Железнодорожный вокзал Флиндерс-стрит в 2010 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Владелец | VicTrack | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Мельбурн , Виктория, Австралия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип транспорта | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество строк | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество станций | 222 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годовая гонка | 243,2 миллиона (2018-19) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Операция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Началась операция | 12 сентября 1854 г . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Метро Мельбурн V / Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Характер | Однослойный с надземными и подземными участками | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во автомобилей | 224 шестивагонных комплекта (октябрь 2018 г.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина системы | 998 км (620 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) викторианской широкой колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Старый калибр | Разные | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 1500 V DC накладные расходы ( за исключением Stony Point, которая не электрифицирована) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Железнодорожная сеть Мельбурна |
---|
|
Группа Колфилд |
|
Северная группа |
|
Группа Бернли |
|
Группа Клифтон-Хилл |
|
Большой столичный |
|
Список станций |
|
Железнодорожная сеть Мельбурна система поезда пассажирской и грузовой в городе Мельбурн , Австралия. Это ядро более крупной викторианской железнодорожной сети , имеющей связи как с внутригосударственными, так и с межгосударственными системами. Также действует крупная пригородная пассажирская сеть, сосредоточенная в центральном деловом районе , с ограниченной степенью сегрегации от пассажирских и грузовых поездов дальнего следования.
Первый паровоз в Австралии начал курсировать в Мельбурне в 1854 году, и за последние два столетия его сеть выросла из 220 станций на 16 линиях, обслуживающих 243,2 миллиона пассажиров в год. [1] Metro Trains Melbourne работает пригородную железнодорожная сеть Мельбурна по франшизе от правительства штата Виктория , в то время как в государственной собственности субъекта V / Line работает поезд из Мельбурна по региональной Виктории . [2]
Пригородная сеть - это система пригородных поездов , предназначенная для перевозки пассажиров из пригородов Мельбурна в Центральный деловой район (CBD) и связанные с ними городские кольцевые станции с главным узлом на станции Флиндерс-Стрит . Линия метро в настоящее время строится как часть туннеля метро , цель которого - разблокировать пропускную способность сети и предоставить Мельбурну постоянную услугу, аналогичную метрополитену. [3]
Общая протяженность железнодорожных путей 998 км принадлежит VicTrack и сдана в аренду операторам поездов через Public Transport Victoria . [4] Железнодорожная сеть в основном расположена на уровне земли, с небольшими подземными и надземными участками. [5] Были более 170 переездов перед Удаление уровня Crossing проекта началась в 2015 году до степени разделения 75 из оживленных перекрестков и легкость , связанные перегруженности дорог, с 45 уже удалены. [6] Пригородная сеть работает в основном с 5:00 до полуночи, круглосуточно с пятницы по воскресенье. [7] Некоторые пути также используются грузовыми поездами.и региональные службы V / Line .
Помимо основных пригородных и грузовых железнодорожных сетей, в Мельбурне также есть исторические железные дороги, такие как Puffing Billy, и крупнейшая в мире сеть городского трамвая .
История [ править ]
Первая железная дорога [ править ]
7 сентября 1851 года общественное собрание призвало к строительству первой в Австралии железной дороги, которая свяжет Мельбурн и Сандридж (ныне известный как Порт Мельбурн ), что привело к созданию частной железнодорожной компании Мельбурна и Хобсона в 1853 году [8]. [9]
8 февраля 1853 года правительство также одобрило создание компании Geelong and Melbourne Railway Company и компании Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company . Работа началась в марте 1853 года на железнодорожной линии Сэндриджа, протянувшейся на 4 километра (2,5 мили) от конечной остановки Мельбурна (или Сити) (на месте современной станции Флиндерс-стрит ) до Сэндриджа. Линия принадлежала и эксплуатировалась железнодорожной компанией Melbourne and Hobson's Bay Railway Company, открывшейся в 1854 году. [10]
В 1855 г. правительство провело расследования и обследования сельских железных дорог. 1 апреля 1856 года в составе Совета по землепользованию и работам было создано Управление железных дорог, а главным инженером был назначен Джордж Кристиан Дарбишир . [11] 23 мая того же года железнодорожная компания Мельбурна, Маунт-Александер и Мюррей была принята правительством. [12]
Поезда были заказаны у Роберта Стивенсона и компании Соединенного Королевства . Однако первый поезд был построен на месте компанией Robertson, Martin & Smith из-за задержек с отправкой. Первый паровоз в Австралии был построен за десять недель и стоил 2700 фунтов стерлингов . Являясь первым паровозом , совершившим поездку в Австралию, он совершил свой первый рейс 12 сентября 1854 года [13].
Открытие линии произошло в период викторианской золотой лихорадки, когда и в Мельбурне, и в Виктории были проведены масштабные капитальные работы, каждая из которых имела свое торжественное открытие. Первое путешествие по линии Сэндридж не стало исключением. Согласно сообщению газеты Argus на следующий день: « Задолго до назначенного часа ... огромная толпа собралась вокруг вокзала на конечной станции Мельбурна, выстроившись вдоль всей Флиндерс-стрит ». [14] Вице-губернатор сэр Чарльз Хотэм и леди Хотэм были в поезде, который состоял из двух вагонов первого класса и одного второго класса, и им были подарены атласные ткани. копии расписания и устава железной дороги .
Поездка заняла 10 минут, ни одна из более поздних станций на линии еще не построена. По прибытии к пристани станции (на которую выходили рельсы) его приветствовали артиллерийским салютом военные корабли HMS Electra и HMS Fantome . [15]
К марту 1855 года все четыре двигателя, заказанные в Великобритании, были в эксплуатации, а поезда ходили каждые полчаса. Их назвали Мельбурн , Сэндридж , Виктория и Ярра (в честь реки Ярра, через которую пересекалась линия). [16]
Ранние частные компании [ править ]
Мельбурн и Bay Railway Company Хобсон открыл вторую железную дорогу Мельбурна 13 мая 1857, 4,5 км линии, из Мельбурна (или города) Терминус в Сент - Килда . Позднее линия была продлена железнодорожной компанией Сент-Килда и Брайтон , которая открыла линию от Сент-Килда до Брайтона в 1857 году [16].
Первая деревенская линия открылась в 1857 году, когда железнодорожная компания Джилонга и Мельбурна начала обслуживать свою линию от Джилонга до Ньюпорта . В 1859 году открылась государственная линия викторианских железных дорог Уильямстауна , соединившая Уильямстаун и Джилонг со станцией Спенсер-стрит . [16]
В 1859 году последовало еще больше деревенских линий, когда викторианские железные дороги открыли линию от Футскрея на линии Уильямстауна до Санбери . Викторианские железные дороги взяли на себя строительство у компании Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company , основанной в 1853 году для строительства железной дороги в Эчуку , но не добились каких-либо успехов. [16]
Первая линия к юго-восточным пригородам Мельбурна была открыта в 1859 году компанией Melbourne and Suburban Railway Company , идущей от железнодорожной станции Princes Bridge до Punt Road (Ричмонд), South Yarra и Prahran . [17] Эта линия была продлена до Виндзора в 1860 году, соединившись с линией Сент-Килда и Брайтонской железнодорожной компании от Сент-Кильды. Новая линия заменила непрямую линию Санкт-Килда и Виндзор, ведущую в город, которая была закрыта в 1867 году.
Еще одна пригородная линия была построена железнодорожной компанией Мельбурна и Эссендона в 1860 году, она идет от Северного Мельбурна до Эссендона , с веткой от Ньюмаркета до ипподрома Флемингтон , который открылся в 1861 году. В восточной части города находится Мельбурнская и пригородная железная дорога. Компания открыла ветку из Ричмонда в Бернли и Хоторн в 1861 году. [18]
К тому моменту железные дороги Мельбурна представляли собой разрозненную группу городских магистралей, и различные компании работали с трех несвязанных между собой городских терминалов - станций Принсес Бридж , Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит .
Небольшие компании быстро столкнулись с финансовыми проблемами. St Kilda и Брайтон железнодорожной компании и Мельбурне и Suburban Railway Company были поглощены Мельбурном и Bay Railway Company Хобсон в 1865 году, образуя Мельбурн и Hobsons Bay United железнодорожной компании . [19] Мельбурн и Эссендон железнодорожная компания перешли в викторианском правительстве в 1867. Мельбурна и Hobsons Bay United железнодорожная компания не была передана в викторианском правительстве до 1878. [20]
Сами терминалы были связаны в 1879 году, когда путь был построен на уровне улицы вдоль южной стороны Флиндерс-стрит, соединяясь со станцией Спенсер-стрит , хотя путь использовался только в ночное время для грузовых перевозок. Только в 1889 году между двумя конечными станциями города был построен двухпутный виадук на Флиндерс-стрит . [21]
Внешнее расширение также продолжалось: в сельской Виктории были открыты основные магистральные линии. Викторианские железные дороги расширили свою линию до Бродмидоуза в 1872 году как часть линии до Сеймура и Олбери - Уодонга . В 1879 году была открыта линия Гиппсленд из Южной Ярры в Колфилд , Пакенхэм и Бэрнсдейл . [16]
Линии наземной стрелы [ править ]
1870-е и 1880-е годы были временем большого роста и процветания в Мельбурне. Были созданы компании по спекуляции землей, чтобы дешево скупать внешние пригородные земли и агитировать за строительство или расширение пригородных железных дорог для обслуживания этих земельных владений и повышения стоимости земли. К 1880 году «земельный бум» в Виктории был в самом разгаре с принятием Закона о строительстве железных дорог 1884 года , позже известного как Закон об осьминоге, для 66 линий по всему штату, которые были разрешены в нем. [22]
Линия Франкстона началась с открытия линии от Колфилда до Мордиаллока в 1881 году, достигнув конечной остановки в 1882 году. [23] Вторая новая пригородная железнодорожная линия была открыта от станции Спенсер-стрит до Кобурга в 1884 году и продлена до Сомертона в 1889 году. встречу с главной линией от Спенсер-стрит до Водонги. [24] Земельные застройщики открыли частную железную дорогу от Ньюпорта до Альтоны в 1888 году, но она была закрыта в 1890 году из-за отсутствия спроса.
Линия от Хоторна была расширена, чтобы Камберуэлл в 1882 году, Lilydale в 1883 году, и Healesville в 1889. [14] Кроме того, ветка (теперь известная как линия Белгрэйва ) была открыта с Ringwood до Верхней Фернтри Галли в 1889 году [ 25] Короткая ветвь две станция была также открыта с Хоторн в Кью в 1887 году Брайтон Бич линии также была продлена до Сандрингого в 1887. [26]
В 1888 году железные дороги пришли в северо-восточные пригороды с открытием линии Inner Circle от станции Spencer Street через станцию Royal Park до того, что сейчас является станцией Victoria Park , а затем до Гейдельберга . В 1888 и 1889 годах было также открыто ответвление от Внутреннего круга в Фицрой-Норт , до Эппинга и Уиттлси. [16] Поезда между Спенсер-стрит и Гейдельбергом меняли направление в парке Виктория, пока в 1901 году не открылось сообщение между парком Виктория и Принцевым мостом .
