Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с P-59 Airacomet )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«П-59» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см P-59 (значения) .
"XP-59" перенаправляется сюда. Для несвязанного истребителя Bell XP-59 см. Bell XP-59 .

P-59 Айракомет
Bell P-59B Airacomet в Национальном музее ВВС США.jpg
Bell P-59B Airacomet в Национальном музее ВВС США , Дейтон, Огайо
РольИстребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBell Aircraft
Первый полет1 октября 1942 г.
Основные пользователиВВС армии
США ВМС США
Королевские военно-воздушные силы
Количество построенных66

Bell P-59 Airacomet был одноместный, твин струя - движок истребитель , который был разработан и построен Bell Aircraft во время Второй мировой войны , первый произведенный в Соединенных Штатах. По мере того, как британцы продвигались дальше в разработке реактивных двигателей, в 1941 году они пожертвовали Соединенным Штатам двигатель, который стал основой для реактивного самолета General Electric, использовавшегося на P-59 год спустя. Недостаточно мощные, ВВС СШАне был впечатлен его характеристиками и отменил половину первоначального заказа на 100 истребителей, использовав готовый самолет в качестве учебно-тренировочного. Хотя ни один из P-59 не участвовал в боевых действиях, он проложил путь для более поздних поколений американских самолетов с турбореактивными двигателями.

Дизайн и разработка [ править ]

Двигатель Power Jets W.1, который позже должен был производиться GE как General Electric J31

Генерал-майор Генри Х. «Хэп» Арнольд узнал о британской реактивной программе, когда он присутствовал на демонстрации руления Gloster E.28 / 39 в апреле 1941 года. Миссия Тизарда в прошлом году. Он запросил и получил планы силовой установки самолета Power Jets W.1 , которые он привез в США. Он также организовал доставку в США образца двигателя, турбореактивного двигателя Whittle W.1X. 1 октябрь в сводном B-24 Liberator , [1] вместе с чертежами для более мощного W.2B / 23 двигателя и небольшой команды Силовых струйинженеры. 4 сентября он предложил американской компании General Electric контракт на производство американской версии двигателя, которая впоследствии стала General Electric IA . На следующий день он обратился к Лоуренсу Дейлу Беллу , главе Bell Aircraft Corporation, с просьбой построить истребитель для его использования. Белл согласился и приступил к работе над созданием трех прототипов. В качестве тактики дезинформации USAAF присвоили проекту обозначение P-59A, чтобы предположить, что это был развитие несвязанного проекта истребителя Bell XP-59, который был отменен. Проект был завершен 9 января 1942 года, и началось строительство. В марте, задолго до прототиповзавершены, к контракту добавлен заказ на 13 опытных самолетов ЯП-59А. [2]

Р-59А имел овальное поперечное сечение, цельнометаллическая обшивку пол монокок фюзеляж , который размещен единую под давлением кабины . Прямое крыло посередине имело два лонжерона плюс ложный лонжерон во внутренней панели. Трехопорное шасси с электроприводом крепилось к центральному лонжерону. Пара турбореактивных двигателей General Electric J31 размещалась под корнями крыла в обтекаемых гондолах . Вооружение располагалось в носовой части самолета; два из трех XP-59A и большинство YP-59A имели пару 37-миллиметровых (1,5 дюйма) автопушек M10. Более поздние самолеты, в том числе серийные, имели одну автопушку M10 и три 0,5-дюймовых (12,7-мм) крупнокалиберных пулемета AN / M2 Browning . На самолете было в общей сложности 290 галлонов США (1100 л; 240 имп. Галлонов) топлива в четырех самоуплотняющихся баках во внутренних панелях крыла. Обе серийные модели могли нести под крыльями баки на 1590 галлонов США (6000 л; 1320 имп галлонов) . Кроме того, P-59B был снабжен топливным баком на 66 галлонов США (250 л; 55 имп галлонов) в каждой внешней панели крыла. [3] [4]

