Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из RMS Empress of Japan (1891) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Empress CVA SGN 917.jpg
Императрица Японии
История
Канада
Имя:Императрица Японии
Владелец:Canadian Pacific house flag.svg Канадская тихоокеанская пароходная компания
Порт регистрации:Канада
Строитель:Naval Construction & Armaments Co , Барроу-ин-Фернесс
Запущено:13 декабря 1890 года, леди Элис Стэнли
Не работает:1922 г.
Судьба:Списан в 1926 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Океанский лайнер
Тоннаж:5,905 тонн
Длина:456 футов (139 м)
Луч:51 футов (16 м)
Движение:сдвоенные винты
Скорость:16 узлов
Вместимость:
  • 160 пассажиров 1-го класса
  • 40 2 класс
  • до 700 пассажирских мест

RMS Empress of Japan , также известная как « Королева Тихого океана », была океанским лайнером, построенным в 1890–1891 [1] компанией Naval Construction & Armaments Co , Барроу-ин-Фернесс , Англия для канадских тихоокеанских пароходов (CP). [2] Этот корабль - первое из двух судов CP, названных « Императрица Японии» [3], до 1922 года регулярно пересекал транстихоокеанский маршрут между западным побережьем Канады и Дальним Востоком. [4] Во время Первой мировой войны. она служила вооруженным торговым крейсером , став HMS Empress of Japanна тот период, когда она была в строю Королевского флота .

За свою карьеру императрица Японии преодолела 4 миллиона километров (2,5 миллиона миль). [5] Она совершила 315 переходов через Тихий океан. [4]

В 1891 году Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) и британское правительство достигли соглашения о контракте на субсидированное почтовое обслуживание между Великобританией и Гонконгом через Канаду; и маршрут начали обслуживать три океанских лайнера специальной конструкции. Каждому из этих трех судов было присвоено императорское имя. [6]

Императрица Японии и ее два работающих товарищей - RMS императрица Китая и РМ императрицей Индии - создала гибкую основу для CPR транс-Тихоокеанского флота , который будет курсировать по этому маршруту в течение следующего полувека. [4]

История [ править ]

Императрица Японии входит в гавань Ванкувера в 1893 году.

Императрица Японии была построена компанией Naval Construction & Armaments Co. (теперь поглощенной Vickers Armstrongs ) в Барроу-ин-Фернесс, Англия. Судно массой 5 ​​905 тонн имело длину 455,6 футов (138,9 м), а его ширина составляла 51,2 фута (15,6 м). Выкрашенный в белый цвет корабль с носовой частью имел две воронки цвета буйволовой кожи с полосой черной краски наверху, три легкие мачты типа шхуны и среднюю скорость 16 узлов. «Императрица Японии» и два ее корабля-партнера были первыми судами в Тихом океане, имевшими сдвоенные гребные винты с поршневыми двигателями. [7] Судно было спроектировано для размещения 770 пассажиров (120 пассажиров первого класса, 50 пассажиров второго класса и 600 пассажиров второго класса). [6]

Она была спущена на воду 13 декабря 1890 года леди Элис Стэнли, невесткой лорда Стэнли , который в то время был генерал-губернатором Канады . [8] Корабль покинул Ливерпуль 11 апреля 1891 года в свой первый рейс через Суэц в Гонконг и Ванкувер , прибыв в Британскую Колумбию 2 июня. После этого она регулярно ходила по маршруту между Канадой и восточным побережьем Азии. [4] В первые дни беспроводного телеграфирования позывной, установленный для императрицы Японии, был «MPJ». [9] Он также перевозил пассажиров и грузы, особенно японский чай .

Это судно входило в состав флота кораблей « Императрица» , но каким-то образом « Императрица Японии» выделялась [ необходимы разъяснения ] отчасти потому, что она удерживала рекорд скорости пересечения Тихого океана более двух десятилетий. Императрица Японии под командованием капитана Генри Пибуса получила голубую ленту за рекордное пересечение Транстихоокеанского перехода в 1897 году. [10] Гордый корабль оставался на активной транстихоокеанской службе до 1922 года; а затем она задержалась в гавани Ванкувера на несколько лет. [5] Носовая фигура дракона была сохранена на морской дамбе в Стэнли-парке [10]

Первая мировая война [ править ]

Императрица Японии была переоборудована в Вооруженного торговца во время Великой войны ; и, как следствие, она потеряла элегантный белый блеск, присущий роскошным круизным лайнерам. Соглашение о комиссии между Канадской Тихоокеанской железной дорогой, Федеральным правительством Канады и британским парламентом включало пункт, в котором говорилось, что в случае войны Императрица Японии будет переоборудована в соответствии с требованиями Адмиралтейства. В 1914 году, за два дня до того, как императрица Японии прибыла в Иокогаму в обычное путешествие по Азии, в Европе разразилась Первая мировая война. Адмиралтейство Его Величества оперативно воспользовалось положением о вводе в эксплуатацию военного времени, и Императрица Японии была переоборудована. [11] В годы войны SS Empress of Japan также был переоборудован в вспомогательный вооруженный крейсер . [4] После перемирия этот корабль был единственным из трех первых океанских лайнеров « Императрица», вернувшихся на транстихоокеанский маршрут. [12]

