историческая линия E Embarcadero , которая служит для облегчения одноместной поездки от станции Caltrain в Сан-Франциско до Рыбацкой пристани. Хотя Сан-Франциско удалил PCC из службы доходов, когда городской скоростной трамвай был преобразован в метро MuniВ 1980 году они время от времени совершали поездки на фестивали, прежде чем вернулись к полному служению. Автомобиль 1074 окрашен в ливрею Transit Commission Торонто , но никогда не принадлежал TTC.

Смотрите также: парк муниципальных железных дорог Сан-Франциско § Активный парк PCC

Система трамвая Торонто [ править ]

Торонто ; начался 1938 г .; количество в эксплуатации: 2.
Первые автомобили PCC в Канаде эксплуатировались Транзитной комиссией Торонто (TTC) в 1938 году. [71] К 1954 году в Торонто был самый большой парк автомобилей PCC в мире, в том числе многие из них были куплены подержанными в городах США. заброшенный трамвай после Второй мировой войны . [28] [72] Несмотря на то, что в конце 1970-х и 1980-х годах компания приобрела новые трамваи специальной конструкции (и к декабрю 2019 года они были заменены современными легковыми автомобилями), TTC продолжала использовать PCC на регулярной основе до 1995 года и сохраняет два (номера 4500 и 4549) для чартерных целей.

Модели на базе трамвая PCC [ править ]

Лицензия PCC использовалась во всем мире после окончания Второй мировой войны, в результате чего были внесены изменения, основанные на американской конструкции PCC. Два таких лицензиата были особенно успешными, а именно бельгийская компания La Brugeoise et Nivelles (с 1988 года дочерняя компания Bombardier Transportation ), которая на основе лицензии PCC построила автомобили стандартной и метрической колеи для многих сетей в Бельгии, Франции и США. Нидерланды; и чешские Татры , которые снабжали несколько стран Восточного блока. Трамваи, такие как Tatra T3 и Tatra T4до сих пор используются во многих регионах, где они были впервые представлены. Сюда включены только модели с прямыми отсылками к оригинальному американскому трамваю PCC. Более поздние модели определенной серии, такие как Tatra T5, были адаптированы и модернизированы.

МодельСтранаВведеноКоличество построенных
7700-й серии / 7900-й серииБельгия1951 г.00, 125 (обе модели)
A28 номер 11Западная Германия1951 г.00,00 1
Консталь 13НПольша1959 г.00, 842
PCC 980Австралия1949 г.00,00 1
PCC A28Швеция1953 г.00,00 2
Татра Т2Чехословакия, Россия, Украина1955 г.00, 771
Татра Т3Чехословакия, Восточная Германия, Латвия, Россия, Румыния, Украина, Узбекистан, Югославия1962 г.14 113
Татра Т4Восточная Германия, Эстония, Латвия, Россия, Румыния, Украина, Югославия?0 2 637
ТМБТ номер 5501Япония1954 г.00,00 1

Обратите внимание, что указанная страна охватывает только те регионы, куда автомобили были изначально доставлены; ссылки на эти области можно найти в тексте.

Серии 7700 / серии 7900 [73] [ править ]

Бельгия ; введен 1951 г .; количество построенных: 125 (обе модели) [74] .

Первые вагоны PCC в Брюсселе (серия 7000-7100) были построены в преддверии Экспо 58 : это были одноместные нереверсивные двухтележные вагоны. Сочлененные трамваи появились с 1965 года: первые двухкорпусные нереверсивные (серия 7500), затем двухкорпусные (серия 7700-7800) и трехкорпусные (серия 7900) реверсивные, последний был поставлен в 1978 году. Последние одноместные. Кузов Трамвай PCC на коммерческой службе в Брюсселе эксплуатировался в феврале 2010 года. Все трамваи серии 7500 были преобразованы в серию 7700 путем добавления второй рулевой колонки, за исключением прототипа 7500, который находился в коллекции Брюссельского трамвайного музея . Двухкорпусные и трехкорпусные реверсивные трамваи PCC до сих пор ходят на регулярной основе вместе с более современными низкопольными трамваями. Все эти сочлененные автомобили PCC используютТележки Jacobs под шарнирами (см. Пример справа).

