Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Замок Шеннон Инклайн
Замок Шеннон Incline car.jpg
- Замок Шеннон Наклонная машина
Обзор
ВладелецПиттсбургские железные дороги
LocaleГора Вашингтон, Питтсбург (гора)
Координаты40°25′45″N 80°00′09″W / 40,4292 ° с.ш. 80,0026 ° з.д. / 40.4292; -80.0026
История
Открыт26 августа 1890 г.
Закрыто21 июня 1964 г.
Технический
Длина линии1375 футов (419 м) [1]
Ширина колеи10 футов ( 3048 мм ) [1]

Инклайн Замок Шеннон был фуникулер железной дороги в Питтсбурге , штат Пенсильвания. Первоначально он был частью маршрута железной дороги Питтсбурга и замка Шеннон до пригорода Замка Шеннон. Он заменил более ранний уклон, построенный в 1825 году, который принес уголь из шахты в Маунт-Вашингтон. Первоначально открытая 26 августа 1890 г. [2] склон проработал всего несколько дней, прежде чем выйти из строя [3] , [3] первоначальная техника была неспособна выдерживать нагрузку больших грузовых и пассажирских вагонов. [4] После второй неудачной попытки в октябре было принято решение о замене оборудования. [5] [6]Переоборудованный склон открылся 7 марта 1891 года. [7] Он шел от Бейли-авеню к западу от Хаберман-авеню вниз до Карсон-стрит к западу от Арлингтон-авеню. [8]

Самая старая часть железной дороги Питтсбург и Касл Шеннон была угольной шахтой на горе Вашингтон. Когда шахта была отработана в 1861 году, компания открыла заднюю (южную) сторону шахты и продолжила ее вниз по подковообразной кривой в долину Saw Mill Run к другим угольным шахтам. Компания начала обслуживать пассажиров в 1874 году, чтобы развивать города в Fair Haven (Overbrook) и Castle Shannon. Поезда шли вверх по старому склону, через расширенный туннель угольной шахты , вниз по склону и подковообразному изгибу и через долину. Улучшения, начатые в 1890 году, заменили маршрут через гору Вашингтон новым уклоном, который стал известен как склон Касл Шеннон № 1, когда второй менее крутой склон был построен на южной стороне как уклон Касл Шеннон № 2.в 1892 году. С тех пор старый уклон, угольный туннель и железная дорога вниз по подковообразной кривой использовались только для угольных поездов, а не для пассажиров.

Большие автомобили склона могли перевозить как пассажиров, так и фургоны, а позже и автомобили. В 1909 году пассажирские перевозки на паровых железных дорогах Питтсбургской и Касл-Шеннонской железной дороги были заменены электрическими автомобилями Питтсбургских железных дорог, которые проходили через туннель Маунт Вашингтон (используются до сих пор). Уклон № 2, больше не являющийся частью сквозного маршрута, вскоре стал излишним, но застройка жилого района на вершине горы Вашингтон позволила уклону № 1 работать. Первоначально он приводился в действие паром , но в 1918 году был преобразован в электрическую компанию Otis Elevator Company . [9] Склон был закрыт 21 июня 1964 года. [10] [11]

Участок нижней части склона все еще виден как гравийный склон рядом с Карсон-стрит, где пересекается автобусная полоса. Отсюда он проходит под существующими мостами, по которым проходит железная дорога, Восточная Сикамор-стрит и шоссе П. Джей МакАрдла. Дальше Кола-стрит заканчивается у склона. Внизу возле популярной ныне Привокзальной площади.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Наклонные плоскости" . Сувенир The Street Railway Journal : 38–39. Октябрь 1891 г.
  2. ^ «Бегущий наконец» . Питтсбург Пресс . 26 августа 1890 г. с. 7.
  3. ^ "Еще один срыв" . Питтсбургская диспетчерская . 31 августа 1890 г. с. 2.
  4. ^ "Замок Шеннон Склон". The Pittsburgh Post . 18 октября 1890 г. с. 2.
  5. ^ «Операции снова приостановлены» . Питтсбург Пресс . 16 октября 1890 г. с. 2.
  6. ^ "Местные товары, ограниченное количество" . Питтсбургская диспетчерская . 8 октября 1890 г. с. 6.
  7. ^ «Его рука оторвана» . Питтсбург Пресс . 9 марта 1891 г. с. 7.
  8. ^ "Питтсбург Наклоняет Дань" . Проверено 15 ноября 2008 .
  9. ^ "Питтсбург и замок Шеннон железной дороги HAER № PA-410" (PDF) . Проверено 8 июня 2016 .
  10. ^ «Ранние годы в PAT» . Ассоциация старинных автобусных автобусов Пенсильвании . Проверено 9 мая 2009 .
  11. ^ "Сага Овербрук: 1870-1993" . Проверено 15 ноября 2008 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Инженерные чертежи
KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata