Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про грузовой порт . Чтобы узнать о пригороде, см. Порт Кембла, Новый Южный Уэльс . Для использования в других целях, см Порт Кембла (значения) .

Порт Кембла
Порт Кембла Aerial.jpg
Вид с воздуха на гавань порта Кембла на юго-восток, 2008 г.
Место расположения
СтранаАвстралия
Место расположенияИллаварра , Новый Южный Уэльс
Координаты34 ° 28′09 ″ ю.ш. 150 ° 54′28 ″ в.д. / 34.469071 ° ю.ш.150.907756 ° в. / -34.469071; 150,907756 Координаты: 34 ° 28′09 ″ ю.ш. 150 ° 54′28 ″ в.д.  / 34.469071 ° ю.ш.150.907756 ° в. / -34.469071; 150,907756
ООН / ЛОКОДAUPKL [1]
Подробности
Размер гавани1,4 км 2 (0,54 кв. Мили)
Доступные причалы18 [2]
Глубина осадки16.25 мес. [2]
Порт Кембла
Порт Кембла Aerial.jpg
Вид с воздуха на гавань порта Кембла на юго-восток, 2008 год.
Порт Кембла расположен в Новом Южном Уэльсе.
Порт Кембла
Порт Кембла
Место расположенияИллаварра , Новый Южный Уэльс
Тип озераГрузовой порт
Первичные оттокиТасманово море , южная часть Тихого океана
Площадь водосбора6,3 км 2 (2,4 квадратных миль)
 Страны бассейнаАвстралия
Управляющее агентствоАдминистрация порта Нового Южного Уэльса
Площадь поверхности1,4 км 2 (0,54 кв. Мили)
Средняя глубина6,1 м (20 футов)
Объем воды8 439 000 м 3 (298 000 000 куб. Футов)
Замороженныйникогда
РасчетыВуллонгонг , Порт Кембла

Порт Кемла является рукотворным грузовым портом или искусственным порт , с внешней гаванью , защищенных волнорезами и внутренней гаванью , построенной выемками , [3] , расположенный в Illawarra районе Нового Южного Уэльса , Австралия .

Деятельность в порту управляется Портовым управлением Нового Южного Уэльса .

Местоположение и особенности [ править ]

Гавань порта Кембла, расположенная к востоку от пригорода Вуллонгонг в Порт-Кембла , представляет собой водоем объемом 8439 мегалитров (298,0 × 10 6  кубических футов) с площадью поверхности 1,4 квадратных километра (0,54 квадратных миль) на средней глубине дноуглубительных работ. площадью 6,1 метра (20 футов), взятой из водосбора площадью 6,3 квадратных километра (2,4 квадратных миль). [4]^

Порт Кембла был основан в конце 1890-х годов для облегчения экспорта угля с шахт региона Иллаварра. [5] Диверсификация портовых мощностей в конце 1980-х годов и с тех пор привела к включению в порт генеральных и навалочных грузов, импорта контейнеров и автомобилей, а также экспорта зерна навалом. [6]

Регулирование остатков порта с рядом федерального , государства и местными государственными органами , включая Службу безопасности мореплавания Австралии , по охране окружающей среды администрации , [7] и Воллонгонгского городского советом .

История порта [ править ]

Внешняя гавань [ править ]

В 1898 году порт Кембла был выбран для дальнейшего развития в качестве главного порта региона Иллаварра. [5] В период с 1901 по 1937 год был построен сначала восточный мол, а затем северный мол, в результате чего возникла большая защищенная и безопасная якорная стоянка, известная теперь как «Внешняя гавань». Восточный волнорез простирался от скалистого мыса, а северный волнорез простирался от пляжа в точке к югу от того места, где лагуна Тома Тамб и ручей Аллена впадали в море. [8] Преимущество порта Кембла перед другими потенциальными площадками для порта - Вуллонгонг , Белламби.и озеро Иллаварра - поблизости был подходящий камень для волноломов и что первая часть восточного волнолома могла быть размещена на существующем естественном рифе, простирающемся в сторону моря от скалистого мыса. [9]

Угольные пристани (1883-1963) [ править ]

С 1883 года уголь доставлялся с океанского причала на пляже к северу от скалистого мыса, лежащего к северу от Ред-Пойнт и Бойлерс-Пойнт. По крайней мере, на одной старой карте 1890 года, на которой есть ряд неточностей и пропусков, этот скалистый мыс обозначен как «Красная точка» [10], хотя Красная точка является мысом южнее, прямо напротив Пяти островов. Ред-Пойнт и Пять островов обеспечивали некоторую защиту от южной погоды. Этот новый порт был назван Порт Кембла в честь шахты на горе Кембла, откуда уголь транспортировался по железной дороге.