Брюссельские трамваи используют стандартную колею (1,435 м); Трамваи PCC метровой колеи используются в Генте и Антверпене .

A28 номер 11 [75] [ править ]

Западная Германия ; введен 1951 г .; количество построенных: 1.
Единственный PCC в Западной Германии был доставлен из Ла Брюжуаз в Гамбург в 1951 году. Автомобиль был продан в Брюссель в 1957 году. Вернулся в Гамбург в 1995 году, где он использовался в качестве исторического трамвая в музее VVM Schönberger Strand. . В 1999 году трамвай был продан датскому трамвайному музею Skjoldenaesholm. [75]

Консталь 13Н [76] [ править ]

Польша ; введен в 1959 г .; количество построенных: 842.
Эти трамваи использовались в Польше с 1959 года до вывода из эксплуатации в 2012 году. Некоторые из них остаются в качестве вагонов технического обслуживания, а другие сохранились в музеях. Консталь 13N не производились по лицензии PCC.

PCC 980 [ править ]

Австралия ; введен 1949 г .; количество построенных: 1.
Один комплект тележек PCC и контрольного оборудования был импортирован в Мельбурн примерно в 1949 году и установлен на модифицированный кузов W-класса. Планировались дополнительные машины, но так и не построили. Одиночный вагон имел номер 980, [77] и был снят с эксплуатации в 1971 году. Прототип трамвая 1041 класса Z был построен в 1972 году с использованием тележек, утилизированных от 980. [78]

PCC A28 [75] [ редактировать ]

Швеция ; введен в 1953 г .; количество построенных: 2.
Только два из запланированных 300 трамваев типа PCC A28 были доставлены в Стокгольм компанией ASJ в 1953 году. Вероятно, это произошло из-за расторжения контракта с польской стороной в 1946 году, в котором, в первую очередь, говорилось, что поставка не была произведена. только вагонов трамвая, но также 8 локомотивов и 44 пассажирских электропоезда компании ASEA. Единственные, которые были построены, на базе тележек и электросистемы, доставленных из США. Это были первые PCC в Европе, оснащенные многоблочнымиэлектрические системы и использовались только парами (трамваи этого типа больше не строились) на туристической линии № 700. В 1962 году маршруты были преобразованы в автобусные. Один из двух вагонов был утилизирован, другой (номер 11) хранится в Музее трамвая в Мальмчёпинге. [75]

Tatra T1 [ править ]

Чехословакия , Польша , Россия ; введен 1951 г .; построено: 287 [79] .

Татра Т2 [ править ]

Чехословакия, Россия , Украина ; введен 1955 г .; построено: 771 [80] .

Tatra T3 [75] [ править ]

Чехословакия , Восточная Германия , Латвия , Россия , Румыния , Украина , Узбекистан , Югославия ; введен 1962 г .; количество построенных: 14 113 [81] .

Tatra T4 [75] [ править ]

Восточная Германия , Эстония , Латвия , Россия , Румыния , Украина , Югославия ; введен 1968 г .; количество построенных: 2637 [82] .

TMBT номер 5501 [ править ]

Япония ; введен в 1954 г .; Номер постройки: 1. TMBT (Токио Бюро транспорта) хотел модернизировать трамваи, поэтому заказал один PCC автомобиль Naniwa Коки Company (позже Alna Sharyo компания в HANKYU Хансин Holdings ) в Осаке в 1953 году Sumitomo Metal Industries в качестве тележки производителя , и Mitsubishi Electric Corporation, у которой был лицензиат электродвигателя от Westinghouse Electric Corporation , также участвовали в проекте. Трамвай был построен в 1954 году под номером 5501. Класс 5500 был расширен за счет других 6 вагонов (5502-5507), но они не были названы настоящими вагонами PCC из-за их другой конфигурации.[83]
[84]

В художественной литературе [ править ]

Джин, персонаж из Robot Trains , основана на трамвае PCC.

