Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

"DSTT" перенаправляется сюда. Информацию о запоминающем устройстве Nintendo DS см. В разделе DSTT (запоминающее устройство) . Информацию о подразделении Университета Данди см. В разделе «Сигнальная трансдукционная терапия» .
Транзитный туннель в центре Сиэтла
Две большие туннельные трубы с врезанными в бетон рельсами
Южный портал на станции Вестлейк
Обзор
Другие имена)Метро-автобусный туннель
Линия
Место расположенияСиэтл , Вашингтон , США
Система Легкорельсовый транспорт Sound Transit Link
Начинать5-я авеню и Пайн-стрит
Конец5-я авеню, S и S, Джексон-стрит
Кол- во станций4
Операция
Началась работа6 марта 1987 г. ( 1987-03-06 )
Открыт15 сентября 1990 г. ( 1990-09-15 )
Перестроен2005–2007 гг.
Снова открыт24 сентября 2007 г. ( 2007-09-24 )
ВладелецМетро округа Кинг
ОператорЗвуковой транзит
ТрафикСкоростной трамвай
Технический
Длина1,3 мили (2,1 км) [1]
Кол- во трековДвойной
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрифицирован1500 В постоянного тока , контактная сеть [2]
Скорость работы30 миль / ч (48 км / ч)
Ширина18 футов (5,5 м)
Карта маршрута
I-5.svg Межгосударственный 5
Convention Place (закрыто)
Строка 1 (Sound Transit) icon.svg
Строка 1
в Вашингтонский университет
Западное озеро
Университетская улица
Пионерская площадь
Международный район / Чайнатаун
I-90.svg Межгосударственный 90
Строка 1 (Sound Transit) icon.svg
Строка 1
к озеру Энгл
Ключ
автобусная / железнодорожная туннельная станция
автобусная остановка
Эта диаграмма:
Интерактивная карта

Downtown Seattle Транзитный туннеля ( DSTT ), также известный как Metro Bus Tunnel , является 1,3-километровый (2,1 км) пара транзитных общественных туннелей в Сиэтле , Вашингтон , США. Двухпутного тоннеля и его четыре станции служат Link Легкорельсовый поезда на линии 1 , как она проходит через Центр города Сиэтл . Он проходит на запад под Пайн-стрит от 9-й авеню до 3-й авеню и на юг под 3-й авеню до Саут-Джексон-стрит. Поезда линии 1 продолжают движение на север от туннеля до станции Вашингтонского университета.и на юг через долину Ренье до международного аэропорта Сиэтл-Такома в рамках Sound Transit «s легкорельсового сети.

DSTT использовался только автобусами с момента его открытия в 1990 г. до 2005 г. и использовался автобусами и легкорельсовым транспортом с 2009 по 2019 г. Автобусные маршруты от метро King County и Sound Transit Express выходили из туннеля на север через межштатную автомагистраль 5 , на юг через автобусный путь SODO. , или на восток по межштатной автомагистрали 90 . Он принадлежит компании King County Metro и используется совместно с Sound Transit в рамках соглашения о совместной эксплуатации, подписанного в 2002 году. Транзитный туннель в центре Сиэтла был одним из двух туннелей в Соединенных Штатах, разделяемых автобусами и поездами, а второй - транзитным туннелем на горе Вашингтон. в Питтсбурге, и был единственным в США с общими станциями.

Хотя предложения по созданию туннеля для скоростного транспорта под 3-й авеню были внесены в 1910-е и 1920-е годы, планирование современного автобусного и железнодорожного туннеля метро началось только в 1974 году. Совет метро округа Кинг одобрил предложение об автобусном туннеле в ноябре 1983 года, но строительство все же было выполнено. не начнется до марта 1987 года. Туннель между станциями Convention Place и Westlake был построен с использованием метода перекрытия , закрывая Pine Street на 19 месяцев и нарушая доступ к торговому центру. Участок от Вестлейка до международного округа был пробурен двумя туннелепроходческими машинами , направлявшимися на север от Union Station.и заканчивая с разницей в месяц. Испытания обычных автобусов и двухрежимных автобусов Breda, построенных специально для туннельных маршрутов, начались в марте 1989 года; Строительство туннеля было объявлено завершенным в июне 1990 года и обошлось в 469 миллионов долларов. Рельсы легкорельсового транспорта были проложены в ожидании будущего скоростного транзита через туннель, который позже был признан плохо изолированным и непригодным для использования легкорельсового транспорта Link. Мягкие открытия и публичные показы пяти туннельных станций проводились с августа 1989 года по сентябрь 1990 года, при этом регулярное автобусное сообщение началось 15 сентября и ежедневно перевозило 28 000 пассажиров в первый год работы. В течение следующих нескольких лет, до июня 2004 г., обслуживание в туннеле осуществлялось исключительно двухрежимными автобусами, которые работали кактроллейбусы в туннеле - как разветвленная городская троллейбусная система  - и как дизельные автобусы на наземных улицах и автострадах.

Туннель был закрыт 24 сентября 2005 г. на реконструкцию для размещения как автобусов, так и поездов легкорельсового трамвая Sound Transit Central Link (теперь линия 1) с общими полосами движения и платформами. Дорожное полотно было понижено на 8 дюймов (20 см), и были сделаны другие улучшения для подготовки к легкорельсовому транспорту. Новые гибридные электрические автобусы были перемещены в туннель, чтобы заменить парк Breda, поскольку воздушные провода были заменены для легкорельсовых поездов. Туннель вновь открылся 24 сентября 2007 года, а движение легкорельсового транспорта началось 18 июля 2009 года. Тупиковый туннель, ответвляющийся от главного туннеля, был построен под Пайн-стрит, чтобы позволить легкорельсовым поездам останавливаться и двигаться в обратном направлении; Позже он использовался как первый сегмент расширения скоростного трамвая до Капитолийского холма.и Вашингтонский университет, который открылся в 2016 году. Станция Convention Place была окончательно закрыта 21 июля 2018 года, чтобы освободить место для расширения Конгресс-центра штата Вашингтон , что также ограничит доступ автобусов к туннелю. 23 марта 2019 года автобусное сообщение в туннеле прекратилось, а оставшиеся семь его маршрутов были перенесены на наземные улицы.

Маршрут и станции [ править ]

Станция Pioneer Square , расположенная недалеко от южного конца туннеля.

Двойные туннели легкорельсового транспорта длиной 1,3 мили (2,1 км) и диаметром 18 футов (5,5 м) [3] обслуживают линию 1 , которая использует туннель между станциями Westlake и International District / Chinatown , [4] и семь автобусов. маршруты для метро King County и Sound Transit Express , которые курсируют между порталом Convention Place и станцией International District / Chinatown. [5] Входы на трех средних станциях встроены в близлежащие здания с табличками с переменными сообщениями над лестницами и лифтами, ведущими в антресоли . В общей сложности 11 инвалидных колясок - доступнылифты соединяют станции тоннелей с поверхностью. [6] [7] В рамках городской программы паблик-арта, которая началась в 1973 году, транзитный туннель в центре Сиэтла и его станции были украшены произведениями искусства 25 художников на сумму 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 4 миллионам долларов в долларах 2019 года) [8] компании King County Metro. [9] [10] Все туннельные станции находятся на 60 футов (18 м) ниже уровня улицы и состоят из двух боковых платформ , двух полос для сбора грузов и проезжей части посередине. [11] [12]

Северный портал, доступный для автобусов на уровне улицы от Olive Way и от Interstate 5 по съезду на скоростную полосу , был бывшей станцией Convention Place на пересечении 9-й авеню и Pine Street возле конференц-центра штата Вашингтон . До своего закрытия в 2018 году, Конвенция Место было единственной шинным эксклюзив станции в туннеле, и состоял из четырех закрытых платформ в впалом, под открытым небом , длительная остановка пространства ниже уровня улицы. [13] Автобусы вошли в туннель с 9-й авеню и прошли под историческим отелем Camlin , прежде чем присоединиться к туннелю University Link.использовался легкорельсовыми поездами, направлявшимися на север через три квартала под Пайн-стрит до станции Кэпитол-Хилл . [14] [15]

DSTT входит на станцию ​​Westlake под Pine Street между 3 и 6 авеню, между торговым центром Westlake Center и парком Westlake . На станции есть антресоль длиной в два квартала с выходами на Пайн-стрит и несколько магазинов, в том числе Westlake Center, Macy's в бывшем флагманском магазине Bon Marché , штаб-квартиру Nordstrom , а также центр обслуживания клиентов King County Metro. . [16] Район вокруг станции известен как Westlake Hub, откуда можно добраться до трамвая South Lake Union и монорельсовой дороги Сиэтла.а также автобусы King County Metro и Sound Transit. [17] Выезжая со станции Вестлейк, туннель поворачивает на юг под Сенчури-Сквер, чтобы следовать по 3-й авеню и ее транзитному центру через центральный деловой район , параллельно береговой линии залива Эллиотт . [15]

В трех кварталах к югу от Пайн-стрит автобусы и поезда въезжают на станцию ​​Юниверсити-стрит , расположенную между улицами Юнион и Сенека, рядом с Бенаройя-холл и Третьей авеню 1201 в финансовом районе. Станция имеет разделенный антресоль, с входами на 2-ю авеню и Юниверсити-стрит, доступными с северной половины, и входом на Сенека-стрит с южной половины. [18] От Юниверсити-стрит туннель продолжается под 3-й авеню в течение пяти кварталов, входя в район Пионерской площади и исторический район . В этот момент 3-я авеню проходит мимо нескольких небоскребов Сиэтла, включая историческую Сиэтлскую башню , Safeco Plaza., Четвертое и Мэдисон-Билдинг и Уэллс-Фарго-центр . [15] В пределах станции Юниверсити-стрит туннель проходит через столетний Большой Северный туннель с зазором 15 футов (5 м). [19]

Станция Pioneer Square расположена между Черри-стрит и Yesler Way, с четырьмя входами на близлежащие улицы и Prefontaine Place, обслуживающим два мезонина. Станция обслуживает административные центры из правительства Сиэтл и округа Кинг, расположенный в нескольких минутах ходьбы от Seattle City Hall , то Seattle Municipal Tower , то здание суда округа Кинг и округа Кинг Административное здание , а также других крупных зданий, в том числе Smith Tower , Колумбийский центр и здание на Аляске . [20] От Пионерской площади, туннель проходит вниз 5,5% в классек перекрестным 4,5 футам (1,4 м) в рамках Северного тоннеля на 45-градусный угле вблизи пересечения 4 - й авеню Южного и Юго - Вашингтон - стрит, кратко снижение ниже уровня моря , [21] до поворота кардинального юг в Международном окружных окрестности. [15] [19] [22]

Станция International District / Chinatown, самая южная туннельная станция, частично находится под открытым небом и расположена сразу под общественной площадью на Union Station . Станция соединяется с пригородной железной дорогой Amtrak и Sounder на станции King Street в квартале к западу, до нее можно добраться через мост на Уэллер-стрит, а также с трамваем First Hill на Джексон-стрит, останавливаясь к востоку от 5-й авеню Юг. [23] [24] Другие достопримечательности рядом со станцией включают CenturyLink Field на западе и Uwajimaya квартал на юго-восток. [15] [25]К югу от станции пути легкорельсового транспорта и автобусные полосы разделены железнодорожными сигналами на остановке подземного автобуса и на промежуточной площадке рядом с помещением для комфортного пользования туннелем для водителей автобусов. [26] Южный портал тоннеля находится под пересечением аэропорта Пути и 5 - й авеню Юга на западном конце бывших Interstate 90 скоростных полос для высокой заполняемость транспортных средств . [27] Поезда легкорельсового транспорта и автобусы в южном направлении следуют из туннеля отдельными полосами на автобусном пути SODO , в то время как автобусы в восточном направлении используют набор пандусов, которые едут на межштатную автомагистраль 90. [28]Автобусы, идущие в восточном направлении, раньше использовали пандус, который соединяется с полосами скоростного шоссе Interstate 90, которые закрылись в сентябре 2018 года, и будут модернизированы для легкорельсового транспорта East Link, которое начнется в 2023 году на линии 2. [29] [30]

Сервис [ править ]

