 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Класс DL Queensland Railways | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DL1 в Музее железнодорожных мастерских , Северный Ипсвич, октябрь 2011 г. | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Класс DL был классом тепловозов, построенных Queensland Railways , Robert Stephenson and Hawthorns and Walkers Limited для Queensland Railways в период с 1939 по 1961 год.
История [ править ]
Класс DL предоставил первый тепловоз в эксплуатации в Квинсленде, DL 1 был построен для обеспечения легкого веса (максимальная нагрузка на ось 6 длинных тонн, 6,1 тонны или 6,7 коротких тонн) для участка Mt Surprise - Forsayth. от линии Mareeba , который с циклоническими осадков в 1927 году сильно повреждены линии, была только в состоянии поддерживать автомотрису трелевка 1 или 2 грузовых вагонов. [1] DL1 был построен Queensland Railways в 1939 году, первоначально с колесной формулой C, но после тяжелой езды во время испытаний в Брисбене он был возвращен в мастерские и снабжен колесом пони . [2]
DL2 был построен Робертом Стефенсоном и Хоторнсом в 1954 году, а последние два были построены Walkers Limited в 1961 году, и эти локомотивы были оснащены возможностью создания нескольких единиц с другими членами этого класса. Аналогичное оборудование было установлено на DL1 и DL2 в Кэрнсе в 1960 году. Первоначально они использовались исключительно к западу от Маунт-Сюрприз на линии с небольшим движением на Форсайт . [1] [3] Когда движение на этой линии выросло до точки, когда в 1968 году было оправдано повышение нагрузки на ось до 10 длинных тонн, 10,2 тонны или 11,2 коротких тонн, класс DL был заменен классом 1720. . В 1974 году DL2 временно вернулся на линию Маунт-Сюрприз - Форсайт из-за повреждений, нанесенных наводнением.
Затем 4 локомотива использовались в качестве маневровых в различных местах на юге. DL2 и DL4 - в Таунсвилл, а DL1 и DL3 - в мастерские Ипсвича. Последние два были модифицированы для работы в холодных климатических условиях, а кабина DL1 получила самые обширные модификации. DL1 и DL3 продолжали использоваться до 1987 года, при этом DL2 и DL4 были сняты с маневровых работ примерно в то же время. DL4 был впоследствии отремонтирован с использованием частей DL2 и был отправлен в Нормантон в 1988 году в качестве резервного локомотива для Gulflander на линии Нормантон - Кройдон , роль, которую он выполняет и по сей день, [4]в то время как DL2 был подарен городку Форсайт для работы под прикрытием в парке. DL1 был сохранен QR как часть своей исторической коллекции, в то время как DL3 был сохранен ARHS для использования в Железнодорожном музее Розвуда. [5]
Три класса были сняты в 1988–1989 годах и сохранились. [5] DL4 остается на службе у Queensland Rail в качестве резервного локомотива для Gulflander на линии Нормантон - Кройдон . [4]
Класс DL в основном поддерживался в Кэрнсе, но иногда совершал поездки в мастерские Ипсвича для капитального ремонта, практика, которую DL4 выполняет и по сей день. Их привозили на товарных поездах в рамках междугородних перевозок.
DL2 и DL4 использовались для маневрирования на северном дворе Таунсвилла и в Эр, и часто менялись между этими местами.
DL3 был отправлен из мастерских Ипсвича в Валлангарру для маневровки в 1972 году, но вернулся через 7 месяцев, поскольку он не подходил для холодного климата. В результате DL1 был модифицирован с закрытой кабиной, обогревателями, маневровым укрытием в задней части кабины и т. Д. И впоследствии работал там с августа 1972 года по декабрь 1976 года. DL3 был оснащен закрытой кабиной (с другой конструкцией) на заводе. Ипсвич в июле 1975 года.
В 1999 году DL4 был отремонтирован в мастерских Редбанка и возвращен в Нормантон в 2000 году. С тех пор он выполнял важные маневровые работы на верфях Нормантона и Кройдона и доставлял материалы для обслуживания рельсов для местной железнодорожной группы.
В конце 2019 года в DL4 был проведен капитальный ремонт колесных пар и механизма движения, капитальный ремонт компрессора, новая ось пони, новые колесные подшипники по всему периметру, переработанные шины, переработанные шатунные шейки и новые втулки шатунов. Вся работа, которую невозможно обслужить в Нормантоне. Он вернулся в Нормантон в декабре и провел тестовый запуск. Местная бригада Normanton внесла некоторые изменения в подвеску, чтобы исправить некоторые заедания в шатунной шейке промежуточного вала со стороны водителя.
Таблица состояния [ править ]
| Число | Имя | Строитель | Серийный номер | В сервисе | Снято | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DL1 | Этеридж | Queensland Railways | 6 ноября 1939 г. | 13 февраля 1989 г. | Сохранилось, Отделение наследия железных дорог Квинсленда , экспонируется в Музее железнодорожных мастерских, Северный Ипсвич. | |
| DL2 | Форсайт | Роберт Стивенсон и Хоторнс | 7747/2481 | 14 мая 1954 года | 15 мая 1989 г. | Статическая экспозиция в Форсайте |
| DL3 | Mt Surprise | Walkers Limited | 571 | 23 июня 1961 г. | 18 января 1988 г. | Сохранилось эксплуатационное, австралийская железная дорога историческое общество , Rosewood Железнодорожный музей |
| DL4 | Almaden | Walkers Limited | 572 | 30 июня 1961 г. | Работает с Queensland Rail |
Ссылки [ править ]
- ^ a b QGR / Stephenson-Hawthorns / Walkers - Группа интересов железной дороги Квинсленда класса DL
- ^ Оберг, Leon (2007). Локомотивы Австралии: 1850-е - 2007 гг . Розенберг Паблишинг. п. 217. ISBN. 1877058548.
- ^ Кларк, Питер (2012). Австралийский гид по локомотивам . Розенберг Паблишинг. п. 319. ISBN 9781921719554.
- ^ a b Великие поезда Квинсленда класса DL
- ^ a b Ассоциация тепловозов туристических железных дорог Квинсленда 13 марта 2011 г.