Линия Внешнего Кольца открылась в 1890 году, соединив Окли (на линии Гиппсленда ) с Риверсдейлом (с ответвлением на Кэмбервелл на линии Лилидейл ) и Фэрфилдом (на линии Гейдельберга ). Первоначально планировалось связать линию Гиппсленд со станцией Спенсер-стрит в 1870-х годах, но эта причина исчезла со строительством прямого сообщения через Южную Ярру еще до открытия линии. На линии было мало движения, поскольку она пересекала пустые загоны, и из-за отсутствия сквозного движения Внешний круг был закрыт на участках между 1893 и 1897 годами. Камбервелл - Эшбертон.участок Внешнего круга был вновь открыт в 1899 году, затем в 1900 году часть северного участка Внешнего круга вновь открылась в качестве челночного сообщения между Восточным Камберуэллом и станцией Дипден . Эта линия закрылась в 1927 году. [27]
В то же время, что и Внешний круг, была открыта железная дорога от Бернли до Дарлинга и соединение с Внешним кольцом на Уэверли-роуд (около современного Восточного Малверна ). Обрубок будущей линии Глена Уэверли, он был сокращен до Дарлинга в 1895 году. [28]
Пик строительства железной дороги на суше пришелся на строительство Росстаунской железной дороги между Эльстернвиком и Окли. Линия, построенная Уильямом Мерри Россом , планировалась с 1870-х годов для обслуживания свекловичного завода недалеко от Колфилда. Строительство началось в 1883 году, после чего в 1888 году последовала перестройка. Долг Росса рос, и он много раз безуспешно пытался продать линию. Линия так и не открылась для движения и позже была демонтирована. [29]
Обвал фондового рынка 1891 года привел к продолжительному периоду экономической депрессии и остановил строительство железных дорог до следующего десятилетия.
К 1900-м годам движущей силой новых железнодорожных линий были фермеры в том, что сейчас является пригородом Мельбурна. В хребтах Данденонг в 1900 году была открыта линия узкой колеи 762 мм от Верхнего Фернтри Галли до Белгрейв и Гембрук для обслуживания местного сельского хозяйства и лесопромышленников. В долине Ярра в 1901 году был открыт филиал от Лилидейла до Ярра-Джанкшен и Уорбертона . Часть этой линии сейчас внесена в Реестр наследия Виктории . [30]
В 1901 году в рамках подготовки к королевскому визиту герцога Йоркского в Мельбурне был собран первый австралийский королевский поезд . [31]
Линия Гейдельберга была продлена до Эльтама в 1902 году и до Херстбриджа в 1912 году. В 1911 году была открыта только грузовая линия на Мон-Парк, которая отходила от Маклауда . Наконец, на полуострове Морнингтон в 1921 году была построена ветка от Выпи до Ред-Хилла [31].
Электрификация [ править ]
Планирование электрификации было начато Викторианским железных дороги председателя Томас Джеймс Тейт , который занимался английским инженером Чарльзом Хестермана Мерц выступить с докладом на электрификации пригородной сети Мельбурна. Его первый отчет в 1908 году рекомендовал трехэтапный план на 2 года, охватывающий 200 км существующих линий и почти 500 пригородных вагонов (примерно 80 поездов). [32] Отчет был рассмотрен правительством и комиссарами железных дорог, и Мерц был привлечен к подготовке второго отчета на основе их отзывов.
Этот второй отчет, представленный в 1912 году, рекомендовал расширить систему электрификации до 240 км. существующих линий (463 км пути) и почти 800 пригородных вагонов (около 130 поездов). [33] Работы были одобрены правительством штата в декабре 1912 года. [31] Планировалось, что первые электропоезда будут курсировать к 1915 году, а проект будет завершен к 1917 году. Однако прогресс отставал из-за Первой мировой войны. ограничения не позволили импортировать электрооборудование из Соединенного Королевства . [34]
Строительство подвижного состава продолжалось: ряд старых пригородных вагонов переоборудовали для использования на электричестве как поезда Swing Door , а первый из поездов Tait был представлен как вагоны с паровой тягой. Также было выполнено расширение пути: четыре пути между Саут-Яррой и Колфилдом, а также разделение уровней от дорог. Викторианские железные дороги в 1918 году открыли электростанцию Ньюпорта , крупнейшую электростанцию в городской местности, для подачи электроэнергии в рамках проекта электрификации. [35] Государственная комиссия электроэнергии Виктории была образована в 1921 году , но не принимала над электростанцией Ньюпорт А до 1951 г. [34]
Первые испытания проводились только в октябре 1918 года на линии ипподрома Флемингтон . [36] Обучение водителей продолжалось на этой линии до 18 мая 1919 года, когда между Сандрингемом и Эссендоном прошел первый электропоезд , имитирующий коммерческие услуги. Электроснабжение началось 28 мая 1919 года с первого поезда, идущего в Эссендон, затем в Сандрингем, а на следующий день началось полное обслуживание. [31] Бернли-Дарлинг линии , то линия Фокнера , то вновь открыт филиал в Альтон, а Вильямстаун линия с последующей в 1920 году.
Линия до Бродмидоуза, линия Уиттлси до Водохранилища , линия Бендиго до Сент-Олбанс и внутренние участки линии Херстбридж были электрифицированы в 1921 году. Линия Гиппсленд до Данденонга и линия Франкстон были электрифицированы в 1922 году, как и внутренний участок дороги. линия Ringwood из - за пересортицы работ.
Первоначальная схема электрификации была завершена в 1923 г. [36], но в течение следующих трех лет был проведен ряд коротких расширений. Линия Эшбертон была электрифицирована в 1924 году, последние работы на линии Лилидейл были завершены в 1925 году, как и электрификация на линии до Верхнего Фернтри Галли . [37] [38] [39] Электрификация на внешних концах линии Hurstbridge была завершена к 1926 году, линия Whittlesea до Thomastown была электрифицирована в 1929 году, а линия Burnley-Darling была продлена до Glen Waverley в 1930 году, чтобы стать Glen Линия Уэверли . [40]
Послевоенное восстановление [ править ]
Железные дороги испытали усиление патронажа в 1940-х годах, но улучшения железных дорог, рекомендованные в Плане улучшения Эшворта, были отложены до окончания Второй мировой войны . [41] Только в 1950 году Викторианские железные дороги смогли претворить в жизнь свой план восстановления операции «Феникс» . [42] Доставка поездов Harris , первых стальных пригородных поездов в сети, позволила отказаться от самых старых поездов Swing Door . [43]
Железнодорожные линии были расширены в этот период, чтобы охватить растущий пригород Мельбурна. Линия Эшбертона была продлена вдоль старой колеи Внешнего круга до станции Аламейн в 1948 году. [37] Линия Фокнера до Апфилда и линия Резервуара до Лалора были электрифицированы в 1959 году, линия Эппинга до Эппинга в 1964 году. [44] A Также было предпринято значительное усиление дорожек с удалением ряда однолинейных участков. [45]
Верхняя часть оврага Фернтри - Белгрейв узкоколейной линии Гембрук была преобразована в широкую колею и электрифицирована в 1962 году. [46] Остальная часть линии была закрыта в 1954 году, но постепенно вновь открывалась Железной дорогой Пыхтящего Билли . [47] Линия Пакенхема была электрифицирована в 1954 году в рамках работ, проводимых на линии Гиппсленд , но пригородные сообщения с Пакенхэмом не начинались до 1975 года. [48]
Во время этой перестройки на окраинах Мельбурна было закрыто несколько малоиспользуемых линий. Линия Выпь - Ред-Хилл закрылась в 1953 году, линия между Эппингом и Уиттлси закрылась в 1959 году, а линия Лилидейл - Уорбертон закрылась в 1964 году. [49] [50] [51] Заключительные этапы восстановления растянулись на 1970-е годы. с усилением рельсов для Footscray и Box Hill , а также первые поставки поездов Hitachi из нержавеющей стали . [52]
Детальное планирование линии Донкастер также началось в этот период, и к 1972 году маршрут был определен. Несмотря на рост затрат, правительства штатов того периода продолжали давать гарантии, что линия будет построена [53], но к 1984 году земля для линии была продана. [53]
Модернизация [ править ]
К 1970-м годам железнодорожная сеть Мельбурна пришла в негодность, и последние крупные инвестиции в пригородные пути были произведены почти пятьдесят лет назад. Поезда Tait шестидесятилетней давности (известные в просторечии как «красные гремучие машины») все еще ходили, а заторы в центре города на Флиндерс-стрит приводили к задержкам в час пик. [42] В феврале 1971 года был принят Закон о петле подземных железных дорог Мельбурна, в соответствии с которым было создано Управление петель подземных железных дорог Мельбурна (MURLA) для строительства соединительной серии туннелей от основных станций вдоль северной, южной, восточной и западной оконечностей Мельбурна. CBD. [54]Проект длился более 14 лет, постепенно открываясь в период с 1981 по 1985 год. Петля была спроектирована и построена для увеличения пропускной способности станций Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит для приема пригородных поездов и обеспечения более легкого соединения для пользователей. [54]
Другие важные изменения произошли в 1976 году, когда государственный орган, курирующий викторианские железные дороги, стал VicRail и был постепенно реструктурирован в соответствии с корпоративной структурой. После реструктуризации в 1980 году было проведено викторианское исследование транспорта, более известное как « Отчет Лони» , которое потребовало финансовой рационализации. Также было рекомендовано закрыть линии Порт Мельбурн, Сент-Килда, Альтона, Уильямстаун, Аламейн и Сандрингем, а также заменить их автобусными маршрутами. [55] Эти рекомендации и сокращения не были приняты, однако многие нерентабельные ветки были закрыты по всей остальной части штата. [56] Линия между Лилидейлом и Хилсвиллем была закрыта в 1980 году, сейчас она используетсяЖелезная дорога долины Ярра за пределами долины Ярра. [57] Ветвь от Бакстера до Морнингтона была закрыта в 1981 году, но линия к югу от Мурудука теперь управляется Морнингтонской железной дорогой в качестве туристического маршрута. [58]
Центр управления поездами Metrol был открыт в 1980 году для координации движения поездов по всей сети с помощью компьютерного программного обеспечения, которое используется и сегодня. [59] Общественный транспорт в Мельбурне также был реорганизован: в 1983 году было создано Управление городского транспорта (MTA) для координации всех железнодорожных, трамвайных и автобусных перевозок в городе с целью улучшения взаимодействия. [56] С электрификацией линии Верриби в 1983 году, за которой двумя годами позже последовало расширение линии Альтона до Лавертона , а городская петля была полностью введена в эксплуатацию к 1985 году, последняя крупная модернизация железнодорожных линий Мельбурна в 20-м веке была полный.
Изолированные от городской петли, линии порта Мельбурн и Сент-Килда были преобразованы в легкорельсовый транспорт стандартной колеи в 1987 году для размещения трамвайных маршрутов 111 (теперь маршрут 109 ) и 96 . [56] Маршрут 96 остается одним из 10 лучших трамвайных маршрутов в мире и самым загруженным в Мельбурне. [60] [61]
В начале 1990-х годов произошли дальнейшие изменения, когда MTA переродилась в Корпорацию общественного транспорта , торговавшуюся как «The Met».
