General Electric IA был первый работающий реактивный двигатель в Соединенных Штатах , производства General Electric (GE) и достижения его первого запуска 18 апреля 1942 года.
Я | |
---|---|
Тип | Турбореактивный |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | General Electric |
Первый забег | 18 апреля 1942 г. [1] |
Разработано из | Силовые форсунки W.2 B / 23 |
Разработана в | General Electric J31 |
Двигатель стал результатом получения импортного Power Jets W.1 X, который был доставлен в США из Великобритании в 1941 году, а сам IA был основан на конструкции улучшенного Power Jets W.2 B, планы которого были также получил. Как и эти конструкции, двигатель IA также имел центробежную конструкцию.
Двигатель IA привел непосредственно к первому серийному реактивному двигателю в США, General Electric J31, который приводил в действие первый реактивный самолет США Bell XP-59A Airacomet .
Дизайн и развитие
В конце 1930-х - начале 1940-х годов небольшая компания в Англии, известная как Power Jets , разрабатывала серию прототипов газотурбинного двигателя для обеспечения реактивного движения самолета . Компания Power Jets была основана неким Фрэнком Уиттлом , который придумал концепцию реактивного двигателя, когда был молодым курсантом в RAF Cranwell . [2] Он подал заявку на патент на двигатель в январе 1930 года, хотя в конце концов он позволил патенту утратить силу.
Компания Power Jets Ltd была образована в марте 1936 года. Производство основных компонентов двигателя было предпринято британской компанией Thomson-Houston Company (BTH), начиная с июня 1936 года. Испытания первого двигателя, WU , для демонстрации концепции, начались 12 апреля. , 1937. Из-за нехватки средств в Power Jets компоненты двигателей были в дефиците, поэтому разработка шла очень медленно.
Однако летом 1939 года, незадолго до объявления войны, министерство авиации внезапно осознало, что реактивный двигатель, вероятно, станет жизнеспособным двигателем. В результате 12 июля 1939 года Power Jets получила контракт на изготовление летного двигателя. Вскоре после этого с Gloster Aircraft Company был заключен контракт на производство экспериментального самолета для демонстрации двигателя.
В мае 1941 года первый британский реактивный самолет Gloster E.28 / 39 совершил первый полет. Он был оснащен двигателем Power Jets W.1 с тягой 860 фунтов силы . Перед этим первым полетом в прототипе самолета для руления использовался другой двигатель, известный как W.1X. Этот конкретный одноразовый двигатель был собран из набора запасных частей и не считался летным.
После визита в Англию в середине 1941 г. генерал Генри Х. Арнольд был настолько впечатлен летными демонстрациями Gloster E.28 / 39, свидетелем которых он был, что организовал полет турбореактивного двигателя Whittle W.1X в октябре 1941 г. США в бомбовом отсеке в USAAC Consolidated B-24 Liberator , [3] вместе с чертежами для более мощного W.2B / 23 двигателя и небольшой группы инженеров Силовых Jets, [4] , так что США могут разработать свои собственные реактивный двигатель. В результате General Electric получила контракт с авиакорпусом армии США на создание турбореактивного двигателя на базе W.2B / 23. [5] Обширный опыт General Electric в производстве турбокомпрессоров сделал их естественным выбором для производства таких двигателей. [6] В строжайшей секретности в октябре 1941 года небольшая специализированная группа GE в Линне, штат Массачусетс, начала интенсивную разработку первого реактивного двигателя США. GE изначально называла свой двигатель Типом I. [7] Производство компонентов двигателя велось довольно открыто, но название проекта «Нагнетатель Типа I» использовалось, чтобы скрыть истинное применение деталей. [8]
Аэродинамический дизайн и многие механические характеристики Type I были идентичны W.2B / 23. Однако имелись некоторые существенные различия, главным образом в конструкции колесной арки, которая была приведена в соответствие с американской практикой установки вспомогательного оборудования двигателя на самом двигателе. [9]
В ноябре 1941 года, задолго до того, как Type I стал доступен для испытаний, General Electric приступила к наземной эксплуатации двигателя Power Jets W.1X. [10] Это был первый реактивный двигатель, работавший на территории США, но, что более важно, GE приобрела ценный опыт испытаний турбореактивного двигателя.
