Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Квентин Л. Копп
Высокопоставленные лица на вокзале SFIA в день открытия, июнь 2003.jpg
Член Сенат Калифорниииз района
В офисе
1986–1998 гг.

Квентин Льюис Копп (родился 11 августа 1928 года) - американский политик и судья в отставке . Он был членом Наблюдательного совета Сан-Франциско и Сената штата Калифорния . Копп безуспешно баллотировался на пост мэра Сан-Франциско в 1979 году против Дайанн Файнштейн . Копп выступал за расширение BART на SFO, которое было завершено в 2003 году.

Ранняя жизнь [ править ]

Копп родился в 1928 году в Сиракузах, штат Нью-Йорк . Его второй сын, Брэд, - музыкант, которого зовут Старк Бред Брэд, живет в Сан-Франциско. [ необходима цитата ] Его дочь Дженнифер - исполнительный директор Ассоциации производителей винограда долины Напа. Копп был избран на политический пост как независимый политик , а не как член политической партии . Какое-то время Копп был ведущим ток-шоу на популярной радиостанции KGO-AM .

Политическая карьера [ править ]

Копп был избран в Наблюдательный совет Сан-Франциско в 1971 году и работал до 1986 года, представляя район Вест-Портал . В 1979 году Копп баллотировался на пост мэра против Дайанн Файнштейн , но проиграл во втором туре выборов . На этих выборах также участвовал Джелло Биафра (певец панк-группы Dead Kennedys ). В 1986 году Копп баллотировался в сенат штата Калифорния в качестве независимого кандидата в сильно демократичном районе, охватывающем южный Сан-Франциско и северные округа Сан-Матео. Отвращение республиканцев к кандидату от Демократической партии (тогда депутат парламента Лу Папан ) [1]привел их к финансовой поддержке Коппа, который выиграл один процентный пункт. Он был переизбран в 1990 и 1994 годах. Ограничения по срокам не позволили Коппу переизбраться в 1998 году. В 1998 году тогдашний губернатор-республиканец Пит Уилсон назначил Коппа на должность судьи в округе Сан-Матео. Он служил в этом качестве до выхода на пенсию в 2004 году.

Во время своего пребывания в Сенате штата Калифорния и впоследствии Копп вместе с Майком Невином помогал продвигать расширение BART до международного аэропорта Сан-Франциско со станцией аэропорта. [2] В 1994 году Копп квалифицировал рекомендательную меру голосования в Сан-Франциско, меру I, которая выступала за станцию ​​внутри международного терминала. Это привело к тому, что пристройка BART была построена в виде треугольника с вершинами станции Сан-Бруно в торговом центре Tanforan, а не на Caltrain.Полоса отвода, Милбрэй (терминал Caltrain) и международный терминал SFO. Чтобы добраться до всех станций на добавочной линии, поезд BART должен хотя бы один раз сделать задний ход. Альтернативой, отвергнутой Коппом, была отдельная станция в Сан-Бруно, Калифорния, где движитель SFO People, BART и Caltrain будут использовать общую станцию. Расширение SFO People Mover до станции должно было быть оплачено как часть уменьшения трафика для нового международного терминала.

Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии [ править ]

Копп был членом Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA). [3] В качестве председателя он руководил усилиями в масштабе штата по развитию сети высокоскоростных поездов протяженностью 800 миль, соединяющей северную и южную Калифорнию с быстрыми, надежными и экологически чистыми поездами, способными двигаться со скоростью до 220 миль в час (350 км / ч). [3] Чтобы помочь финансировать проект, Копп руководил усилиями по принятию Предложения 1A в ноябре 2008 года - облигации на сумму 9,95 млрд долларов, которая создала импульс, который привел к тому, что проект получил миллиарды из федеральных фондов.