King County Metro автобус и Sound Transit Link легкорельсового поезд на станции улицы университета , во время совместной шины железнодорожных перевозок на туннельных станциях

Транзитный туннель в центре Сиэтла является частью «Транзитного коридора Третьей авеню», самого загруженного транзитного коридора в Сиэтле, обслуживающего в среднем 54 000 пассажиров в будние дни с автобусными остановками на поверхности. [31] Туннель имеет теоретическую емкость 40 поездов в час в одном направлении с минимумом 90-секундных вглубь развиваются , неся 22000 пассажиров в час в одном направлении , [32] , но только в состоянии нести 12000 в час в каждом направлении в 4- вагоны легкорельсового транспорта с действующими системами. [33] До начала движения легкорельсового транспорта Link DSTT могло обслуживать до 145 автобусов в часы пик после обеда . [34] По состоянию на 2012 год, DSTT ежедневно перевозит 52 600 пассажиров, из которых 10 000 едут на легкорельсовом транспорте. [35] По туннелю проходит сегмент линии 1, который проходит от станции Вашингтонского университета через центр Сиэтла и долину Рейнир до международного аэропорта Сиэтл-Такома.. Поезда обслуживают все станции туннелей в центре города 20 часов в день каждый день; в будние дни поезда ходят примерно каждые 6–10 минут в час пик и в полдень, соответственно, с более длительным интервалом: 15 минут ранним утром и 20 минут ночью. В выходные дни поезда линии 1 прибывают каждые 10 минут в полдень и каждые 15 минут утром и вечером. Легкорельсовый транспорт от Вестлейка до международного района / китайского квартала занимает около семи минут. [4] [36]

До прекращения автобусного сообщения в марте 2019 года DSTT обслуживалось семью автобусными маршрутами, которые останавливались на всех четырех станциях туннеля, а также останавливались возле бывшей станции Convention Place . [37] На каждой станции автобусные маршруты были разделены на три отсека с указанием их общего направления. Залив А обслуживался тремя маршрутами, направлявшимися на север в сторону Нортгейта и Университетского округа и на восток в Киркленд через государственную трассу 520 ; Залив C обслуживался тремя маршрутами, направлявшимися на юг через автобусный вокзал SODO в сторону долины Рейнир и Рентона ; и залив D обслуживался одним маршрутом, маршрутом 550 Sound Transit Express, направлявшимся на восток к острову Мерсер.и Белвью через Автомагистраль между штатами 90. [38] [39]

Во время закрытия транзитного туннеля в центре Сиэтла туннельные автобусы были переведены на 2-ю и 4-ю авеню между Yesler Way и Pine Street, а также Stewart Street и Olive Way между 2nd и Boren Avenue. Метро также курсирует по специальному маршруту , Route 97 Link Shuttle , между всеми станциями легкорельсового транспорта Link во время перебоев в обслуживании. [40]

Операции [ править ]

DSTT работает 20 часов по будням и субботам с 5:00 до 1:00 следующего дня и 18 часов по воскресеньям с 6:00 до полуночи. [5] Во время своего открытия в 1990 году туннель метро работал только с 5:00 до 19:00 по будням и с 10:00 до 18:00 по субботам, без воскресенья; [41] часы работы были временно продлены на ночь в будние дни с 1998 по 2000 год по просьбе Сиэтл Сихокс и Сиэтл Маринерс , [42] но были сокращены после принятия Инициативы 695 и последующей потери доходов от акцизного налога на автотранспортные средства . [43]Подготовка к поездке на легкорельсовом транспорте Link была восстановлена ​​до поздней ночи и в выходные дни для туннеля, введенного в июне 2009 года после того, как маршрут 550 Sound Transit Express перенес все свои поездки в туннель. [44]

Координацией между поездами в туннеле управляет Центр управления операциями легкорельсового транспорта Link (OCC), расположенный в Центре связи и управления метро округа Кинг в СоДо . OCC контролирует движение транспортных средств (и ранее операции между автобусами и поездами) с помощью бортовых радиочастотных идентификационных меток, установленных на туннельных автобусах и легкорельсовых транспортных средствах, их местоположение отслеживается путем прохождения индукционных петель, встроенных в проезжую часть туннеля. Сигналы на каждой станции указывают, когда водитель может проехать через туннель. [45] В рамках DSTT ограничения скорости автобуса установлены на уровне 15 миль в час (24 км / ч) на станциях и промежуточных остановках и 30 миль в час (48 км / ч) между станциями. [46]Во время совместных операций поезда легкорельсового транспорта и автобусы должны были ждать в туннелях между станциями, пока платформа не будет очищена от транспортных средств впереди; [47] автобусы должны были разделять друг друга не менее шести секунд. [26]

Во время совместных автобусно-железнодорожных перевозок в транзитном туннеле в центре Сиэтла использовались два типа транспортных средств: легкорельсовый транспорт Kinkisharyo-Mitsui компании Sound Transit и дизель-электрические гибридные автобусы New Flyer компании King County Metro . [48] Автобусы New Flyer, получившие название «туннельные автобусы» в King County Metro, были заказаны в 2004 году для замены парка двухрежимных электрических троллейбусов Breda , воздушные провода которых должны были быть удалены при реконструкции туннеля для скоростного трамвая; [49] 59 двухрежимных автобусов Breda были преобразованы в полностью электрические троллейбусы в период с 2004 по 2007 год и переведены на наземные маршруты, [50] [51] где они продолжали работать более десяти лет, прежде чем были полностью заменены в 2016 году. [52] Низкопольные автобусы New Flyer с сочлененной рамой длиной 61 фут (19 м) оснащены «режимом тишины», который позволяет автобусам работать исключительно на хранимой электроэнергии в туннеле, сводя к минимуму выбросы и шум. [53]

История [ править ]

Предыдущие предложения метро [ править ]

Несколько предложений по созданию туннеля метро под 3-й авеню в центре Сиэтла были представлены городу Сиэтл предшественниками Комиссии по планированию Сиэтла на протяжении 20-го века. Первое крупное предложение было частью «Плана Сиэтла» градостроителя Вирджила Бога в 1911 году как Маршрут 1 предлагаемой сети скоростного транспорта . Маршрут 1 пролегал на юго-восток по 3-й авеню от кольцевого кольца вокруг предполагаемого общественного центра в районе Денни Рейград до вокзала Кинг-стрит , параллельно на западе проходило метро на 1-й авеню, известное как Маршрут 17; станции на линии должны были иметь дополнительные входы со стороныунивермаги и другие крупные предприятия на 3-й авеню. [54] [55] План был поддержан городским инженером Реджинальдом Х. Томсоном и Муниципальной лигой среди других, но против него выступили компании, опасавшиеся сдвинуть коммерческий район дальше на север, а также три ежедневные газеты, издаваемые в Сиэтле. Специальные муниципальные выборы по всеобъемлющему плану были проведены 5 марта 1912 года, на которых избиратели Сиэтла отклонили его с перевесом в 10 000 голосов. [56] [57]

Хотя предложение Бога было в конечном итоге отклонено, некоторые элементы плана были независимо изучены другими, в том числе скоростное метро в центре Сиэтла. В 1920 году городской инженер Артур Х. Диммок опубликовал отчет, в котором рекомендовал систему скоростного транспорта для города Сиэтл, сосредоточенную вокруг туннеля метро под 3-й авеню от Вирджиния-стрит до Йеслер-Уэй. Линия должна была соединиться с наземными и надземными линиями на Декстер-авеню, Олив-Уэй и Саут-Джексон-стрит, обслуживая районы Фремонт , Истлейк , Кэпитол-Хилл и Норт-Делридж в Западном Сиэтле . [58] [59]Предложение, которое, как ожидалось, не будет реализовано в течение как минимум 15 лет, получило небольшую поддержку и было названо проектом «чисто академического интереса» мэром Хью М. Колдуэллом , который сомневался, что какое-либо предложение о скоростном транспорте будет серьезно рассмотрено. в течение его срока. [60] Комиссия по планированию города Сиэтла предложила свою собственную систему скоростного транспорта в 1926 году, сосредоточенную на эстакаде над Вестерн-авеню с возможным параллельным метро под 3-й авеню от Yesler Way до Pike Street. [61] Комиссия по исследованию дорожного движения Сиэтла опубликовала отчет в 1928 году, в котором рекомендовала проложить метро под 2-й авеню от станции Кинг-стрит до Пайк-стрит как часть более длинной линии скоростного транспорта, обслуживающей Университетский район.и Фремонт. [62] В конце 1950-х годов Транзитная комиссия в Сиэтле предложил построить быструю транзитную систему на существующий право прохода используется Interstate 5 между Такома , Сиэтл и Эверетт, с метро две станции по 5 - й авеню в центре Сиэтла. [63]

Наиболее значимое предложение по скоростному транспорту появилось как часть инициативы Forward Thrust в конце 1960-х годов, которая была сосредоточена вокруг метро в центре города под 3-й авеню. Метро будет снабжаться линиями из Балларда , Лейк-Сити , Университетского округа, Капитолийского холма, Белвью и Рентона , в сочетании с запланированным минимальным интервалом 1,5 минуты в час пик, 2,5 минуты в полдень и пять минут в любое другое время. . [64]Станции на 3-й авеню должны были быть расположены на Саут-Джексон-стрит и 5-й авеню Юг, на улицах Джеймса и Черри, на улицах Сенека и Спринг, а также на улицах Пайк и Пайн. Все они планировалось открыть к 1985 году и управлялись муниципалитетом столичного Сиэтла . [65] Избирателей Сиэтла попросили предоставить 385 миллионов долларов (эквивалент 2,83 миллиарда долларов в долларах 2019 года) [8] в дополнение к гранту в размере 765 миллионов долларов (что эквивалентно 5,62 миллиарда долларов в долларах 2019 года) [8] от Управления городского общественного транспорта (UMTA). ), во время муниципальных выборов 13 февраля 1968 г., узко превысив облигацию на 50,8%, но не дотянув до требуемого 60% квалифицированного большинства .[66] Вторая попытка 19 мая 1970 г. с внесением скорректированного местного вклада в размере 440 млн долларов (эквивалент 2,9 млрд долларов в долларах 2019 года) [8] и федерального гранта в размере 881 млн долларов (эквивалент 5,8 млрд долларов в долларах 2019 года) [8] потерпела неудачу. пройти с одобрением только 46% на фоне местного спада, вызванного увольнениями в Boeing ; что целевые средствапредназначенные для Упорного быстрого транзита проекта Форварда вместо этого были выделены в Атланта , чтобы построить его быстро транзитную систему . [67]

Предложение и одобрение автобусного туннеля [ править ]

Концепция автобусного туннеля в центре города была впервые предложена в 1974 году во время обсуждений между губернатором Дэном Эвансом и мэром Сиэтла Уэсом Ульманом о региональных транспортных проектах в ответ на предлагаемое расширение межштатной автомагистрали 90 в Сиэтл через третий плавучий мост, пересекающий озеро Вашингтон . [68] Metro Transit позже заказала исследование автобусного туннеля, [69] опубликованное в июле следующего года, в котором было определено, что к 1980 году он не сможет адекватно удовлетворить спрос на автобусные перевозки в центре города в час пик. -палубный туннель с автоматическим переходом по направляющим.в дополнение к автобусному сообщению, идущему от Union Station до Seattle Center , сможет удовлетворить прогнозируемый спрос при ориентировочной стоимости 450 миллионов долларов. [70] В конечном итоге этот план был отклонен из-за высокой стоимости вентиляции дизельных автобусов, которые будут использовать туннель. [71] Предложение об автобусном туннеле появилось в 1979 году, обозначив туннель от Саут-Джексон-стрит до Пайн-стрит, по которому можно было бы перевозить 200 автобусов в час в каждом направлении по цене до 350 миллионов долларов с возможностью перехода на электрический рельсовый транспорт в будущее. Туннель был предложен должностными лицами Metro и инженерными консультантами Парсонс Бринкерхофф как решение проблемы ухудшения дорожного движения в центре города и был принят лучше, чем альтернативные концепции.[71] Предложение получило дальнейшую поддержку со стороны Metro Transit в его долгосрочном плане «Метро 1990», принятом в 1981 году как транзитный торговый центр или туннель под 3-й авеню, по которому проходят автобусы, которые могут быть преобразованы в систему легкорельсового транспорта. Правительственный совет Пьюджет-Саунд (PSCOG), агентство регионального планирования, одобрил предложение Metro Transit и интегрировал туннель в предлагаемую линию легкорельсового транспорта, соединяющую Сиэтл с округом Снохомиш . [72] [73]