См. Также [ править ]

  • Brilliner
  • Русский PCC Трамваи КТМ-1 , МТВ-82 и РВЗ-6
  • Трамваи в Северной Америке

Заметки [ править ]

  1. ^ Брилл, Дебра (2001). История компании JG Brill . Издательство Индианского университета. С. 202–205. ISBN 0-253-33949-9.
  2. ↑ Carlson & Schneider (1980) , стр. 117–119.
  3. ^ CF Hirshfeld, Ch.Engr., PCC; (Октябрь 1933) Журнал «Электротранспорт и автобусы» , стр. 321–325, 331.
  4. ^ https://patents.google.com/patent/USD110384S/
  5. Перейти ↑ Proceedings of the American Transit Association, 1936, pp. 821, 822, 833, 834, 1126, 1127 & 1938 Proceedings, pp. 372, 374, 376, 378, 380, 382, ​​384, 408, 416, 417, 418 , 420, 422, 380, 382, ​​384, и американский оригинал, The PCC Car, Кашин и Деморо, стр 42, 43, 46, 187.
  6. Рианна Гувер, Аманда (6 сентября 2015 г.). «Почему старые троллейбусы Green Line тратят впустую в сельской Пенсильвании?» . Бостон Глоуб . Проверено 21 апреля 2017 года .
  7. ^ Кинг, Лерой О., младший, 100 лет капитальной тяги: История трамваев в столице страны . Даллас: Издатель Лерой О. Кинг-младший (1972), стр. 153
  8. ^ Карлсон и Шнайдер (1980) , стр. 59.
  9. ^ Карлсон и Шнайдер (1980) , стр. 87.
  10. ↑ Carlson & Schneider (1980) , стр. 123, 129, 236–237, приложение.
  11. ↑ Carlson & Schneider (1980) , стр. 131–135, приложение.
  12. ^ Карлсон, SP; Шнайдер, FW (1983). PCC: от побережья до побережья . Междугородняя пресса . п. 235. ISBN 0-916374-57-2.
  13. ^ Carlson & Schneider (1980) , стр. 144-155.
  14. ↑ Carlson & Schneider (1980) , стр. 239–241, приложение.
  15. ^ Кашин, С .; Деморо, Х. (1986). Американский оригинал: Автомобиль PCC , стр. 79. Глендейл (Калифорния): Interurban Press , ISBN 0-916374-73-4 . 
  16. ^ Карлсон и Шнайдер (1980) , стр. 149.
  17. Перейти ↑ Carlson & Schneider (1980) , pp. 98–100.
  18. ^ HG McClean, бакалавр наук, MIEE, MILoco.E .; 14 декабря 1945 г., "Журнал пассажирского транспорта:" Американский автомобиль PCC, с. 348.
  19. Перейти ↑ Carlson & Schneider (1980) , pp. 48-49, 87-89. 91, задний раскладной № 1.
  20. ↑ Lind (1979) , стр. 48–49, 87–89, 399.
  21. ^ a b c "PCC-Не так уж и стандартно" . http://www.nycsubway.org . Проверено 7 апреля 2014 года .
  22. ^ Карлсон и Шнайдер (1980) , стр. 74-75, 98-99, задний раскладной № 3.
  23. ↑ Carlson & Schneider (1980) , стр. 94, приложение.
  24. ↑ Carlson & Schneider (1980) , стр. 3, 136-137, 162-173, приложение.
  25. ^ Чикаго Rapid Transit v.1: Подвижной состав / 1892–1947 . Центральная ассоциация электровельщиков. 1973. С. 215–227. ISBN 0-915348-15-2.
  26. ^ Чикаго Rapid Transit v.2: Подвижной состав / 1947–1976 . Центральная ассоциация электровельщиков. 1976. С. 8–71, 186, 189–191, 195–196, 199. ISBN 0-915348-15-2.
  27. ↑ Lind (1979) , стр. 16, 37, 400, приложение.
  28. ^ a b c d Доктор Гарольд Э. Кокс (1963) PCC Cars of North America .
  29. ^ Быстрый транзит Чикаго V II . Доц. Центральных электротехнических железнодорожников 1976. С. 8–11. ISBN 0-915348-15-2.
  30. ^ Борзо, Грег (2007). Чикаго "L" . Издательство Аркадия. п. 113. ISBN 978-0-7385-5100-5.
  31. ^ Страница реестра IRM для CTA 4391
  32. ^ «Вспышка огня за 400 000 долларов разрушает сарай для машин Homewood, 14 тележек» . Питтсбург Пресс . 19 мая 1955 года . Проверено 8 декабря 2010 года .
  33. ^ Филадельфийская троллейбусная трасса
  34. ^ "Вашингтонская коллекция трамвая" . Национальный столичный музей троллейбусов. Архивировано из оригинала на 2007-02-05 . Проверено 15 марта 2007 .
  35. ^ "DC Transit General Electric PCC техническое описание Коллекция Билла Фолькмера" . General Electric. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Дата обращения 5 июня 2019 .
  36. ^ http://www.tramz.com/mx/mc/mc75.html
  37. ^ Б с д е е г ч я J http://www.sabdigital.cz/expozicemhd/?akce=aktualita&id=6
  38. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1050-1050-stlouis/
  39. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1063-1063-baltimore-md/
  40. ^ https://www.haagstramnieuws.org/thema3.htm
  41. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1079-1079-detroit/
  42. ^ QLine
  43. ^ "DALŠ AMERICKÉ MĚSTO ZAŽILO NÁVRAT K TRAMVAJÍM" (на чешском языке). Československý Dopravák. 13 мая 2016 . Проверено 10 марта 2018 .