28 января 2009 г., не проинформировав правление CHSRA и без какого-либо голосования, Копп направил сенатору США Дайанн Файнстайн список «проектов, которые были определены CHSRA ... которые в настоящее время могут быть начаты». В списке пропущены [4] запросы на финансирование двух проектов, готовых к работе с экскаваторами : станции Анахайм и пристройки Transbay Terminal в Сан-Франциско, которые также будут служить ключевым связующим звеном для транзитных пассажиров, прибывающих из Восточного залива, после решения выровнять железнодорожная линия через Южный залив и перевал Пачеко, а не через Восточный залив и перевал Альтамонт. По проектам как станции Анахайм, так и терминала Трансбай была завершена экологическая экспертиза на основе материалов, предоставленных Управлением.

На заседании правления железнодорожной администрации в Сакраменто 5 марта 2009 года, когда стало ясно, что другой член правления железнодорожной администрации получил копию письма Коппа, Копп попытался поспешно исправить эту запись. Он отказался от повестки дня заседания Правления и попытался провести специальное голосование присутствующих членов Правления относительно списка проектов, который никогда не был предоставлен общественности и без какого-либо предварительного уведомления, маневр, который Ассоциация поездов наездников Калифорнии (TRAC) считает явным и вопиющим нарушением Закона Брауна. [4]

Более поздняя жизнь [ править ]

Автомагистраль между штатами 380 в округе Сан-Матео, короткая городская автострада, была переименована в шоссе Квентина Л. Коппа в 1998 году. [5] Дорога ранее была названа автострадой Портола законодательным собранием штата Калифорния, косвенно в честь Гаспара де Портола . [6]

Копп отправил корреспонденту NPR Тамаре Кейт письмо от 17 февраля 2016 года, в котором он описал приветствия, которыми обменивались она и ее коллега, ведущая NPR Оди Корниш, как напоминающие «идиотскую школьницу», и что Корнуолл «унижает некогда уважаемую профессию своим легкомысленным приветствием». " Кейт разместила две фотографии письма в своем Твиттере 8 марта 2016 г. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Калифорнийский журнал Vol. XXI, № 5 (май 1990 г.) «Полный анализ по районам». StateNet Publications, май 1990 г.
  2. ^ [1]
  3. ^ a b Веб-сайт Управления высокоскоростных железных дорог, страница «О нас» [ постоянная мертвая ссылка ] , проверено 22 сентября 2008 г.
  4. ^ a b Ричард Толмач (апрель 2009 г.). «Копп в Firestorm с НФ над письмом о проектах» (PDF) . Калифорнийская ассоциация наездников поездов. Архивировано из оригинального (PDF) 08.07.2011.
  5. ^ Калифорнийское государственное транспортное агентство (2014). «2014 названные автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии» . CalTrans . Департамент транспорта Калифорнии. страницы 90, 243. Архивировано из оригинального (PDF) 30 мая 2015 года.
  6. ^ Калифорнийское государственное транспортное агентство (2014). «2014 названные автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии» . CalTrans . Департамент транспорта Калифорнии. страницы 90, 267. Архивировано из оригинального (PDF) 30 мая 2015 года.
  7. ^ Тамара Кейт [@tamarakeithNPR] (9 марта 2016 г.). «Ненавистные письма - обычное явление. Не каждый день они приходят от судьи в отставке и бывшего сенатора штата Калифорния» (твит) - через Twitter .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Молоко, Харви (2012). Интервью Харви Милка: Его собственными словами, Винс Эмери Продакшн. ISBN 978-0-9725898-8-8 
  • Робертс, Джерри (1994). Дайан Файнштейн: «Никогда не позволяй им видеть, как ты плачешь, Харперколлинз». ISBN 0-06-258508-8 
  • Вайс, Майк (2010). Двойная игра: скрытые страсти за двойным убийством Джорджа Москоне и Харви Милка, Vince Emery Productions. ISBN 978-0-9825650-5-6 

Внешние ссылки [ править ]

  • Биография Квентина Коппа от Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии
  • Калифорнийские шоссе
  • Появления на C-SPAN