Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
J31
General Electric J31.jpg
Турбореактивный двигатель General Electric J31
ТипТурбореактивный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительGeneral Electric
Первый забегАпрель 1943 г. [1]
Основные приложенияP-59 Airacomet
Ryan FR Fireball
Разработано изGeneral Electric IA
Разработан вGeneral Electric I-40 / Allison J33

General Electric J31 был первый реактивный двигатель будет выпускаться серийно в Соединенных Штатах .

Дизайн и разработка [ править ]

После визита в Англию в середине 1941 года генерал Генри Х. Арнольд был настолько впечатлен летными демонстрациями реактивного самолета Gloster E.28 / 39, свидетелем которых он был, что организовал доставку турбореактивного двигателя Power Jets W.1 X компанией в США вместе с чертежами более мощного двигателя W.2B / 23 , чтобы США могли разработать свой собственный реактивный двигатель.

Обширный опыт General Electric в производстве турбокомпрессоров сделал их естественным выбором для производства такого двигателя. Первоначальный прототип General Electric IA был основан на W.2B / 23. Он впервые стартовал 18 апреля 1942 года и развил статическую тягу 1250 фунтов силы.

Воздухозаборник IA состоял из двух периферийных прорезей, которые вели к двухстороннему центробежному компрессору. Серия лопастей направляла воздух в проушины крыльчатки. После радиального сжатия воздух рассеивался и поворачивался на 90 градусов назад, прежде чем попасть в набор из десяти камер сгорания с обратным потоком (то есть баллончиков). Относительно короткий вал соединял систему сжатия с одноступенчатой ​​осевой турбиной. После расширения через турбину продукты сгорания выходили из двигателя через простое коническое сопло, через жиклер. Для секции турбины, GE использовали запатентованный металл , разработанный для их турбокомпрессоров, Hastelloy B . [2]Проблемы были обнаружены с перегревом подшипников, и решена путем установки турбины с большими лопастями охлаждения и замены воздушного диффузора, а также переключение на набегающего потока воздуха впуска охлаждающего воздуха. [3]

Используя свой опыт в области турбокомпрессоров, General Electric смогла за короткий промежуток времени разработать версию с тягой 1400  фунтов (6,2  кН ), известную как I-14. Позже они увеличили тягу до 1600  фунтов силы (7,1  кН ). Эта версия внутри называлась И-16 [4]. Однако позже ВВС США решили стандартизировать все наименования своих реактивных двигателей, после чего И-16 стал J31.

Производство J31 началось для P-59 Airacomet в 1943 году, и к моменту закрытия линий в 1945 году в общей сложности был построен 241 самолет. GE также использовала базовую конструкцию для производства гораздо большего I-40 с массой 4000 фунтов силы, но эта конструкция была передана Эллисон как J33 , к большому огорчению GE. Другая производная от J31, General Electric I-20, получившая военное обозначение J39, была заказана, но позже аннулирована.

Тем временем британская версия турбореактивного двигателя W.2B / 23 поступила в производство как Rolls-Royce Welland 1 с тягой 1600 фунт-сила в октябре 1943 года. Истребитель Gloster Meteor I, поступивший на вооружение Королевских ВВС в июле 1944 года, был оснащен двигателем Welland. Я.

Приложения [ править ]

  • Bell P-59 Airacomet
  • Райан Ф. Р. Огненный шар
  • Райан XF2R Темная Акула

Выжившие двигатели [ править ]

Версия двигателя J31 в разрезе в Национальном музее авиации и космонавтики
  • J31 выставлен в Музее авиации Новой Англии , в международном аэропорту Брэдли , Виндзорские шлюзы, Коннектикут [5]
  • В авиационном университете Эмбри-Риддла в Прескотте, штат Аризона, выставлен самолет I-16B.
  • General Electric J31-6 (I-16-6) выставлен на всеобщее обозрение в Аэрокосмическом музее Калифорнии.
  • J-31 выставлен в музее авиации Хикори в Хикори, Северная Каролина.

Технические характеристики (J31) [ править ]

Данные из [6]

Общие характеристики

  • Тип: турбореактивный центробежный компрессор
  • Длина: 72 дюйма (183 см)
  • Диаметр: 41,5 дюйма (105 см)
  • Сухой вес: 850 фунтов (386 кг)

Составные части

  • Компрессор: одноступенчатый двухсторонний центробежный
  • Камеры сгорания : 10 реверсивных баков
  • Турбина : одноступенчатая осевая
  • Тип топлива: керосин (AN-F32) или бензин 100/130
  • Масляная система: распылитель под давлением, мокрый картер с продувочным охлаждением и фильтрацией

Представление

  • Максимальная тяга : 1650 фунтов силы (7,33 кН)
  • Общий коэффициент давления : 3,8: 1
  • Массовый расход воздуха: 33 фунта (15,0 кг) / сек при 16000 об / мин
  • Температура на входе в турбину : 1220 ° F (660 ° C)
  • Удельный расход топлива : 1,2 фунта / (фунт-сила⋅ч) (34 г / (кН⋅с))
  • Отношение тяги к массе : 1,94: 1

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • General Electric IA
  • General Electric I-40 / J33
  • Силовые форсунки W.2
  • Роллс-Ройс Велланд

Сопоставимые двигатели

  • де Хэвилленд Гоблин

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?object=nasm_A19520085000
  2. ^ Machine Design (получено 30 мая 2017 г.)
  3. ^ Machine Design (получено 30 мая 2017 г.)
  4. ^ Дженкинс, Деннис R .; Пайетт, Дон (30 апреля 2008 г.). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . ISBN 9781580071116.
  5. ^ http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&id=1049
  6. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1945). Авиационные двигатели мира 1945 года . Нью-Йорк: Пол Х. Уилкинсон. С. 270–271.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг. Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.