Комитет по транзиту метро обсуждал включение автобусного туннеля в оценку воздействия проекта на окружающую среду еще в 1983 году, члены Сиэтла выступали против туннеля в пользу транзитного центра, а члены пригородных районов поддерживали автобусный туннель, который будет преобразован в систему легкорельсового транспорта. [74] [75] 22 сентября UMTA потребовала объявить предпочтительную альтернативу до конца ноября, что побудило муниципальный совет ускорить свое решение. Исполнительный директор Metro Council Нил Петерсон поддержал альтернативу туннелю, в то время как городской совет Сиэтла и мэр Чарльз Ройер предпочли транзитный центр, но заявили, что туннель станет долгосрочным решением проблемы заторов в центре города. [76]Городской совет Сиэтла отменил свое решение по предпочтительной альтернативе, единогласно проголосовав 17 октября за создание транзитного туннеля только для электричества. Вместе с мэром Ройером они были готовы пойти на компромисс по поводу предложенных Петерсоном двухрежимных автобусов для обслуживания пригородных пассажиров, где троллейбусы были невозможны. [77] Совет метро одобрил строительство автобусного туннеля в центре города единогласным голосованием 3 ноября 1983 г., оценив стоимость строительства туннеля с пятью станциями под 3-й авеню и Пайн-стрит в размере 300 миллионов долларов, которое должно быть завершено в 1989 году вместе с реконструкцией 3-я авеню в благоустроенный транзитный комплекс. [78]

Планирование, финансирование и дизайн [ править ]

Metro обнародовала свои предварительные планы по созданию автобусного туннеля в январе 1984 года, выбрав пять участков для станций вдоль 3-й авеню и Пайн-стрит: на вокзале Юнион, в здании суда округа Кинг, между улицами Сенека и Юнион, в торговом центре Вестлейк и недалеко от штата Вашингтон. Конференц-центр. Burlington Northern Railroad против предпочтение метрополитена для туннеля , чтобы пересечь существующий Великий Северный тоннель идя под ним, агентство о том , что проходя через потребует вырезать и сопроводительное туннель , который разрушит City Hall Park . [79]В следующем месяце Metro объявила, что будет использовать парк из 200 двухрежимных автобусов в течение первого десятилетия эксплуатации туннелей с возможным переходом на поезда метро. Скучно туннель будет в состоянии нести 180 автобусов в час в каждом направлении, покоряясь или широкую островной платформой или две небольших боковых платформ , которые будут вырыты с поверхности. [80] [81] В апреле Metro опубликовала черновой вариант отчета о воздействии на окружающую среду для проекта туннеля, оценивая его стоимость в 387 миллионов долларов (что эквивалентно 952 миллионам долларов в долларах 2019 года) [8] и дату завершения в июне 1989 года. [82] Стоимость проекта вызвала критику на общественных слушанияхиз-за использования значительной части капитального бюджета Метро, ​​в общей сложности 840 миллионов долларов из доходов от налога с продаж, утвержденных избирателями в 1980 году, а также потенциального нарушения деятельности во время сплошного строительства станций и сегмента туннеля на Пайн-стрит . [83] [84]

UMTA оценило проект автобусного туннеля Metro как первый среди транзитных проектов, получивших федеральное финансирование в 1985 году, несмотря на то, что он полагался на непроверенные двухрежимные автобусы. Metro протестировала прототип двухрежимного троллейбуса Renault PER 180 в 1983 году, назвав его проблемным после того, как выяснилось, что он превысил допустимую нагрузку на ось автострады на 2 тонны (1,8  т ) и ему пришлось заменить несколько деталей после нескольких механических поломок. [85] Конгресс позже выделил городу Сиэтлу 20 миллионов долларов на проект автобусного туннеля в октябре 1984 года, что позволило начать приобретение полосы отчуждения, [86] но средства удерживались до тех пор, пока ограничения на новые транзитные проекты не были сняты. вСенат США в мае следующего года. [87]

Подкомитет проекта городского транспорта единогласно одобрил рекомендации метро, ​​которые сократят количество станций в автобусных туннелях с шести до пяти, сэкономив 35 миллионов долларов, а также выбрал туннельные бурильные машины для сегмента 3-й авеню, чтобы свести к минимуму возможные нарушения на уровне поверхности. из разрезных раскопок. [88] Станции будут расположены на Юнион-Стейшн к югу от Джексон-стрит, под 3-й авеню и Джеймс-стрит, под 3-й авеню и Юниверсити-стрит, в торговом центре Westlake и на 9-й авеню и Пайн-стрит рядом с конференц-центром штата Вашингтон. [89]Совет метрополитена одобрил расположение станций и использование туннельных машин в июле 1985 года, приступив к окончательному проектированию, утвердив контракт с Parsons Brinckerhoff на сумму 25,9 миллиона долларов на инженерные работы, связанные с проектом. [90] [91]

В марте 1986 года федеральное правительство предложило Metro контракт о выделении 195 миллионов долларов на финансирование UMTA автобусного туннеля, требуя, чтобы решение о том, продолжать ли проект, было принято до 31 декабря. [92] Через месяц округ Кинг. Совет обратился к Metro с просьбой рассмотреть возможность отсрочки строительства автобусного туннеля в ожидании подтверждения о том, что федеральное финансирование сможет покрыть половину стоимости проекта в размере 395 миллионов долларов; Совет должен был начать присуждение контрактов на перемещение инженерных сетей по 3-й авеню и Пайн-стрит в рамках подготовки к строительству туннеля. [93] 15 мая администрация Рейганаподписал контракт с Metro о выделении 197 миллионов долларов из 395 миллионов долларов, необходимых для проекта автобусного туннеля, при условии повторного разрешения Конгрессом программы грантов на общественный транспорт, а также продления крайнего срока для принятия окончательного решения до сентября 1987 года. [94] Часы работы позже Совет метрополитена заключил первый строительный контракт на перенос инженерных сетей, строительство которого должно начаться в июле. [95] Совет метрополитена принял контракт UMTA на заседании 5 июня, что позволило начать торги на строительство туннеля. [96] Контракт на строительство туннеля был присужден совместному предприятию Guy F. Atkinson Construction и Dillingham Construction.в конце сентября за 44,16 миллиона долларов, превзойдя семь конкурирующих предложений с оценкой, намного меньшей, чем приблизительно 61 миллион долларов, предсказанных инженерами Metro. [97] [98] Контракт на двухрежимные троллейбусы был заключен советом метрополитена с компанией Breda Costruzioni Ferroviarie в октябре и включает заказ на 236 автобусов стоимостью 133 миллиона долларов (что эквивалентно 310 миллионам долларов в долларах 2019 года); [8] [99] он был одобрен UMTA в ноябре. [100]

Строительство [ править ]

Дуобус на станции Westlake в 1990 году, работает как электрический троллейбус в то время как в туннеле

Строительство автобусного туннеля началось с частичного закрытия 3-й авеню в июле 1986 года для переезда коммунальных предприятий, сужения движения до одной полосы в любом направлении и ограничения движения автобусов и автомобилей скорой помощи в час пик. [101] Чтобы подготовиться к длительным периодам перебоев в обслуживании на 3-й авеню, Metro Transit также перенесла маршруты своих электрических троллейбусов на 1-ю авеню. [102]

Раскопки сегмента туннеля на 3-й авеню начались с торжественного спуска на воду «Могучий крот», 140-тонной (130 т) и 129-футовой (39 м) проходческой машины (ТБМ), 6 марта, 1987. [11] [103] ТБМ, спроектированная Robbins Company из Кента, штат Вашингтон , и построенная Nicholson Manufacturing в Сиэтле, начала рытье западного туннеля от Union Station в мае следующего года. [104] Второй, идентичный «Могучий крот» ТБМ начал рыть параллельный восточный туннель 29 июня. [105] Во время бурения туннеля под 3-й авеню между Спринг-стрит и Мэдисон-стрит 21 октября небольшой земной поток повредил водопровод.и вызвал падение тротуара на 3-й авеню на 8 дюймов (20 см), перекрыв воду в близлежащих зданиях Сиэтл Сити Лайт и 1001 Четвертая авеню Плаза . [106] Во время ремонта прорвавшейся водопроводной сети электрики, работавшие с поврежденными высоковольтными кабелями, вызвали небольшое отключение электроэнергии, которое затронуло восемь зданий в центре города ночью 28 октября, но смогло восстановить подачу электричества на следующее утро. [107] Работы по западному туннелю были ненадолго прерваны в ноябре, когда ТБМ наткнулась на неожиданно большой карман рыхлого песка под Мэдисон-стрит, который нужно было укрепить цементным раствором, чтобы предотвратить повреждение соседнего здания Seattle City Light.[108] Бурение обоих туннелей было остановлено в начале января 1988 года, когда в 300 футах (91 м) до запланированного поворота на 90 градусов на Пайн-стрит был обнаружен карман влажного песка. [109] Подрядчики метро и туннелей Аткинсон / Диллингем, которые планировали земляные работы туннеля для завершения в середине января, закрыли 3-ю авеню между улицами Пайк и Пайн и установили 40 пробуренных скважин для удаления воды из песчаного кармана в феврале. [110] Раскопки возобновились в западном туннеле 14 марта, [111] и 9 апреля ТБМ достигла станции Вестлейк, завершив первый из двух туннелей. [112]Через месяц, 18 мая, восточный туннель был завершен, что позволило утилизировать части ТБМ и закопать стальные внешние оболочки в туннеле. [113]

Сегмент туннеля на Пайн-стрит планировалось вырыть насквозь с поверхности. В рамках подготовки к работам по перемещению инженерных сетей на Пайн-стрит в феврале 1987 года Метро перенесло 36 автобусных маршрутов, обслуживающих коридор, на другие восточно-западные улицы. [114] 27 апреля раскопки туннеля начались с закрытия Пайн-стрит и съезда с нее. к межштатной автомагистрали 5, к автомобильному движению между 3-й авеню и Борен-авеню. [115] Рабочие закончили земляные работы в конце августа, что позволило перейти к заливке бетона проезжей части. [116] Сосновая улица была ненадолго вновь открыта к сезону рождественских покупок, начинающемуся 1 ноября, по просьбе торговцев в центре города, с временной засыпкой поверхности.для автомобилей и пешеходов. [117] 4 января улица была снова закрыта для автомобильного движения, наряду с пересечением 5-й авеню и Пайн-стрит и выездом на Пайк-стрит с автомагистрали I-5 для прокладки инженерных коммуникаций и постоянной проезжей части. [118] Пайн-стрит была полностью открыта для движения 1 ноября 1988 года, что совпало с завершением строительства Вестлейк-парка и торгового центра Вестлейк-центр, на год раньше запланированного срока. [119]

К октябрю 1988 года Metro сообщила, что 53% основных строительных работ было завершено, и предполагалось, что туннель будет завершен в мае 1990 года и открыт для эксплуатации в сентябре 1990 года. [120] Мэр Сиэтла Норм Райс и члены городского совета Пол Краабель и Джордж Бенсон рекомендовали ограниченное открытие туннеля для Игр доброй воли 1990 года, которые должны состояться в июле [121], но Metro отклонила это предложение, чтобы системы безопасности туннеля могли быть надлежащим образом протестированы до начала обслуживания. [122]Испытания в автобусном туннеле начались с торжественного первого пробега 15 марта 1989 года, сначала с дизельным автобусом, а затем с одним из двухрежимных троллейбусов Breda, работающим в дизельном режиме, поскольку воздушные троллейбусы еще не были проложены. [123] [124] Деревянные доски и стальные пластины закрывали щели в бетонной проезжей части, где позже будут установлены рельсы. [123] [124] На следующий день местным СМИ устроили экскурсию. [124] К январю 1990 года туннельные станции были объявлены «почти завершенными», и подрядчикам оставались лишь незначительные работы. [125] Фрески и другие интерактивные художественные инсталляции были размещены на почти готовых станциях с декабря 1989 года в рамках программы искусств стоимостью 1,5 миллиона долларов. [126]Строительство туннеля было завершено 7 июня 1990 года, оставив Metro для тестирования систем безопасности и обучения персонала регулярному обслуживанию, которое начнется в сентябре. [127]

