Крокодиловое растрескивание , также называемое растрескиванием аллигатора и, возможно, вводящим в заблуждение усталостным растрескиванием , является распространенным типом повреждений асфальтового покрытия . Следующее более тесно связано с усталостным растрескиванием, которое характеризуется взаимосвязанными или переплетенными трещинами в слое асфальта, напоминающем шкуру крокодила . [1] Размеры ячеек могут варьироваться по размеру до 11,80 дюймов (300 мм) в поперечнике, но обычно они составляют менее 5,90 дюймов (150 мм) в поперечнике. Усталостное растрескивание, как правило, является разрушением под нагрузкой [1], но этому может способствовать множество факторов. Часто это признак разрушения основания, плохой дренаж., или повторяющиеся перегрузки. Важно предотвратить усталостное растрескивание и отремонтировать как можно скорее, так как в сложных случаях ремонт может быть очень дорогостоящим и может привести к образованию выбоин или преждевременному разрушению покрытия.
Обычно это изучается в разделе « Транспорт » гражданского строительства .
Причины [ править ]
Усталостное растрескивание - это повреждение асфальтового покрытия, которое чаще всего вызывается разрушением поверхности из-за транспортной нагрузки. Однако на усталостное растрескивание могут в значительной степени повлиять экологические и другие воздействия, а транспортная нагрузка остается прямой причиной. Часто, перегрузка происходит потому , что база или подоснова неадекватно поддерживают поверхностный слой , а затем не может выдерживать нагрузку , которую он обычно вытерпеть. [2] Есть много способов ослабить основание или основание.
Плохой дренаж в дорожном полотне - частая причина такой деградации основания или земляного полотна. [1] Сильная весенняя оттепель, как и плохой дренаж, может ослабить слой основания, что приведет к усталостному растрескиванию. [1]
Зачистка или растрескивание - еще одна возможная причина появления усталостных трещин. Зачистка происходит, когда плохая адгезия между асфальтом и заполнителем позволяет заполнителю с поверхности смещаться. Если не исправить, это уменьшает толщину дорожного покрытия, уменьшая способность пораженной части выдерживать расчетную нагрузку. [1] Это может вызвать быстрое развитие усталостного растрескивания, так как перегрузка будет происходить при нагрузках меньшей величины или частоты.
Растрескивание краев - это образование трещин в форме полумесяца у края дороги. [3] Это вызвано недостаточной опорой края дороги, иногда из-за плохого дренажа или слабых обочин. Если их не лечить, образуются дополнительные трещины, пока они не станут напоминать усталостное растрескивание. [3] Подобно усталостному растрескиванию колесных дисков, плохой дренаж является основной причиной растрескивания кромок, поскольку он ослабляет основание, что ускоряет износ покрытия. [4] Вода лужи(скопление воды, которое также может быть названо лужами) чаще происходит у края дороги, чем в центре дорожки, поскольку дороги обычно имеют уклон, чтобы предотвратить образование скоплений в полосе движения. Это приводит к избыточной влажности обочин и основания у края дороги. Краевое растрескивание отличается от усталостного растрескивания тем, что трещины образуются сверху вниз, причем усталостные трещины обычно начинаются снизу и распространяются на поверхность.
Развитие [ править ]
Первоначально усталостное растрескивание проявляется как продольное растрескивание (трещины вдоль направления транспортного потока) в верхнем слое асфальта. [5] Эти трещины изначально тонкие и редко разбросаны. Если допустимо дальнейшее разрушение, эти продольные трещины соединяются поперечными трещинами с образованием остроконечных призматических частей. Этот переплетенный узор трещин напоминает чешую на спине крокодила или аллигатора, отсюда и прозвище - крокодил.
Более серьезные случаи связаны с перекачиванием мелких частиц, сколов и отслаивающихся кусков дорожного покрытия. Наиболее серьезные случаи усталостного растрескивания часто возникают при других повреждениях покрытия, но их примерами являются выбоины [1], большие трещины (3/8 дюйма или больше) и сильно выкрашенные края [4].
Измерение и количественная оценка [ править ]
Существует много разных способов измерения усталостного растрескивания, но в целом будет использоваться руководство или указатель повреждений дорожного покрытия. Например, индекс состояния дорожного покрытия широко используется для количественной оценки общего уровня бедствия и состояния участка дороги. В частности, измерение усталостного растрескивания (и повреждения покрытия в целом) необходимо для определения общего состояния дороги и определения сроков восстановления и / или ремонта. Существует множество других рейтинговых систем, и многие рейтинговые системы, используемые в настоящее время, основаны на дорожном тесте AASHO .
