Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Вытол (значения) .

Факторы, приводящие к разрушению выбоин из-за усталости в зонах, подверженных замерзанию и оттаиванию: 1. Осадки добавляют влагу к поддерживающей структуре почвы. 2. Морозное пучение может повредить дорожное покрытие. 3. Таяние может ослабить структуру почвы. 4. Движение может сломать тротуар.

Выбоина является депрессия в дорожном покрытии , как правило , асфальт , тротуар , где трафик удалены разбитые куски мостовой. Обычно это результат попадания воды в нижележащую структуру почвы и движения транспорта над пораженной территорией. Вода сначала ослабляет подстилающую почву; Затем движение утомляет и разрушает плохо закрепленное асфальтовое покрытие в пострадавшем районе. Продолжительное движение приводит к выбросу асфальта и подстилающего грунта, образуя дыру в тротуаре. [1]

Формирование [ править ]

Глубокий выбоина с рядом исправленной области на Нью - Йорк «s Второй авеню

Согласно Инженерному корпусу армии США , образование выбоин требует одновременного присутствия двух факторов: воды и дорожного движения. Вода ослабляет почву под тротуаром, в то время как движение создает нагрузки, которые нагружают тротуар за пределом прочности. Выбоины образуют постепенно от усталости на поверхности дороги , что может привести к шаблону отказа предшественника , известный как крокодил (или аллигатор) трещины . [2] В конце концов, куски дорожного покрытия между усталостными трещинами постепенно выходят из строя, а затем могут быть вырваны или вытолкнуты с поверхности под действием продолжающихся колесных нагрузок, что приведет к образованию выбоины. [3]

В районах, подверженных замерзанию и оттаиванию, морозное пучение может повредить дорожное покрытие и создать отверстия для проникновения воды. В весной , оттепели тротуаров ускоряют этот процесс , когда оттаивание верхних частей структуры почвы в асфальте не может стечь мимо все еще замерзшие нижние слои, таким образом , насыщающее опорную почву и ослабить ее. [3]

Ямы могут достигать нескольких футов в ширину, хотя обычно они достигают глубины нескольких дюймов. Если они станут достаточно большими, возможно повреждение шин, колес и подвески автомобиля . В результате могут произойти серьезные дорожно-транспортные происшествия , особенно на дорогах с большей скоростью. [3]

Ямы могут возникнуть по четырем основным причинам: [3]

1. Недостаточная толщина покрытия для поддержки движения в периоды заморозков / оттепелей без локальных повреждений.
2. Недостаточный дренаж.
3. Аварии в траншеях и отливках инженерных сетей ( люки и дренажные корпуса).
4. Дефекты и трещины на дорожном покрытии, оставленные без ухода и незаделанные, чтобы пропускать влагу и нарушать структурную целостность дорожного покрытия.

  • Крокодиловое растрескивание, показывающее просачивание влаги, признак ослабленной структуры почвы под разрушенным асфальтом.

  • Деталь выбоины, показывающая присутствие воды в структуре почвы, на дороге в Монреале , Квебек

  • Пример выбоины, вновь появляющейся на недавно заделанной проезжей части, также показывающий переход от трещины крокодила и выбоины с высохшей водой на дороге на острове Уайт

  • Небольшие выбоины, демонстрирующие отдельные разрушения дорожного покрытия и его подповерхностной конструкции, на дороге в Банбери , Великобритания.

  • Ямы на грунтовой дороге в Швеции

Профилактика [ править ]

Чтобы избежать образования выбоин на существующем покрытии, можно предпринять следующие шаги: [3]

1. Обследование тротуаров на наличие факторов риска
2. Обеспечение адекватных дренажных сооружений.
3. Профилактическое обслуживание
4. Управление сокращениями коммунальных услуг

Обследование тротуаров [ править ]

Тротуар, подверженный риску, чаще представляют собой дороги местного значения с более низкими конструктивными стандартами и более сложными факторами, такими как подземные коммуникации, чем крупные артерии. Мониторинг состояния дорожного покрытия может привести к своевременным превентивным действиям. Исследования направлены на устранение повреждений дорожного покрытия, которые снижают прочность асфальтового слоя и пропускают воду в дорожное покрытие, а также обеспечивают эффективный дренаж воды изнутри и вокруг конструкции дорожного покрытия. [3]

Дренаж [ править ]

Дренажные сооружения, включая канализацию и ливневую канализацию, необходимы для удаления воды с тротуаров. Устранение других факторов риска при хорошем строительстве включает в себя хорошо дренируемые грунты основания и основания, которые предотвращают воздействие мороза и способствуют высыханию структуры почвы. Соответствующие коронки способствуют дренажу в стороны. Хороший контроль трещин предотвращает проникновение воды в структуру грунта дорожного покрытия. [3]