Первоначальная стоимость проекта туннеля оценивалась в 1984 году в 334,6 миллиона долларов, но окончательная стоимость выросла на 56% по сравнению с бюджетом и составила 468,7 миллиона долларов (что эквивалентно 917 миллионам долларов в долларах 2019 года); [8] [128] [129] перерасход средств по проекту был обвинен в непредвиденных почвенных условиях на подходе к Пайн-стрит со стороны 3-й авеню, жалобах и выплатах компаниям в центре города, нарушенным строительством туннеля, и гибели электрика во время строительства. [11] Выкопанная земля была использована в качестве засыпки для расширения взлетно-посадочной полосы на Пейн Филд в соседнем Эверетте . [130]

Южноафриканский гранитный скандал [ править ]

Небольшой скандал, связанный с проектом автобусного туннеля, возник в конце 1988 года из-за того, что было обнаружено, что гранит, который будет использоваться Метро на станциях туннеля, был получен из Южной Африки . Гранит Verde Fontaine добывался в Южной Африке, которая в то время находилась под властью апартеида , но была обработана и обработана в Италии, что позволило утвердить его, несмотря на продолжающийся бойкот южноафриканских товаров Советом метрополитена . [131] [132]Гранит Verde Fontaine был выбран архитектурной фирмой TRA для использования в качестве скамей и внутренних стен на вокзалах Westlake и Pioneer Square; Metro не знала, что Verde Fontaine добывали только в Южной Африке. Происхождение гранита было обнаружено активистом Коалиции черных подрядчиков в конце 1988 года, который уведомил Metro и членов совета Metro. Metro определила, что замена 24 000 квадратных футов (2200 м 2 ) гранита обойдется в 500 000 долларов и задержит обе станции, но не приведет к задержке запланированного открытия на 1990 год и будет покрываться за счет средств на непредвиденные обстоятельства в бюджете проекта. [133]

Во время пресс-конференции 25 января 1989 года директор метро Алан Гиббс подтвердил, что гранит был добыт в Южной Африке, и объявил, что отчет о расследовании будет доставлен в транзитный комитет Совета метрополитена на следующей неделе. [134] Это объявление было встречено призывом члена совета округа Кинг Рона Симса уволить ответственных должностных лиц метро, ​​которые сознательно разрешили покупку. [135] Запрет Metro на южноафриканские товары был строже, чем федеральные санкции, которые запрещали импорт только определенных материалов, таких как сталь, уголь, уран и сельскохозяйственные продукты, и использовался UMTA, чтобы пригрозить лишить финансирование проекта автобусного туннеля. . [136]

В отчете комитета по правилам совета метрополитена, представленном в марте, говорилось, что происхождение гранита было обнаружено в начале 1988 года и было санкционировано суперинтендантом туннеля Дэвидом Калберером с предположением, что только небольшое количество будет использовано для отделки станции Юниверсити-стрит . [137] Калберер, получивший похвалу за свою работу над проектом до скандала, признал, что отказ проконсультироваться с туннельным подкомитетом Совета метрополитена перед подписанием сделки был его ошибкой. [138] Директор Metro Алан Гиббс ушел в отставку 23 февраля в результате скандала, а в сентябре его сменил технический директор Ричард Сандаас. [139] [140] Гранит был отклонен Metro и был возвращен поставщику в Италии.[137] [138]

Перед этим открытием, в сентябре 1987 года, афро-американские правозащитные группы заставили подрядчика по строительству туннелей Аткинсон / Диллингем вернуть 36 стальных балок из Южной Африки, которые использовались для временной опоры на станции Пайонир-сквер . Это привело к тому, что директор Metro Алан Гиббс предложил запретить Metro для своих проектов использовать южноафриканские материалы, что было принято решением Совета Metro 17 сентября. [141] [142]

Открытие и работа только по шине [ править ]

Регулярное движение в автобусном туннеле началось 15 сентября 1990 года на пяти маршрутах, обслуживающих Университетский округ, Северный Сиэтл и Рентон. [1] [41] Ограниченное обслуживание было результатом задержек в производстве двухрежимных автобусов из Бреды, которые были полностью доставлены в 1991 году. [143] [144] Открытию предшествовали мягкие открытия каждой отдельной станции, начиная со станции Westlake в августе 1989 года и заканчивая станцией Convention Place за день до начала обслуживания. [145] [146] Церемониальная прогулка и бег был проведен 9 сентября 1990 года и собрал 5 000 участников. [147] [148]

В первый год эксплуатации автобусный туннель ежедневно перевозил 28 000 пассажиров в 688 регулярных автобусных рейсах. Благодаря туннелю количество автобусов, курсирующих на 3-й авеню в часы пик, сократилось с 190 до 86, при этом 20 маршрутов метро используют туннель. [149] The Seattle Times назвала это «успешным», отметив, что туннель похож на «систему мини-метро». Редакция газеты также обратилась к Metro с просьбой увеличить часы работы туннелей, чтобы автобусы работали допоздна, а по выходным проводились развлекательные мероприятия. [150] 9 декабря 1991 года открылась автобусная линия SODO Busway , которая расширила автобусное сообщение от туннеля до SODO и переместила южные маршруты с межштатной автомагистрали 5. [151] Прямой доступ с межштатной автомагистрали 90к автобусному туннелю был открыт в феврале 1992 года как часть системы реверсивных скоростных полос для нового плавучего моста . [152]

Первое использование туннеля автобусами Sound Transit началось 18 сентября 1999 года, когда был захвачен экспресс-маршрут Метро Сиэтл – Белвью, номер которого был изменен с 226 на 550. [153] [154] Чтобы управлять автобусами в туннеле, Sound Компания Transit арендовала у Metro 20 двухрежимных автобусов, перекрасила их в цвета агентства и заключила контракт с Metro на управление этим маршрутом вместе с другими маршрутами Sound Transit Express в округе Кинг. [153] [155] [156]

Ремонт легкорельсового транспорта [ править ]

Вид с воздуха на станцию ​​Convention Place , бывшую северную конечную точку туннеля и единственную станцию, не обслуживаемую легкорельсовыми поездами Link

С самого начала автобусный туннель планировалось в будущем переоборудовать для легкорельсовых поездов. [157] Метро одобрило добавление путей к автобусному туннелю в 1988 году, выделив половину из 5 миллионов долларов, использованных для их прокладки во время строительства туннеля, оставшаяся часть поступила из федеральных источников. [158] [159] Чтобы сэкономить 1,5 миллиона долларов, Metro устранило большую часть электрической изоляции железнодорожных путей , что впоследствии сделало их непригодными для использования на железных дорогах. [160]

В начале 1990-х годов было сформировано региональное управление транзита для строительства и эксплуатации системы легкорельсового транспорта, которая будет использовать автобусный туннель в центре Сиэтла. Власть, позже названная Sound Transit , получила одобрение избирателей в ноябре 1996 года на строительство системы стоимостью 3,9 миллиарда долларов между международным аэропортом Сиэтл-Такома, центром Сиэтла и университетским округом. [161] В 1998 году компания Sound Transit обнаружила, что рельсы в туннеле необходимо будет заменить стоимостью до 110 миллионов долларов, а также потребуется полное закрытие в течение двух лет. План также потребует покупки новых гибридных электрических автобусов.для замены флота Breda, поскольку электрические системы были несовместимы. Станция Convention Place должна быть заброшена, так как она слишком мелкая, чтобы поддерживать северное расширение межштатной автомагистрали 5. [162] [163]

Sound Transit утвердил свой маршрут для проекта легкорельсового транспорта, названного Central Link (ныне Line 1), в ноябре 1999 года, включая четыре из пяти станций в транзитном туннеле в центре города (за исключением Convention Place). [164] В 2004 году исполнительный директор округа Кинг Рон Симс предложил передать право собственности на туннель вместе с долгом и обязательствами по техническому обслуживанию и эксплуатации в размере 130 миллионов долларов от метро округа Кинг компании Sound Transit [165].Эти два агентства подписали соглашение в мае 2000 года, которое формально передало право собственности и ответственность за туннель компании Sound Transit в обмен на 195,6 миллиона долларов, выплаченных компании King County Metro. Metro сохранит за собой право собственности на станцию ​​Convention Place и другие активы, в то время как Sound Transit переведет туннель в железнодорожный транспорт после 2004 года. [166] [167]

Sound Transit пережил финансовый кризис в 2001 году после того, как было обнаружено, что проект легкорельсового транспорта Central Link выходит за рамки бюджета и не сможет открыться до 2009 года, на три года позже запланированного. [168] Проект скоростного трамвая был сокращен до станции Westlake в центре Сиэтла и до Tukwila , участки к северу от центра города и на юг до аэропорта были отложены на более поздний срок. [169] Совет графства Кинг призвал к переговорам с Sound Transit о новом соглашении, добавляющем требования к принятому плану легкорельсового транспорта до Northgate, а также к исследованию новых пассажиров, которых легкорельсовый транспорт доставит в туннель по обычному автобусу. сеть. [170]В начале 2002 года Sound Transit также изучила и в конечном итоге отклонила предложение о строительстве параллельного железнодорожного туннеля под 5-й авеню, стоимость которого составила бы 1 миллиард долларов. [171]

Sound Transit и Совет графства Кинг подписали новое соглашение о совместной деятельности в июне 2002 года, в результате чего Metro County Metro в качестве владельцев туннеля, а Sound Transit несут ответственность за выплату части обслуживания долга туннеля с оценочной стоимостью 65 миллионов долларов. Соглашение позволит автобусам и легкорельсовым поездам совместно использовать туннель и его станции, начиная с 2009 года, после двухлетнего закрытия на реконструкцию. [172] [173] В отдельном соглашении, подписанном в мае 2003 года, метрополитен округа Кинг был выбран оператором линии легкорельсового транспорта. [174]

Metro начала испытания парка новых гибридных дизель-электрических автобусов в 2002 году, намереваясь использовать их в автобусном туннеле до и после перехода на совместные автобусно-железнодорожные перевозки. [175] Первые несколько из запланированного парка из 235 гибридных дизель-электрических сочлененных автобусов начали курсировать на маршрутах туннельных автобусов в июне 2004 года. [176] Двухрежимные троллейбусы Breda были выведены из туннеля в январе 2005 года и позже будут отремонтированы. в электрические троллейбусы для использования в троллейбусной сети города. [50] Последний день работы троллейбуса в туннеле был 24 января 2005 г., и в последний день работал только один двухрежимный автобус. [177] [178]

В феврале 2004 года Sound Transit объявила, что начнет закрытие и реконструкцию автобусного туннеля в сентябре 2005 года, на два года раньше, чем планировалось, чтобы сэкономить деньги и сократить задержки строительства. [179] В январе 2005 года началось строительство укороченного туннеля под Пайн-стрит возле станции Convention Place, который будет использоваться для хранения легкорельсовых поездов и обратного хода, а также в качестве будущего расширения до Капитолийского холма. [180] Автобусный туннель был закрыт 24 сентября 2005 г., перевод 21 маршрута туннеля и 140 автобусов в час на наземные улицы. [181] 3-я авеню была преобразована в «коридор с приоритетом транзита» в периоды пиковой нагрузки, ограничив общий трафик проездами в один квартал. [182]

Контракт на строительство транзитного туннеля стоимостью 82,7 миллиона долларов был заключен с компанией Balfour Beatty в августе 2004 года, что на 12 процентов ниже оценок Sound Transit. [183] [184] Большая часть затрат была оплачена Sound Transit и дополнена 8,1 миллионами долларов от King County Metro. [181] В рамках ремонта проезжая часть туннеля была понижена на восемь дюймов (20 см), чтобы обеспечить ровную посадку, требуемую Законом об американцах с ограниченными возможностями ; в результате в Метро добавлены стробоскопык автобусным зеркалам, которые были опущены на высоту головы, и добавлены предупреждающие знаки. Были установлены новые электрические, механические и аварийные системы, а также новая система связи, подключенная к объединенному операционному центру. [160] В итоге проект обошелся в 94 миллиона долларов, что на 3,4 процента больше бюджета, установленного в 2004 году. [185] Во время закрытия Metro обнаружила, что среднее время в пути через центр города увеличилось только на 11 процентов в дневной пиковый период, а пассажиропоток продолжился. количество популярных маршрутов снизилось незначительно. [186]

