Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 50.856 ° N 0.559 ° W50 ° 51′22 ″ с.ш., 0 ° 33′32 ″ з.д. /  / 50,856; -0,559

Буксирный путь и русло канала Портсмут и Арундел возле Вудгейта, Сассекс

Канал Портсмут и Арундел был каналом на юге Англии, который проходил между Портсмутом и Фордом в районе Арундел. Он был построен в 1823 году, но никогда не имел финансового успеха и был заброшен в 1855 году; компания была ликвидирована в 1888 году. [1] Канал был частью более крупной схемы строительства безопасного маршрута по внутреннему каналу от Лондона до Портсмута , который позволял судам перемещаться между ними без необходимости заходить в Ла-Манш и возможно столкновение с кораблями противника или стихийным бедствием. Он был построен компанией Portsmouth & Arundel Navigation. Канал состоял из трех частей: пары судовых каналов, один на острове Портси.и один до Чичестера , и баржевый канал, который шел от Форда на реке Арун до Ханстона, где он соединялся с Чичестерским участком канала.

Секция Форда в Ханстон [ править ]

Этот участок канала соединил реку Арун у Форда с перекрестком с рукавами Чичестера канала. [2] У Форда было два шлюза, которые позволяли каналу спускаться на 12 футов вниз к реке. [2]

От Ханстона до Бердхема [ править ]

Этот участок (технически Корабельный канал) соединяет гавань Чичестера в Бердхэме с перекрестком в Ханстоне. [3] Он содержит два шлюза Casher's или Manhood End Lock и морской шлюз Saltern. [3] Канал был построен в соответствии со стандартами судоходных каналов и имел глубину 8 футов и ширину 46 футов 8 дюймов. [3]

Корабельный канал Чичестера [ править ]

Основная статья: Чичестерский канал

Канал для кораблей Чичестера (или баржи) проходил от морского шлюза в Бердхэме до слияния Портсмутского и Арунделского каналов в Ханстоне, а затем на север до бассейна на юге города Чичестер. [4]

Секция канала Портси [ править ]

Карта запланированного маршрута Портсмута и канала Арундел через остров Портси с 1815 года.

Этот участок канала пролегал от озера Истни в гавани Лэнгстоун через остров Портси к бассейну, расположенному недалеко от того, что сейчас является торговым районом на улице Арундел. [5] Этот участок канала был построен в соответствии с тогдашними стандартами канала для небольших судов и мог принимать суда водоизмещением до 150 тонн. [6] в Милтоне было 2 шлюза (морской шлюз и верхний шлюз).

Приливные каналы [ править ]

Секция Портси была соединена с остальной частью 13-мильным каналом, проложенным через гавань Чичестера , мимо южной стороны острова Торни (первоначальный план заключался в обходе северной стороны) и к северу от острова Хейлинг и, наконец, через гавань Лэнгстона. . [7] Чтобы облегчить проход между Чичестером и Портси, пароход «Эгремонт» буксировал 40-тонные баржи в составе шести поездов. [8] Некоторое время компания также сделала Портсбридж-Крик судоходным. [9]

История [ править ]

Планировка и строительство [ править ]

Печать судоходной компании Портсмут и Арундел.

План канала был завершен в 1815 году, а парламентский акт был принят в 1817 году. [10] На этом этапе затраты оценивались в 119 000 фунтов стерлингов, увеличившись до 125 452 фунтов стерлингов в 1818 году. [11] Строительство началось в 1818 году, и канал был завершен в 1818 году. 1823 г. по цене 170 000 фунтов стерлингов. Постоянным инженером был Джеймс Холлинсворт, которому платили 500 фунтов стерлингов в год. [12]

Для снабжения канала водой на заводе Ford был установлен насосный двигатель для перекачивания воды из реки Арун. [2] Так как Арун является приливом у Форда, парламентский акт разрешил забор воды из реки только между 2 часами после паводка и одним часом после низкого уровня воды. [2] Это было сделано для предотвращения попадания соленой воды в канал. [2] Чтобы позволить проход мачтовым кораблям, железные поворотные мосты были приспособлены к участкам Чичестера и Портси, а не к более типичному горбатому мосту через канал. [11]

Операция [ править ]

С самого начала канал страдал от различных проблем, и в 1827 году часть канала Портси пришлось осушить из-за жалоб на загрязнение соленой водой в некоторых колодцах Портсмута. В 1845 году часть этого участка была продана железнодорожной компании Лондона и Брайтона, а другая часть была продана компании в 1851 году [11].

