Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

W.1
PowerJetsW.1.JPG
Сохраненные реактивные двигатели W.1 в Музее науки (Лондон)
ТипТурбореактивный
ПроизводительPower Jets
Первый забег14 декабря 1940 г.
Основные приложенияGloster E.28 / 39
Разработан вGeneral Electric IA

Силовые Струи W.1 (иногда называют УИТТЛО W.1 [1] ) был британский турбореактивным двигателем разработан Frank Уиттлой и силовых струями . W.1 был построен по контракту с британской компанией Thomson-Houston (BTH) в начале 1940-х годов. Он примечателен тем, что был первым британским реактивным двигателем, который летал, как "Whittle Supercharger Type W1" [2], который приводил в действие Gloster E.28 / 39 во время его первого полета в RAF Cranwell 15 мая 1941 года [3] . .1 был заменен на Power Jets W.2 .

Дизайн и разработка [ править ]

После периода безразличия в июне 1939 года Power Jets WU была продемонстрирована перед делегацией Министерства авиации , в частности доктором Паем, директором по научным исследованиям. Демонстрация была настолько успешной, что министерство быстро договорилось о покупке двигателя, чтобы предоставить Power Jets оборотный капитал, и вернул его им для испытаний.

Первый прототип E.28 / 39 W4041 / G на базе W.1A

В то же время был заключен контракт на «летный двигатель» W.1. [4] В отличие от Whittle WU, стендовые испытания которого начались в 1937 году, W.1 был симметричным двигателем, разработанным для облегчения установки на самолет после разработки. В W.1 использовались двухсторонний центробежный компрессор из сплава Hiduminium RR.59 , [5] реверсивные камеры сгорания «Лаббок» и осевая секция турбины с водяным охлаждением с 72 лопастями с креплением «елочка». ; Позднее турбина была модифицирована для использования воздушного охлаждения. Лопатки турбины были изготовлены из нержавеющей стали Firth-Vickers Rex 78 , разработанной доктором В. Х. Хэтфилдом.. Расчетный рейтинг составлял 860 фунтов силы (3,8 кН) при 16 500 об / мин, увеличиваясь до 17 750 об / мин на высоте более 4000 футов. С W.1 маневрирование самолета впоследствии будет ограничено (из-за напряжения корпуса компрессора) до 2 g . Максимальная температура форсунки составляла 597 ° C.

Поскольку разработка новой конструкции затянулась, было решено построить испытательный образец «раннего двигателя», используя любые компоненты, которые были сочтены недостойными, а также предметы для испытаний. Он был собран, чтобы стать единственным в своем роде W.1X . Этот официально непригодный к эксплуатации агрегат приводил в действие Gloster E.28 / 39 на коротком «прыжке» во время рулежных испытаний в апреле 1941 года, а летные испытания прошли месяц спустя с полноценным двигателем W.1, W.1A. [6]

После визита в Англию в 1941 году генерал Генри Х. Арнольд вместе с командой Power Jets организовал отправку W.1X в США в октябре 1941 года вместе с чертежами более мощного двигателя W.2B . Первый стал прототипом сначала General Electric IA, а затем General Electric I-16 , а к апрелю 1943 года последний был разработан с тягой в 1650 фунтов (750 кгс). [7]

В 1941 году были начаты эксперименты по увеличению тяги W.1 за счет введения жидкого хладагента. Первой жидкостью был жидкий аммиак, который оказался слишком эффективным, что привело к превышению скорости двигателя и смещению индикаторов тяги и оборотов за пределы шкалы перед последующими испытаниями. перешли на использование воды и воды-метанола . Система для испытания техники E.28 / 39 была разработана, но так и не была установлена. [8]

Варианты [ править ]