В 1887 году был открыт второй причал, принадлежащий Southern Coal Company, который загружал уголь, отправляемый по железной дороге из угольной шахты Корримал . Эта вторая пристань использовала сложное погрузочное устройство, способное загружать 300 тонн в час, что было больше, чем пропускная способность традиционных погрузочных устройств того времени. Причал Южной угольной компании находился к северу от пристани горы Кембла.

После того, как порт Кембла был выбран для дальнейшего развития в качестве основного порта региона Иллаварра [5], два существующих угольных причала и 496,5 акра прибрежной земли были приобретены правительством в течение 1900 и 1901 годов, но компаниям было разрешено продолжать использовать свои бывшие пристани в ожидании открытого тендера.

Вид на Пт Кембла с угольной пристани №1 в 1919 году. Ближайшая труба - это электростанция, питающая электрическое оборудование на причале.

В предыдущие годы - как и в случае с другими угольными портами на океанских пристанях - два угольных причала порта Кембла были подвержены сильным волнениям на море во время непогоды. Новые волнорезы Внешней гавани не только обеспечивали надежную якорную стоянку, но и защищали конструкции причалов от повреждений.

В 1906 году компания North Bulli получила право использовать порт Кембла для перевозки угля, обрекая ее на причал Хикс- Пойнт в Остинмере. В то время Южный угольный причал был единственной пристанью на южных угольных месторождениях, способной загружать большие океанские суда. [11] Southern Coal Co. - проиграв тендер - была вынуждена отгружать большую часть своего угля через пристань горы Кембла и Белламби . [12]

Новый угольный причал был построен к северу от двух существующих угольных пристаней. Оборудование для погрузки угля и причал были спроектированы Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса под руководством Эрнеста де Бурга и построены подрядчиками Kelly & Lewis в 1914 году. [13] Новый угольный причал открылся в 1915 году и стал «причалом № 1». Южный угольный причал стал пристанью № 2, а пристань горы Кембла - пристанью № 3. [14]

Порт Кембла, около 1936 г. - по часовой стрелке вокруг внешней гавани (справа) находятся восточный волнорез, низкоуровневая пристань №4, пристань №3 (угольная), причал AI и S. и пристань №1 (угольная). . Причал № 2 (снесен в 1925 г.) ранее находился между причалом № 1 и AI&S. Причал.

Новый угольный причал имел передовой и современный для своего времени дизайн. Уголь с шахт вывозили в вагонах с отвалом. Уголь загружался в бетонные бункеры, вытягивался стальным поперечным конвейером, а затем транспортировался к двум подвижным погрузчикам, расположенным на причале, с помощью конвейерной ленты с электрическим приводом. Два передвижных погрузчика также имели современный дизайн, в отличие от примитивных желобов и стоек, использовавшихся до того времени. Подвижные погрузчики избавили от необходимости перемещать судно во время погрузки. Каждый погрузчик имел стреловой конвейер и желоб. Причал № 1 был способен развивать пиковую скорость 750 тонн в час, но из-за ограничений скорости, с которой суда могли быть загружены и поддерживать балансировку, его реальная скорость составляла в среднем не более 520 тонн в час. [13]

Причал № 2 стал небезопасным и вышел из строя к 1916 году. Он был снесен еще на линии высокого уровня воды в 1925 году. [14] Причал № 3 все еще использовался в 1930-е годы - его использовали ограничивался судами меньшего размера, в том числе « шестидесяти милями » [15], но к 1939 году он был выведен из эксплуатации и подлежал сносу. [16] Таким образом, причал № 1 стал единственной угольной пристанью в порту Кембла. К 1937 году на причал № 1 загружался уголь со всех южных шахт, которые отправляли уголь морем, за исключением шахт, где до сих пор используются Белламби или Булли . После 1952 года порт Кембла был единственным угольным портом на южных угольных месторождениях.

Причал № 1 оставался в эксплуатации до тех пор, пока в 1963 году его не заменили новым экспортным погрузчиком угля, расположенным в новой «Внутренней гавани». Порт Кембла остается основным экспортным портом угля, но сейчас уголь во Внешней гавани не загружается.