В 1923 году измученный войной корабль использовался в другом виде сражения, когда компания Canadian Pacific использовала стареющую императрицу Японии для размещения штрейкбрехеров в споре с Ванкуверской и Окружной ассоциацией рабочих набережной . [13] Корабль оставался на якоре в гавани Ванкувера до 1926 года. [4]

В конечном итоге КП заменила « Императрицу» новым судном, которое также называли « Императрица Японии» . [4]

Утиль [ править ]

Копия номинального лица императрицы Японии в Стэнли-парке в Ванкувере.

Носовое лицо было спасено после того, как было выброшено во время спасения Императрицы Японии газетой Vancouver Daily Province . Он был восстановлен и в 1927 году выставлен на всеобщее обозрение в Стэнли-парке Ванкувера .

Сама подставная фигура была заменена в 1960 году копией из стекловолокна, поскольку оригинал начал портиться. Подлинная фигура была снова отреставрирована и теперь находится в Морском музее Ванкувера как часть его постоянной коллекции.

Местные домовладельцы из самых богатых районов Ванкувера также очистили различные части некогда роскошного интерьера корабля и добавили к их домам и стоимости имущества. [5]

См. Также [ править ]

  • CP Корабли
  • Список океанских лайнеров
  • Список кораблей в Британской Колумбии
  • Список достопримечательностей и памятников в Стэнли-парке
  • Сэмюэл Робинсон , младший офицер (1895), капитан

Заметки [ править ]

  1. ^ Дата устранения неоднозначности, используемая в названии этой статьи, - это не год спуска корпуса на воду, а год морских испытаний судна или первого рейса.
  2. ^ Simplon Открытка: Императрица Японии , 2 фото
  3. ↑ Второй из двух кораблей SS Empress of Japan (1930) был построен для CP, чтобы пройти транстихоокеанский маршрут.
  4. ^ a b c d e f g Список кораблей: Описание императрицы Японии. Архивировано 4 февраля 2012 г. в Wayback Machine.
  5. ^ a b c Дэвис, C. RMS Императрица Японии, веб-сайт истории митрополита Ванкувера.
  6. ^ a b Миллер, Уильям Х. (1984). Первые большие океанские лайнеры в фотографиях, стр. 52.
  7. ^ Тейт, Э. Моубрей. (1986). Транстихоокеанский пар: история пароходства от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941, с. 145.
  8. ↑ Маск, Джордж. (1981). Canadian Pacific: История известной судоходной линии, стр. 63.
  9. ^ Тревент, Эдвард. (1911) Азбука беспроводной телеграфии: простой трактат о передаче сигналов волны Герца, стр. 13.
  10. ^ а б [1]
  11. ^ Кирстен Вайзенбургер, Кирстен и Марк Динсдейл. "Императрица воинов первого класса", Интернет-журнал Pacific Rim (Ванкувер, Британская Колумбия). 1998 г.
  12. ^ Тейт, стр. 145.
  13. ↑ Филлипс, Пол А. (1967). Нет власти больше: век труда в Британской Колумбии, стр. 93.

Ссылки [ править ]

  • Департамент сельского хозяйства Канады. (1907). Отчет министра сельского хозяйства Канады. Оттава: С.Э. Доусон (Королевский принтер).
  • Миллер, Уильям Х. (1984). Первые большие океанские лайнеры в фотографиях. Нью-Йорк: Dover Publications . OCLC  59208481
  • Маск, Джордж. (1981). Канадский Тихий океан: История известной судоходной линии. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7968-2 
  • Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг . Виндзор, Великобритания: Мировое военное общество. ISBN 978-0-9543310-8-5.
  • Парламент, Канада. (1892) Сессионные статьи. Оттава: С.Э. Доусон (Королевский принтер).
  • Филлипс, Пол А. (1967). Нет власти больше: век труда в Британской Колумбии. Ванкувер: Федерация труда Британской Колумбии / Фонд Боага.
  • Тейт, Э. Моубрей. (1986) Transpacific Steam: История паровой навигации от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и Антиподов, 1867–1941. Крэнбери, Нью-Джерси: Cornwall Books / Associated University Press. ISBN 978-0-8453-4792-8 (ткань) 
  • Тревент, Эдвард. (1911) Азбука беспроводной телеграфии: простой трактат о передаче сигналов волны Герца. Линн, Массачусетс: Bubier Publishing.
  • Вайзенбургер, Кирстен и Марк Динсдейл. "Императрица воинов первого класса", Санди, провинция (Ванкувер, Британская Колумбия). 4 июля 1926 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей Маккорда / Musée McCord: " Императрица Японии II" (фото, ок. 1935 г.)
  • Список судов: веб-сайт пассажирских судов