Совместные автобусные и железнодорожные перевозки [ править ]

Туннель возобновил работу 24 сентября 2007 года, при этом маршруты туннелей были изменены для группировки общих пунктов назначения. [187] [188] Первоначально вновь открытый туннель использовался только в будние дни, а в субботу работа еще не возобновлялась. [189] Станции получили новые входные знаки, осветительные приборы, электронные табло с информацией для пассажиров и восстановленную краску. [190] Ограничения на проезд только для автобусов на 3-й авеню остались в силе после открытия, как и служба пропуска остановок, которую Metro внедрила на улице. [191]В декабре туннель был временно закрыт на девять дней после того, как компьютерный сбой нарушил работу новой системы аварийного управления туннелем, которая была отремонтирована и заменена. [192] Туннель оставался закрытым по выходным после его открытия, [193] но субботняя эксплуатация была возобновлена, а воскресная эксплуатация была введена в мае 2009 года. [194] [195]

20 мая 2009 г. также началось испытание имитации легкорельсового транспорта в туннеле, когда поезда с двумя вагонами курсировали вместе с обслуживающими автобусами, что сделало его первым совместным автобусным и железнодорожным туннелем со станциями в Соединенных Штатах; Транзитный туннель на горе Вашингтон , объединенный автобусный и железнодорожный туннель в Питтсбурге, штат Пенсильвания , уже работал, но в нем не было станций метро. [196] 18 июля 2009 года началось движение по линии легкорельсового транспорта Central Link, курсирующей от станции Westlake в туннеле до станции Tukwila International Boulevard рядом с аэропортом. [197] [198] Легкорельсовый транспорт был продлен на север от Westlake до станции Вашингтонского университета (через станцию ​​Capitol Hill) 19 марта 2016 г. [199] совпало с перемещением нескольких автобусных маршрутов из туннеля в связи с увеличением частоты поездов. [200] [201] Пандус от станции International District / Chinatown к автомагистрали Interstate 90 был закрыт в сентябре 2018 года в рамках подготовки к строительству East Link. [30]

Конец автобусного сообщения [ править ]

В ноябре 2015 года Метро округа Кинг подписало соглашение на 147 миллионов долларов о продаже станции Convention Place Конгресс-центру штата Вашингтон для реконструкции. Конференц-центр планирует построить новое расширение на территории, что потребует закрытия станции и транзитного туннеля для автобусов раньше, чем планировалось. [202] В 2017 году Sound Transit и Министерство транспорта Сиэтла объявили, что туннель станет железнодорожным только в 2019 году, [203] на два года раньше запланированного перехода в 2021 году, что совпадет с открытием Northgate Link Extension . [204] Станция Convention Place была окончательно закрыта 21 июля 2018 года и заменена рядом автобусных остановок на 9-й авеню и новым съездом в туннель. [37]

Автобусное сообщение в туннеле закончилось 23 марта 2019 года, когда в 01:00 состоялась торжественная поездка на сохранившемся двухрежимном автобусе Breda [205] . Остальные 830 автобусных рейсов через туннель, обслуживающие около 37000 пассажиров на семи маршрутах, были перенаправлены на наземные коридоры на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й авеню. [206] [207] Метро и городские власти также увеличили пропускную способность наземных улиц для автобусов, введя комплексную посадку на всех маршрутах 3-й авеню и Уэстлейк-авеню на 31 остановке, улучшив синхронизацию сигналов и добавив новую полосу для движения автобусов в северном направлении на 5-й и 6 авеню. [208] [209] [210]