В 1830 году пошлины были сокращены, и на некоторое время увеличилось движение грузов, включая 20 тонн мрамора из Средиземного моря для короля. В том же году компания сделала Портс-Крик судоходным, чтобы обеспечить проход барж вокруг северной части острова Портси до Портсмутской гавани . [9] Канал также использовался для транспортировки золота и серебра для Банка Англии. [13] Канал не мог конкурировать с морскими путями, и к 1832 году компания канала была вынуждена взять на себя транспортировку. К 1847 году канал, за исключением рукава Чичестер , перестал быть судоходным. [14]

Дальнейшие действия [ править ]

Остатки морского шлюза в конце участка Портси.

На оставшейся части Портси вопрос обслуживания различных мостов стал проблемой, пока компании не удалось выкупить себя из-за требований по их содержанию. [11] Рукав Чичестера был передан корпорации Чичестера в 1892 году, в том же году, когда была ликвидирована канальная компания (приказ о ликвидации был подан в 1888 году).

Компания почтовых каналов [ править ]

Некоторые видимые остатки участка Портси все еще существуют в 2011 году. Участок магистральной железной дороги Портсмут-Лондон следует по курсу канала между станциями Портсмут и Саутси и Фраттон . За ними вдоль канала была построена Голдсмит-авеню. [15]За пределами Голдсмит-авеню маршрут канала с востока на запад все еще можно проследить по более поздней жилой застройке вдоль дорог Старого канала и Товпат-Мид. Буксирная тропа следует по ходу тропы к северу от стоянки для караванов и участков на южной стороне Локсуэй-роуд в ее восточном конце, с каналом на северной стороне от нее. Есть свидетельства того, что здесь канал засыпали коксом с местного газового завода. Остатки шлюза в гавани Лэнгстона также все еще видны. [16] Замок был заповедником с 1977 года и внесен в список объектов категории II . [16] В 1979 году городской совет Портсмута согласился потратить 35 000 фунтов стерлингов в течение следующего десятилетия на ремонт замка. [17]

См. Также [ править ]

  • Каналы Великобритании
  • Канал Вей и Арун - два канала вместе предназначены для обеспечения безопасного доступа по внутренним водным путям между Лондоном и военно-морской базой в Портсмуте.
Карта участка канала между ответвлением Чичестера и рекой Арун

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Armstrong, JR (1971). История Сассекса . Сассекс: Филлимор. С. 144–145. ISBN 0-85033-185-4.
  2. ^ а б в г д Грин, Алан HJ (2006). История Чичестерского канала . Сассексское общество промышленной археологии. С. 18–19. ISBN 0-9512036-1-4.
  3. ^ a b c Грин, Алан HJ (2006). История Чичестерского канала . Сассексское общество промышленной археологии. С. 21–23. ISBN 0-9512036-1-4.
  4. ^ Грин, Алан HJ (2006). История Чичестерского канала . Сассексское общество промышленной археологии. С. 24–25. ISBN 0-9512036-1-4.
  5. ^ Катберт, Тед (1988). Затерянный канал Портсмута . Проект экологического просвещения. п. 16.
  6. Перейти ↑ Vine, PAL (1994). От Лондона до Портсмутского водного пути . Миддлтон Пресс. п. 118. ISBN 1-873793-43-X.
  7. ^ PAL Vine Hampshire Waterways стр. 109 ISBN 0-906520-84-3 
  8. ^ Катберт, Тед (1988). Затерянный канал Портсмута . Проект экологического просвещения. п. 30.
  9. ^ а б Vine, PAL (1990). Водные пути Хэмпшира . Миддлтон пресс. п. 103. ISBN 0-906520-84-3.
  10. ^ Катберт, Тед (1988). Затерянный канал Портсмута . Проект экологического просвещения. С. 9–10.
  11. ^ a b c d Катберт, Тед (1988). Затерянный канал Портсмута . Проект экологического просвещения.
  12. ^ Грин, Алан HJ (2006). История Чичестерского канала . Сассексское общество промышленной археологии. С. 12–13. ISBN 0-9512036-1-4.
  13. ^ FD Heneghan Чичестерский канал стр. 14
  14. ^ PAL Vine West Sussex Waterways ISBN 0-906520-24-X 
  15. ^ Рассел, Рональд (1971). Затерянные каналы Англии и Уэльса . Дэвид и Чарльз. п. 53. ISBN 0715354175.
  16. ^ a b «2.0 Характер заповедников» (PDF) . Городской совет Портсмута. 25 октября 2006 г. с. 12. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2011 года . Проверено 20 марта 2010 года .
  17. Перейти ↑ Riley, RC (1993). Портсмут, 1975–1979: история, основанная на отчетах городского совета . Городской совет Портсмута. п. 89. ISBN 0-901559-88-1.