Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с основной системы шоссе (Айова) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

И-80 (IA 1957) .svg США 30.svg Удлиненный круг 64.svg
Основная система автомагистралей Айовы
Штат Айова обслуживается более чем 10 000 миль (16 000 км) основных дорог. Дороги равномерно распределены по территории штата, а основные дороги расположены рядом с населенными пунктами.
Системная информация
ПримечанияОсновные автомагистрали в Айове, как правило, находятся в ведении штата.
Названия автомагистралей
Автомагистрали между штатамиМежгосударственный X (IX)
Автомагистрали СШАШоссе США X (US X)
СостояниеШоссе X (IA X или Айова X)
Системные ссылки

Система первичного шоссе составляет более 9000 миль (14 000 км), а всего 8 процентов от американского штата из Айовы системы дорог общего пользования «s. Айова Департамент транспорта отвечает за поддержание изо дня в день первичного шоссе системы, которая состоит из автомагистрали между штатами , США автомобильных дорог и государственных дорог штата Айова . В настоящее время самая длинная основная автомагистраль - это шоссе 30 США , протяженность которого составляет 534 км. Самая короткая автомагистраль - Interstate 129, ее длина составляет 0,43 км.

20-й век был временем трансформации автомобильного транспорта. В первые годы века дороги были в лучшем случае проблемными - пыльные грунтовые дороги в сухую и непроходимую грязь в мокрую погоду. Со временем федеральные деньги были отложены, и были выпущены облигации, позволяющие асфальтировать дороги. Системы автомагистралей США и межгосударственных автомагистралей соединили Айову с остальной частью страны и сделали поездки по стране возможными. Периодически строительство новых автомагистралей и изменение привычек вождения приводили к устареванию местных автомагистралей, к которым адаптировалась основная система автомагистралей. Бывшие главные автомагистрали, переданные округам и местным юрисдикциям, окружные автомагистрали и дороги от фермы к рынку составляют систему второстепенных дорог.

Вначале зарегистрированные маршруты Айовы были отмечены нарисованными вручную знаками, созданными группой, обслуживающей шоссе. Когда была создана основная система автомагистралей, заключенные исправительной системы Айовы начали делать дорожные знаки. Сегодня дорожные знаки Айовы соответствуют стандартам, изложенным в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением .

История [ править ]

Ранние шоссе [ править ]

См. Также: Движение по хорошим дорогам

На рубеже 20-го века дороги в Айове были приспособлены для лошадей и повозок и плохо приспособлены для автомобилей . По мере того как все больше жителей Айовы покупали автомобили, в 1904 году законодательный орган штата Айова учредил комиссию в Государственном колледже штата Айова в Эймсе для решения возникающих вопросов, касающихся путешествий и безопасности. В 1904 году менее 2 процентов, или чуть более 1000 миль (1600 км) дорог общего пользования в Айове были улучшены за счет гравия или щебня. [1] Первой задачей дорожной комиссии штата Айова, ныне Министерства транспорта штата Айова , было изучение проблемных дорог штата Айова. [2] В то время дороги были просто пыльными грязными тропами в сухом состоянии и болотами из грязи во влажном состоянии. К 1906 году в каждом округе грунтовая дорога поддерживалась драгой. Разработанные Миссурианцем Э. Уордом Кингом, дорожные сопротивления были рентабельным способом сглаживания грунтовых дорог, строительство которых стоило целых 3 доллара (85 долларов с поправкой на инфляцию [3] ). [1] В 1913 году Комиссия отделилась от Государственного колледжа Айовы и получила контроль над окружными и местными транспортными властями, которые отвечали за строительство и содержание дорог. Комиссия по автомагистралям Айовы не получала юрисдикцию над дорогами общего пользования до 1924 года.

Бетонный маркер на шоссе Линкольн в Смитсоновском национальном музее. Некоторые из этих указателей все еще существуют на маршруте.

Предшественником системы основных магистралей была система зарегистрированных маршрутов. Такие организации, как Lincoln Highway Association , вызвались спонсировать и зарегистрировать определенные дороги в дорожной комиссии. Каждая организация выбрала свои цвета и разработала маркеры маршрута, чтобы направлять автомобилистов по дороге. В конце концов воцарилась неразбериха, и дорожная комиссия приняла меры. Начиная с 1920 г., зарегистрированным маршрутам были присвоены номера основных дорог. Номера маршрутов были назначены , чтобы они совпадали соседних государств - Primary - роуд Номер 1 (№ 1) был назначен на Джефферсон шоссе , то Lincoln Highway стал No. 6, и Красный шар маршрут стал № 40. [1]

Система автомобильных дорог США [ править ]

См. Также: Нумерованные шоссе США

В 1925 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог утвердила национальную систему нумерации дорог, которая быстро заменила зарегистрированную систему маршрутов. Новая система автомагистралей США росла и совершенствовалась в течение тридцати лет, пока не были созданы автомагистрали между штатами. Айова изменила нумерацию некоторых главных дорог в 1926 году; маркировка их уникальным номером, чтобы не дублировать новые автомагистрали США. [2] Шоссе Айовы было подписано кружком с номером маршрута под словом Айова.