Ожидается, что Sound Transit полностью перейдет в собственность туннеля в 2021 году. [211] [212] Во время перехода на работу только поездов в начале 2020 года Sound Transit построила соединение с East Link на станции International District / Chinatown. В течение десяти недель, начавшихся в январе 2020 года, поезда с четырьмя вагонами ходили по одному пути в туннеле, при этом проходные пассажиры пересекались на станции Pioneer Square через временную центральную платформу, что сократило частоту до 13–15 минут. [213] Туннель также был закрыт на четыре уик-энда, пока работы не были завершены в конце марта, после недельной задержки в тестировании. Ограничения частоты, введенные проектом, остались из-за пандемии коронавируса и местных отключений. [214] [215]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Кроули, Уолт (1 октября 2000 г.). «Автобусное сообщение начинается в транзитном туннеле в центре Сиэтла 15 сентября 1990 года» . HistoryLink . Архивировано 19 октября 2016 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  2. ^ Миддлтон, Уильям Д. (1 апреля 2006 г.). «Sound Transit строит для LRT: прогнозируемый рост в течение следующих 25 лет является движущей силой быстрого толчка региона Сиэтл к расширению легкорельсового транспорта» . Железнодорожный век . Чикаго, Иллинойс: Издательство Simmons-Boardman : 43–45. ISSN 0033-8826 . OCLC 1586268 . Архивировано из оригинала 2 мая 2006 года . Проверено 27 мая 2017 года .  
  3. ↑ Кроули, Уолт (1 января 2000 г.). «Рабочие завершают первичные раскопки транзитного туннеля в центре Сиэтла 8 апреля 1988 года» . HistoryLink . Архивировано 19 октября 2016 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  4. ^ a b "График связи легкорельсового транспорта" . Звуковой транзит . 10 сентября 2016 года Архивировано из оригинала 9 августа 2015 года . Проверено 11 сентября 2016 года .
  5. ^ a b «Транзитный туннель в центре Сиэтла» . Метро округа Кинг . Архивировано 16 октября 2016 года . Проверено 11 сентября 2016 года .
  6. ^ Деловая часть Сиэтла, доступная карта и путеводитель (PDF) (карта). Метро округа Кинг, Sound Transit. Архивировано 27 июля 2014 года (PDF) . Проверено 30 сентября 2014 года .
  7. ^ Gilje, Шелби (27 сентября 1990). «Забота о правах инвалидов» . Сиэтл Таймс . п. F3. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 25 апреля 2015 года .
  8. ^ a b c d e f g h Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  9. ^ «Найдите время, чтобы испытать искусство езды на автобусе» . Метро округа Кинг. Архивировано 6 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  10. ^ Мэтисон, Карен (12 сентября 1990). «Тоннельные видения - автобусный лабиринт под галереей порождений Сиэтла» . Сиэтл Таймс . Архивировано 6 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  11. ^ a b c Кроули, Уолт (1 октября 2000 г.). «Metro Transit начинает раскопки транзитного туннеля в центре Сиэтла 6 марта 1987 года» . HistoryLink . Архивировано 19 октября 2016 года . Проверено 17 апреля 2011 года .
  12. ^ "Сиэтл, Вашингтон Краткое описание: Путешествие на автобусе метро". Отчет TCRP 90: Скоростной автобусный транспорт, Том. 1: Примеры использования скоростных автобусов (PDF) (Отчет). Совет по транспортным исследованиям . 2004. OCLC 52902995 . Архивировано 2 февраля 2017 года (PDF) . Проверено 23 января 2017 года .  
  13. ^ Транзитный туннель: станция Convention Place (PDF) (карта). Кинг Каунти Метро Транзит. Сентябрь 2007 г. Архивировано 21 апреля 2015 г. (PDF) . Проверено 30 сентября 2014 года .
  14. ^ "Туннель-заглушка на Сосновой улице" (PDF) . Звуковой транзит. 30 ноября 2012 года архивации (PDF) с оригинала на 9 сентября 2015 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  15. ^ a b c d e Транзитный туннель в центре Сиэтла (PDF) (карта). Кинг Каунти Метро Транзит. Архивировано 6 октября 2014 года (PDF) . Проверено 30 сентября 2014 года .
  16. ^ "Служба поддержки клиентов метро" . Метро округа Кинг. 1 января 2013 года. Архивировано 14 февраля 2015 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  17. ^ Транзитный туннель: станция Вестлейк (PDF) (карта). Кинг Каунти Метро Транзит. Сентябрь 2007 г. Архивировано 21 февраля 2015 г. (PDF) из оригинала . Проверено 30 сентября 2014 года .
  18. ^ Транзитный туннель: Станция University Street (PDF) (карта). Кинг Каунти Метро Транзит. Сентябрь 2007 г. архивации (PDF) с оригинала на 12 апреля 2015 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  19. ^ a b Мэйпс, Линда В. (10 декабря 2011 г.). «Туннели: скучное прошлое Сиэтла, наполненное острыми ощущениями» . Сиэтл Таймс . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  20. ^ Транзитный туннель: станция Pioneer Square (PDF) (карта). Кинг Каунти Метро Транзит. Сентябрь 2007 г. Архивировано 22 декабря 2014 г. (PDF) из оригинала . Проверено 30 сентября 2014 года .
  21. ^ "Станция Pioneer Square - Дух первопроходца" . Метро округа Кинг. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2015 года . Проверено 2 января 2015 года .
  22. ↑ Лейн, Боб (14 сентября 1987 г.). «Механические родинки» . Сиэтл Таймс . п. D1 . Проверено 30 сентября 2014 г. - через NewsBank .
  23. ^ Департамент транспорта Сиэтла (июль 2013 г.). "Трамвай Сиэтла: Первая линия холма" (PDF) . Трамвай Сиэтла. Архивировано 18 декабря 2013 года (PDF) . Проверено 30 сентября 2014 года .
  24. ^ Lindblom, Mike (11 июля 2009). «Станция International District / Chinatown - это точка переключения для многих пассажиров» . Сиэтл Таймс . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  25. ^ Транзитный туннель: Международный район / станция Чайнатаун (PDF) (карта). Кинг Каунти Метро Транзит. Сентябрь 2007 г. архивации (PDF) с оригинала на 23 ноября 2015 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  26. ^ a b Книга: Руководство по эксплуатации транзита (PDF) . Метро округа Кинг. Февраль 2011. С. 726–729 . Получено 17 июля 2017 г. - из Seattle Transit Blog.
  27. ^ Карта переулков I-90 Express (карта). Департамент транспорта штата Вашингтон . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  28. ^ «Станция Rainier Freeway закрывается 22 сентября 2018 г.» (PDF) . Звуковой транзит. Сентябрь 2018 . Проверено 7 декабря 2018 года .
  29. ^ "Сегмент A легкорельсового транспорта East Link: Сиэтл, остров Мерсер через I-90" (PDF) . Звуковой транзит. Ноябрь 2010. с. 1. Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  30. ^ a b «Закрытие станции Rainier Freeway для строительства East Link» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 17 сентября 2018 . Проверено 7 декабря 2018 года .
  31. ^ "Информация об улучшении транспортного коридора Третьей авеню и Описание проекта сооружений RapidRide" (PDF) . Региональный совет Пьюджет-Саунд . 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 4 января 2015 года . Проверено 3 января 2015 года .
  32. ^ «Техническое приложение F: Расчет мощности». Проект дополнительного заявления о воздействии на окружающую среду регионального долгосрочного плана транзита (PDF) (технический отчет). Звуковой транзит. 2 декабря 2004 г. с. F-3. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июня 2010 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  33. ^ Lindblom, Майк (4 декабря 2015). «Не могли бы избиратели выкопать еще один транзитный тоннель?» . Сиэтл Таймс . Архивировано 22 января 2016 года . Проверено 7 декабря 2015 года .
  34. ^ «Глава 3: Транспортные воздействия и смягчение последствий» (PDF) . Заключительное дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду North Link (отчет). Звуковой транзит. Март 2006 . Проверено 18 августа 2016 года .
  35. ^ Limargo, Ирин (1 августа 2012). «Операционные стратегии по подготовке туннеля в центре Сиэтла к оплате при входе» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . п. 6. Архивировано 6 октября 2014 года (PDF) . Проверено 30 сентября 2014 года .
  36. ^ "Расширенное автобусное сообщение Metro прибывает; скоростной трамвай Link наращивает обороты в туннеле в центре города" (пресс-релиз). Метро округа Кинг. 16 сентября 2015 года. Архивировано 20 ноября 2015 года . Проверено 7 декабря 2015 года .
  37. ^ a b Линдблом, Майк (20 июля 2018 г.). «Автовокзал в центре Сиэтла закрывается на субботу. Здесь можно найти автобусы» . Сиэтл Таймс . Проверено 21 июля 2018 года .
  38. ^ «Изменение службы транзита метро: 10 сентября 2016 г.» . Метро округа Кинг. Март 2016. Архивировано 4 сентября 2016 года . Проверено 11 сентября 2016 года .
  39. ^ Метро в центре города: частые маршруты, которые помогут вам передвигаться по центру города (PDF) (карта). Метро округа Кинг. Июнь 2014. архивации (PDF) с оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  40. ^ Автобусы на наземной улице останавливаются при закрытии транзитного туннеля в центре Сиэтла (PDF) (карта). Метро округа Кинг. Архивировано 7 октября 2014 года (PDF) . Проверено 30 сентября 2014 года .
  41. ^ a b «Кратко о Сиэтле: новое расписание автобусов, вступающее в силу завтра» . Сиэтл Таймс . 14 сентября 1990 года. Архивировано 6 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  42. ↑ Шефер, Дэвид (29 мая 1998 г.). «Автобусный туннель продлен до 23:00 - стоимость проезда повышается на 15 центов за поездку» . Сиэтл Таймс . п. B1 . Проверено 30 сентября 2014 г. - через NewsBank.
  43. Перейти ↑ Gilmore, Susan (2 июня 2002 г.). «От бампера до бампера: история тупика» . Сиэтл Таймс . Архивировано 6 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  44. ^ «Новые поезда, новые автобусные рейсы принесут большие изменения в июне» (пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 21 мая 2009 года. Архивировано 6 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  45. ^ План работы центрального канала связи: начальный сегмент и связь с аэропортом (PDF) (отчет). Звуковой транзит. 29 июля 2008 г. С. 26–28. Архивировано 24 сентября 2015 года (PDF) . Проверено 30 сентября 2014 года .
  46. ^ Экхардт, Кэтрин, изд. (7 июня 2011 г.). «Правила и процедуры № 68 в отношении транзитных перевозок в метро округа Кинг: Транзитный туннель в центре Сиэтла и процедура эксплуатации автобусных маршрутов SODO» (PDF) . Объединенный транзитный союз, местное 587 . Проверено 30 сентября 2014 года .
  47. ^ Lindblom, Mike (28 мая 2015). «Государство наконец-то получило спутниковое управление поездом через 20 лет после катастрофы» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  48. ^ "Связь со статистикой транспортных средств легкорельсового транспорта" (PDF) . Звуковой транзит. Декабрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  49. ^ "Новый гибридный автобус с сочлененной рамой и низким полом" . Метро . Метро округа Кинг. Архивировано 4 июля 2015 года . Проверено 16 августа 2015 года .
  50. ^ a b "Сочлененный троллейбус" Бреда " . Метро . Метро округа Кинг. Архивировано 7 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  51. ^ «Metro будет сотрудничать с New Flyer в разработке нового поколения электрических троллейбусов» (пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Метро округа Кинг. 17 июня 2013 года. Архивировано 21 марта 2017 года . Проверено 27 марта 2015 года .
  52. Рианна Гутьеррес, Скотт (28 октября 2016 г.). «Прощание с тележками метро Breda» . Метро округа Кинг. Архивировано 20 ноября 2016 года . Проверено 31 мая 2017 года .
  53. ^ "Транзитный туннель в центре Сиэтла и меняющаяся автобусная технология" . Метро . Метро округа Кинг. Архивировано 6 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 года .
  54. ^ Bogue, Вергилий (1911). «Приложение № III - Предлагаемая система быстрого транзита». План Сиэтла: отчет Комиссии муниципального планирования . Сиэтл, Вашингтон: Lowman & Hanford. п. 180 . OCLC 1440455 . Проверено 16 августа 2015 г. - из интернет-архива . 
  55. ^ "Муниципальные планы охватывают большие улучшения Третьей авеню". Сиэтл Таймс . 12 ноября 1911 г. с. 25.
  56. ↑ Кроули, Уолт (17 сентября 1972 г.). «План Вирджила Бога: Сиэтл, который мог бы быть». Сиэтл Таймс . С. 8–9.
  57. ^ «Единый налог и городская газета отклонены: все выпуски облигаций получают одобрение людей, и избиратели решают ознакомиться с планами муниципальной телефонной системы». Сиэтл Таймс . 6 марта 1912 г. с. 2.
  58. ^ Диммок, Артур Х .; Хендерсон, DW; Ривз, Карл Х. (16 декабря 1920 г.). Отчет о предлагаемой системе быстрого транзита для города Сиэтл . Город Сиэтл. OCLC 46418921 . 
  59. ↑ «Находка месяца 2008 года из архива: план скоростного транспорта 1920 года» . Муниципальный архив Сиэтла. Июнь 2008. Архивировано 24 сентября 2015 года . Проверено 16 августа 2015 года .
  60. ^ «Требуется быстрый транзит; планы, представленные членам городского совета; предложения по Сиэтлу будут стоить миллионы, но еще не оценены официально». Сиэтл Дэйли Таймс . 21 декабря 1920 г. с. 2.
  61. ^ Тримбл, Уильям Питт (1926). Отчет по быстрому транзиту Сиэтла в Комиссию по городскому планированию . Комиссия по планированию Сиэтла. OCLC 14264109 . 
  62. ^ Поллок, компакт-диск; Комиссия по исследованию дорожного движения Сиэтла; Ассоциация клиринговых центров Сиэтла (декабрь 1928 г.). Доклад Комиссии Сиэтла движения исследований, 1928 . Комиссия по исследованию дорожного движения Сиэтла. п. 25. OCLC 11052336 . 
  63. ^ Kennett, Джон Дж (1 марта 1957). Быстрый транзит по автостраде Такома-Сиэтл-Эверетт . Сиэтл Транзит. OCLC 13297486 . 
  64. ↑ De Leuw, Cather & Company (19 марта 1970 г.). «Рисунок 7-2: Среднее время в пути для быстрого транзита и предполагаемые интервалы движения» (карта). План быстрого транзита для пригорода Сиэтла: Техническое приложение . Муниципалитет столичного Сиэтла. п. 7-33. OCLC 36627361 - через Flickr. 