W.1 (Т)
Создан из запчастей только для стендовой разработки. [9]
W.1 (3)
Модифицированный W.1.
W.1X
Ранний W.1 строился из деталей, не пригодных для полетов, и предназначался только для наземного использования ( испытания самолетов на рулежке ). Позже был отправлен в США в октябре 1941 года, став первым реактивным двигателем, запущенным в Северной Америке.
W.1A
Основан на W.1, диск турбины с воздушным охлаждением, 1450 фунтов силы (6,45 кН) и включает характеристики, предназначенные для W.2 . Используется для второй серии испытательных полетов E.29 / 39 W4041 / G, начавшихся 16 февраля 1942 года, и оснащен топливным баростатом. Позже была представлена ​​модифицированная масляная кольцевая магистраль для предотвращения замерзания масла на высоте. [10]
WR.1
Экспериментальная конструкция низкого давления, созданная Rolls-Royce по контракту с Power Jets. [11]

Приложения [ править ]

  • Gloster E.28 / 39

Двигатели на дисплее [ править ]

Gloster E.28 / 39 и двигатель Power Jets W.1, на котором он был установлен, выставлены на всеобщее обозрение в Музее науки (Лондон) .

W.1A хранится в RAF College Cranwell, а W.1X - в Смитсоновском институте в Вашингтоне. [12]

Технические характеристики (механизм ранней разработки W.1) [ править ]

Данные Jane's [13]

Общие характеристики

  • Тип: турбореактивный центробежный поток
  • Длина:
  • Диаметр:
  • Сухой вес: 700 фунтов (320 кг)

Составные части

  • Компрессор: одноступенчатый двухсторонний центробежный поток
  • Камеры сгорания : 10 обратных баков
  • Турбина : одноступенчатый осевой поток
  • Тип топлива: керосин

Спектакль

  • Максимальная тяга : 850 фунтов силы (3,8 кН) при 16500 об / мин
  • Массовый расход воздуха: 20,6 фунт / с (9,3 кг / с)
  • Расход топлива: 1170 фунтов / ч (531 кг / ч)
  • Удельный расход топлива : 1,376 фунта / (фунт-сила⋅ч) (39,0 г / (кН⋅с))
  • Отношение тяги к массе : 1,214

Технические характеристики (более поздний механизм разработки W.1) [ править ]

Данные Jane's [14]

Общие характеристики

  • Тип: турбореактивный центробежный поток
  • Длина:
  • Диаметр:
  • Сухой вес: 700 фунтов (320 кг)

Составные части

  • Компрессор: одноступенчатый двухсторонний центробежный поток
  • Камеры сгорания : 10 обратных баков
  • Турбина : одноступенчатый осевой поток
  • Тип топлива: керосин

Спектакль

  • Максимальная тяга : ~ 1,032 фунт-силы (4,59 кН)
  • Общий коэффициент давления : ~ 3,8: 1
  • Массовый расход воздуха: ~ 25,4 фунт / с (9,3 кг / с)
  • Температура на входе в турбину: ~ 1430 ° F (780 ° C)
  • Расход топлива: ~ 1401 фунт / ч (~ 636 кг / ч)
  • Удельный расход топлива : ~ 1,358 фунта / (фунт-сила⋅ч) (38,5 г / (кН⋅с))
  • Удельная тяга : ~ 1,474

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • General Electric IA
  • General Electric J31
  • Роллс-Ройс Велланд
  • Силовые форсунки W.2

Сопоставимые двигатели

  • Heinkel HeS 3

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. Перейти ↑ Jane's 1989, p. 267.
  2. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1955/1955%20-%200728.html
  3. ^ Gunston 1989, стр. 112.
  4. ^ " " POWER JETS: Краткая биография " " . Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 23 апреля 2011 года .
  5. ^ imeche.org
  6. ^ Смит 1946, стр. 87.
  7. ^ Смит 1946, стр. 109.
  8. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%201359.html
  9. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%202022.html
  10. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1949/1949%20-%201792.html
  11. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1951/1951%20-%200881.html
  12. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1951/1951%20-%200881.html
  13. Перейти ↑ Jane's 1989, p. 266.
  14. Перейти ↑ Jane's 1989, p. 266.

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9 
  • Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон. Studio Editions Ltd, 1998. ISBN 0-517-67964-7 
  • Смит, Джеффри Г. Газовые турбины и реактивное движение для самолетов , Лондон SE1, Flight Publishing Co.Ltd., 1946.
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг . 1 (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Полет , октябрь 1945 г. - The Power Jets W.1