Автомагистрали США в Айове, обозначенные в 1926 году

В конце 1920-х - начале 1930-х годов всерьез начали укладывать дороги. Только в сентябре 1929 года дорожная комиссия штата Айова потратила 3 ​​миллиона долларов (44,7 миллиона долларов с поправкой на инфляцию) на строительство дорог, две трети из которых были потрачены на мощение шоссе. [4] К концу 1929 г. близились к завершению первые дороги, соединяющие две государственные границы. Линкольнское шоссе от Эймса до Клинтона облегчило путешествие в Чикаго , а Джефферсонское шоссе от Ламони до Эймса облегчило поездку в Канзас-Сити . [5] Эти две новые дороги также упростили путешествие между двумя самыми густонаселенными городами Айовы, Де-Мойн и Сидар-Рапидс..

Система автомагистралей между штатами [ править ]

Смотрите также: Система автомагистралей между штатами

В 1950-х годах Комиссия по автомагистралям штата Айова спланировала строительство платной дороги с востока на запад через штат, примерно вдоль нынешнего коридора Автомагистрали между штатами 80 . Когда Закон о федеральной автостраде 1956 г. создал систему автомагистралей между штатами , планы строительства платной дороги были с большим рвением отменены. [6] В Айова, межгосударственные коридоры были разработаны , чтобы следовать существующим коридорам US Highway - Межгосударственный 29 следовал американский Маршрут 75 и американский Маршрут 275 , Межгосударственный 35 следовали американский Маршрут 65 и американский Маршрут 69 и 80 Межгосударственный последовали US Route 6 . [6] Первый участок межгосударственного шоссе в Айове, участок I-35 и I-80 возле Западного Де-Мойна , открылся 21 сентября 1958 г. [7] В течение следующих 30 лет участки межгосударственного шоссе были завершены и открыты для движения. . [7] По мере роста и расширения межштатных автомагистралей многие автомагистрали США были сокращены, перемещены на межштатные автомагистрали или заменены на них. Последний участок межштатной автомагистрали 380, который должен быть завершен, был открыт 12 сентября 1985 года. [8]

Улучшения системы [ править ]

В 1959 году зарождающаяся система автомагистралей между штатами росла, в то время как существующая система основных магистралей начинала показывать свой возраст. 58-я Генеральная Ассамблея приняла резолюцию о создании Комитета по изучению автомобильных дорог штата Айова, состоящего из сенаторов, конгрессменов и представителей Лиги муниципалитетов Айовы, инженеров округов и Комиссии штата Айова по шоссе. Исследовательский комитет нанял две консалтинговые фирмы, чтобы определить физические и финансовые потребности системы основных магистралей на следующие двадцать лет. Сам исследовательский комитет часто проводил встречи по всему штату, чтобы собрать общественное мнение о состоянии системы автомобильных дорог. В своем заключительном отчете 59-й Генеральной Ассамблее исследовательский комитет рекомендовал: [9]

US Route 34 около Chariton, типичный сельский пейзаж Айовы вдоль шоссе Айовы.
  • Ограничение основной системы автомагистралей до 8 400 миль (13 500 км), включая расширения на территории муниципалитетов .
  • Передача 1 902 миль (3061 км) местных служебных автомагистралей в местные юрисдикции или отдельный участок основных автомагистралей.
  • Разделение основной системы автомобильных дорог на две группы - 1 928 миль (3 103 км) автострад и 6 472 мили (10 416 км) других основных дорог.
  • Реклассификация окружных дорог на магистральные, подъездные и местные второстепенные дороги.
  • Классификация муниципальных дорог, не входящих в систему основных магистралей, на магистрали и подъездные дороги.
  • Распределение 55% налога на использование дорог для использования на основных дорогах, 30% для округов для второстепенных дорог и 15% для муниципалитетов для местных дорог.

Исследовательский комитет призвал к немедленному принятию своего отчета с осторожностью, вместо этого рекомендуя принять результаты с течением времени. [9] В результате в 1980 году большое количество местных служебных магистралей было передано округам и местным юрисдикциям.

1 января 1969 года многие автомагистрали в Айове были перенумерованы , в результате чего остались пронумерованные маршруты, которые сохранились и сегодня.

Модернизация системы [ править ]

В 2002 году Комитет Фонда налога на использование дорог (RUTF), в состав которого входят представители транспортных властей города, округа и штата, собрался, чтобы рассмотреть и рекомендовать изменения в системе дорог общего пользования Айовы. Отчет был вызван увеличением затрат на содержание системы автомобильных дорог и уровнем финансирования, который не поспевает за растущими затратами. Комитет RUTF дал две основные рекомендации: [10]

  • Передача 712 миль (1146 км) основных автомагистралей окружным и городским властям.
  • Перенос расширений дорог от фермы к рынку в городах с населением менее 500 человек в округа.

17 апреля 2003 года Сенат Айовы внес на рассмотрение законопроект, Файл Сената 451, [11], который разрешит массовую передачу. Законопроект был принят Сенатом и Палатой представителей и подписан губернатором Томом Вилсаком 23 мая 2003 года. [12] Было передано более 600 миль (970 км) государственных автомагистралей, в основном короткие подъездные пути и участки, объездные после нового строительства. в уездные или муниципальные органы власти 1 июля 2003 г.

Обычно, когда Департамент транспорта штата Айова передает шоссе округу или местной юрисдикции, DOT должен убедиться, что шоссе находится в хорошем состоянии, или предоставить округу компенсацию для ремонта шоссе. [13] Файл Сената 451, кодифицированный как Кодекс штата Айова §306.8A, вместо этого создал фонд для обслуживания недавно переданных автомагистралей. До 2013 года 1,75% основного фонда шоссе будет направлено в этот фонд для компенсации округов, получающих шоссе. Округам было выделено более 1,1 миллиона долларов на период с августа 2009 года по июль 2010 года. [14]

В Айове более 800 миль (1300 км) [15] межштатных автомагистралей, более 3800 миль (6100 км) [16] автомобильных дорог США и более 5100 миль (8200 км) [17] государственных автомагистралей, многие из которых перекрываются. Сегодня основная система автомагистралей составляет более 8% от общей протяженности дорог общего пользования в штате, протяженностью 114 000 миль (183 000 км). [10] [18]

Финансирование [ править ]

В то время как Комиссия по автомагистралям штата Айова росла, законодательный орган штата Айова разрешал организациям спонсировать и регистрировать определенные дороги. Спонсоры внесли столь необходимые средства на содержание дорог. Спонсорам дорог было разрешено выбирать цвета своих дорожных знаков и слоганов для дорожных знаков. [19] Первый зарегистрированный маршрут, Река-Река, соединял Давенпорт и Каунсил-Блафс . [2] Автомагистраль между штатами 80 и шоссе США 6 в основном следуют по маршруту «река-река». Самым известным зарегистрированным маршрутом была Lincoln Highway. На пике развития системы зарегистрированных маршрутов в Айове было более 100 зарегистрированных маршрутов. [19]

Линкольн шоссе мост в Тама

В Законе о Федеральной дороге помощи от 1916 года было выделено 75 миллионов долларов на 5 лет [20] (1,76 миллиарда долларов с поправкой на инфляцию [3] ), из которых 146 000 долларов в год (3,43 миллиона долларов с поправкой на инфляцию) предназначались для Айовы. [2] Первым участком дорог с твердым покрытием, построенных на федеральные деньги, был участок между Мейсон-Сити и Клир-Лейк , недалеко от нынешнего шоссе №18 США . Вскоре после этого массовая асфальтированная дорога решила «дорожную проблему» Айовы, вытащив Айову из грязи. [21] Это создало столь необходимые рабочие места во время Великой депрессии . Мощение длилось до Второй мировой войны., когда ресурсы были перераспределены.

В 1919 году законодательный орган штата Айова создал Фонд первичных дорог, который обеспечивал финансирование новых дорожных проектов. В дополнение к Фонду первичных дорог округам было разрешено выпускать облигации для ускорения улучшения дорог. Налог на бензин в размере 2 цента за галлон США (0,53 ц / л) (47 центов / галлон США (12 центов / л), скорректированный с учетом инфляции) был введен в 1925 году, при этом одна треть доходов поступала в начальную школу. Дорожный фонд, а остальные две трети направляются на дороги графств и поселков. [21] В 1927 году, чтобы согласовать систему дорог общего пользования с поступающими налоговыми поступлениями, дороги общего пользования Айовы были разделены на основные и второстепенные дороги, причем основные дороги находились под юрисдикцией штата, а второстепенные дороги - под юрисдикцией графства. Это разделение сохраняется и сегодня.

Сегодня дороги Айовы финансируются из ряда источников, которые распределяются в Фонд использования дорог Айовы. Бензин, обычная смесь и смесь этанола, а также дизельное топливо облагаются налогом в диапазоне от 19 до 22,5 центов за галлон США (от 5,0 до 5,9 цента за литр), в то время как покупка и аренда транспортных средств облагаются налогом по ставке 5 процентов. [22] Сегодня Фонд налога на пользование дорогами распределяется по фондам на основе классификаций - 47,5% распределяется в Основной дорожный фонд, 32,5% распределяется между округами через Дорожные фонды вторичного и от фермы к рынку, а 20% распределяется между распределены в Фонд городской улицы. [10]

Вывески [ править ]

См. Также: Руководство по унифицированным устройствам управления движением.
Стандартные дорожные указатели, используемые в Айове
Тип маршрута1 цифра2 цифры3 цифры
Межрегиональная трассаникто
Шоссе США
Государственная трасса
Уездное шоссеникто

Автомагистрали США и Айовы отмечены черным знаком размером 24 на 24 дюйма (600 мм × 600 мм) или, реже, размером 36 на 36 дюймов (900 мм × 900 мм) с белым щитом или белым кружком. , соответственно. [23] Чтобы освободить место для дополнительных цифр, шрифты корректируются соответствующим образом: однозначные маршруты используют MUTCD серии D, двузначные маршруты используют MUTCD серии C, а трехзначные маршруты используют MUTCD серии B. цифровые маршруты могут быть созданы с использованием номеров размером 10 дюймов (300 мм). В 2014 году Департамент транспорта штата Айова начал использовать более широкие знаки размером 30 на 24 дюйма (750 × 600 мм) на автомагистралях с трехзначными номерами.

Автомагистрали между штатами в Айове подписаны, по сравнению с текущими стандартами MUTCD, более старым стилем сине-красного щита с меньшими номерами, более широкими полосами и названием штата на каждом щите. [24] При использовании в полевых условиях двузначные экраны имеют размер 36 на 36 дюймов (900 мм × 900 мм), а трехзначные экраны - 42 на 36 дюймов (1100 мм × 900 мм) и 24 на 24 дюйма (600 мм × 600 мм) и 30 на 25 дюймов (750 мм × 625 мм) соответственно на пересекающихся дорогах.

Все окружные маршруты обозначены синим пятиугольным щитом стандарта MUTCD, однако некоторые старые знаки все еще сохранились. [25]

Второстепенные дороги [ править ]

Типичные указатели, используемые на шоссе в Айове, как видно на CR W66 в округе Луиза к югу от Коттера.

Второстепенные дороги просто определяются Кодексом штата Айова как дороги, находящиеся под юрисдикцией графства. [26] 99 округов в Айове делят систему второстепенных дорог на дороги, ведущие от фермы к рынку, и дороги местного обслуживания. Дороги , ведущие от фермы к рынку , которые соединяют основные районы, генерирующие движение, с основными дорогами или с другими дорогами , ведущими от фермы к рынку, обслуживаются соответствующим округом маршрута и оплачиваются из специального фонда. Дорожный фонд от фермы до рынка состоит из федеральной вспомогательной дорожной помощи и 8% налогов на использование дорог штата Айова. [10] Дорожная система от фермы до рынка ограничена 35 000 миль (56 000 км). [26]

В отличие от некоторых других штатов США, второстепенные дороги Айовы не пронумерованы для каждого округа. За исключением County Road 105 , второстепенные дороги используют единую сетку нумерации с использованием одной буквы и двух или трех цифр, например, E41. Окружным дорогам, идущим в основном с востока и запада, присваиваются буквы (с севера на юг) от A до J. Окружным дорогам, идущим преимущественно с севера и юга, присваиваются буквы (с запада на восток) от K до Z. Буквы I, O, Q и U не являются используется, чтобы избежать путаницы с цифрами и другими буквами. [27]

См. Также [ править ]