Прототип в ящике был построен на втором этаже заброшенной фабрики Pierce-Arrow , но его компоненты были слишком большими, чтобы пройти через какой-либо лифт, и требовалось проделать отверстие в кирпичной внешней стене, чтобы удалить первый XP-59A. Он был отправлен на военный аэродром Мюрок (ныне база ВВС Эдвардс ) в Калифорнии 12 сентября 1942 года поездом для летных испытаний . Самолет впервые поднялся в воздух во время высокоскоростных рулежных испытаний 1 октября с пилотом-испытателем Bell Робертом Стэнли за штурвалом, хотя первый официальный полет совершил полковник Лоуренс Крейги.На следующий день. При управлении на земле самолет был оснащен фиктивным винтом, чтобы скрыть его истинную природу. Когда сильные дожди затопили озеро Роджерс Сухое в Мюроке в марте 1943 года, второй прототип был отбуксирован по дороге общего пользования в Хос-Филд , вспомогательный аэродром армейского аэродрома Викторвилл, позже военно-воздушной базы Джорджа , на 35 миль (56 км) . После одного полета 11 марта из соображений безопасности самолет был переведен на близлежащее озеро Харпер, где он оставался до 7 апреля. [5] [6]

Пять самолетов Airacomet, пара XP-59A, два YP-59A и P-59B имели открытые кабины наблюдателей (как у бипланов ), оборудованные в носовой части небольшим ветровым стеклом , заменяющим отсек вооружения. XP-59As использовалась для летных демонстраций и тестирования, но один из последних паров использовали в качестве « плавучего » для другого модифицированного YP-59A в ходе дистанционного управления испытаниями в конце 1944 и в начале 1945 года После того , как дрон разбился во время взлета С 23 марта P-59B был модифицирован, чтобы служить его заменой. [7] [8] Во время водолазных испытаний в 1944 году один YP-59A был вынужден приземлиться на брюхо, а другой разбился, когда весь его самолетоперение откололось. [9]

В течение следующих месяцев испытания прототипов и предсерийных P-59 выявили множество проблем, включая плохую реакцию двигателя и его надежность (общие недостатки всех ранних турбореактивных двигателей), плохую боковую и курсовую устойчивость на скоростях более 290 миль в час (470 км / ч). з), так что он имел тенденцию к «змейке» и был плохой артиллерийской платформой. Производительности сильно мешала недостаточная тяга двигателей, которая была намного ниже ожиданий. Армейские ВВС провели боевые испытания против винтовых Lockheed P-38J Lightning и Republic P-47D Thunderbolt.истребителей в феврале 1944 года и обнаружил, что более старый самолет превзошел реактивный. Поэтому было решено, что P-59 лучше всего подходит в качестве учебно-тренировочного самолета для ознакомления пилотов с самолетами с реактивными двигателями. [10] [11]

Даже когда поставки YP-59A начались в июле 1943 года, ВВС США разместили предварительный заказ на 100 серийных машин под названием P-59A Airacomet, название было выбрано сотрудниками Bell. Это было подтверждено 11 марта 1944 года, но позже 10 октября было сокращено до 50 самолетов после того, как закупочная бюрократия переварила предыдущую оценку. [12] [13]

Оперативная служба [ править ]

Первый серийный P-59A с Bell P-63 Kingcobra позади

YP-59A из 13 сервисных испытаний имел более мощный двигатель, чем их предшественник, General Electric J31 , но улучшение характеристик было незначительным: максимальная скорость увеличилась всего на 5 миль в час, а время их использования до капитального ремонта было сокращено. нужный. Один из этих самолетов, третий YP-59A ( S / N: 42-22611 ) подавали в ВВС (получение Британского серийный RG362 / G ), в обмене на первое производство Глостер Метеор I , EE210 / G . [14] Британские пилоты обнаружили, что самолет очень плохо сравнивался с самолетами, которыми они уже летали. Два аэрометра YP-59A ( 42-108778и 42-100779 ) также были доставлены в ВМС США, где они были оценены как "YF2L-1", но были быстро признаны совершенно непригодными для авианосных операций . Три P-59B были переданы ВМФ в 1945–1946 годах, но сохранили свои обозначения. Военно-морской флот использовал все пять своих самолетов в качестве учебных и для летных испытаний. [15]

Столкнувшись с собственными постоянными трудностями, Bell в конечном итоге завершила производство 50 самолетов Airacomets, 20 самолетов P-59A и 30 самолетов P-59B; поставки P-59A состоялись осенью 1944 года. [16] P-59B были переданы в состав 412-й истребительной группы для ознакомления пилотов AAF с управлением и летно-техническими характеристиками реактивных самолетов. [17] Хотя P-59 не имел большого успеха, этот тип действительно дал USAAF и USN опыт эксплуатации реактивных самолетов в рамках подготовки к более совершенным типам, которые вскоре станут доступны. [12]