Правительства штатов обеих сторон политики начали настаивать на реформе железнодорожной сети, предлагая преобразовать линии Апфилда, Уильямстауна и Аламейна в легкорельсовый транспорт. [ необходима цитата ] Эти предложения не увенчались успехом, и вместо этого линия Upfield получила серию обновлений для замены трудоемких ручных систем сигнализации. Финансирование федерального правительства было предоставлено для электрификации линии Крэнборн , которая была завершена в 1995 году. [62] Началась рационализация железнодорожной станции Джолимонт, что позволило создать и расширить Мельбурнский парк в 1988 и 1996 годах, а также построить в будущем Федерацию. Квадратв 2001 году. [63]
После избрания правительства Кеннетта в 1992 году был начат ряд спорных реформ в работе железнодорожной системы, в результате чего в пригородных поездах была отменена охрана, а машинисты поездов взяли на себя работу по открытию дверей. Станции были ликвидированы , и была введена система продажи билетов Metcard, чтобы постепенно отказаться от старой системы продажи билетов. [56] За этот период из сети Мельбурна было исключено более 250 миллионов долларов операционных расходов, поскольку правительство стремилось управлять растущим государственным долгом в 32 миллиарда долларов. [64] [65]
Приватизация [ править ]
В 1997 году «Метрополитен» был разделен на два операционных подразделения - Hillside Trains и Bayside Trains, каждое из которых было передано по франшизе другому частному оператору. Право собственности на землю и инфраструктуру для железнодорожных и трамвайных перевозок было передано новому правительственному агентству Виктории, VicTrack . Кроме того, в правительстве было создано официальное учреждение - Директор по общественному транспорту - с особыми обязанностями по заключению франчайзинговых соглашений с операторами общественного транспорта для эксплуатации железнодорожного и трамвайного сообщения на всей территории Виктории. К 1999 году процесс приватизации был завершен, и Connex Melbourne и M> Train управляли каждой половиной сети. [66]В 2003 году материнская компания M> Train ( National Express ) отказалась от использования общественного транспорта в Виктории, и их половина пригородной сети была передана Connex в рамках пересмотренного контракта. [67]
Контракты на франчайзинг содержали положения о том, что новые операторы смогут модернизировать поезда Comeng и заменить старые поезда Hitachi . Connex приобрел наборы Alstom X'Trapolis , а M> Train выбрал устройства Siemens Nexas . [68]
В мае 2005 года правительство штата заказало исследование на 25 миллионов австралийских долларов относительно возможности строительства третьего пути для линии Данденонг с целью увеличения пропускной способности быстрорастущего пригородного района. Ожидается, что стоимость процесса тройного дублирования составит 1 миллиард австралийских долларов, поскольку деятельность по проекту включала бы организацию соответствующих автобусных перевозок для железнодорожной линии, изменение станций и платформ вдоль линии и улучшение системы сигнализации. . [69] Этот проект был в конечном итоге приостановлен и не реализован правительством Брамби. [70]
В 2006 году профессор Пол Мис и группа ученых подсчитали, что приватизация обошлась налогоплательщикам на 1,2 миллиарда долларов больше, чем если бы система оставалась как государственной, так и управляемой. С расширением франшизы в 2009 году налогоплательщики должны были заплатить примерно на 2,1 миллиарда долларов больше к 2010 году. [71] Однако Институт по связям с общественностью опубликовал свой собственный отчет о приватизации Мельбурна, который оценил ее как скромный успех и отметил, что 37,6% Увеличение патронажа в системе городских железных дорог обратило вспять годы упадка патронажа из-за низкого качества услуг. [72] Генеральный аудитор штата Виктория также выполнил всесторонний аудиторский отчет по франшизам и обнаружил, что «франшизы представляют собой разумное соотношение цены и качества». [73]
Бум райдеров и поезда метро Мельбурна [ править ]
Начиная с середины 2000-х, произошло быстрое увеличение патронажа железнодорожной сети Мельбурна. За трехлетний период с 2005 по 2008 финансовый год патронаж железных дорог вырос на 35 процентов. Количество поездок выросло со 148 миллионов в 2004 году до более 200 миллионов в 2008 году. [74]
В ноябре 2007 года Сингапур «s SMRT Transit и Hong Kong » s MTR Corporation Limited выразили заинтересованность в управление пригородной железнодорожной сети Мельбурна с Connex в ноябре 2009 года, когда их контракт должен был быть рассмотрен. [75]
25 июня 2009 года Connex проиграла заявку на продление контракта с правительством Виктории. Поддерживаемая Гонконгом и принадлежащая MTR Corporation 30 ноября 2009 года взяла на себя сеть поездов Мельбурна, действуя как тематический консорциум Metro Trains Melbourne . [76] [77] MTR - частный владелец и оператор железных дорог в Гонконге, где он хорошо известен строительством Transit Oriented Developments (TODS) над своими станциями и вокруг них. Metro начала работу 1 декабря 2009 года, пообещав использовать свой международный опыт для улучшения железнодорожных операций в Мельбурне. [78] [79]
Министр транспорта Линн Коски заявила, что в 10-летнем крупном транспортном плане правительства на 10,5 миллиардов австралийских долларов, объявленном в мае 2006 года, значительно занижены показатели использования общественного транспорта. [80] Первоначальные оценки прогнозировали рост примерно на 3-4%, что намного меньше 10%, наблюдавшихся в годовом исчислении. Правительство штата в ответ закупило новые поезда и представило новую опцию продажи билетов, которая позволила пассажирам пригородных поездов оплачивать проезд по сниженной цене, если их поездка закончилась к 7 утра. [81]
В 2008 году правительство Брамби объявило викторианский транспортный план стоимостью 14,1 миллиарда долларов по расширению железнодорожной сети Мельбурна. В план входили:
- Проект « Мельбурнский метрополитен» стоимостью более 4,5 миллиардов долларов состоит из сети подземных поездов - первой новой линии метро с момента строительства City Loop 25 лет назад - от Динона до Саут-Ярры. Направленная на «уменьшение переполненности оживленных пригородных линий с запада Мельбурна», линия метро также была спроектирована так, чтобы обеспечить прямой железнодорожный доступ к Мельбурнскому университету, Женской больнице и Королевской детской больнице. [82] [83]
- Подвижной состав, 2,65 миллиарда долларов на строительство до 70 новых поездов, включая 32 поезда «нового поколения», которые будут перевозить на 30 процентов больше пассажиров.
- Расширения железных дорог до Крэнборн-Ист и Мернда, а также электрификация до Мелтона.
- Улучшение работы поездов стоимостью 200 миллионов долларов.
- Модернизация станций метро стоимостью 50 миллионов долларов и новые станции в районах роста стоимостью 220 миллионов долларов.
- Пакет расширения Park & Ride стоимостью 60 миллионов долларов. [84]
- Ранее сниженный билет Early Bird также стал бесплатным в рамках этих изменений после испытания на линиях Франкстона и Сиденхэма. [85]
После объявления об инвестициях был выпущен план по вводу более 200 новых еженедельных поездов для решения проблемы переполненности на самых загруженных железнодорожных линиях города - проблемы, которую связывали с отсутствием поездов и падением надежности. [86]
1 мая 2009 года правительство штата объявило, что они выделили 562,3 миллиона долларов из государственного бюджета на 2009 год на продление линии Эппинг на 3,5 км к северу до Южного Моранга. Строительство началось в 2010 году и было завершено в 2012 году. [87]
Развитие сети и удаление железнодорожных переездов [ править ]
В мае 2011 года операции начались по новому столичному расписанию, впервые с 1996 года переписанному с добавлением более 600 дополнительных услуг в будние дни. [88] [89] В 2012 году было учреждено Управление по развитию общественного транспорта под названием Public Transport Victoria (PTV) для координации, планирования и регулирования государственных транспортных услуг, включая городскую железнодорожную систему. [90] В том же году Metcard система продажи билетов была прекращена, завершив спорное по всей сети развертывание новой Myki смарт - карт системы. [91] 27 марта 2013 г. компания Public Transport Victoria опубликовала план развития сети Metropolitan Rail., подробно описывающий четырехэтапный план, рассчитанный на 20 лет, по преобразованию железнодорожной системы Мельбурна в сеть «в стиле метро» путем разделения железнодорожных линий и создания двухточечных линий, перехода на высокопроизводительную сигнализацию и заказа новых поездов. [92]
Ключевым предвыборным обещанием правительства Эндрюса перед его выборами в 2014 году было удаление 50 железнодорожных переездов за 8 лет, что было самой интенсивной такой программой в истории Мельбурна. [94] Из-за общего уровня рельефа Мельбурна сеть пригородных железных дорог была построена с большим количеством железнодорожных переездов. К 2014 году осталось более 170 человек из-за отсутствия финансирования для разделения классов после 1918 года. [95] Правительственный проект по удалению железнодорожных переездов стал ошеломляющим политическим успехом, несмотря на опасения, что он создает неэффективную инфраструктуру с соотношением цены и качества и разногласия по поводу выбор эстакады как способа устранения некоторых переходов. [96]К 2018 году 29 железнодорожных переездов были полностью отделены друг от друга, что значительно опережает первоначальный график правительства, и еще 25 переездов были добавлены в программу, которая должна быть завершена к 2025 году. [97] Проект включает реконструкцию или модернизацию 27 железнодорожных станций, например как железнодорожные станции Бентли и Клейтон , или прокладка нового пути, например, дублирование 1,2 км однопутной железной дороги между Гейдельбергом и реконструированными станциями Розанна . [98] [99] Большие участки эстакады были построены на линиях Пакенхэм и Крэнборн , а дальнейшие участки запланированы для Мернда иЛинии Upfield , включая 4-километровый участок на линии Mernda в Престоне . [100]
В середине 2015 года был завершен проект Regional Rail Link , в рамках которого была создана новая железнодорожная линия Дир-Парк-Вест-Верриби на западе города с новыми станциями в Уиндем-Вейл и Тарнейт , а также добавлена дополнительная пара путей между Саншайн и Саутерн-Кросс. . Хотя проект был предназначен для обеспечения отдельных маршрутов для региональных поездов в Джилонг, Балларат и Бендиго, быстрый рост населения в районах, обслуживаемых новой линией, вынудил эти службы выполнять роль внешней пригородной сети, вызывая значительные задержки и перенаселенность. [101]
В конце 2016 года компания PTV выпустила обновленную карту сети, в которой акцент на тарифных зонах сменился разграничением отдельных линий и схем обслуживания. Новая карта также включает региональные службы и предназначена для пассажиров с наиболее распространенными типами дальтонизма . [102]
Контракт Metro на эксплуатацию пригородной сети был продлен в 2017 году еще на 7 лет. Пересмотренные контракты включали более высокие ежемесячные показатели производительности, которые не выполнялись 6 раз в течение первого года действия контракта. [103] [104]
Строительство продления линии Южный Моранг до Мерды началось в 2016 году и было завершено 29 августа 2018 года. Проект включал 8 км новой электрифицированной железной дороги, новые станции в Мидл-Гордж и Хокстоу , а также новую конечную станцию на реконструированной станции Мерда . [105] [106]
В апреле 2019 года правительство Виктории объявило, что Общественный транспорт Виктории будет объединен вместе с VicRoads в новый Департамент транспорта Виктории . [107]
Будущее расширение [ править ]
Метро туннель [ править ]
В феврале 2015 года правительство штата создало Управление железных дорог Мельбурна для наблюдения за планированием новых сдвоенных 9-километровых железнодорожных туннелей через центральный город между станцией Южный Кенсингтон и Южной Яррой . Новый тоннель метро будет иметь пять новых станций метро и соединит линии Пакенхэм и Крэнборн с линией Санбери , создав новый маршрут через центральный деловой район в качестве альтернативы городской петле . [108] Новые станции метро будут построены в Ардене , Парквилле , Домене и двух новых станциях центрального делового района, Государственная библиотека.и ратуша . К 2016 году велись ремонтные работы, а в 2017 году начались основные строительные работы на туннеле и станциях. [109] Проект оценивается в 11 миллиардов долларов и должен быть завершен к 2025 году. [110]
В сентябре 2016 года правительство штата заказало 65 новых поездов метро большой вместимости для поставки с середины 2019 года, которые в конечном итоге станут основным подвижным составом, используемым в туннеле метро. [111]
В апреле, июне и июле 2019 года несколько железнодорожных линий на востоке Мельбурна были закрыты на несколько недель, чтобы позволить строительство входов в туннель возле Кенсингтона и Южной Ярры. [112] [113] Первая проходческая машина для проходки туннелей начала собираться в Северном Мельбурне в июне 2019 года. [114]
В феврале 2020 года компания TBM Joan завершила первый участок туннеля от Ардена до Кенсингтона [115], проехав 1,2 км и установив 4200 изогнутых бетонных сегментов, чтобы создать 700 колец, выстилающих стены туннеля. Два месяца спустя TBM Meg завершила строительство сопутствующего туннеля из Ардена в Кенсингтон. [116]
Железнодорожное сообщение с аэропортом [ править ]
Железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна предлагалось неоднократно с момента его строительства, предлагалось множество маршрутов и моделей обслуживания, но строительство так и не началось. В июле 2018 года федеральное правительство и правительство штатов пообещали по 5 миллиардов австралийских долларов (на общую сумму 10 миллиардов австралийских долларов) на строительство железнодорожного сообщения. Федеральное правительство предложило четыре предпочтительных маршрута для соединения, один из которых будет проходить через прямой туннель к торговому центру Highpoint, а другие - к существующим станциям в Broadmeadows, Flemington или Sunshine. [117] Оценка четырех предпочтительных маршрутов, проведенная Rail Projects Victoria.Кульминацией стал выбор маршрута через станцию Саншайн, подробное экономическое обоснование ожидается к 2020 году. Ожидается, что строительство начнется до выборов в штате Виктория в 2022 году . [118]
Петля пригородной железной дороги [ править ]
В августе 2018 года, в преддверии выборов в штате Виктория в 2018 году , правительство штата пообещало выделить 300 миллионов долларов на завершение бизнес-обоснования и обеспечение финансирования для строительства новой железной дороги через пригород Мельбурна. [119] Проект разработан, чтобы связать основные центры деятельности и объекты инфраструктуры, такие как больницы, торговые центры, университеты и аэропорт Мельбурна. Предложение соединит большинство существующих железнодорожных линий через средние пригороды и упростит внутригородские поездки. [120]
Петля пригородной железной дороги (SRL) соединит существующую станцию в Челтнеме с другими существующими станциями в Клейтоне , Глен-Уэверли , Бокс-Хилл, Гейдельберге, Резервуар , Фокнер, Бродмидоуз, Саншайн и Верриби. Он также будет соединяться с новыми станциями, которые будут построены в районах, которые давно обещали железнодорожное сообщение, включая Университет Монаша , Бервуд, Донкастер, Бундура и аэропорт Мельбурна. Строительство первой очереди от Челтенхэма до Бокс-Хилл планируется начать к 2022 году, а другие участки будут постепенно открываться, пока вся линия не будет введена в эксплуатацию к 2050 году. [121] [122]
Другие запланированные расширения [ править ]
Правительство штата в настоящее время готовит экономическое обоснование для электрификации и расширения линии Франкстон до Бакстера на юге Мельбурна. [123] Федеральное правительство выделило 225 миллионов долларов на проект в своем бюджете на 2017–2018 годы. [124]
Во время выборов в штате Виктория в 2018 году правительство штата также объявило о своем плане Западной железной дороги , в соответствии с которым железнодорожные линии до Мелтона и Виндхэм-Вейл будут в четыре раза повторяться и электрифицированы , что позволит пользоваться услугами метро. [125] Согласно этому плану, региональные службы метро и V / Line будут разделены, что позволит вводить высокоскоростные поезда в Джилонг и Балларат . Новое сообщение между вокзалом Саншайн и Саутерн Кросс, которое будет построено как часть железнодорожного сообщения с аэропортом, может добавить дополнительную пропускную способность для региональных линий и линий метро. [125]По заявлению правительства, эти линии могут быть полностью электрифицированы до Джилонга и Балларата и работать со скоростью до 250 км / ч, что значительно превышает ограничение в 160 км / ч для нынешних поездов V / Line VLocity . [126] Планирование скоростной железной дороги и электрификации линий на Мелтон и Виндхэм-Вейл будет происходить одновременно с планированием железнодорожного сообщения с аэропортом, строительство которого должно начаться к 2022 году. [126]
Инфраструктура [ править ]
Железная дорога [ править ]
Длина маршрута железнодорожной сети Мельбурна в км (2012 г.) [127] | |
---|---|
Только пассажир | 234 |
Только фрахт | 66 |
Совместно пассажирские и грузовые | 196 |
Электрифицирован | 359 |
Не электрифицирован | 137 |
Общий | 496 |
С 2012 года линия Дир-Парк - Вест Верриби (27 км) открыта для движения, а бывшая линия Южный Моранг была продлена до железнодорожной станции Мернда (8 км). [128] |
Железнодорожная сеть в мегаполисе Мельбурна включает выделенные пассажирские линии, выделенные грузовые линии и линии, совместно используемые двумя типами движения. Почти все пассажирские перевозки и некоторые внутригосударственные грузовые перевозки осуществляются на викторианской широкой колее 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) , в то время как все межгосударственные и внутригосударственные грузовые перевозки осуществляются на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра . Как следствие, грузовые и пассажирские перевозки в мегаполисе почти полностью разделены. [129]
Большинство пригородных пассажирских линий, эксплуатируемых франчайзи столичных железных дорог, в настоящее время Metro Trains Melbourne , электрифицированы воздушной контактной сетью напряжением 1500 В постоянного тока . Многие из пригородных линий имеют общие пути с региональными пассажирскими поездами, которыми управляет компания V / Line , а некоторые службы V / Line обеспечивают «пригородные» перевозки в районы Мельбурна, не охваченные электрифицированной сетью. [130] Метро также управляет изолированным участком неэлектрифицированной пассажирской линии между Франкстоном и Стоуни-Пойнт . [131]
Сеть сосредоточена на станциях Флиндерс-стрит и Южный Крест в центральном деловом районе, к которым напрямую присоединяется шестипутевый виадук и косвенно - четырехпутный подземный переход City Loop . Из этого центрального ядра почти все пути проходят через три основные узловые станции Северного Мельбурна , Джолимонта и Ричмонда ; и оттуда простираются на запад, северо-восток и восток города соответственно. Между радиальными линиями за пределами центральной части города мало стыковок. [132] Капитальные вложения в сеть с 1990 года были сосредоточены на устранении «узких мест» возле центрального ядра, вызванных большим количеством сходящихся линий, в первую очередь с региональным железнодорожным сообщением.проект, который обеспечил дополнительную пропускную способность между Саншайн и городом. [133]
Большая часть городской сети состоит из двух или нескольких пар путей. Есть небольшие участки тройного пути , которые используются для того, чтобы экспрессы могли обгонять останавливающиеся поезда в час пик. Почти все ответвления Альтона , Крэнборн и Стоуни-Пойнт являются однопутными, и многие из внешних пригородных пассажирских линий также имеют однопутные участки, обычно там, где спрос на частые перевозки невелик. [131]
Городская сеть имеет большое количество железнодорожных переездов . Многие из них были постепенно устранены путем разделения автомобильного и железнодорожного транспорта на уровни: к 2016 году в районе Мельбурна было проведено около 228 разделений уровней, в результате чего осталось 170 железнодорожных переездов, хотя во второй половине 20-го века было реализовано очень мало проектов подобного рода. век. Проект по удалению железнодорожных переездов, начатый в 2014 году, был направлен на увеличение количества перемещений железнодорожных переездов до более 6 в год в течение как минимум 8 лет, а позже проект был продлен еще на четыре года. [134]
Станции [ править ]
В Мельбурне 218 станций, которыми управляет Metro Trains Melbourne .
Информация о пассажирах [ править ]
Панель PRIDE Talking Box на станции East Camberwell
Схема двухстрочного светодиода PID
Схема пары экранов CRT PID
Черно-белый ЖК-ФИД меньшего размера в новом стиле, который обычно можно увидеть на железнодорожных станциях за пределами города.
Табло состояния сети на станции Хигхетт
Цветной ЖК-ФИД нового стиля, используемый на платформах станции Флиндерс-Стрит
PRIDE II Talking Box с подробным описанием отправлений со станции Ginifer
Информация о расписании доступна пассажирам на станциях через систему PRIDE II , которая представляет собой электронную систему расписания и объявлений и обозначает оборудование для распространения информации о пассажирах в режиме реального времени. Система состоит из:
- Система управления, расположенная в Metrol .
- Станции управления, на которых персонал обновляет информацию, а объявления и записи видеонаблюдения обрабатываются для близлежащих станций.
- Системы громкой связи на каждой станции в сети. Система PRIDE автоматически объявляет, когда поезд скоро должен быть, задержан или отменен; это осуществляется через железнодорожную телефонную сеть.
- «Говорящие боксы» PRIDE установлены на каждой платформе всех станций.
- Электронные информационные дисплеи.
Управляющие данные поступают из двух мест: метрополитена и станций управления. Данные и время следующего поезда автоматически обновляются системами управления поездом, также возможно ручное изменение.
Все станции снабжены «говорящими будками» с двумя кнопками и небольшим динамиком . Зеленая кнопка при нажатии связывается с контроллером PRIDE по железнодорожной телефонной сети, идентифицируя себя по тональным сигналам DTMF, которые соответствуют идентификационному номеру, присвоенному блоку. Затем система считывает время и пункты назначения для следующих двух служб, которые отправятся с этой платформы (или, в случае станций с одной островной платформой с отправлением в любую сторону, с обеих платформ). Красная кнопка при нажатии дает пользователю двустороннюю связь с ближайшей станцией управления.
Оживленные станции часто снабжены электронными светодиодными индикаторами PID , которые показывают пункт назначения, время, сводку схемы остановок и минуты до отправления следующего поезда на платформе.
Станции на City Loop , в дополнение к станциям North Melbourne , Richmond и Box Hill , имеют PID с ЭЛТ- экраном , хотя некоторые из них недавно были заменены широкоэкранными ЖК- экранами. На этих дисплеях подробно отображается пункт назначения, запланированное и фактическое время отправления, а также все станции, на которых останавливается следующий поезд. Также показаны пункт назначения и время следующего поезда, и система способна предлагать предлагаемые соединения и предупреждать о перебоях в обслуживании.
В воскресенье, 26 сентября 2010 года, система PRIDE была обновлена новыми голосовыми объявлениями. Голос теперь женский, и теперь советует включать и выключать при использовании Myki. [135]
В рамках модернизации Bayside Rail станции на линии Франкстон получат новые «табло состояния сети». Эти ЖК-экраны предоставляют информацию о поездках на всех 16 железнодорожных линиях Мельбурна, а также о трамваях и автобусах, включая задержки, замену или запланированные сбои. [136]
Безопасность [ править ]
Большинство линий в Мельбурне работают под автоматической системой блокировки сейфов с трехпозиционной силовой сигнализацией. Это позволяет сигналам работать автоматически при прохождении поездов, обеспечивая расстояние между ними. На стыках сигналы управляются вручную из сигнальных ящиков , с блокировками, используемыми, чтобы гарантировать, что конфликтующие пути не установлены. Линия Flemington Racecourse имеет двухпозиционную автоматическую сигнализацию, вариант трехпозиционной системы.
Внешний конец линии Hurstbridge раньше работал с системами на основе жетонов и двухпозиционной ручной сигнализацией, где доступ к линии основан на владении жетоном. Его демонтировали в 2013 году.
Остановки поездов используются для включения указателей остановки на сигналах - если поезд проходит сигнал, автоматически включаются тормоза поезда. Поезда также оснащены пилотными клапанами - своего рода выключателем, который включает тормоза, если водитель не может удерживать ножной или ручной пилотный клапан в установленном положении. [137] Система контроля бдительности и регистрации событий "VICERS" в настоящее время также устанавливается на пригородные поезда, чтобы обеспечить дополнительный уровень безопасности. [137]
Управление поездом [ править ]
Главный диспетчерский пункт железнодорожной сети - Метрол . Расположенный в центральном деловом районе Мельбурна, он контролирует сигналы во внутренних пригородах, отслеживая местонахождение всех поездов, а также обрабатывает распространение информации о пассажирах в реальном времени и управляет нарушениями расписания. Дополнительные сигнальные боксы расположены по всей сети и напрямую связаны с Metrol.
Терминология [ править ]
Железные дороги в Мельбурне обычно используют британскую терминологию. Например:
- Up относится к направлению «в сторону Мельбурна».
- Вниз относится к направлению «прочь от Мельбурна» или «в сторону страны».
- Очки относятся к так называемым железнодорожным стрелкам или перекресткам на американском английском.
- Сигнальный ящик относится к установке управления сигналом ( башня в американской терминологии).
- Терманология Gunzel для энтузиаста железной дороги
Пригородные перевозки [ править ]
Операции [ править ]
Несмотря на то, что первоначально они были построены и эксплуатировались как частные железные дороги в 1850-х годах, после создания государственных Викторианских железных дорог в 1858 году пригородная железнодорожная система Мельбурна находилась под управлением государства на протяжении большей части своего существования. В 1920-х годах компания Victorian Railways была оператором самой загруженной железнодорожной станции в мире ( Флиндерс-стрит ) и одной из самых загруженных железнодорожных сетей в мире. [138] После нескольких громких столкновений в начале 20-го века оператор внедрил ряд процессов сетевой безопасности для повышения безопасности пассажиров. [139]
Название агентства было сокращено до VicRail в начале 1980-х, а затем, спустя десятилетие, городская система стала известна как Metropolitan Transit (« Метрополитен »), а региональная система стала известна как V / Line. В рамках подготовки к приватизации пригородная система была разделена министерством Кеннетта на поезда Bayside и Hillside в 1997 году. Приватизация была завершена в 1999 году, и M-Train и Connex Melbourne выиграли тендер на эксплуатацию поездов Bayside и Hillside соответственно. После неспособности M> Train пересмотреть финансовые договоренности в 2004 году Connex Melbourne взяла на себя ответственность за всю сеть. Текущие операции обеспечиваются Metro Trains Melbourne ,Совместное предприятие MTR Corporation . [56]
Хронология оператора
- 1854–1860 - Железнодорожная компания Джилонга и Мельбурна
- 1854–1878 - Железнодорожная компания Мельбурна и Хобсонс-Бей
- 1857–1862 - Компания «Мельбурн и пригородная железная дорога»
- 1858–1983 - Викторианские железные дороги (VicRail)
- 1983–1997 - Метрополитен Транзит («Метрополитен»)
- 1997–1999 - Поезда Bayside (группы Колфилд и Северная) и поезда Hillside (группы Clifton Hill и Burnley, услуги выставочных площадок)
- 1999–2004 - M> Train (ранее Bayside Trains) и Connex Melbourne (ранее Hillside Trains)
- 2004–2009 - Connex Melbourne
- 2009 – настоящее время - Metro Trains Melbourne
Флот [ править ]
Текущий флот [ править ]
Большая часть нынешнего парка пригородных поездов в Мельбурне принадлежит VicTrack , а оператор поезда (в настоящее время Metro Trains Melbourne ) отвечает за обслуживание парка. [140] Все поезда в пригородной сети Мельбурна электрические и обслуживаются только машинистом. В период с 1993 по 1995 гг. Охрана пригородных поездов была прекращена. [141]
Все поезда оснащены раздвижными дверями с механическим приводом, которые закрываются машинистом, но открываются пассажирами. Двери более новых моделей поездов HCMT, X'Trapolis и Siemens открываются электронным способом с помощью кнопки, в то время как поезда Comeng перемещаются вручную с помощью ручек. Поезда оснащены кондиционерами, камерами видеонаблюдения и системами экстренной связи. Поезда состоят из трех вагонов и могут работать поодиночке или парами, за исключением поездов HCMT, которые курсируют отдельными группами из семи вагонов.
Comeng поезд
Сименс поезд
Поезд X'Trapolis 100
Поезд HCMT
Имена | Альтернативные имена | Поступил в сервис | Количество построенных | Ключевая информация |
---|---|---|---|---|
Comeng | 1981-1988 | 95 (6 вагонов) | Названный как портфель «Содружество инженерных наук». Отремонтирован в 2000-2003 гг. Компаниями EDI Rail и Alstom . Двери с механическим приводом открываются вручную, но водитель закрывает их автоматически. Первые поезда с кондиционером. | |
Сименс | Сименс Нексас | 2003-2006 гг. | 72 (3 вагона) | С 2016 года был произведен ремонт: убраны сиденья и установлены дополнительные перила. Первый и единственный состав с открытым сочленением, в котором пассажиры могут перемещаться между вагонами, не открывая двери. Частый обгон приводил к судебным искам и перебоям в устранении предполагаемых неисправностей торможения. |
X'Trapolis | X'Trapolis 100, X'Traps | 2002-2004 2009 – настоящее время | 180 (3 вагона) +32 в стадии строительства | Корпуса корпусов построены во Франции, остальные собираются в Балларате. Было подано восемь отдельных заказов на поезда X'Trapolis. С 2009 года модернизируется с конфигурацией сидений 2 + 2 для увеличения пассажировместимости / потока пассажиров. |
Поезда метро большой вместимости | HCMT | 2020 г. | 18 (7 вагонов) +47 в стадии строительства | Для использования на линиях Пакенхэм, Крэнборн, Санбери (после открытия тоннеля метро в 2025 году) и аэропорта (когда он откроется). Построен в Чанчуне , Китае и Виктории с использованием 60% местного содержания. |
Списанный флот [ править ]
Имя | Альтернативные имена | Поступил в сервис | Пенсионный сервис | Количество построенных | Ключевая информация |
---|---|---|---|---|---|
Распашная дверь | Коробка для собак | 1887 г. | c.1959-1970 | 294 | Назван в честь открывающихся наружу дверей каретки. С 1917 года переоборудован на электрическую тягу. |
Tait | Красные, красные погремушки | 1910 г. | 1974–1984 | 623 | Назван в честь сэра Томаса Джеймса Тейта , председателя комиссии железных дорог штата Виктория. С 1919 года переоборудован на электрическую тягу. Запрещен въезд на городскую петлю из-за пожарной опасности деревянных рам. |
Харрис | Блюз, смазки | 1956 г. | 1988–1994 | 436 | Назван в честь Нормана Чарльза Харриса , председателя комиссии железных дорог Виктории. Большинство из них содержали асбест и были захоронены в Клейтоне в 1980-х годах; 16 были отремонтированы, из них 10 были включены в переоборудование 59 автомобилей в вагоны типа H для более коротких поездок по стране. Сохранилось четыре мотора; по одному оригиналу и отреставрированному как статические экспонаты в Железнодорожном музее Ньюпорта, и два ожидающих восстановления в мастерских Ньюпорта. |
Hitachi | Martin & King, нержавеющая сталь | 1972 г. | 2003-2014 гг. | 118 × 3 каретки | Назван из-за дизайна Hitachi, несмотря на отсутствие компонентов Hitachi. Последние поезда Мельбурна не имеют кондиционеров. Три вагона Hitachi являются частью ресторана Easey's в Коллингвуде. |
Классификация и конфигурация [ править ]
Эта статья нуждается в обновлении . февраль 2018 г. ) ( |
Поскольку вскоре после введения пригородных электропоездов в Мельбурне их вагоны были классифицированы следующим образом. Эти классификации использовались для всех типов автопарков, при этом для разных типов автопарков использовались разные диапазоны номеров вагонов.
- M обозначает моторизованную тележку с кабиной водителя.
- T указывает на прицепную тележку.
- D указал на прицепной вагон с водительским отделением. Они были только в поездах Swing-door, Tait и Hitachi.
- G обозначил вагон-прицеп, оборудованный как газовым, так и электрическим освещением, для использования в загородных службах. Они были только в поездах Tait.
- БТ указал на вагон-прицеп второго класса. До отмены пригородных поездок первым классом в 1958 году моторизованные вагоны, как правило, относились к второму классу, а прицепы - к первому классу.
Исключением из приведенных выше классификаций был пробный двухэтажный поезд, в котором буква T обозначала прицепной вагон с отсеком для управления, а буква M - для обозначения моторизованного вагона без отсека для управления.
В настоящее время все поезда собраны в симметричную конструкцию MTM . Поезда состоят из одного или двух таких составов. Все услуги в период пиковой нагрузки и некоторые услуги в непиковый период состоят из двух единиц. Списанные к настоящему времени поезда Hitachi работали в составе фиксированных двухэлементных комплектов.
Линии [ править ]
Пригородная сеть Мельбурна включает 16 электрифицированных линий и 1 неэлектрифицированную линию. [4] Многие линии были удлинены с течением времени, в первую очередь линия Мернда от Эппинга до Южного Моранга в 2012 году и снова до Мернды в 2018 году. [142] Линии также изменили конечную остановку или расположение, включая предстоящие изменения в Крэнборн, Пакенхэм. и линии Санбери в рамках проекта метро Melbourne Metro Rail . [143] Многочисленные предложения для новых линий или расширений еще не построенные было сделаны, в том числе давно просроченная железнодорожной линии Донкастера и аэропорт Мельбурна железнодорожной линии. [144]
Электрифицированные линии [ править ]
- Железнодорожная линия Аламейн
- Белгрейвская железнодорожная линия
- Железнодорожная линия Крейгиберн
- Кранборнская железнодорожная линия
- Ипподром Флемингтона / железнодорожная ветка выставочного центра
- Франкстонская железнодорожная линия
- Железнодорожная линия Глен Уэверли
- Железнодорожная линия Херстбридж
- Железнодорожная линия Лилидейл
- Железнодорожная линия Мерда
- Железнодорожная линия Пакенхэм
- Железнодорожная линия Сандрингема
- Железнодорожная линия Санбери
- Железнодорожная линия Upfield
- Железнодорожная линия Верриби
- Железнодорожная линия Уильямстауна
- City Loop (включен в несколько других линий)
Неэлектрифицированные линии [ править ]
- Железнодорожная линия Дир-Парк - Вест Верриби (неэлектрифицированные поезда компании V / Line)
- Железнодорожная линия Мелтон (неэлектрифицированные поезда, обслуживаемые V / Line)
- Железнодорожная линия Stony Point (неэлектрифицированные поезда за пределами Франкстона)
Линия Стоуни-Пойнт и городские службы V / Line [ править ]
Линия Stony Point работает как шаттлы от станции Франкстон с пассажирами на Флиндерс-стрит и обратно, которые необходимы для пересадки поездов. Это единственная неэлектрифицированная линия, эксплуатируемая Metro Trains, услуги которой обслуживаются с использованием дизельных многоканальных двигателей Sprinter, арендованных у V / Line .
Услуги Melton (линия Балларат) и Wyndham Vale (линия Джилонга) обслуживаются компанией V / Line и отправляются из Южного Креста , но находятся в пределах столичной билетной зоны. Поезда Bacchus Marsh / Melton / Ballarat останавливаются в Rockbank, Caroline Springs, Deer Park и Ardeer. Поезда Wyndham Vale / Geelong также останавливаются в Ardeer и Deer Park, а также в Tarneit. Только поезда Wyndham Vale и Ballarat останавливаются на Ardeer, но не поезда Geelong.
5 поездов утреннего пика и 3 поезда дневного пика ходят в и из Уиндем-Вейл. Утренняя служба в будний день и многочисленные футбольные службы работают в Wyndham Vale.
Поезда в час пик ходят в Бахус Марш и Мелтон и обратно. С 2015 года ежечасно курсируют поезда до Вакхового болота. Помимо поездов Балларата, которые останавливаются здесь, жители Бахус-Марша каждые полчаса отправляются в город.
В будние дни поезда Джилонга и Балларата курсируют экспрессом после Тарнейта и Мелтона соответственно, а поезда Wyndham Vale, Bacchus Marsh и Melton останавливаются между Rockbank и Sunshine. По выходным эти станции обслуживаются поездами Ballarat.
До 2012 года услуги Санбери также обслуживала компания V / Line, когда электрическая сеть была продлена до Санбери, и эти поезда также останавливались в Диггерс Рест; Пассажиры Санбери могут по-прежнему сесть на поезда V / Line, идущие в Бендиго или из него. Вместо этого резервные вагоны были переведены на сервисы Bacchus Marsh. Поезда V / Line раньше также ходили до Доннибрука, останавливаясь в Крейгиберне, но с тех пор, как электрическая сеть была продлена до Крейгиберна в 2007 году, поезда перестали останавливаться в Доннибруке.
Шаблоны обслуживания [ править ]
Пригородные перевозки обслуживаются Metro Trains Melbourne . Железнодорожные линии и схемы обслуживания часто делятся на следующие группы:
- Группа Бернли
- Линия Лилидейл , Белгрейв , Аламейн и Глен Уэверли (синяя)
- Группа Колфилд
- Линия Пакенхема и Крэнборна (голубая)
- Линия Сандрингема (розовая)
- Группа Клифтон-Хилл
- Линия Мернда и Херстбридж (красная)
- Северная группа
- Линия Санбери , Крейгиберн и Апфилд (желтая)
- Кросс-сити группа
- Линия Франкстона , Верриби и Уильямстауна (зеленая)
- Линия Stony Point (неэлектрифицированные поезда за пределами Франкстона)
- Услуги по организации специальных мероприятий
- Ипподром Флемингтона / Выставочные площадки
Большинство из указанных выше линий проезжают по City Loop , и поскольку некоторые поезда переходят на другие линии на своей конечной остановке, другие могут случайно проезжать по City Loop. Линия Frankston не ходит по City Loop в непиковые будние дни, но делает это в пиковые и выходные дни. [145]
Мельбурн использует расписание по часовой стрелке в непиковые периоды, но, как правило, не в час пик , из-за того, что сеть работает рядом с пропускной способностью инфраструктуры и должна включать однолинейные участки, плоские развязки и региональные дизельные поезда. [146] Частоты меняются в зависимости от времени суток, дня недели и строки. В некоторых местах, как правило, на пересадочных станциях , услуги на двух линиях объединяются, чтобы обеспечить более частое обслуживание на общих участках путей. Все услуги открываются круглосуточно с утра пятницы до вечера воскресенья, по крайней мере, один раз отправление каждый час после 12 часов утра. [7]
Наряду с другими австралийскими железными дорогами Мельбурн использует британскую терминологию « вверх » и « вниз », причем «вверх» определяется как направление к станции Флиндерс-стрит в центральном деловом районе.
Тарифы и билеты [ править ]
Система продажи билетов с использованием смарт-карт myki - это основная система продажи билетов, которая в настоящее время используется в Мельбурне и была введена в 2010 году. До декабря 2012 года в Мельбурне также использовалась система бумажных билетов с магнитной полосой , известная как Metcard , впервые представленная железнодорожной сети в 1996 году. 29 декабря 2012 года Metcard больше не было доступно для использования в общественном транспорте Мельбурна и полностью заменено myki. Мультимодальные билеты были впервые представлены в Мельбурне в 1969 году, а до этого поезда, трамваи и автобусы имели отдельные системы продажи билетов. [147]
[ править ]
Станции-хозяева и станции премиум-класса - это категории вокзалов в сети пригородных поездов. Станция премиум-класса укомплектована от первого до последнего поезда семь дней в неделю, в то время как станция-хозяин укомплектована только в утренний пик. [148] Из 207 станций железнодорожной сети Мельбурна есть 82 станции премиум-класса в дополнение к пяти станциям City Loop .
Хотя планы по программе премии станции были обнародованы в 1991 году (под прикрытием «безопасных станций»), [149] программа была начата в 1994 году корпорацией общественного транспорта , [150] с Маунт Уэверли быть статус дается премия первой станции . [151] [152] К концу 1995 года количество укомплектованных станций увеличилось с 35 до 51. [153] В будущем было предложено повысить статус дополнительных станций до статуса премиум-класса.
Программа принимающей станции была введена Департаментом транспорта штата Виктория в начале 2000-х годов, чтобы гарантировать, что более 80% пассажиров пригородных поездов начали свое путешествие с укомплектованной станции (принимающей или премиальной). [ необходима цитата ]
Региональные службы [ править ]
Региональные службы V / Line разделяют пути с несколькими линиями пригородных поездов от окраин Мельбурна до конечной региональной железной дороги на станции Южный Крест (с железнодорожным сообщением Traralgon V / Line, заканчивающимся на станции Флиндерс-стрит). Линия Пакенхэм имеет самый длинный раздел общего пути, который используется услугами V / Line в долину Латроб . Линии Werribee, Sunbury и Craigieburn также разделяют меньшие участки пути с соответствующими пригородными линиями. [154]
Проект регионального железнодорожного сообщения направлен на отделение пригородных поездов от всех региональных поездов, за исключением поездов на северо-восток и в долину Латроб. Торжественное начало строительства состоялось в августе 2009 года, а проект был завершен в июне 2015 года. [155] [156]
Транспортные услуги [ править ]
Мельбурн также имеет разветвленную сеть железнодорожных линий и станций для обслуживания грузовых перевозок. Эти грузовые линии имеют две колеи - 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) широкой колеи и 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра и не электрифицированы. Во внутренних западных пригородах города грузовые поезда ходят по выделенным линиям, но в других районах грузовые поезда делят пути с пригороднымипоездами метро Мельбурнаи региональнымипассажирскими службамиV / Line. Большинство грузовых терминалов расположены во внутренних пригородах вокругпорта Мельбурна, другие расположены междуцентральным деловымрайоном Мельбурна и Footscray.
До 1980 - х годов ряд пригородных станций не имели свои собственные товары ярдов , с грузовых поездов по пригородной сети, часто с Е или L класса электровозов .
Законодательство, управление и доступ [ править ]
Основные положения [ править ]
Основным законодательным актом в области железнодорожного транспорта в Виктории является Закон о транспортной интеграции . Закон устанавливает министерство транспорта в качестве интеграционного агентства для транспортной системы Виктории. Закон также устанавливает и устанавливает уставы государственных агентств, отвечающих за предоставление железнодорожных услуг общественного транспорта и управление доступом к сети для грузовых перевозок, а именно Директора общественного транспорта и V / Line . Кроме того, Закон создает компанию VicTrack, которая владеет сетью железных дорог общего пользования и связанной с ней инфраструктурой. Другой важный статут - Закон об управлении железными дорогами 1996 г. [157] который предоставляет полномочия операторам железных дорог и предусматривает схему доступа к железнодорожной сети государства.
Безопасность [ править ]
Регламент [ править ]
Безопасность железнодорожных перевозок в Мельбурне регулируется Законом о железнодорожной безопасности 2006 года, который применяется ко всем коммерческим пассажирским и грузовым операциям, а также к туристическим и историческим железным дорогам. [158] Закон создает основу, содержащую обязанности по обеспечению безопасности для всех участников железнодорожной отрасли, и требует, чтобы железнодорожные операторы, управляющие инфраструктурой и подвижным составом, получали аккредитацию до начала операций. Аккредитованные железнодорожные операторы также должны иметь систему управления безопасностью для управления своей деятельностью.
Санкции, применяемые к схеме безопасности, установленной в соответствии с Законом о безопасности на железнодорожном транспорте , содержатся в Законе о транспорте (соответствие и разное) 1983 года. [159] Регулятором безопасности железнодорожной системы в Мельбурне является директор по безопасности на транспорте (торговая марка Transport Safety Victoria ). офис которой учрежден в соответствии с Законом о транспортной интеграции 2010 года .
Расследование [ править ]
Железнодорожные операторы в Виктории также могут быть предметом расследования без обвинения, проводимого главным следователем службы безопасности на транспорте или Австралийским бюро транспортной безопасности (ATSB). В соответствии с Законом о транспортной интеграции [160] на главного следователя возложена обязанность проводить расследования по вопросам безопасности на железнодорожном транспорте, включая инциденты и тенденции. ATSB, с другой стороны, имеет оправдание в отношении тех же вопросов, которые возникают в определенной межгосударственной железнодорожной сети.
Продажа билетов и поведение [ править ]
Требования к оформлению билетов на общественный транспорт в Мельбурне в основном содержатся в Правилах о транспорте (оформлении билетов) 2006 г. [161] и в Руководстве по ценам и билетам штата Виктория. [162] Правила безопасного и справедливого поведения в поездах и трамваях в Мельбурне, как правило, содержатся в Законе о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года [163] и Правилах (правилах поведения) транспорта 2005 года. [164] Если Metro не достигает своей Пунктуальности и целей доставки они будут выплачивать компенсацию подходящим клиентам. В декабре 2014 года у Metro Trains показатель доставки составил 98,5%, а показатель пунктуальности - 93,60%. [165]В 2014 году метро обвинили в том, что они не останавливались на станциях малонаселенных пригородов, чтобы прибыть вовремя, эта практика была осуждена широкой общественностью и средствами массовой информации. Они предложили компенсацию пострадавшим пассажирам.
Туристические и исторические железные дороги [ править ]
Железные дороги туристического и исторического наследия в Мельбурне и Виктории в настоящее время регулируются положениями Закона о транспорте (соответствие и разное) 1983 года. В будущем они будут регулироваться недавно принятым Законом о туристических и исторических железных дорогах 2010 года [166], который вступил в силу в октябре 2011 года. .
См. Также [ править ]
- Метро Поезда Мельбурн
- В / Линия
- Грузовые железные дороги в Мельбурне
- Железнодорожный транспорт в Виктории
- Закон об интеграции транспорта
- Директор общественного транспорта
- Закон о туристических и исторических железных дорогах
- Закон о безопасности на железнодорожном транспорте
- Директор по транспортной безопасности
- Главный следователь по транспортной безопасности
- Закон о транспорте 1983 г.
- Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года
Ссылки [ править ]
- ^ "Общественный транспорт Виктория Годовой отчет 2018-2019" (PDF) . static.ptv.vic.gov.au . Сентябрь 2019 . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ "Соглашения о партнерстве общественного транспорта" . www.ptv.vic.gov.au . Проверено 28 апреля 2018 .
- ^ «Мельбурн на пути к токийской сети Turn Up And Go» . Премьера Виктории . 26 сентября 2016 . Проверено 28 апреля 2018 .
- ^ a b «Кто мы» . www.metrotrains.com.au . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ «Вычеркните железнодорожные переезды Мельбурна - Ассоциация пользователей общественного транспорта (Виктория, Австралия)» . www.ptua.org.au . Проверено 28 апреля 2018 .
- ^ "О | Органе по удалению железнодорожных переездов" . levelcrossings.vic.gov.au . Проверено 28 апреля 2018 .
- ^ a b «Ночной общественный транспорт по выходным здесь, чтобы остаться» . Премьера Виктории . 22 апреля 2017 . Проверено 28 апреля 2018 .
- Перейти ↑ Melbourne & Hobson's Bay Railway Co., Мельбурн, Виктория . Музеи Виктории. Коллекции . Проверено 28 апреля 2018 .
- ^ «История железных дорог в Австралии» . инфраструктура.gov.au . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ Центр австралийского научно-технического наследия. «Технология в Австралии 1788-1988, Глава 12, страница 836» . www.austehc.unimelb.edu.au . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ "Парламент Виктории Рекорд 90654" . www.par Parliament.vic.gov.au . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ Исследование мостов каменного строительства Национального фонда Гэри Вайнс . Национальный фонд Австралии (Виктория). 2010 г.
- ↑ Хотя конные «поезда» дебютировали на железной дороге между Гулва и Порт-Эллиотом в Южной Австралии 18 мая того же года, в Мельбурне прошла первая механическая железная дорога.