При измерении усталостного растрескивания следует учитывать два важных критерия. Первое - это степень растрескивания. Это площадь поверхности дороги, на которую воздействует такое повреждение покрытия. Второй критерий - это серьезность растрескивания. [6] Серьезность, о которой говорилось выше, относится к тому, насколько далеко зашло растрескивание, и часто напрямую зависит от ширины трещины. [6] Серьезность может быть оценена численно или от «низкой» до «серьезной». Рейтинг может быть введен в систему управления дорожным покрытием , которая предложит приоритет и метод ремонта.
Были разработаны системы, которые автоматически обнаруживают усталостное растрескивание и другие виды повреждений покрытия. [7] Они измеряют интенсивность и частоту растрескивания аллигаторов на дороге. Одним из таких устройств является профилометр дорожного покрытия , который устанавливается на транспортном средстве и измеряет профиль дорожного покрытия во время его движения по проезжей части.
Профилактика и ремонт [ править ]
Предотвратить растрескивание в результате усталости может быть так же просто, как предотвратить общие причины. Например, уменьшение перегрузки на асфальтовом покрытии или улучшение дренажа [2] во многих случаях может предотвратить усталостное растрескивание. Профилактика в первую очередь зависит от проектирования и строительства дорожного покрытия и основания для поддержки ожидаемых транспортных нагрузок и обеспечения хорошего дренажа для предотвращения попадания воды в основание.
Хорошая стратегия предотвращения перегрузки, которая является основной причиной усталостного растрескивания, заключается в увеличении глубины слоя асфальта. По мнению некоторых исследователей, покрытия, которые превышают определенную минимальную прочность или толщину, могут гипотетически выдерживать бесконечно много нагрузок без дефектов конструкции, включая усталостное растрескивание. [1] Эти покрытия называются вечными или долговечными дорожными покрытиями (LTPP).
При ремонте дорожного покрытия, поврежденного усталостным растрескиванием, следует определить основную причину повреждения. Однако часто конкретную причину довольно сложно определить, и, соответственно, трудно предотвратить. Любое расследование должно включать рытье котлована или взятие керна на дорожном покрытии и подоснове для определения структурного состава дорожного покрытия, а также определения того, является ли подповерхностная влажность способствующим фактором. [1] Необходимый ремонт также зависит от серьезности и степени растрескивания.
На ранних стадиях заделка трещин герметиком для трещин ограничивает дальнейшее разрушение земляного полотна из-за проникновения влаги. Небольшие участки можно отремонтировать, удалив пораженный участок и заменив его новым основанием и асфальтовым покрытием. [2] После того, как повреждение прогрессирует или поврежденная область становится большой и обширной, для обеспечения структурной целостности необходимо наложение структурного асфальта или полная реконструкция. Правильный ремонт может включать в себя первую заделку трещин герметиком для трещин, укладку дорожной ткани поверх связующего слоя или фрезерование поврежденного асфальта. Затем поверх законченного ремонта укладывается слой горячей асфальтовой смеси. [2]
См. Также [ править ]
- Щелочная реакция на кремнезем : повреждение бетона с рисунком растрескивания, напоминающим растрескивание крокодилом.
- Кровотечение (дороги)
- Схема растрескивания
- Текстура дороги
- Колея (дороги)
Примечания [ править ]
- ^ a b c d e f g h Flexible Pavement Distresses [ постоянная мертвая ссылка ] , Pavement Interactive, дата обращения: 6 июня 2017 г.
- ^ a b c d PASER Asphalt Pavement Manual , Asphalt Pavement Alliance of Michigan, дата обращения: 6 июня 2017 г.
- ^ a b Руководство по идентификации бедствия для программы долгосрочных характеристик покрытия (LTPP), FHWA, ИЮНЬ 2003 г., http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/pavements/ltpp/reports/03031/03031 .pdf
- ^ a b Alligator Cracking Архивировано 31 октября 2010 г. в Wayback Machine , Департамент транспорта штата Северная Каролина, отдел управления дорожным покрытием, дата обращения: 21 ноября 2010 г.
- ↑ Alligator Cracking. Архивировано 01мая 2012 г.в Wayback Machine , Колледж Уэст-Вэлли передовых транспортных технологий, дата обращения: 9 ноября 2010 г.
- ^ a b Crocodile Cracking , База знаний местных органов власти и муниципалитетов, по состоянию на 2 декабря 2010 г.
- ^ Автоматизированное обнаружение и классификация трещин в дорожном покрытии , Австралийский совет по исследованиям дорог, LLT, дата обращения: 4 декабря 2010 г.