Варианты [ править ]

XP-59A с недолговечной национальной маркировкой с красной окантовкой (июнь 1943 г. - сентябрь 1943 г.)
XP-59
Несвязанная конструкция толкающего винта с поршневым двигателем, разработанная на основе Bell XP-52 . Не построен. [18]
XP-59A
Прототип нового самолета с реактивным двигателем, построено три, заводские номера 42-108784 / 108786. [19]
YP-59A
Серия испытательных самолетов, построено 13 штук, заводские номера 42-108771 / 108783. [20]
YF2L-1
Два YP-59A (42-108778 / 108779) поставлены ВМС США для оценки авианосца как Bu63960 / 63961. [21]
П-59А
Первая серийная версия, построено 20 штук, серийные номера 44-22609 / 22628. Переименован в ZF-59A в июне 1948 г. [22]
XP-59B
Эскиз одномоторного P-59A. [23]
П-59Б
Улучшенный Р-59А. Заказано 80 самолетов, но построено только 30, серийные номера 44-22629 / 22658, еще 50 (44-22659 / 22708) аннулированы. Переименован в ZF-59B в июне 1948 года. [24]

Операторы [ править ]

 Великобритания
  • Королевские ВВС получили один самолет, став RG362 / G , в обмен на Gloster Meteor I EE210 / G . [25]
 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы США [26]
    • 412-я истребительная группа
      • 29-я истребительная эскадрилья
      • 31-я истребительная эскадрилья
      • 445-я истребительная эскадрилья
  • ВМС США

Выживший самолет [ править ]

Шесть P-59, как известно, выжили сегодня.

На экране
XP-59A
  • 42-108784 - Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия . [27]
П-59А
  • 44-22614 - Полевой Музей авиации March , March Air Reserve Base (бывший марта AFB ) в Риверсайде, штат Калифорния . [28]
П-59Б
  • 44-22633 - авиабаза Эдвардс . [29]
  • 44-22656 - Деревня пионеров (Небраска) в Миндене, Небраска . [30]
  • 44-22650 - Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . [31]
Под реставрацией
YP-59A
  • 42-108777 - По состоянию на 2020 год восстанавливается до летного состояния с двигателями General Electric J31 в Музее самолетов славы в Чино, Калифорния . [32]

Технические характеристики (P-59B) [ править ]

Детали фюзеляжа и ходовой части Р-59Б с изображением носового вооружения.

Данные американского истребителя [33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 38 футов 10 дюймов (11,84 м)
  • Размах: 45 футов 6 дюймов (13,87 м)
  • Высота: 12 футов 4 дюйма (3,76 м)
  • Площадь крыла: 386 кв.м (35,9 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 66-014 ; совет: NACA 66-212 [34]
  • Пустой вес: 8165 фунтов (3704 кг)
  • Полная масса: 11,040 фунтов (5,008 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13 700 фунтов (6214 кг)
  • Емкость топливного бака: 356 галлонов США (1350 л; 296 галлонов имп)
  • Силовая установка: 2 центробежных турбореактивных двигателя General Electric J31-GE-5 с тягой 2000 фунтов силы (8,9 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 413 миль / ч (665 км / ч, 359 узлов) на высоте 30 000 футов (9144 м)
  • Крейсерская скорость: 375 миль / ч (604 км / ч, 326 узлов)
  • Дальность: 375 миль (604 км, 326 миль)
  • Перегоночная дальность: 950 миль (1530 км, 830 миль)
  • Практический потолок: 46200 футов (14100 м)
  • Время набора высоты: 30 000 футов (9 144 м) за 15 минут 30 секунд

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × 37-мм автопушка М10 с боекомплектом 44 снаряда
    • 3 крупнокалиберных пулемета AN / M2 Browning калибра .50 калибра 200 патронов на ствол

См. Также [ править ]

Колокол YP-59A в полете. Самолеты X и Y имели скругленные вертикальные стабилизаторы и законцовки крыла, в то время как серийные модели A и B имели квадратную поверхность. YP-59A можно отличить от XP-59A, потому что Ys имел носовое вооружение.
  • Heinkel He 178
  • Heinkel He 280