  44. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1052-1052-los-angeles-railway/
  45. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1071-1071-minneapolis-st-paul-mn/
  46. ↑ Джон Ф. Бромли (23 октября 2009 г.). «Трамваи на набережной (1968)» . Стив Манро . Проверено 14 ноября 2010 года .[ мертвая ссылка ]
  47. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1006-1006-muni-wings/
  48. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1008-1008-muni-wings/
  49. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1010-1010-sf-muni-yellow-and-blue/
  50. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1011-1011-msry-zip-stripe/
  51. ^ http://www.streetcar.org
  52. ^ http://perso.wanadoo.es/assotram/bcnpcceng.html
  53. ^ http://public-transport.net/bim/Bcn/Bcn_hist.htm
  54. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1053-1053-brooklyn-ny/
  55. ^ "Сараевские трамваи, часть 1" . urban-trans.net . Проверено 31 марта 2019 .
  56. ^ Railsiferradures (2017-07-01). "Рельсы и железные дороги: САРАЕВО II" . рельсы и феррадур . Проверено 31 марта 2019 .
  57. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1057-1057-cincinnati-oh/
  58. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1077-1077-birmingham-al/
  59. ^ Аллен Моррисон (2003). «Трамваи Тампико» . Электротранспорт в Латинской Америке: прошлое и настоящее . Аллен Моррисон . Проверено 3 августа 2011 года .
  60. ^ tundria.com/trams/CAN/Vancouver–1955
  61. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1078-1078-san-diego-ca/
  62. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1061-1061-pacific-electric/
  63. ^ «Прощай, Newark PCCs» (октябрь 2001 г.). Трамваи и городской транспорт , стр. 386. Издательство Иана Аллана .
  64. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1009-1009-dallas-texas//
  65. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1073-1073-el-paso-texas-juarez-mexico/
  66. ^ http://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway de Montréal
  67. ^ https://www.streetcar.org/streetcars/1015-1015-illinois-terminal-railroad/
  68. ^ "Апрельский бюллетень MATA 2016" (PDF) .
  69. ^ Флорес, Эйлин Б. «Городской совет Эль-Пасо стремится отремонтировать старые тележки для проекта» . Эль-Пасо Таймс . Архивировано из оригинального 22 августа 2013 года . Проверено 21 февраля 2015 года .
  70. ^ "Маршрут 15 / Жирар-авеню Троллейбус" . phillytrolley.org .
  71. ^ Майк Filey (22 сентября 2012). «Самые первые трамваи PCC были введены в эксплуатацию 74 года назад» . Торонто Сан . Проверено 20 декабря 2018 года . Именно в этот день, еще в 1938 году, жители Торонто, которые на протяжении десятилетий полагались на множество непривлекательных уличных железнодорожных транспортных средств, наконец, познакомились с последней моделью трамвая - удивительным PCC Streamliner.
  72. ^ PCC "Бумер" Торонто
  73. ^ "La STIB a reçu son dernier T3000 et envisage déjà une nouvelle commande" . www.rtbf.be (на французском). 17 марта 2015 . Проверено 27 января 2018 года .
  74. ↑ Трамвай 2000, ноябрь 2017, стр. 10
  75. ^ a b c d e f "Самый популярный трамвай в мире - PCC, часть 2: Европа" . kmk.krakow.pl . Проверено 27 января 2019 года .
  76. ↑ Витольд Урбанович (25 марта 2017 г.). "Tramwaje Warszawskie odnawiają" parówki " " . http://www.transport-publiczny.pl (на польском языке) . Проверено 27 января 2019 года . Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  77. ^ Джонс, Рассел (2010). «Замечательный трамвай PCC: почему Мельбурн пропустил» . Музей трамвая "Друзья боярышника" . Проверено 28 июня +2016 .
  78. ^ "Мельбурн и столичный трамвайный совет PCC № 1041" . Музей трамвая "Друзья боярышника". 2008 . Проверено 28 июня +2016 .
  79. ^ "Поставка Tatra T1" . Strassenbahnen-Online . Проверено 8 декабря 2007 .
  80. ^ "Поставка Tatra T2" . Strassenahnen-Online . Проверено 8 декабря 2007 .
  81. ^ "Поставка Tatra T3" . Strassenbahnen-Online . Проверено 9 декабря 2007 .
  82. ^ "Поставка Tatra T4" . Strassenbahnen-Online . Проверено 22 апреля 2019 .
  83. ^ "Токийское столичное бюро транспорта номер 5501 (Нидерланды)" .
  84. ^ "Токийская столичная площадь воспоминаний трамвая (на японском языке)" .