  •  Портал Айовы
  •  Портал автомобильных дорог США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Томпсон, Уильям Х. (1989). Транспорт в Айове: историческое резюме . Департамент транспорта Айовы. ISBN 0-9623167-0-9.
  2. ^ a b c d «Правила дорожного движения: безопасность дорожного движения» . Пути Айовы . Общественное телевидение Айовы. 2009 . Проверено 26 октября 2009 года .
  3. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  4. ^ «Айова тратит три миллиона на мощение дорог в сентябре». Des Moines Tribune . 25 октября 1929 г. с. 14.
  5. ^ «Асфальтированная дорога, которая простирается через Айову к концу года». Des Moines Tribune . 26 сентября 1929 г. с. 12.
  6. ^ a b Босхарт, Род (16 июня 1996 г.). «Ленты дорог». Газета . Сидар-Рапидс, Айова.
  7. ^ a b «Состояние завершения межгосударственной системы» (PDF) . Департамент транспорта Айовы. 1 января 1982 года. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2011 года . Проверено 20 октября 2009 года .
  8. ^ Министерство транспорта Айовы (1996). Национальная система автомагистралей межгосударственной обороны 1956–1996 гг .
  9. ^ a b Нолан, сенатор округа Колумбия; Хагедорн, представитель Мерле; Хоффман, сенатор Джин Л .; Маккарди, сенатор Кэрролл Ф .; Элдред, член палаты представителей Рассел; Пирс, член палаты представителей Нил; Sutera, Miles P .; Iles, Charles F .; Робинсон, Кеннет; Догерти, Джеймс Р .; Обучение, Гарольд Дж. (1961). «Отчет комитета по изучению автомобильных дорог штата Айова» (PDF) . Штат Айова . Проверено 28 января 2010 года .
  10. ^ a b c d Ридер, Грег; Стивенс, Ларри; Фихтнер, Ройс; Стоунер, Том; Вандро, Марк; Волмер, Нил (1 апреля 2003 г.). «Оценка Государственной системы автомобильных дорог и фонда налога на использование дорог» (PDF) . Штат Айова . Проверено 8 января 2009 года .
  11. ^ "SF 451" . 17 апреля 2003 . Проверено 8 января 2009 года .
  12. ^ "BH SF 0451" . 24 июня 2003 . Проверено 8 января 2009 года .
  13. ^ Iowa Code 2009 §306.8 . Проверено 8 января 2009 года.
  14. ↑ Государственный казначей штата Айова. «Строительство улиц / Передача юрисдикции (август 2009 г. - июль 2010 г.)» (PDF) . Проверено 6 февраля 2010 года .
  15. ^ "Журнал маршрута и Finder" . FHWA. Ноября 2002 . Проверено 21 октября 2008 года .
  16. ^ "Пронумерованные шоссе Соединенных Штатов" . ААШТО. 1989. Архивировано из оригинала 4 февраля 2007 года . Проверено 29 октября 2008 года .
  17. ^ 2009 Объем движения на основной дорожной системе штата Айова (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Айовы . 1 января 2009 . Проверено 21 января 2011 года .
  18. ^ «Счетчик трафика» . О DOT - Департамент транспорта Айовы . Департамент транспорта Айовы. 21 ноября 2007 . Проверено 3 декабря 2009 года .
  19. ^ a b "Зарегистрированные автомагистрали Айовы 1914-1925" (PDF) . Департамент транспорта Айовы. 1986 . Проверено 26 октября 2009 года .
  20. ^ Weingroff, Ричард Ф. "Федеральный закон о дорогах помощи от 1916 года: создание фонда" . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 29 октября 2009 года .,
  21. ^ a b Министерство транспорта штата Айова (февраль 1999 г.). «Открывая исторические вехи транспорта Айовы» (PDF) . Проверено 31 октября 2009 года .
  22. ^ "Департамент доходов Айовы - Налоги Айовы" . Департамент доходов штата Айова . Проверено 3 декабря 2009 года .
  23. ^ Департамент транспорта Айовы . «Маркеры маршрутов США и штатов типа A (независимое использование)» (PDF) . Стандартные планы дорог . Проверено 26 октября 2009 года .
  24. ^ Департамент транспорта Айовы . «Маркеры межгосударственных маршрутов типа« А »(самостоятельное использование)» (PDF) . Стандартные планы дорог . Проверено 4 июня 2007 года .
  25. Рианна Хэнкок, Джейсон (16 февраля 2009 г.). «Фотогалерея - Уездные указатели» . Страница шоссе Айовы . Проверено 3 декабря 2009 года .
  26. ^ a b Кодекс штата Айова 2009 §306.3 . Проверено 30 октября 2009 года.
  27. ^ Хэнкок, Джейсон. "Страница шоссе Айовы" . Проверено 31 октября 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Департамент транспорта Айовы
  • Департамент транспорта штата Айова - Управление транспортных данных