18 апреля 1942 года, через двадцать восемь недель после начала работ в США, инженеры GE успешно запустили первый двигатель типа I. Правда, агрегат заглох до того, как были достигнуты полные обороты двигателя, но это отразило британский опыт с W.2B.
Обладая обширным опытом разработки турбокомпрессоров, General Electric направила свои знания на улучшение Типа I. Модифицированная версия, Тип IA, включающая перегородки в корпусе нагнетателя для разделения воздушного потока в каждую из отдельных камер сгорания по предложению Уиттла. , [11] начал испытания 18 мая 1942 года и развил тягу 1250 фунтов силы при общем соотношении давлений 3: 1.
1 октября 1942 года самолет Bell XP-59A , оснащенный двумя турбореактивными двигателями IA тягой 1250 фунтов силы, совершил свой первый полет на армейском аэродроме Мюрок в Калифорнии. Дальнейшие разработки двигателей привели к созданию двигателя с тягой 1400 фунт-сила, известного как И-14, который использовался для приведения в движение самолета YP-59A для служебных испытаний.
В конце концов, General Electric обнаружила, что они могут производить тягу в 1610 фунтов силы из корпуса того же размера и веса, что и IA, который они назвали И-16 . [12] Позже, когда P-59 пошел в производство, самолет был оснащен J31, что было обозначением USAAF для И-16.
Тем временем Power Jets продолжала разрабатывать W.2B, первоначально с помощью компании Rover . 1 апреля 1943 года компания Rolls-Royce взяла на себя ответственность за разработку двигателя, и в октябре 1943 года он был запущен в мелкосерийное производство, как Rolls-Royce Welland I. Истребитель Gloster Meteor I. Июль 1944 года был оснащен двигателем Welland I.
Варианты
- Тип I
- Первоначальный дизайн основан на W.1X. Встроенная система автоматического управления и кованые лопатки турбины из хастеллоя B. Первый запуск 18 апреля 1942 года.
- Тип IA
- Пересмотренный дизайн с включением перегородок в корпусе воздуходувки по предложению Уиттла. [13]
Двигатели на дисплее
W.1X выставлен в Смитсоновском институте в Вашингтоне. [14]
Приложения
- Колокол XP-59A
Технические характеристики (General Electric IA)
Общие характеристики
- Тип: Центробежный компрессор турбореактивный , одновальный
- Длина: 70,5 дюйма (1791 мм)
- Диаметр: 44 дюйма (1118 мм)
- Сухой вес: 780 фунтов (354 кг) [15]
Составные части
- Компрессор: одноступенчатый двухсторонний центробежный
- Камеры сгорания : 10 реверсивных баков
- Турбина : одноступенчатая осевая
- Тип топлива: Керосин
Представление
- Максимальная тяга : 1250 фунтов силы (5,56 кН)
- Общий коэффициент давления : 3: 1
- Удельная тяга : 1,6
Смотрите также
Связанная разработка
- General Electric J31
- Силовые форсунки W.1
- Силовые форсунки W.2
- Роллс-Ройс Велланд
Сопоставимые двигатели
- де Хэвилленд Гоблин
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- ^ http://www.geaviation.com/company/aviation-history.html
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%202018.html
- ^ http://web.itu.edu.tr/aydere/history.pdf
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%202022.html
- ^ http://www.thisdayinaviation.com/tag/whittle-w-2b/
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-03-30 . Проверено 9 апреля 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ http://www.massmoments.org/moment.cfm?mid=117
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=FDpt0hGjIfM
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2014-05-07 . Проверено 9 апреля 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Пейс, Стив (2016-03-15). Большая книга X-бомбардировщиков и X-истребителей: экспериментальные самолеты с реактивным двигателем ВВС США и их двигательные системы . ISBN 9780760351420.
- ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, p.80
- ^ Дженкинс, Деннис Р .; Пайетт, Дон (30 апреля 2008 г.). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . ISBN 9781580071116.
- ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, p.80
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1951/1951%20-%200881.html
- ^ http://paulcegelski.com/j79.html