Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рам-воздухозаборник на Kawasaki ZX-12R

Потребление набегающего воздуха является любым всасываемого дизайн , который использует динамические воздушное давление , созданное движение транспортного средства , чтобы увеличить статическое давление внутри воздушного впускного коллектора на двигателе внутреннего сгорания, таким образом позволяя большую MASSFLOW через двигатель и , следовательно , увеличивая мощность двигателя. [1]

Особенности дизайна [ править ]

Воздухозаборники Ram на Mustang Mach 1 1973 года
Мотоцикл с воздухозаборником с гиперзарядным устройством на гибкой шее

Воздухозаборник работает за счет уменьшения скорости всасываемого воздуха за счет увеличения площади поперечного сечения впускного канала. Когда скорость газа падает, динамическое давление уменьшается, а статическое давление увеличивается. Повышенное статическое давление в водоотводящей камере положительно сказывается на мощности двигателя как из-за самого давления, так и из-за повышенной плотности воздуха, создаваемой этим повышенным давлением.

Системы Ram-air используются на высокопроизводительных транспортных средствах, чаще всего на мотоциклах и мощных автомобилях. Модель Kawasaki Ninja ZX-11 C1 1990 года выпуска использовала набегающий воздухозаборник, что было первым из всех серийных мотоциклов. [2] [3] Ram-air был особенностью некоторых автомобилей в шестидесятых, потерял популярность в семидесятых, но недавно вернулся. Хотя воздухозаборники с набегающим потоком воздуха могут увеличить объемный КПД двигателя, их может быть трудно комбинировать с карбюраторами, которые зависят от перепада давления, разработанного конструкцией Вентури, для всасывания топлива через главный жиклер. Поскольку набегающий воздух под давлением может погасить этот эффект Вентури, карбюратор должен быть спроектирован с учетом этого; или двигателю может понадобитьсявпрыск топлива .

Однако на низких скоростях (дозвуковых скоростях) увеличение статического давления ограничивается несколькими процентами. Учитывая, что скорость воздуха уменьшается до нуля без потерь, можно соответственно рассчитать увеличение давления. Отсутствие потерь также означает отсутствие нагрева воздуха. Таким образом, забортный воздухозаборник также является воздухозаборником холодного воздуха . В некоторых автомобилях воздухозаборник расположен за радиатором, где не только воздух горячий, но и давление ниже атмосферного. Воздухозаборник может быть небольшим, но также возможны другие методы мягкой настройки для увеличения наполнения цилиндра, такие как использование более крупных фильтров свежего воздуха , датчиков массового расхода с большим расходом , скоростных сумматоров, настроенной воздушной камеры и больших трубок от фильтра к двигателю. .

Короткий забойный воздухозаборник [ править ]

Короткий забор барана.

Всасываемый короткие набегающий поток воздуха является формой вторичного рынка забора воздуха для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания .

Он заменяет OEM воздух потребление с короткой металлической трубой и коническим воздушным фильтром внутри моторного отсека. Значительное увеличение объема всасываемого воздуха произойдет только в двигателе, в котором заводской впускной трубопровод был спроектирован с использованием перегородок и других звукопоглощающих материалов (резины и т. Д.).

Термин «таран», хотя и обычно используется, в некоторой степени неверен. Настоящее устройство для забора воздуха - это то, что увеличивает давление на впуске или, в случае резонансных систем, таких как Chrysler Sonaramic, увеличивает крутящий момент с пиком при определенных оборотах.

До сих пор ведутся открытые дебаты по этому вопросу, но некоторые считают, что проблема с короткими воздухозаборниками состоит в том, что воздух, поступающий в воздухозаборник, имеет более высокую температуру из-за близости двигателя, что может привести к некоторому снижению мощности. Это может быть частично компенсировано увеличением объема воздуха, поступающего в двигатель. Чтобы противостоять проблемам всасываемого тепла, многие воздухозаборники с коротким плунжером включают в себя теплозащитный экран. Перемещение впускного впускного отверстия подальше от блока цилиндров также поможет решить проблему, и некоторые пользователи используют впускной патрубок для холодного воздуха, где температура всасываемого воздуха равна или близка к температуре окружающей среды. Однако другие утверждают, что воздухозаборники с коротким поршнем (SRI) или аналогичные воздухозаборники для теплого воздуха (WAI) предлагают преимущества по сравнению с воздухозаборниками для холодного воздуха (CAI), которые включают лучшее MPG из-за более полного сжигания топлива. Пользователи сДвигатели с принудительным впуском часто выбирают короткие воздухозаборники, потому что компрессоры, расположенные рядом с двигателем, особенно турбокомпрессоры , нагревают поступающий воздух и сводят на нет многие преимущества забора холодного воздуха. Дополнительные проблемы могут возникнуть из-за использования короткого воздухозаборника в автомобилях, в которых используется датчик массового расхода воздуха, хотя большинство современных датчиков автоматически регулируются без проблем. Турбулентность всасываемого воздушного потока, создаваемая фильтром или трубопроводом, или изменение диаметра всасываемого воздуха в точке измерения воздушного потока могут привести к неточным показаниям воздушного потока. Затем ошибка воздушного потока превращается в ошибку в количестве добавленного топлива. В худшем случае соотношение воздух-топливо может быть бедным, в результате чегодетонация и, возможно, отказ двигателя, хотя датчик воздушного потока обычно обнаруживает и корректирует дроссельную заслонку, чтобы компенсировать более теплый воздух. Это также может быть решено путем модификации / удлинения впускного трубопровода, замены расходомера воздуха или путем замены / переназначения компьютера управления двигателем, чтобы обеспечить правильное количество топлива для впускного воздушного потока на всех оборотах двигателя.

Безвредным, но заметным результатом использования короткого забора воздуха является усиление шума всасывания, которое может проявляться в виде звука всасывания, а также потеря каких-либо глушителей, присущих заводскому воздухозаборнику.

Самолет [ править ]

Датчики Пито используются для измерения давления на гидроцилиндр, которое, наряду со статическим давлением, используется для оценки воздушной скорости самолета.

  • TA-4SU Super Skyhawk , обратите внимание на воздухозаборник, установленный на левом воздухозаборнике для охлаждения реактивного двигателя.

  • Микоян-Гуревич МиГ-15

  • Схема поршневого двигателя с (слева направо):
    1. забортный воздухозаборник,
    2. воздушный фильтр ,
    3. датчик массового расхода ,
    4. дроссельная заслонка ,
    5. воздушный ящик ,
    6. впускные бегуны ,
    7. впускной клапан ,
    8. поршень ,
    9. выпускной клапан ,
    10. вытяжная труба ,
    11. коллектор ,
    12. каталитический нейтрализатор ,
    13. глушитель .

См. Также [ править ]

  • Воздушный фильтр
  • Бустер
  • Ramjet
  • Нагнетатель
  • Турбокомпрессор
  • Забор теплого воздуха
  • Забор воздуха с коротким поршнем
  • Диффузор (автомобильный)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Кабельо, Кабельо; Баз, Пабло (13.06.2015). " Аэродинамическая система Ram-Air: funcionamiento" [Аэродинамическая система набегающий воздух: рабочий режим]. Motociclismo (на испанском) . Проверено 20 августа 2016 .
  2. ↑ Бернс, Джон (24 декабря 2013 г.). "30 лет ниндзя: от 1984 GPz900 Ninja до 1990 ZX-11!" . Велосипедный мир . Проверено 2 декабря 2016 года .
  3. ↑ Ram Air: Test . Спорт Райдер. Октябрь 1999 . Проверено 2 декабря 2016 года .