Профилактическое обслуживание [ править ]

Профилактическое обслуживание добавляет поддержание структурной целостности дорожного покрытия с толщиной и непрерывностью в сочетании с предотвращением проникновения воды и стимулированием миграции воды от проезжей части. [3]

Утилита управления сокращениями [ править ]

Eaton и др. Выступают за процесс выдачи разрешений на выемки в инженерных сетях со спецификациями, позволяющими избежать потери структурной целостности тротуаров, а также трещин или повреждений, допускающих проникновение воды. [3]

Ремонт [ править ]

Способы заделки выбоин могут быть временными или полупостоянными. Временное ямочное покрытие предназначено для погодных условий, которые не благоприятствуют более долговечному решению, и обычно используется холодная асфальтовая смесь для ямочного ремонта, размещенная подходящим образом для временного восстановления гладкости дорожного покрытия. Полупостоянный ямочный ремонт требует большей осторожности при восстановлении периметра разрушенного участка, чтобы он сливался с окружающим дорожным покрытием, и обычно использует асфальтобетонную смесь горячей смеси вместо замены соответствующих основных материалов. [3]

Федеральное управление автомобильных дорог (ФАД) предлагает обзор лучших практик , которые включают в себя несколько методов ремонта; бросательно-роликовая, полупостоянная, распылительная и кромочная. [1] FHWA предлагает лучшие методы заделки заплат, в другое время, кроме зимы, - это впрыскивание распылением, метательное, полупостоянное или краевое уплотнение. Зимой, возможно, единственным доступным вариантом может быть техника «бросок и перекат». Совет по научным и промышленным исследованиям в Южной Африке предлагает аналогичные методы для ремонта выбоин. [4]

Материалы [ править ]

Материалы асфальтового покрытия состоят из связующего и заполнителя, которые делятся на две большие категории: горячая смесь и холодная смесь. Некоторые агентства используют горячие смеси, они производятся на местных асфальтобетонных заводах. [3] В руководстве FHWA упоминаются три типа холодных смесей, производимые местным асфальтным заводом, либо 1) с использованием имеющегося заполнителя и связующего, либо 2) в соответствии со спецификациями, установленными агентством, которое будет использовать смесь. Третий тип - это запатентованная холодная смесь, которая производится в соответствии с заявленными стандартами. [1]

Ремонт методом метания и крена [ править ]

В руководстве FHWA [1] метод подбрасывания и перекатывания упоминается как самый основной метод, который лучше всего использовать в качестве временного ремонта в условиях, когда трудно контролировать размещение материала, например, зимой. Это состоит из:

  1. Размещение горячего или холодного материала заплатки в выбоине
  2. Уплотнение патча транспортным средством, например грузовиком.
  3. Получение коронки на уплотненном участке от 3 до 6 мм.

Этот метод широко используется из-за своей простоты и скорости, особенно как целесообразный метод, когда материал находится в неблагоприятных условиях воды или температуры. Его также можно использовать в тех случаях, когда выбоина сухая и чистая, с более длительными результатами. [5] Итон и др. Отметили, что количество отказов в случае целесообразного ремонта высока и что он может стоить в пять раз дороже, чем правильно выполненный ремонт. Они рекомендуют этот тип ремонта только в том случае, если погодные условия не позволяют использовать правильные методы. [3]

Исследователи из Университета Миннесоты в Дулуте протестировали смешивание асфальта с железной рудой, содержащей магнетит, которая затем нагревается с использованием ферромагнитного резонанса (с использованием микроволн определенной частоты) для нагрева смешанного асфальта. В смеси использовалось соединение от 1% до 2% магнетита. Группа обнаружила, что материал можно нагреть для пластыря до 100 ° C (212 ° F) примерно за десять минут, что затем применило более эффективный ремонт и удалило влагу, что улучшило адгезию. [6]

  • Методика ремонта выбоин методом бросания и катания - размещение материала

  • Методика ремонта выбоин методом бросания и катания - уплотнение заплатки

Полуперманентный ремонт [ править ]

В руководстве FHWA [1] метод полупостоянного ремонта назван одним из лучших для ремонта выбоин, за исключением полной замены проезжей части. Это состоит из:

1. Удаление воды и мусора из выбоины.
2. Выполнение чистых надрезов по сторонам предполагаемого участка заплатки, чтобы гарантировать, что вертикальные стороны ремонтируемого покрытия находятся на прочном покрытии (Eaton, et al., [3] рекомендуют битумное липкое покрытие в открытой полости перед размещением материала заплатки. .)
3. Размещение горячего или холодного пластыря.
4. Уплотнение пластыря с помощью устройства, которое меньше площади пластыря, например, вибрационных валиков или виброплиты.

Хотя эта процедура ремонта обеспечивает надежные результаты, она требует больше труда и более затратна в отношении оборудования, чем процедура метания и катания или распыления.