- ^ a b «Росстаун, Кладбище Спрингвейл, Кью: фантомные железнодорожные линии Мельбурна» . www.heraldsun.com.au . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ "Первый поезд Австралии совершает свое первое плавание - Мельбурн" . Искаженная история (Limelight Tours) . 11 сентября 2017 . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ a b c d e f "Викторианская история железных дорог 1839 - 1899" . Австралийский Железнодорожное Историческое Общество Викторианский Отдел Inc . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ "Мельбурн и пригородная железная дорога - Викторианские железные дороги, Музей Виктории, Австралия" . Museumsvictoria.com.au . Проверено 11 мая 2018 .
- ^ "Вехи в викторианской истории железных дорог 1839-1964" (PDF) . Проверено 12 мая 2018 .
- ^ "Исторический индекс фондового рынка HSTM | Мельбурн и пригородная железнодорожная компания" . www.hstm-index.com . Проверено 11 мая 2018 .
- ^ База данных парламентских документов, Парламент Виктории. «Объединенная железная дорога Мельбурна и Хобсона-Бей: возврат к Распоряжению Законодательного собрания от 16 июля 1878 г. о декларации, подтверждающей соглашение, заключенное между директорами Объединенной железнодорожной компании Мельбурна и Хобсона-Бей и правительством о покупке предприятия Компания " . www.par Parliament.vic.gov.au . Проверено 11 мая 2018 .
- ^ "Инфраструктура VICSIG" . vicsig.net . Проверено 12 мая 2018 .
- ^ «В эти дни - Парламент Виктории» . par Parliament.vic.gov.au. Архивировано из оригинального 15 августа 2008 года . Проверено 28 августа 2008 года .
- ^ Исторический веб-сайт, город Кингстон. «События прошлого: создание железной дороги в Мордиаллок» . localhistory.kingston.vic.gov.au . Проверено 12 мая 2018 .
- ^ "История Олбери Водонга - Олбери Водонга Австралия" . www.alburywodongaaustralia.com.au . Проверено 12 мая 2018 .
- ^ "История Рингвуда" . www.maroondah.vic.gov.au . Проверено 12 мая 2018 .
- ^ «Сандрингем | Викторианские места» . www.victorianplaces.com.au . Проверено 12 мая 2018 .
- ^ «Внешний круг - Забытая железная дорога Мельбурна» . externalcircleline.com.au . Проверено 12 мая 2018 .
- ^ "ЛИНИЯ GLEN IRIS" . Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848 - 1957) . 13 марта 1890 г. с. 4 . Проверено 12 мая 2018 .
- ^ "Росстаунская железная дорога" (PDF) . Городской совет Глен Эйра . Проверено 12 мая 2018 .
- ^ "Отчет о базе данных Викторианского наследия: Лилидейл - Уорбертонская железная дорога" . Совет Викторианского наследия . Проверено 12 мая 2018 .
- ^ a b c d "Викторианские истории железных дорог 1900-1949" . Австралийский Железнодорожное Историческое Общество Викторианский Отдел Inc . Проверено 12 мая 2018 .
- ^ "Отчет о применении электрической тяги к системе пригородных железных дорог Мельбурна" . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Отчет мистера Тос. Тейта о его расследованиях в связи с электрификацией ... на eHive" . eHive . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ a b "Викторианские железные дороги: Электропоезда (Электростанция Ньюпорта)" . Музеи Виктории . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Большое расширение, запланированное для Ньюпорта" . Мельбурн: Fairfax Digital, The Age. 13 ноября 2006 . Проверено 5 октября 2008 года .
- ^ Б «Викторианский железные дороги: Электропоезда» . Музеи Виктории . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ a b "Линия Виксиг Аламейн" . vicsig.net . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "VICSIG Lilydale Line" . vicsig.net . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Станция VICSIG Upper Ferntree Gully" . vicsig.net . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Историческое общество Уэверли - Железные дороги и область Уэверли" . home.vicnet.net.au . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета с. 185. ISBN 978-0-522-85134-2.
- ^ a b "Викторианская история железных дорог 1950 - 1974" . Австралийский Железнодорожное Историческое Общество Викторианский Отдел Inc . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Викторианские железные дороги: электрические поезда (электрические поезда Blue 'Harris')" . Музеи Виктории . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "VICSIG Upfield Line" . vicsig.net . Проверено 16 мая 2018 .
- ↑ Политика: Усиления треков (дублирование, тройное копирование и т. Д.). Архивировано 24 октября 2009 г. на Wayback Machine.
- ^ "VICSIG Belgrave Line" . vicsig.net . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ «История и наследие» . puffingbilly.com.au . Архивировано из оригинального 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "VICSIG Pakenham Line" . vicsig.net . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "VICSIG Red Hill Line" . vicsig.net . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "VICSIG Whittlesea Line" . vicsig.net . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "VICSIG Warburton Line" . vicsig.net . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Викторианские железные дороги: Поезда Hitachi из нержавеющей стали" . Музеи Виктории . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ a b Стивен Коши (февраль 1998 г.). «Что бы ни случилось с предполагаемой железной дорогой на восток Донкастера». Новости . Vol. 26 нет. 2. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). п. 42.
- ^ a b "История City Loop" . www.ptv.vic.gov.au . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ «Парламент Виктории - Отчет о финансовой системе Vicrail: по приказу Законодательного собрания для печати» . www.par Parliament.vic.gov.au . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ a b c d e "Викторианская история железных дорог 1975 - 1999" . Австралийский Железнодорожное Историческое Общество Викторианский Отдел Inc . 2017 . Проверено 28 апреля 2018 .
- ^ "VICSIG Healesville Line" . vicsig.net . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "VICSIG Mornington Line" . vicsig.net . Проверено 16 мая 2018 .
- ↑ Кэри, Адам (14 октября 2013 г.). «Железнодорожные компьютеры 30-летней давности берут байт из прошлого» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Трамвай 96 ведет рельсы к славе - National - theage.com.au" . www.theage.com.au . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "У одного из самых загруженных трамваев Мельбурна было сокращение обслуживания в час пик и JFC - Пешеходное телевидение" . Пешеходное телевидение . 6 апреля 2017 . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "ParlInfo - ЖАЛОБЫ: Коринелла" . parlinfo.aph.gov.au . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ «История + Дизайн - Площадь Федерации» . fedsquare.com . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ «Парламент Виктории - Закон о поправках к транспортному законодательству (Управление развития общественного транспорта) 2011» . www.par Parliament.vic.gov.au . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Два десятилетия спустя наследие Джеффа Кеннета сохраняется" . Сидней Морнинг Геральд . 2 октября 2012 . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ «Первая приватизация поезда и трамвая: 1999 - Ассоциация пользователей общественного транспорта (Виктория, Австралия)» . www.ptua.org.au . Проверено 28 апреля 2018 .
- ^ «Поезд, трамвайчик уходит - theage.com.au» . www.theage.com.au . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Hillside EMU отправлен в Мельбурн" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 апреля 2002 . Проверено 24 января 2019 .
- ^ Dan SILKSTONE (24 октября 2005). «Государственные поезда ходят с опозданием на десятилетия» . Возраст . Проверено 7 июня 2013 года .
- ^ Cauchi, Стивен (6 мая 2007). «Сомнение в деньгах на третьем железнодорожном пути в Данденонг» . Возраст . Проверено 30 августа 2018 года .
- ^ Возраст, 4/8/2009
- ^ Оллсоп, Ричард (апрель 2007). «Общественный транспорт Виктории: оценка результатов приватизации» (PDF) . Справочная информация IPA . 19 (1) . Проверено 24 января 2019 .
- ^ Франчайзинг поездов и трамваев Мельбурна (2005: 11), Генеральный аудитор Виктории, «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 10 октября 2009 года . Проверено 2 января 2010 года . CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "Распространенные городские мифы о транспорте" . Ассоциация пользователей общественного транспорта . Общественный транспорт ассоциация пользователей Inc. 2 января 2009 . Проверено 7 июня 2013 года .
- ^ «Частные компании могли бы стимулировать рост железнодорожного и трамвайного транспорта» . Возраст . Мельбурн. 26 ноября 2007 г.
- ^ Суинберн Институт социальных исследований: Ввод общественных интересов обратно в общественном транспорте архивации 13 октября 2009 года на Wayback Machine
- ↑ Купер, Мекс (25 июня 2009 г.). «Новый поезд, трамваи для Мельбурна» . Возраст . Мельбурн.
- ↑ Купер, Мекс (25 июня 2009 г.). «Новый поезд, трамваи для Мельбурна» . Возраст . Проверено 23 января 2019 .
- ↑ Лукас, Клей (30 ноября 2009 г.). «Метро планирует постоять и доставить» . Возраст . Проверено 23 января 2019 .
- ↑ Джейсон Доулинг (27 мая 2007 г.). «Гридлок душит жизнь за городом» . Возраст . Проверено 7 июня 2013 года .
- ^ "Внепиковые тарифы, чтобы сократить сокрушение" . 3 сентября 2007 . Проверено 30 августа 2018 года .
- ↑ Ричард Уиллингем (28 марта 2013 г.). «Отъезд до аэропорта на 15 лет в плане общественного транспорта за 30 миллиардов долларов» . Возраст . Проверено 7 июня 2013 года .
- ↑ Стивен МакМахон (9 сентября 2009 г.). «План под городской железной дорогой, чтобы сократить заторы в Мельбурне» . Вестник Солнца . Проверено 7 июня 2013 года .
- ^ $ 14,1 млрд инвестиционный план
- ^ «Ранние пташки путешествуют бесплатно в поездах Мельбурна - National - theage.com.au» . www.theage.com.au . Проверено 12 мая 2018 .
- ↑ Больше поездов в ремонте железных дорог , The Age , 9 апреля 2008 г.
- ^ «Правительство Виктории выделяет 562 миллиона долларов на расширение железных дорог» . Возраст . 1 мая 2009 . Проверено 1 мая 2009 года .
- ^ Лукас, Клей; Миллар, Ройс (19 января 2011 г.). « „ Смешение“расписание позволит сократить услуги на запад» . Возраст . Проверено 24 января 2019 .
- ^ «Изменения расписания поездов„ самый большой за последние десять лет “ » . ABC News . 9 мая 2011 . Проверено 24 января 2019 .
- ↑ Кэри, Адам (29 ноября 2012 г.). «Правительственная группа общественного транспорта скрытна и скомпрометирована, - говорит президент лобби» . Возраст . Проверено 24 января 2019 .
- ↑ Лукас, Клей (19 января 2012 г.). «Конец для Меткарта близок» . Возраст . Проверено 25 апреля 2019 года .
- ↑ Гоф, Дебора (26 марта 2013 г.). «Крупные железнодорожные проекты ожидаются через 20 лет» . Возраст . Проверено 23 января 2019 .
- ↑ Кэри, Адам (11 февраля 2018 г.). «Первые поезда ходят по надземной железной дороге Мельбурна» . Возраст . Проверено 25 апреля 2019 года .
- ^ Вудкок, Ян; Стоун, Джон (2016). Преимущества переездов: уроки исторического опыта Мельбурна (PDF) . п. 13. ISBN 9780734052049. Проверено 24 января 2019 .
- ^ Вудкок, Ян; Стоун, Джон (2016). «Преимущества удаления железнодорожных переездов: уроки из исторического опыта Мельбурна» . Университет Мельбурна / Университет RMIT : 13 - через RMIT Researchgate.
- ^ Уиллингем, государственный политический репортер Ричард (14 декабря 2017 г.). «В Виктории пропускают опасные железнодорожные переезды, - говорит сторожевой пес» . ABC News . Проверено 24 января 2019 .