Ссылки [ править ]

  • Карлсон, Стивен П .; Шнайдер, Фред В. (1980). PCC - машина, которая дала отпор . Глендала, Калифорния: Interurban Press. ISBN 978-0-916374-41-9.
  • Линд, Алан Р. (1979). Поверхностные линии Чикаго: иллюстрированная история (3-е изд.). Парк-Форест, Иллинойс: Пресса истории транспорта. ISBN 978-0-934732-00-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Карлсон и др. (1986), «Разноцветные трамваи, на которых мы ехали», Бюллетень 125 Центральной ассоциации любителей электричества, Чикаго, штат Иллинойс. ISBN 0-915348-25-X 
  • Кашин, С .; Деморо, Х. (1986), американский оригинал: автомобиль PCC , Interurban Press , ISBN 0-916374-73-4 
  • (на испанском языке) Лопес Бустос, Карлос, Транвиас де Мадрид , Альдаба Эдисионес , Мадрид 1986, ISBN 84-86629-00-4 
  • Уиксон, Тед, изд. (Ноябрь – декабрь 2015 г.). «Трамвай PCC в Канаде» (PDF) . Канадская железная дорога . № 659. с. 255–298 . Проверено 26 января 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Список трамваев PCC в 21 веке
  • Клуб трамвая PCC
  • Автомобиль PCC - Спаситель индустрии?
  • Автомобиль PCC - не такой уж и стандартный
  • Трамваи PCC в Нью-Йорке
  • Мадридские трамваи (на голландском языке)
  • Примерно 30 видеороликов о PCC Сан-Франциско с начала 1980-х гг.
  • «Автомобиль PCC: теперь реальность» (PDF) . Автомобильная компания Сент-Луиса.