  • Полупостоянная процедура ремонта выбоин - правка кромок с помощью ручной дорожной пилы

  • Процедура полупостоянного ремонта выбоин - уплотнение с помощью виброплиты.

  • Полупостоянная процедура ремонта выбоин - небольшой вибрационный уплотнитель для более крупного ремонта

Ремонт спрей-инъекций [ править ]

В руководстве FHWA [1] процедура распыления описывается как эффективная альтернатива полупостоянному ремонту. Однако для этого требуется специальное оборудование. Это состоит из:

1. Выдувание воды и мусора из выбоины.
2. Распыление связующего слоя по бокам и дну выбоины.
3. Выдувание асфальта и щебня в выбоину.
4. Покрытие залатанного участка слоем заполнителя.

Эта процедура не требует уплотнения после размещения заполнителя.

  • Распылительно-впрыскивающее устройство для ремонта выбоин - грузовик и прицеп в США.

  • Распылительное устройство для ремонта выбоин - универсальная ремонтная установка в Монреале , позволяющая оператору работать, не выходя из кабины с комфортом и безопасностью.

  • Распылительно-впрыскивающее устройство для ремонта выбоин - универсальная ремонтная установка в Чехии.

Ремонт краевого уплотнения [ править ]

В руководстве FHWA [1] в качестве альтернативы вышеперечисленным методам используется метод торцевого уплотнения. Это состоит из:

1. Следуя инструкциям "бросить и бросить"
2. После того, как отремонтированный участок высохнет, положите ленту из асфальтового липкого материала поверх края заплатки, перекрывая тротуар и заплатку.
3. Нанесите песок на клейкий материал, чтобы предотвратить его след от шин автомобиля.

В этой процедуре ожидание, пока вся вода высохнет, может потребовать повторного посещения, чтобы нанести липкое покрытие. Липкий материал предотвращает попадание воды через край заплатки и помогает прикрепить заплату к окружающему покрытию.

Эффективность методов ремонта [ править ]

Исследование, спонсируемое FHWA, показало, что «метод бросания и перекатывания оказался столь же эффективным, как и полуперманентная процедура, когда две процедуры сравнивались напрямую с использованием аналогичных материалов». Также было обнаружено, что процедура бросания и катания в целом более рентабельна при использовании качественных материалов. Далее было обнаружено, что ремонт путем впрыска распылением был так же эффективен, как и контрольные пятна, в зависимости от опыта оператора оборудования. [5]

Затраты для общественности [ править ]

Американская автомобильная ассоциация оценивается в пять лет до 2016 года , что 16 миллионов водителей в Соединенных Штатах нанесен ущерб от выбоин их транспортного средства , включая проколы шин , согнутых колес и поврежденных суспензий с общей стоимостью $ 3 млрд в год. В Индии 3000 человек ежегодно погибают в авариях с выбоинами. По оценкам Великобритании , ремонт всех дорог с выбоинами в стране обойдется в 12 миллиардов фунтов стерлингов. [6]

Отчетность [ править ]

Некоторые юрисдикции предлагают веб-сайты или мобильные приложения для сообщения о выбоинах. Это позволяет гражданам сообщать о выбоинах и других дорожных опасностях , при желании включая фотографии и координаты GPS . [7] [8] По оценкам, в Соединенных Штатах насчитывается 55 миллионов выбоин. [9] Самопровозглашенная столица выбоин , Эдмонтон , Альберта, Канада, по сообщениям, ежегодно тратит 4,8 миллиона долларов на 450 000 выбоин по состоянию на 2015 год. [10]

В Великобритании в 2017 году было зарегистрировано более полумиллиона выбоин, что на 44% больше, чем в 2015 году. Существуют процессы сообщения о выбоинах на различных уровнях юрисдикции [11] . Процесс требования компенсации зависит от юрисдикции. [12]

Ежегодно Индия теряет около 1100 человек в результате дорожно-транспортных происшествий из-за выбоин. [13] Эта ситуация вызвала движение граждан к решению этой проблемы. [14]

В популярной культуре [ править ]

Ямки комментировались как в изобразительном искусстве, так и в песнях.

