 Открытка RMMV Capetown Castle | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя: | RMMV Кейптаунский замок |
| Владелец: |  Юнион-Замковая Почта Пароходная Компания |
| Порт регистрации: | Лондон, Великобритания |
| Маршрут: | Саутгемптон-Лас-Пальмас-Кейптаун-Порт-Элизабет-Ист-Лондон-Дурбан |
| Строитель: | Харланд и Вольф , Белфаст [1] |
| Номер верфи: | 986 [2] |
| Запущено: | 23 сентября 1937 г. [1] |
| Завершенный: | 31 марта 1938 г. [2] |
| Первый рейс: | 29 апреля 1938 г. |
| Не работает: | 9 сентября 1967 г. |
| Идентификация: | Номер IMO : 5062285 |
| Судьба: | Списан, 1967 [3] |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Пассажирский лайнер |
| Тоннаж: | 27 002 брутто [1] |
| Длина: | 734 футов (224 м) [3] |
| Луч: | 82 футов 6 дюймов (25,15 м) [3] |
| Черновой вариант: | 32 фута (9,8 м) [1] |
| Установленная мощность: | 28000 л.с. |
| Движение: |
|
| Скорость: | 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) [3] |
| Вместимость: |
|
RMMV Capetown Castle был британским пассажирским лайнером, построенным Harland & Wolff в Белфасте для почтовой службы Union-Castle Line из Саутгемптона в Южную Африку.
Корабль был спущен на воду 23 сентября 1937 года и представлял собой слегка увеличенную версию замков Стерлинг и Атлон 1936 года. После начала Второй мировой войны , в январе 1940 года, правительство ввело схему реквизиции лайнеров, и Кейптаунский замок был захвачен для преобразование в военный корабль . В 1943 году она приняла участие в операции «Болеро» , наращивании войск в рамках подготовки к Дню «Д», и в конце концов была возвращена своим владельцам в 1946 году, пройдя 484 000 миль и перевезя более 164 000 военнослужащих. Корабль был отремонтирован в Белфасте и вернулся в коммерческую эксплуатацию 9 января 1947 года [3].
17 октября 1960 года судно прибыло в Лас-Пальмас, когда в машинном отделении произошел взрыв, в результате которого погибли семь членов экипажа. [4] В июле 1965 года было введено давно запланированное ускорение работы почтовой службы Кейптауна, сократив время прохождения на два дня. По новому расписанию требовалось всего семь кораблей, а не восемь, и Кейптаунский замок , как и у ее ближайших сестер Атлонский замок и Стерлингский замок , не имел достаточной скорости, чтобы поддерживать его. [5] Эти три были заменены двумя быстроходными грузовыми лайнерами ( Southampton Castle и Good Hope Castle ), а два предыдущих корабля были проданы на разборку. Good Hope замокбыл доставлен с опозданием, и Кейптаунский замок оставался в почтовом обслуживании до прибытия нового корабля в январе 1966 года. Затем он был переведен на «дополнительную» услугу из Саутгемптона в Кейптаун через Флашинг (Флиссинген), Мадейра, Вознесение, Св. Елена и Уолфиш-Бей. Так продолжалось почти два года, пока 9 сентября 1967 года она не прибыла в Саутгемптон, где ее сняли со службы. Она была продана на металлолом и 19 сентября уехала из Саутгемптона в Специю , где прибыла 26 сентября из-за разрыва отношений с Террестре Мариттима. [6]
Ссылки [ править ]
- ^ а б в г Гаскойн, Родни (2011). "Корабли и путешествия линии Юнион-Касл" . members.shaw.ca . Проверено 17 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b МакКласки, Том (2013). Взлет и падение Харланда и Вольфа . Страуд: История Press. п. 145. ISBN 9780752488615.
- ^ a b c d e «Юнион-Касл-Пэйл Пароход Ко» . red-duster.co.uk . 2010 . Проверено 17 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b "Взрыв с воздуха в Кейптаунском замке " . marinediesels.info . 2012 . Проверено 17 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Mitchell & Sawyer, The Cape Run
- ^ Kludas, Большие пассажирские корабли мира Vol.4
Внешние ссылки [ править ]
- Гаскойн, Родни. «Жизнь на море с Юнион-Замком» . Рассказ о жизни на борту этого и других кораблей линии Юнион-Касл в 1960-х годах.
- Бойл, Ян. «Кейптаунский замок - линия Юнион-Касл» .Открытки и фотографии Кейптаунского замка .
