Портальная ось

Сравнение нормальной и портальной осей

Портальная ось Pinzgauer

Портальные мосты (или портальные подъемники ) представляют собой подвеску и приводную технику внедорожника, в которой осевая труба или полуоси смещены от центра ступицы колеса - обычно выше - и где движущая сила передается на каждую из них. колеса через простую коробку передач, встроенную в каждую ступицу. ^[1] Это дает два преимущества: увеличен дорожный просвет, особенно под низкорасположенным корпусом дифференциала главных мостов, и, во-вторых, любой редуктор ступицы позволяет полуосям моста передавать ту же мощность, но с пониженным крутящим моментом (за счет использования более высокого скорость вала). Это снижает нагрузку на коронное колесо моста и дифференциал.

Конфигурацию портальной передачи также иногда называют понижающей передачей или конфигурацией понижающей передачи ^{[2] [3]} (которая, несмотря на его сходство с термином " пониженная ось" , производит противоположный эффект).

Описание [ править ]

Простая портальная коробка передач от Volkswagen Type 82 Kübelwagen времен Второй мировой войны

По сравнению с обычной компоновкой портальные оси позволяют автомобилю получить больший дорожный просвет , так как осевая труба и корпус дифференциала расположены выше под автомобилем.

Из-за редуктора на колесе, который снижает крутящий момент на всех других компонентах трансмиссии , размер корпуса дифференциала можно уменьшить, чтобы получить еще больший дорожный просвет. Кроме того, все элементы трансмиссии, в частности раздаточная коробка и карданные валы, могут быть облегчены. Это может быть полезно для понижения центра тяжести при заданном дорожном просвете. Если транспортному средству также требуется пониженная максимальная скорость, по крайней мере, на одной передаче, передаточное число может быть выбрано, чтобы уменьшить это. Военный Kübelwagen времен Второй мировой войны использовал соотношение 1,4: 1 для обеспечения скорости ходьбы 2,5 миль в час на первой передаче ^[4], а также полезной подъемной силы 50 мм.

Однако, поскольку они требуют более тяжелого и сложного узла ступицы, эти системы могут привести к увеличению неподрессоренной массы и потребовать надежных элементов управления осью для обеспечения предсказуемой управляемости. Кроме того, на более высоких скоростях ступица в сборе может перегреться. ^[5]

1930 трактор Farmall с задней портальной осью

Тягач Porsche F 108 1961 года с портальным задним мостом

Они также используются в железных дорогах и автобусах с низким полом ^{[6] [7],} хотя в случае автобусов устройство спроектировано противоположным образом по сравнению с устройствами для бездорожья - ось находится ниже центра колеса. . Таким образом, перевернутая портальная ось позволяет опустить пол автобуса, облегчая доступ к автобусу и увеличивая доступную высоту кабины.

Порталы с болтовым креплением (или отводные боксы ) представляют собой корпус с набором шестерен, который крепится болтами к последнему фланцу оси оси. Такой подход позволяет переоборудовать существующие автомобили для использования портальных подъемников без модификации осей ( Volvo C303 или Unimog 404 ).

Примеры [ править ]

К автомобилям, оснащенным портальными мостами, относятся:

• AM General HMMWV ^[8] и Hummer H1
• Международный FTTS ^[9]
• Land Rover Defender 130CC-R (хино) ^[10]
• Грузовик Mercedes-Benz G500 4 × 4² и G63 AMG 6x6 6x6. ^[11]
• Мерседес-Бенц Унимог ^[12]
• Porsche 597 ^{[ необходима ссылка ]}
• Porsche 911 в Porsche 997 GT3 R Hybrid (2010) ^[13]
• Praga V3S (1952-1989) - 3-тонный вездеход (6x6)
• Штайр Пух Хафлингер
• Штайр-Даймлер-Пух Пинцгауэр ^[14]
• Маленький грузовик Tatra T 805
• Средний грузовик Tatra T 810
• Toyota Mega Cruiser (Civilian модель и JGSDF High Mobility Vehicle «s)
• Volkswagen Type 2 (первое поколение) Transporter | Комби | Микробус ^{[ сомнительно - обсудить ]}
• Volkswagen Type 82 Kübelwagen ^[4]
• Volkswagen Type 166 Schwimmwagen
• Volvo C303
• ЛуАЗ / ЗАЗ 969

Рядные редукторы [ править ]

Связанная с этим разработка - использование планетарной ступичной коробки передач. Он установлен на одной линии с полуосью, поэтому высота дорожного просвета не меняется. Они часто используются для больших и тяжелых транспортных средств, где диаметр колеса уже обеспечивает достаточный дорожный просвет. Редукторный редуктор позволяет полуосям вращаться быстрее, чем колеса, что требует меньшего крутящего момента при той же мощности. Это позволяет иметь меньший и более легкий полуос и внутреннюю трансмиссию .

Ступичные коробки передач были знаковой особенностью автомобилей шасси Alvis FV600, таких как Stalwart и Saracen . В FV600 использовалась версия DAF H-drive с одним дифференциалом между сторонами и всеми колесами с каждой стороны, связанными внутренним карданным валом и коническими редукторами с полуосями. Это не имеет никакого дифференциального моста между колесными станциями на каждой стороне и так ' ветрами до'было регулярной проблемой для этих автомобилей при движении по дорогам. Если отдельные колеса не совпадают по фазе с соседними, что может быть вызвано поворотом или незначительным изменением диаметра шин, это может оказать на коробку передач значительную силу, что приведет к поломкам. По этой причине при движении по асфальту было обычной практикой время от времени наезжать на бордюрный бордюр или другой объект, чтобы избежать этого. На скользких поверхностях, таких как песок или грязь, между шинами и землей достаточно проскальзывания, чтобы снизить натяжение.

Сейчас они встречаются на многих больших карьерных самосвалах и на тяжелых заводах.

Производство [ править ]

Сегодня портальные подъемники производятся для использования в UTV .

См. Также [ править ]

• Упавшая ось

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме портальных осей .