  65. ↑ De Leuw, Cather & Company (19 февраля 1970 г.). «Глава 1: Рекомендуемый план общественного транспорта». План быстрого транзита для пригорода Сиэтла . Муниципалитет столичного Сиэтла. п. 15. OCLC 120953 . 
  66. Рианна МакРобертс, Патрик (1 января 1999 г.). «Избиратели округа Кинг по облигациям Forward Thrust одобряют стадион, аквариум и проезд в никс 13 февраля 1968 года» . HistoryLink . Архивировано 2 октября 2016 года . Проверено 16 августа 2015 года .
  67. ^ «Избиратели отклоняют план железнодорожного транзита и три других предложения по облигациям Forward Thrust 19 мая 1970 года» . HistoryLink . 19 сентября 2002 года. Архивировано 2 октября 2016 года . Проверено 16 августа 2015 года .
  68. ↑ Лейн, Боб (19 декабря 1974 г.). «Автобусный туннель в центре города, третий мост в плане Эванса-Ульмана». Сиэтл Таймс . п. А1.
  69. ^ "Фирма планирования Metro Transit нанята". Сиэтл Таймс . 22 декабря 1974 г. с. A11.
  70. ^ «Исследование весов решений для пробок на автобусных путях». Сиэтл Таймс . 25 июля 1975 г. с. А6.
  71. ^ a b Lane, Боб (29 июля 1979 г.). «Метро по-новому взглянул на автобусный туннель». Сиэтл Таймс . п. A22.
  72. ↑ Лейн, Боб (22 марта 1981 г.). « „ Система легкорельсового“может решить проблемы транзита, говорится в исследовании». Сиэтл Таймс . п. A16.
  73. ↑ Гоф, Уильям (5 декабря 1982 г.). «Система скоростного транспорта изучена для Сиэтла, округ Снохомиш». Сиэтл Таймс . п. B31.
  74. ↑ Гоф, Уильям (3 июня 1983 г.). «Предложение о создании автобусного тоннеля обсуждается комитетом метрополитена». Сиэтл Таймс . п. B6.
  75. ↑ Гоф, Уильям (10 июня 1983 г.). «Споры о туннеле и транзитном торговом центре продолжаются». Сиэтл Таймс . п. БИ 2.
  76. ↑ Гоф, Уильям (3 октября 1983 г.). «Начальник метрополитена призывает проложить городской тоннель для электробусов». Сиэтл Таймс . п. B1.
  77. ↑ Шефер, Дэвид (18 октября 1983 г.). «Городской совет одобрил бы использование электрических автобусов в туннеле в центре города». Сиэтл Таймс . п. B1.
  78. ↑ Гоф, Уильям (4 ноября 1983 г.). "Центральный транзитный туннель Совета метрополитена". Сиэтл Таймс . п. B1.
  79. ^ Ногаки, Сильвия; Гоф, Уильям (14 января 1984 г.). «Метро выбирает места для автовокзалов, натыкается на ловушку над тоннелем в центре города». Сиэтл Таймс . п. А8.
  80. ↑ Гоф, Уильям (26 января 1984 г.). «Автобусный туннель, транзитный план обойдется в 400 миллионов долларов». Сиэтл Таймс . п. C1.
  81. ^ Nogaki, Sylvia (18 февраля 1984). «Метро через 5 лет представляет собой городское автобусное метро». Сиэтл Таймс . п. А6.
  82. ↑ Паркер, Лаура (15 апреля 1984 г.). «Метро: Метро хочет автобусный туннель». Сиэтл Пост-Интеллидженсер , Сиэтл Таймс . стр. A26 – A27.
  83. ^ Nogaki, Sylvia (24 апреля 1984). «Слух, чтобы изучить автобусный туннель в центре города». Сиэтл Таймс . п. B1.
  84. ^ Nogaki, Sylvia (26 апреля 1984). «Загорается план метро по поводу автобусов». Сиэтл Таймс . п. B1.
  85. ^ Nogaki, Sylvia (18 мая 1984). «Проект метро получает преимущество при федеральном финансировании». Сиэтл Таймс . Стр. A1, A12.
  86. ^ "Сиэтл выигрывает 20 миллионов долларов на строительство автобусного туннеля в центре города". Сиэтл Таймс . United Press International . 12 октября 1984 г. с. B5.
  87. ↑ Андерсон, Росс (15 мая 1985 г.). «На автобусный туннель высвободятся федеральные средства» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  88. ^ Nogaki, Sylvia (13 сентября 1984). «Панно призывает бурить тоннель метро - и 5 станций». Сиэтл Таймс . п. БИ 2.
  89. ^ "Группа выбирает участки для туннельных станций". Сиэтл Таймс . 1 ноября 1984 г. с. C6.
  90. ^ "Контракт Metro OK на проектирование автобусного туннеля" . Сиэтл Таймс . 19 июля 1985 г. с. B5 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  91. ↑ Лейн, Боб (30 августа 1985 г.). «Метро едет вперед с туннелем» . Сиэтл Таймс . п. B2 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  92. ↑ Лейн, Боб (21 марта 1986 г.). «Метро отлаживает контракт на автобус-туннель» . Сиэтл Таймс . п. C1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  93. ↑ Лейн, Боб (3 апреля 1986 г.). «Метро попросили изучить задержку автобуса в тоннеле» . Сиэтл Таймс . п. D1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  94. ^ Pryne, Эрик (15 мая 1986). «Администрация дает Метро« полное финансирование »автобусного туннеля» . Сиэтл Таймс . п. А9 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  95. ↑ Лейн, Боб (16 мая 1986 г.). «Metro заключает контракт на строительство автобусного туннеля - добро после того, как США согласились оказать помощь» . Сиэтл Таймс . п. C1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  96. ↑ Гилмор, Сьюзен (6 июня 1986 г.). «23,6 миллиона долларов высвобождены для транзитного туннеля -« контракт на полное финансирование »ОК» . Сиэтл Таймс . п. B4 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  97. ^ "Вокруг Звука: Первый контракт на автобусный туннель Метро" . Сиэтл Таймс . 19 сентября 1986 г. с. C1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  98. ^ «Ставка на автобусный туннель настолько низкая, что инженеры задыхаются» . Сиэтл Таймс . 12 сентября 1986 г. с. C1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  99. ↑ Лейн, Боб (25 октября 1986 г.). «Итальянская компания подала низкую цену на строительство 236« туннельных автобусов » метро » . Сиэтл Таймс . п. D8 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  100. ↑ Лейн, Боб (3 ноября 1986 г.). «Метро разрешается покупать автобусы итальянского производства» . Сиэтл Таймс . п. B12 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  101. ^ Gilje, Шелби (11 июля 1986). «Работа на Третьей авеню мешает работе почты» . Сиэтл Таймс . п. E5 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  102. ↑ Апдайк, Робин (27 января 1987 г.). «Торговцы в центре переезжают, добавляют рекламный налог, пытаясь выжить после нового строительства города» . Сиэтл Таймс . п. C1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  103. ↑ Лейн, Боб (2 марта 1987 г.). « „ Могучий Mole“гигантский вредитель - Метро Туннель головная боль для продавцов» . Сиэтл Таймс . п. B1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  104. ↑ Лейн, Боб (15 мая 1987 г.). «Большой« Крот »грызть центр города - экзотическая белая машина выставлена, окрещенная» . Сиэтл Таймс . п. C1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  105. ↑ Лейн, Боб (26 июня 1987 г.). « « Крот »роет автобусный туннель - 140-тонное« существо »прокладывает себе путь под центром города» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  106. ^ Blater, Джони (21 октября 1987). «На Третьей авеню закончились водопроводные краны» . Сиэтл Таймс . п. D1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  107. ^ "Сиэтл Кратко: Электроэнергия восстановлена ​​в 8 зданиях в центре города" . Сиэтл Таймс . 27 октября 1987 г. с. D1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  108. ↑ Лейн, Боб (6 ноября 1987 г.). «На автобусном туннеле работает рыхлый песок» . Сиэтл Таймс . п. B2 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  109. ↑ Лейн, Боб (20 января 1988 г.). «Песчаная ловушка ледникового периода останавливает строительство автобусного туннеля машинного века» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  110. ↑ Лейн, Боб (23 января 1988 г.). «Добыча воды может задержать рытье автобусного туннеля на 6–8 недель» . Сиэтл Таймс . п. А8 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  111. ↑ Лотт, Джими (14 марта 1988 г.). "Заглядывая вниз" . Сиэтл Таймс . п. B1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  112. ^ "Одна труба автобусного туннеля выкопана" . Сиэтл Таймс . 9 апреля 1988 г. с. C16 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  113. ↑ Лейн, Боб (18 мая 1988 г.). «Свет в конце туннеля Метро - день прорыва в центре Сиэтла для Mighty Mole» . Сиэтл Таймс . п. D1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  114. ↑ Лейн, Боб (3 февраля 1987 г.). «Большой раскоп закроет Сосновую ул. Для автобусов» . Сиэтл Таймс . п. C1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  115. ↑ Лейн, Боб (25 апреля 1987 г.). «Сосновая улица в центре города будет закрыта для большинства транспортных средств - строительство туннеля требует закрытия как минимум на год» . Сиэтл Таймс . п. А8 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  116. ↑ Лейн, Боб (25 августа 1987 г.). «Начало заливки: толстый бетон для туннеля под Сосновой улицей» . Сиэтл Таймс . п. C3 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  117. ↑ Лейн, Боб (2 ноября 1987 г.). «Сосновая улица вновь открывается - для покупателей» . Сиэтл Таймс . п. B3 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  118. ↑ Лейн, Боб (31 декабря 1987 г.). «Отбойные молотки снова захватят Пайн-стрит» . Сиэтл Таймс . п. E3 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  119. ^ "Северо-запад Кратко: рампа, открытие улицы, чтобы помочь ускорить движение" . Сиэтл Таймс . 1 ноября 1988 г. с. B2 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  120. ↑ Лейн, Боб (8 октября 1988 г.). «Работа в туннеле исчезает из поля зрения - смотрители тротуаров теряют из виду» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  121. ↑ Лейн, Боб (21 января 1990 г.). «Сотрудники службы безопасности выступают против открытия туннеля для игр» . Сиэтл Таймс . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 16 августа 2015 года .
  122. ^ «Игры здесь слишком рано для туннеля, - говорит персонал» . Сиэтл Таймс . 15 февраля 1990 года. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 16 августа 2015 года .
  123. ^ a b Lane, Боб (16 марта 1989 г.). «Первый рейс: автобусы едут по туннелю» . Сиэтл Таймс . п. А1 - через NewsBank.
  124. ^ a b c Бейли, Гил (17 марта 1989 г.). «Пристегните ремни безопасности ... Метробус увозит прессу по ухабистой дороге через туннель» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. B3 - через NewsBank.
  125. ^ "Конец близок к работе над городским автобусным туннелем" . Сиэтл Таймс . 2 января 1990 года. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 16 августа 2015 года .
  126. ↑ Лейн, Боб (21 декабря 1989 г.). «Art Tunnel: Metro устанавливает фрески и необычные светильники, чтобы сделать автобусные станции визуальным удовольствием» . Сиэтл Таймс . п. C1 . Проверено 16 августа 2015 г. - через NewsBank.
  127. ↑ Лейн, Боб (7 июня 1990 г.). «Оглушающая тишина: автобусный туннель готов» . Сиэтл Таймс . Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 16 августа 2015 года .
  128. ^ Управление планирования и окружающей среды (сентябрь 2007 г.). «Приложение 1: Профили проекта». Отчет об оценке работы подрядчика (PDF) (Отчет). Федеральное управление транзита . п. 156. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 16 августа 2015 года .
  129. ↑ Гутьеррес, Скотт (17 октября 2009 г.). «Отчет: бюджет других туннелей в районе Сиэтла был превышен» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 12 июня 2015 года . Проверено 16 августа 2015 года .
  130. ^ Bergsman, Джерри (22 марта 1989). «Вот грязь изнутри о сделках между Metro и Paine Field». Сиэтл Таймс . п. H2.
  131. ↑ Кроули, Уолт (1 января 2000 г.). «Директор метро Алан Гиббс уходит в отставку 23 февраля 1989 года из-за скандала, связанного с использованием южноафриканского гранита в автобусном туннеле» . HistoryLink . Архивировано 19 октября 2016 года . Проверено 20 июля, 2016 .
  132. ^ Уильямс, Дэвид Б. (2000). Сиэтл-стрит-умный натуралист: полевые заметки из города . Westwinds Press. ISBN 9781558688599. OCLC  277040822 . Проверено 15 июля 2017 г. - через Google Книги.
  133. ^ Лейн, Боб; Прин, Эрик (6 января 1989 г.). «Южноафриканский автобусный туннель из каменных блоков - отказ от метро означает увеличение стоимости на 500 000 долларов и задержку строительства двух станций» . Сиэтл Таймс . п. B1 . Проверено 20 июля, 2016 г. - через NewsBank.
  134. ↑ Лейн, Боб (25 января 1989 г.). «Южноафриканский гранитный щиток: история Metro - Гиббс признает ошибку при покупке камня, но говорит, что общественность не ввела в заблуждение» . Сиэтл Таймс . п. B2 . Проверено 20 июля, 2016 г. - через NewsBank.
  135. ^ Pryne, Эрик (27 января 1989). «Пожары разыскивались из-за покупки в Южной Африке - Sims требует, чтобы Metro рассказала, кто разрешил использовать гранит в новом автобусном туннеле» . Сиэтл Таймс . п. E1 . Проверено 20 июля, 2016 г. - через NewsBank.
  136. ^ Pryne, Эрик (7 февраля 1989). «Агентство может заставить Metro оставить гранит - решение по южноафриканскому камню еще не принято» . Сиэтл Таймс . п. B1 . Проверено 20 июля, 2016 г. - через NewsBank.
  137. ^ a b Lane, Боб (10 марта 1989 г.). «Report to Metro не обнаруживает никаких прикрытий на граните - комитет пытается залечить раны над южноафриканским камнем в туннеле» . Сиэтл Таймс . п. C1 . Проверено 20 июля, 2016 г. - через NewsBank.
  138. ^ a b Lane, Боб (26 февраля 1989 г.). «Человек, который одобрил южноафриканский гранит - Калберер, получил высокие оценки за проект автобусного туннеля перед некрасивым эпизодом» . Сиэтл Таймс . п. D1 . Проверено 20 июля, 2016 г. - через NewsBank.
  139. ^ Прин, Эрик; Лейн, Боб (23 февраля 1989 г.). «Метро главный Gibbs уходит в отставку - С. Африканский гранитный спор вызывает» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 20 июля, 2016 г. - через NewsBank.
  140. ↑ Лейн, Боб (8 сентября 1989 г.). «Сандас назван главой Метро» . Сиэтл Таймс . п. C4 . Проверено 20 июля, 2016 г. - через NewsBank.
  141. ↑ Лейн, Боб (4 сентября 1987 г.). «Метро запрещает строительство туннеля для автобусов из Южной Африки - жалобы чиновников, негритянские группы» . Сиэтл Таймс . п. B2 . Проверено 20 июля, 2016 г. - через NewsBank.