- ^ Батт, Крейг; Тоуэлл, Ноэль (21 октября 2018 г.). «Еще 25 железнодорожных переездов перейдут под Трудовой залог» . Возраст . Проверено 24 января 2019 .
- ^ "О | Проекте удаления железнодорожных переездов" . levelcrossings.vic.gov.au . Проверено 24 апреля 2019 .
- ^ "Обновление железнодорожной линии Херстбридж | Проект удаления железнодорожных переездов" . levelcrossings.vic.gov.au . Проверено 24 апреля 2019 .
- ^ Лонгботт, Джессика (21 октября 2018). «Эндрюс обещает убрать 25 новых железнодорожных переездов в Мельбурне» . ABC News . Проверено 25 апреля 2019 года .
- ^ Домкраты, Тимна (10 мая 2018). «Региональное железнодорожное сообщение« не может »предоставлять дополнительные услуги поездов, - говорит сторожевой пес» . Возраст . Проверено 23 января 2019 .
- ↑ Доу, Аиша (28 декабря 2016 г.). «Радужная реконструкция для карты сети поездов Мельбурна» . Возраст . Проверено 23 января 2019 .
- ^ Уиллингем, Ричард (12 сентября 2017 г.). «Поезда метро и трамваи Ярра выигрывают новые контракты на 7 миллиардов долларов с более жесткими целями» . ABC News . Проверено 23 января 2019 .
- ↑ Jacks, Timna (3 января 2019 г.). «Поезда метро и трамваи Ярра награждены миллионами премий, несмотря на опоздание» . Возраст . Проверено 23 января 2019 .
- ^ Boseley, Матильда (1 апреля 2018). «Поезд Mernda линия с опережением графика» . Возраст . Проверено 23 января 2019 .
- ↑ Уэбб, Кэролайн (19 августа 2018 г.). «Мы сделали это! Местные жители садятся на первые поезда до Мернды за 59 лет» . Возраст . Проверено 23 января 2019 .
- ↑ Кэри, Адам (4 апреля 2019 г.). «Большое слияние: VicRoads и PTV в одно мегагентство» . Возраст . Проверено 25 апреля 2019 года .
- ^ «Часто задаваемые вопросы» . metrotunnel.vic.gov.au . Проверено 11 ноября 2018 года .
- ↑ Лукас, Аиша Доу, Клей (16 января 2017 г.). «Дороги Центрального делового района будут закрыты на годы, так как начнется строительство тоннеля метро в Мельбурне» . Возраст . Проверено 11 ноября 2018 года .
- ^ Домкраты, Тимна (20 февраля 2018). «Метро Мельбурна на год раньше запланированного срока, - заявляет премьер» . Возраст . Проверено 11 ноября 2018 года .
- ^ Уиллингем, Ричард (12 сентября 2016 г.). «Новая сделка на поезд на 2 миллиарда долларов для создания 1000 местных рабочих мест» . Возраст . Проверено 25 апреля 2019 года .
- ^ Тоуэлл, Noel (30 апреля 2019). «Пассажиры предупредили о майских бедствиях с запасными автобусами, готовыми к работе» . Возраст . Проверено 15 июля 2019 .
- ^ Тоуэлл, Noel (5 июля 2019). «Еще больше транспортных бедствий обрушится на жителей Мельбурна в июле и августе» . Возраст . Проверено 15 июля 2019 .
- ^ «Массивные бурильные машины для туннелей метро собираются вместе» . Премьера Виктории . 5 июня 2019 . Проверено 15 июля 2019 .
- ^ "Наш первый прорыв в проходке туннелей" . Метро Тоннель Официальный . 23 февраля 2020 . Проверено 25 февраля 2020 года .
- ^ «Первая секция туннеля завершена» . Метро Тоннель Официальный . 14 апреля 2020 . Проверено 20 апреля 2020 года .
- ^ «Тернбулл объявляет о выделении 5 млрд долларов на строительство железнодорожного сообщения между аэропортом Мельбурна и центральным деловым районом» . ABC News . 11 апреля 2018 . Проверено 30 августа 2018 года .
- ^ «Строительство железной дороги в аэропорту Мельбурна должно начаться к 2022 году» . ABC News . 22 июля 2018 . Проверено 30 августа 2018 года .
- ↑ Энрикес-Гомес, Люк (28 августа 2018 г.). «Огромная петля пригородного поезда Мельбурна, заложенная правительством Виктории» . Хранитель . Проверено 30 августа 2018 года .
- ^ «Мельбурн $ 50b железнодорожных мертвый„самый большой общественный транспорт проект в истории “ » . ABC News . 28 августа 2018 . Проверено 30 августа 2018 года .
- ^ Кооб, Simone Fox (28 августа 2018). "Пригородная петля Мельбурна: что думают читатели" . Возраст . Проверено 30 августа 2018 года .
- ^ « ' Мегапроект на стероидах': эксперты разделились по плану петли Мельбурна» . ABC News . 29 августа 2018 . Проверено 30 августа 2018 года .
- ^ Департамент экономического развития, Работа. «Бизнес-кейс Baxter по электрификации» . transport.vic.gov.au . Проверено 5 января 2019 .
- ^ Тоуэлл, Noel (16 июля 2018). «Парень, Тернбулл - все на борту железной дороги Бакстера стоимостью 450 миллионов долларов» . Возраст . Проверено 5 января 2019 .
- ^ a b Build, Victoria's Big (1 ноября 2018 г.). «План Западной железной дороги» . bigbuild.vic.gov.au . Проверено 5 января 2019 .
- ^ a b Валеты, Тимна (15 октября 2018 г.). «Джилонг - Мельбурн за 45 минут по региональному плану железной дороги Лейбористской партии» . Возраст . Проверено 5 января 2019 .
- ^ Понимание городских железных дорог Австралии (PDF) . Канберра: Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики. 2012. с. 4 . Проверено 23 апреля 2019 года .
- ^ Trainline 6 (PDF) . Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики. 2018. с. 125 . Проверено 23 апреля 2019 года .
- ^ BITRE 2012 , стр. 34.
- ^ V / Line Passenger Services (PDF) . Мельбурн: Офис Генерального аудитора Виктории. Август 2017. с. 37 . Проверено 23 апреля 2019 года .
- ^ а б БИТР 2012 , стр. 36.
- ^ BITRE 2012 , стр. 35.
- ^ BITRE 2012 , стр. 36-37.
- ^ Вудкок, Ян; Стоун, Джон (2016). Преимущества переездов: уроки исторического опыта Мельбурна (PDF) . п. 13 . Проверено 23 апреля 2019 года .
- ^ "Поезда метро идут женщинами" . Видео . Проверено 28 сентября 2010 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ Доски состояния сети, заархивированные 15 сентября 2014 года вобщественном транспорте Wayback Machine, Виктория
- ^ a b «Безопасность рельсовой системы» . Сайт Департамента инфраструктуры . Архивировано из оригинального 20 мая 2009 года . Проверено 22 декабря 2007 года .
- ^ "САМАЯ ОШИБКА В МИРЕ" . Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848 - 1957) . 11 января 1922 г. с. 15 . Проверено 28 апреля 2018 .
- ^ Виктория, музей. «Викторианские железные дороги, музей Виктории, Австралия» . Museumsvictoria.com.au . Проверено 28 апреля 2018 .
- ^ «Департамент транспорта: Кто есть кто в сети общественного транспорта Виктории» . Департамент транспорта правительства штата Виктория, Австралия. Архивировано из оригинального 23 мая 2009 года . Проверено 14 января 2010 года .
- ^ "История VR" . victorianrailways.net. Архивировано из оригинального 30 мая 2008 года . Проверено 20 мая 2008 года .
- ^ «Проект расширения рельсов Mernda | Управление по удалению железнодорожных переездов» . levelcrossings.vic.gov.au . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ "Работы по преобразованию коридора Крэнборн-Пакенхэм" . www.ptv.vic.gov.au . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ Дэйви, Мелисса (12 апреля 2018 г.). «Тернбулл вкладывает 5 миллиардов долларов в строительство железнодорожного сообщения с аэропортом Мельбурна» . Хранитель . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ "Столичные поезда" . www.ptv.vic.gov.au . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ↑ Кэри, Адам (4 июля 2017 г.). «Метро предупреждает об ограничении пропускной способности в течение двух лет на некоторых линиях поездов» . Возраст . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ «Мультимодальные системы продажи билетов Мельбурна с 1969 года по настоящее время» . www.robx1.net . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ "Сеть поездов Мельбурна" (PDF) . Общественный транспорт Виктория . Проверено 1 декабря 2019 .
- ^ "Общие новости". Новости . Австралийское историческое общество железных дорог. Ноябрь 1991. с. 364.
- ^ «Меткарт - Краткая история» . robx1.net . Проверено 27 марта 2008 года .
- ^ «Улучшение Эльтама до Премиум-станции». Новости . Австралийское общество наследия железных дорог (Викторианский отдел). Октябрь 1997. с. 310.
- ^ "Гора Уэверли" . VICSIG . Проверено 20 октября 2013 года .
- ^ «Меткарта - Премиум станции» . robx1.net . Проверено 27 марта 2008 года .
- Рианна Мортон, Тони (21 января 2016 г.). «Как десятилетия забвения привели к тому, что сеть V / Line слетела с рельсов» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 29 апреля 2018 года .
- ^ "Региональное железнодорожное сообщение - поворот первого дерна" . Рейл Джилонг - Галерея . railgeelong.com . Проверено 29 августа 2009 года .
- ^ «НАЧИНАЕТСЯ СТРОИТЕЛЬСТВО РЕГИОНАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ СВЯЗИ стоимостью 4,3 млрд долларов» . Пресс-релиз: Премьера Виктории . premier.vic.gov.au. 27 августа 2009 года Архивировано из оригинала 4 сентября 2009 года . Проверено 29 августа 2009 года .
- ^ Закон об управлении железной дорогой 1996 г.
- ^ Официальная копия Закона о безопасности на железных дорогах с веб-сайта законодательства правительства Виктории - http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt3.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/6D4190CALE256DE6207/07 -9a016.pdf
- ^ См. Часть 7 Закона. Официальная копия Закона о транспорте (соответствие и разное) 1983 года с официального сайта законодательства штата Виктория - http://www.legislation.vic.gov.au/Domino/Web_Notes/LDMS/LTObject_Store/LTObjSt5.nsf/DDE300B846EED9C7CA257616000A3571/7B90B/7BBB $ FILE / 83-9921a153.pdf
- ^ Закон о транспортной интеграции 2010 г. , часть 7.
- ^ Правила транспорта (билетов) 2006 г.
- ^ Викторианский Фарес и билеты Manual - Metlink - Ваше руководство общественного транспорта в Мельбурне и Виктории архивной 14 мая 2011 в Wayback Machine
- ↑ Закон штата Виктория сегодня
- ^ Викторианский закон сегодня статутное правило
- ^ http://www.metrotrains.com.au/metro-performance/
- ^ Закон Викторианской статутной книги
Дополнительная литература и обзоры [ править ]
- Обзор реформ железнодорожного франчайзинга в Мельбурне Currie, Graham (2009) Journeys, Singapore Land Transit Authority Academy
- Реорганизация сетей пригородных поездов и трамваев Мельбурна Deloitte Touche Thomatsu (2007 г.), Департамент инфраструктуры
- Надежность поездов Мельбурна 1993-2007 Мис, доктор Пол (2007); Документ Программы городского планирования Мельбурнского университета
Внешние ссылки [ править ]
- Общественный транспорт Виктория - официальный сайт управления общественного транспорта Мельбурна
- Vicsig - сайт любителей железных дорог Виктории
- Railpage Australia - сайт для энтузиастов
- V / LineCars.com - исчерпывающая информация о вагонах V / Line и веб-сайт для энтузиастов