Изобразительное искусство [ править ]

Два художника, Джим Бачор из Чикаго и Баадал Нанджундасвами из Бангалора , Индия, использовали произведения искусства в качестве комментария к выбоинам, разместив мозаику (с изображением мороженого в различных проявлениях) [15] или скульптуру (в виде крокодила) в выбоинах. [16] В другом месте активисты в России использовали нарисованные карикатуры на местных чиновников с ртами в качестве выбоин, чтобы выразить свой гнев по поводу плохого состояния дорог. [17] В Манчестере, Англия , художник-граффити нарисовал изображения пенисов вокруг выбоин, что часто приводило к их ремонту в течение 48 часов. [18]

Песня [ править ]

В песне Beatles « День из жизни » упоминаются выбоины. Джон Леннон написал заключительный куплет песни, вдохновленный сводкой новостей Far & Near , в том же выпуске Daily Mail от 17 января , который послужил вдохновением для первых двух куплетов. [19] Под заголовком «Ямы на наших дорогах» в записке говорилось: «В Блэкберне, Ланкашир, на дороге 4000 ям, или одна двадцать шестая ямы на человека, согласно опросу муниципального совета. типично, на дорогах Великобритании 2 миллиона дыр и 300 000 в Лондоне ». [20]

См. Также [ править ]

  • Асфальтобетон
  • Дорожное покрытие

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Вильсона, ТП; Ромайн, АР (июнь 1999 г.). Материалы и процедуры ремонта выбоин на асфальтовом покрытии - Практическое руководство (PDF) . Программа стратегических исследований автомобильных дорог. FHWA-RD-99-168. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . п. 85.
  2. ^ Кролл, Джеймс GA (январь 2009 г.). «Роль термических трещоток в разрушении дорожного покрытия». Труды Института инженеров-строителей - Транспорт . Транспорт (3-е изд.). Труды института инженеров-строителей. 162 (3): 127–140. DOI : 10,1680 / tran.2009.162.3.127 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m Eaton, Robert A .; Жубер, Р.Х .; Райт, EA (декабрь 1989 г.). Учебник по выбоинам - общедоступное руководство администратора по пониманию и решению проблемы выбоин (PDF) . Специальный отчет. 81–21. Инженерный корпус армии США - Исследовательская и инженерная лаборатория холодных регионов. п. 34.
  4. ^ Пейдж-Грин, Фил. "Ямы - Ремонт выбоин" (PDF) . Совет по научным и промышленным исследованиям . Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 18 февраля 2014 года .
  5. ^ a b Симонс, Монте (ноябрь 1999 г.). «Ямочный ремонт» (PDF) . Краткое техническое описание . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 18 февраля 2014 года .
  6. ^ a b "Дырная история" . Экономист . Проверено 11 февраля 2017 года .
  7. ^ Персонал. «Сообщение о выбоинах» . Министерство транспорта Миннесоты . Проверено 18 февраля 2014 года .
  8. ^ Персонал. «Связь граждан: делая Бостон красивым» . Город Бостон . Проверено 18 февраля 2014 года .
  9. ^ "Индекс Харпера" . Журнал Harper's . Июнь 1985 . Проверено 14 октября 2014 года .
  10. ^ Хингстон, Майкл (апрель 2015 г.). "Асфальтовые ботаники Алхимия тротуаров в канадской столице выбоин" . Морж . Проверено 20 марта 2015 года .
  11. ^ Редактор, Swindonian (30 декабря 2018). «В прошлом году по всей Великобритании было зарегистрировано более полумиллиона выбоин» . Свиндонец . Проверено 2 января 2019 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  12. ^ Редактор, Swindonian (30 декабря 2018). «Как подать иск о повреждении вашего автомобиля из-за выбоин» . Свиндонец . Проверено 2 января 2019 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  13. ^ S, Камалджит Каур; Дели 24 июля, hu; 24 июля 2018 ОБНОВЛЕНО; Ist, 2018 00:37. «Более 9300 погибших, 25000 раненых за 3 года из-за выбоин» . Индия сегодня . Дата обращения 4 августа 2019 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  14. ^ Кс, Дипика (1 марта 2017). «В Бангалоре есть супергерой ... он -« Раджа из выбоин » » . Индус . ISSN 0971-751X . Дата обращения 4 августа 2019 . 
  15. Перейти ↑ Fallon, Claire (25 мая 2015 г.). «Художник Джим Бачор исправляет выбоины в Чикаго с помощью мозаики из мороженого» . The Huffington Post . Проверено 24 сентября 2015 года .
  16. ^ Bose, Адрия (19 июня 2015). «Как« Крокодил »бангалорского художника посреди оживленной дороги исправил выбоину» . The Huffington Post . Проверено 24 сентября 2015 года .
  17. ^ Шрек, Карл (19 июня 2015). «Российские политики высмеивали партизанские портреты на выбоинах» . Новая Восточная Сеть . Проверено 24 сентября 2015 года .
  18. ^ «Познакомьтесь с мужчиной, который использует пенисы для заполнения выбоин» . Телеграф . 29 апреля 2015 . Проверено 24 сентября 2015 года .
  19. ^ Райли 2011 , стр. 339-40.
  20. ^ «Далеко и близко: дыры на наших дорогах». Daily Mail (21994). 17 января 1967 г. с. 7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Практическое руководство Федеральной дорожной администрации по ремонту ямок