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • де Хэвилленд Вампир
  • Gloster E.1 / 44
  • Глостер Метеор
  • Lockheed P-80 Падающая звезда
  • Мессершмитт Me 262
  • Накадзима Кикка
  • Сухой Су-9

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список истребителей
  • Список реактивных самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Meher-Homji 2004, стр. 306.
  2. Перейти ↑ Pace 2000, pp. 4–7.
  3. Перейти ↑ Pace 2000, pp. 40–41.
  4. ↑ Air International, март 1980, стр. 134, 138.
  5. ↑ Air International, март 1980, стр. 132–134.
  6. Перейти ↑ Pace 2000, pp. 6–10, 12.
  7. ↑ Air International, март 1980, стр. 136–137.
  8. Перейти ↑ Pace 2000, pp. 32–34.
  9. Перейти ↑ Pelletier 1992, p. 52.
  10. ↑ Air International, март 1980, стр. 137.
  11. Перейти ↑ Pace 2000, pp. 27, 29, 36–38.
  12. ^ a b Air International, март 1980 г., стр. 138.
  13. Перейти ↑ Pace 2000, pp. 22, 27.
  14. ^ «Глостер Метеор». Полет, 27 мая 1955 г., стр. 727.
  15. Перейти ↑ Pace, pp. 64, 75.
  16. ^ "P-59A Airacomet" . Музей авиации Мартовское поле . Проверено 19 ноября 2017 года .
  17. ^ "Bell XP-59A Airacomet." Архивировано 4 января 2012 года в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Дата обращения: 15 декабря 2011.
  18. Перейти ↑ Pace 2000, p. 5.
  19. ↑ Пеллетье, 1992, стр. 50–51.
  20. Перейти ↑ Pelletier 1992, p. 51.
  21. Перейти ↑ Pelletier 1992, pp. 51–52.
  22. Перейти ↑ Pace 2000, pp. 22–23.
  23. Перейти ↑ Pace 2000, pp. 25–26.
  24. Перейти ↑ Pace 2000, pp. 23–24.
  25. Перейти ↑ Pace 2000, p. 75.
  26. Перейти ↑ Pace 2000, p. 28.
  27. ^ "XP-59A Airacomet / 42-108784". Архивировано 4 января 2012 года в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine. Дата обращения : 14 декабря 2010 года.
  28. ^ "P-59A Airacomet / 44-22614". Архивировано 23 декабря 2005 г. в музее авиации Wayback Machine March Field. Дата обращения : 10 апреля 2012 г.
  29. Перейти ↑ Pace 2000, p. 80.
  30. Перейти ↑ Pace 2000, p. 79.
  31. ^ "P-59B Airacomet / 44-22650". Архивировано 26 августа 2007 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Дата обращения : 10 апреля 2012 года.
  32. ^ «Реставрационные проекты» . Самолеты Славы Музей авиации . Проверено 24 ноября 2020 года .
  33. ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 50.
  34. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • "Airacomet ... Реактивный пионер компании Bell". Air International , Vol. 18 № 3, март 1980 г., стр. 132–139. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . 
  • Ангелуччи, Энцо и Питер Бауэрс . Американский истребитель . Йовил, Великобритания: Haynes, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
  • Мехер-Хомджи, Сайрус Б. (2000). Историческая эволюция турбомашин (PDF) . Материалы 29-го симпозиума "Турбомашиностроение". п. 306.
  • Пейс, Стив. Bell P-59 Airacomet . Легенды ВВС № 208. Книги Гинтера, Сими-Вэлли, Калифорния, 2000. ISBN 0-942612-93-0 . 
  • Пеллетье, Алан Дж. Белл Самолет с 1935 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-056-8 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Карпентер, Дэвид М. Питание от пламени: Airacomet Bell XP-59A и двигатель General Electric IA . Бостон: Пионеры реактивных двигателей Америки, 1992. ISBN 0-9633387-0-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Bell XP-59A Airacomet - Национальный музей авиации и космонавтики
  • P-59A Airacomet - Музей авиации Мартовское поле
  • Bell P-59B Airacomet - Национальный музей ВВС США
  • Первый полет Америки на реактивном самолете , октябрь 1942 г. - Aircraft Owner Online
  • "Как родился первый реактивный самолет США" - научно-популярный