Порт Кембла - (Дата неизвестна, 1908-1927 гг.) Восточный мол находится справа, следующий справа - низкоуровневая пристань №4. Структура слева является концом причала № 3 (угольная). Слева на среднем расстоянии виден северный волнорез.

Низкоуровневая пристань №4 [ править ]

Первоначально эта пристань была построена для обслуживания компании Electrolytic Refining & Smelting Co. и производителей металла [17] в 1908 году. Это была первая пристань, построенная в порту Кембла после того, как порт был захвачен правительством, и располагалась между причалом No. 3 Угольный причал и восточный мол. [8] Причал был расширен в 1929 году. Он был связан с государственной железнодорожной сетью и имел два электрических грейферных крана, пригодных для разгрузки навалочных грузов. [17] Здесь все еще есть пристань.

Австралийская железная и стальная пристань [ править ]

Пристань австралийской металлургии была построена в 1928 году на земле, арендованной этой компанией у Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса. [17] Он был расположен к югу от причала № 1 (угольный) и к югу от прежнего местоположения причала № 2 (угольный) [8] (снесен в 1925 году).

Длина причала составляла 838 футов, включая 323 фута разгрузочного причала. Он имел две железнодорожные линии и пару рельсов для электрического рудоразгрузочного крана. Этот кран стоял на высоте 101 фута над палубой причала и весил 400 тонн. Он мог поднять сразу 20 тонн со скоростью 220 футов в минуту, выгружая 300 тонн в час. [18]

Первая партия железной руды для использования в новой доменной печи Australian Iron and Steel была получена из Уайаллы , Южная Австралия, в 1928 году. Отгрузка руды в объеме 5500 тонн [19] была добыта собственной компанией Broken Hill в Iron Knob в Мидлбэк. Диапазоны . В 1952 году первые балкеры класса «Ямпи» доставили в порт Кембла железную руду с максимальной загрузкой 11 000 тонн. [20] Причал AI & S. больше не существует, и все грузы AI & S. теперь используют причалы Внутренней гавани.

Внутренняя гавань [ править ]

Планируемое расширение сталелитейного завода в порту Кембла потребовало создания новых портовых сооружений рядом с территорией, которая станет металлургическим заводом №2. Правительство штата Новый Южный Уэльс согласилось построить новую «внутреннюю гавань». Внутренняя гавань была создана путем дноуглубительных работ в бывшей лагуне Том-Тамб, начиная с января 1956 года и с завершением первого этапа строительства новой гавани в ноябре 1960 года. Вход в новую гавань был углублен на глубину 32 фута, чтобы позволяют использовать крупные рудоносцы. Первая ступень гавани была 1200 футов в длину. [21]

Угольный терминал [ править ]

Операции по погрузке угольных судов были перенесены из «внешней гавани» во «внутреннюю гавань». Первый угольный погрузчик на нынешнем участке был введен в эксплуатацию в 1964 году мощностью 2 миллиона тонн в год. К тому времени, когда погрузчик был заменен погрузчиком № 2 в 1982 году, он увеличился до 7,2 миллиона тонн [22].

Зерновой терминал [ править ]

Зерновой терминал для насыпных грузов с годовой мощностью 5 миллионов тонн в год был открыт в 1990 году. Он может принимать суда до 129 000 тонн, имеет емкость хранения 260 000 тонн и скорость погрузки 5 000 тонн. Мощность была увеличена в 2016 году, когда новый зерновой терминал мощностью 1,3 миллиона тонн в год отгрузил первое экспортное зерно. [23]

Импорт автомобилей [ править ]

В 2007 году операции по разгрузке импортных автомобилей были перенесены из Сиднейской гавани в порт Кембла. Первые два 55 000-тонных автовозов начали разгрузку 10 мая 2007 г. [23]

Casting Basin [ править ]

В рамках строительства туннеля в гавани Сиднея (контракт подписан в июне 1987 г.) в западной части Внутренней гавани был вырыт разливочный бассейн шириной 100 м, длиной 320 м и глубиной 12,5 м. Здесь были построены подводные секции туннеля, каждая весом 30 000 тонн, временно загерметизированные, спущенные на воду и отбуксированные в Сидней для установки. Впоследствии литейный бассейн использовался для изготовления огромных бетонных самотечных конструкций для двух морских нефтяных платформ с 1993 по 1996 год [23].