  142. ^ Pryne, Эрик (2 февраля 1989). «Сотрудники метрополитена заложили лазейку в запрет - Совет не знал о недостатках в действиях по Южной Африке» . Сиэтл Таймс . п. C1 . Проверено 20 июля, 2016 г. - через NewsBank.
  143. ↑ Уинфилд, Филлис (16 сентября 1990 г.). «Пришло время туннеля: пассажиры автобусов это проверяют» . Сиэтл Таймс . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 22 января 2017 года .
  144. ↑ Лейн, Боб (11 сентября 1990 г.). «Миссия Метро: Легкие наездники». Сиэтл Таймс . п. A4.
  145. ↑ Лейн, Боб (12 августа 1989 г.). «Туннельная станция открывается для рейвов» . Сиэтл Таймс . п. A11 . Проверено 22 января 2017 г. - через NewsBank.
  146. ↑ Макдональд, Патрик (14 сентября 1990 г.). «Бочинче уходит под землю для автобусного тоннеля Метро» . Сиэтл Таймс . п. 8. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 22 января 2017 года .
  147. ^ Смит, Крейг (31 августа 1990 г.). «Бегуны с туннельным зрением могут проверить маршрут метро» . Сиэтл Таймс . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 22 января 2017 года .
  148. ^ Гиллман, Джоэл (10 сентября 1990). «После 411 миль бегун побеждает в туннеле» . Сиэтл Таймс . Архивировано 2 февраля 2017 года.
  149. ↑ Лейн, Боб (16 сентября 1991 г.). «Автобусный туннель вводится второй год подряд - несмотря на проблемы, проект в центре города оказался хитом подполья» . Сиэтл Таймс . п. B1. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 22 января 2017 года .
  150. ^ Seattle Times редакция (17 сентября 1991). «С юбилеем: туннель может работать усерднее». Сиэтл Таймс . п. A10.
  151. ↑ Лейн, Боб (7 декабря 1991 г.). «Новый автобусный вокзал в помощь пассажирам на южной окраине» . Сиэтл Таймс . Архивировано 28 ноября 2016 года . Проверено 22 января 2017 года .
  152. ↑ Джонстон, Стив (17 февраля 1992 г.). «Реверсивный автопарк дебютирует на И-90» . Сиэтл Таймс . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 22 января 2017 года .
  153. ^ a b "Троллейньюс [регулярный раздел новостей]". Журнал "Троллейбус" . Vol. 36 нет. 230. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Март – апрель 2000 г. с. 47. ISSN 0266-7452 . OCLC 62554332 .  
  154. ^ Уайтли, Пейтон (17 сентября 1999). «Автобусы готовы к работе» . Сиэтл Таймс . п. B1. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 4 мая 2018 года .
  155. ^ "Sound Transit Motion № M99-55" (PDF) . Звуковой транзит. 19 августа 1999 г. Архивировано 5 мая 2018 г. из оригинального (PDF) . Проверено 4 мая 2018 года .
  156. ^ "Разрешение передачи звука № R99-30" (PDF) . Звуковой транзит. 26 августа, 1999. Архивировано из оригинального (PDF) 5 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 года .
  157. ↑ Лейн, Боб (18 марта 1988 г.). «Метрополитен выступает за рельсы в тоннеле» . Сиэтл Таймс . п. E3 . Проверено 23 января 2017 г. - через NewsBank.
  158. ↑ Лейн, Боб (22 апреля 1988 г.). «Метро прокладывает рельсы для рельсов будущего» . Сиэтл Таймс . п. B1 . Проверено 23 января 2017 г. - через NewsBank.
  159. ^ Pryne, Эрик (25 мая 1988). "Panel OK: 1 миллион долларов на рельсы автобусного туннеля" . Сиэтл Таймс . п. D2 . Проверено 23 января 2017 г. - через NewsBank.
  160. ^ a b Прин, Эрик (13 октября 2005 г.). «Ошибка автобусного туннеля много лет назад обходится дорого при остановке» . Сиэтл Таймс . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  161. ↑ Шефер, Дэвид (6 ноября 1996 г.). «Избиратели вернули транзитный план с четвертой попытки» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 23 января 2017 года .
  162. ^ Варнер, Линн К. (25 сентября 1998). «План преобразования туннеля для поездов вызывает поддержку» . Сиэтл Таймс . п. B3. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  163. ↑ Шефер, Дэвид (29 сентября 1998 г.). «Начальник скоростного трамвая говорит, что новый путь в туннеле не нарушит бюджет». Сиэтл Таймс . п. B1.
  164. ↑ Фрайер, Алекс (19 ноября 1999 г.). «Веха для скоростного трамвая: региональное правление выбирает участки станций, трассу» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 23 января 2017 года .
  165. ^ "Свет Симса в туннеле". Сиэтл Таймс . 11 ноября 1999 г. с. B6.
  166. ↑ Гарбер, Эндрю (26 апреля 2000 г.). «Sound Transit настроен на приобретение автобусного туннеля». Сиэтл Таймс . п. B1.
  167. ^ "Переход туннеля к Sound Transit одобрен" . Сиэтл Таймс . 23 мая 2000 года. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  168. ^ "Стоимость легкорельсового транспорта взлетает на 1 миллиард долларов" . Сиэтл Таймс . 13 декабря 2000 г. с. А1. Архивировано 14 января 2016 года . Проверено 23 января 2017 года .
  169. ^ Pryne, Эрик (30 ноября 2001). «Sound Transit использует 14-мильный маршрут; строительство легкорельсового транспорта может начаться летом» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано 6 января 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  170. ^ Pryne, Эрик (25 сентября 2001). «Автобусно-туннельный переход на новый поворот». Сиэтл Таймс . п. B3.
  171. ^ Pryne, Эрик (16 мая 2002). «Отдельный транзитный туннель может стоить 1 миллиард долларов» . Сиэтл Таймс . п. B1. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  172. ^ Pryne, Эрик (25 июня 2002). «Sound Transit, округ согласны с планом автобусного туннеля» . Сиэтл Таймс . п. B1. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  173. ^ Pryne, Эрик (12 мая 2002). «Автобусный туннель, перетягивание каната» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  174. ^ «Sound Transit достигает предлагаемого соглашения о том, чтобы Metro управляла легкорельсовым транспортом Central Link» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 12 мая 2003 года. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  175. ^ Lindblom, Mike (2 февраля 2003). «Метро под впечатлением от гибридных автобусов». Сиэтл Таймс . п. B1.
  176. ^ Lindblom, Mike (28 мая 2004). «Метро 5 июня выпустит гибридные автобусы» . Сиэтл Таймс . п. B3. Архивировано 21 июля 2016 года . Проверено 23 января 2017 года .
  177. ^ "Троллейньюс [регулярный раздел новостей]". Журнал "Троллейбус" . Vol. 41 нет. 261. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Май – июнь 2005 г. с. 72. ISSN 0266-7452 . OCLC 62554332 .  
  178. ^ "На пенсии - двухрежимная шина Breda 5000" . Метро округа Кинг . Проверено 15 июля 2017 года .
  179. ^ Pryne, Эрик (13 февраля 2004). «Автобусный туннель в центре города закроется в 2005 году, опережая план» . Сиэтл Таймс . п. B1. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  180. ^ Pryne, Эрик (6 января 2005). «Рытье - первый знак, что скоростной трамвай подъезжает к городу» . Сиэтл Таймс . п. B1. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  181. ^ a b "Что, почему проект туннеля стоимостью 82,7 миллиона долларов" . Сиэтл Таймс . 23 сентября 2005 г. с. A15. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  182. Перейти ↑ Gilmore, Susan (23 сентября 2005 г.). «Автобусный туннель закрывается сегодня на 2 года» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  183. ^ "Sound Transit Motion № M2004-78" (PDF) . Звуковой транзит. 12 августа 2004 г. Архивировано 2 февраля 2017 г. (PDF) из оригинала . Проверено 23 января 2017 года .
  184. ^ Pryne, Эрик (26 июня 2004). «Ставка Sound Transit на 12% ниже оценки» . Сиэтл Таймс . п. B1. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  185. ^ Гилмор, Сьюзен; Линдблом, Майк (18 сентября 2007 г.). «Сиэтл получает представление о своем транзитном будущем» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  186. Перейти ↑ Gilmore, Susan (11 марта 2006 г.). «Задержки метро короче, чем предполагалось» . Сиэтл Таймс . п. B1. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  187. Перейти ↑ Gilmore, Susan (24 сентября 2007 г.). «Открытие автобусного туннеля в центре Сиэтла проходит гладко» . Сиэтл Таймс . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  188. ^ Браун, Чарльз Э. (17 сентября 2007 г.). «От бампера до бампера: туннель, в который хотят попасть изгнанники» . Сиэтл Таймс . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  189. ^ «Всадник Предупреждение сентября 2007: Downtown Seattle Транзитный туннеля Обзор изменений» . Метро округа Кинг. Сентябрь 2007. Архивировано 4 мая 2018 года . Проверено 4 мая 2018 года .
  190. ^ "Что нового в туннеле?" . SeattleTunnel.org . Архивировано из оригинала 17 декабря 2007 года . Проверено 23 января 2017 года .
  191. Перейти ↑ Gilmore, Susan (28 июля 2007 г.). «Третья авеню, чтобы сохранить ограничения в часы пик» . Сиэтл Таймс . Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  192. ^ «Местный дайджест: автобусное сообщение возобновляется в туннеле в центре города» . Сиэтл Таймс . 27 декабря 2007 года. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  193. ^ "Центр города Сиэтла Транзитный туннель" . Метро округа Кинг. Архивировано 22 мая 2009 года . Проверено 4 мая 2018 года .
  194. ↑ Коэн, Обри (20 мая 2009 г.). «Поезда легкорельсового транспорта начинают имитацию обслуживания рядом с автобусами в транзитном туннеле» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Проверено 4 мая 2018 года .
  195. ^ «Изменения в автобусном сообщении начинаются в субботу, 30 мая 2009 г. [раздел: Новые часы для транзитного туннеля в центре Сиэтла]» . Метро округа Кинг. 20 мая 2009 года. Архивировано 26 мая 2009 года . Проверено 4 мая 2018 года .
  196. ^ Lindblom, Mike (21 мая 2009). «Двухступенчатый туннель: автобусам может потребоваться больше времени, чтобы очистить общий туннель» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  197. ^ "Легкорельсовый транспорт Link открывает новую эру мобильности для центрального Пьюджет-Саунда" (пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Sound Transit. 18 июля 2009 года. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 23 января 2017 года .
  198. ^ Lindblom, Mike (20 июля 2009). «Поезда легкорельсового транспорта в первый день ходят без сбоев, если не на полную мощность» . Сиэтл Таймс . Архивировано 28 ноября 2016 года . Проверено 23 января 2017 года .
  199. ^ Бекман, Daniel (19 марта 2016). «Capitol Hill, станции легкорельсового транспорта UW открыты для больших толп» . Сиэтл Таймс . Архивировано 1 января 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  200. ^ «Связано: транспортные агентства работают вместе над изменениями в автобусах, поскольку Линк расширяется до стадиона Хаски» (пресс-релиз). Сиэтл, Вашингтон: Метро округа Кинг. 6 марта 2015 года. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  201. ^ «Изменение службы транзита метро: 26 марта 2016 г.» . Метро округа Кинг. Март 2016. Архивировано 2 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  202. Рианна Бхатт, Санджай (18 ноября 2015 г.). «Метро округа Кинг, конференц-центр достигли сделки по продаже объекта на сумму 147 миллионов долларов» . Сиэтл Таймс . п. B1. Архивировано 22 февраля 2017 года . Проверено 23 января 2017 года .
  203. ^ Lindblom, Mike (25 июня 2017). «Передышка для райдеров туннелей, но каскадные проекты, которые умножат проблемы с движением в Сиэтле» . Сиэтл Таймс . п. B1. Архивировано 25 июня 2017 года . Проверено 26 июня 2017 года .
  204. ^ Lindblom, Майк (16 сентября 2015). «Поезда легкорельсового транспорта будут курсировать каждые 6 минут между Сиэтлом и Сиэтлом» . Сиэтл Таймс . Архивировано 11 октября 2016 года . Проверено 23 января 2017 года .
  205. ^ Switzer, Джефф (21 марта 2019). « „ The Last Dance:“автобусы метро прощаются с Downtown Seattle Транзитный туннеля» . Метро имеет значение . Метро округа Кинг . Проверено 23 марта 2019 года .
  206. ^ «Транзитный туннель в центре Сиэтла закроется для автобусов в марте» . КОМО 4 Новости. 20 февраля 2019 . Проверено 21 февраля 2019 года .
  207. ^ Миллман, Зоша; Гевара, Натали (22 марта 2019 г.). «Автобусного туннеля больше нет: маршруты, использующие транзитный туннель в центре города для движения вне субботы» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Проверено 23 марта 2019 года .
  208. ^ Groover Хейди (21 февраля 2019). «Вы рассчитываете на автобус через центр города? Большие перемены рядом» . Сиэтл Таймс . п. B1 . Проверено 21 февраля 2019 года .
  209. ^ «Больше метро в марте: добавлено обслуживание, полная посадка на Третьей авеню и автобусы прощаются с транзитным туннелем в центре Сиэтла» (пресс-релиз). Метро округа Кинг. 20 февраля 2019 . Проверено 21 февраля 2019 года .
  210. ^ Groover Хейди (25 марта 2019). «Автобусы больше не используют транзитный туннель Сиэтла; в понедельник проходят испытания новых маршрутов» . Сиэтл Таймс . Проверено 25 марта 2019 года .
  211. ^ «Автобусные остановки метро на станции Convention Place будут перемещены 21 июля; ожидается, что автобусы будут продолжать курсировать в транзитном туннеле в центре Сиэтла до марта 2019 года» (пресс-релиз). Метро округа Кинг. 6 июля 2018 . Проверено 6 июля 2018 года .
  212. ^ «Финансовый план на 2021 год и предлагаемый бюджет» (PDF) . Звуковой транзит. Октябрь 2020. с. 17 . Проверено 8 февраля 2021 года .
  213. ^ «Расписание Connect 2020 Link меняется на каждые 13-15 минут» . Платформа . Звуковой транзит. 8 января 2020 . Проверено 8 января 2020 года .
  214. ^ «Connect 2020 завершается, прекращая трансферы на скоростном трамвае Link на площади Пионер и ограничения на велосипеды» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 22 марта 2020 . Проверено 24 марта 2020 года .
  215. ^ Lindblom, Майк (2 января 2020). «С началом строительства путей в центре города водители легкорельсового транспорта могут ожидать более переполненных поездов, которые реже ходят на поезда» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 2 января 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с транзитным туннелем в центре Сиэтла на Викискладе?
  • Метро округа Кинг: Транзитный туннель в центре Сиэтла