См. Также [ править ]

  • Прибрежная торговля углем Нового Южного Уэльса

Ссылки [ править ]

  1. ^ «UNLOCODE (AU) - АВСТРАЛИЯ» . www.unece.org . ЕЭК ООН . Проверено 8 октября 2020 .
  2. ^ a b «Порт Порт Кембла, Австралия» . www.findaport.com . Доставка Guides Ltd . Проверено 8 октября 2020 .
  3. ^ "Порт Кембла Харбор" . Регистр географических названий (GNR) NSW . Совет по географическим названиям Нового Южного Уэльса . Проверено 18 мая 2013 года .
  4. ^ "Порт Кембла" . Вода: Управление прибрежной зоной и поймой: Управление прибрежной зоной: эстуарии Нового Южного Уэльса . Окружающая среда и наследие штата Новый Южный Уэльс. 27 апреля 2012 . Проверено 18 мая 2013 года .
  5. ^ a b c Парламент Нового Южного Уэльса. «Закон, санкционирующий строительство глубоководной гавани в порту Кембла и предусматривающий взимание причальных сборов с товаров, товаров, упаковок и предметов, выгружаемых или загружаемых с любой пристани или пристани в указанной гавани [23 декабря 1898 года]» (PDF) .
  6. ^ "Порт Кембла" . Порт Кембла Корпорация порта. 2007 . Проверено 18 мая 2013 года .
  7. ^ «EPA продолжает расследование в отношении производителя металла Порт Кембла» . Управление по охране окружающей среды Нового Южного Уэльса (пресс-релиз). Управление окружающей среды и наследия (Новый Южный Уэльс) . 11 мая 2013 . Проверено 18 мая 2013 года .
  8. ^ a b c Spooner, ES (1938). История и развитие порта Кембла - доклад, подготовленный для презентации на инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия находится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. С. Рисунок 7.
  9. ^ "СХЕМА ПОРТА КЕМБЛА ГАВАНЬ" . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930) . 5 января 1895 г. с. 6 . Проверено 27 сентября 2018 года .
  10. ^ «Угольные месторождения Иллаварры и предполагаемые гавани [картографический материал]: названия реально работающих шахт - Булли, Вунона, Саут Булли, Белламби, Маунт Плезант, Маунт Кейра, Грейт Саутерн» . nla.gov.au . Проверено 19 сентября 2018 года .
  11. ^ «СТРАНОВЫЕ НОВОСТИ» . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 8 июля 1907 г. с. 9 . Проверено 23 сентября 2018 года .
  12. ^ Eardley, Гиффорд (1968). Транспортировка Черного алмаза - Книга 1 . Копия хранится в Национальной библиотеке Австралии: Traction Publications. п. 71.
  13. ^ a b Spooner, ES (1938). История и развитие порта Кембла - доклад, подготовленный для презентации на инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия находится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. п. 7.
  14. ^ a b Spooner, ES (1938). История и развитие порта Кембла - доклад, подготовленный для презентации на инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия находится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. п. 6.
  15. Перейти ↑ Spooner, ES (1938). История и развитие порта Кембла - доклад, подготовленный для презентации на инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия находится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. С. 6, 8.
  16. ^ "КРАСНАЯ ТОЧКА, ПОРТ КЕМБЛА" . Иллаварра Меркьюри (Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: 1856-1950) . 4 августа 1939 г. с. 6 . Проверено 18 сентября 2018 года .
  17. ^ a b c Spooner, ES (1938). История и развитие порта Кембла - доклад, подготовленный для презентации на инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия хранится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. п. 8.
  18. ^ "ЗАНЯТОЙ ПОРТ КЕМБЛА: Рождение нового промышленного гиганта" . Санди Таймс (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1895-1930) . 4 ноября 1928 г. с. 26 . Дата обращения 1 декабря 2019 .
  19. ^ "Железная руда. Для порта Кембла" . Рекордер . 28 июля 1928 . Проверено 7 июля 2015 г. - через Trove.
  20. ^ "Железная руда из Уайаллы" . Ньюкасл Сан . 7 марта 1952 . Проверено 7 июля 2015 г. - через Trove.
  21. ^ Хьюз, Хелен (1964). Австралийская металлургическая промышленность 1848-1962 гг . Парквилл, Виктория: Издательство Мельбурнского университета. С. 157–158.
  22. ^ "История - угольный терминал порта Кембла" .
  23. ^ a b c "Порт Кембла Харбор" . Тропа наследия Иллаварры . Проверено 27 октября 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Группа по охране окружающей среды порта Кембла
  • Историческая тропа Иллаварры - гавань порта Кембла