Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с RWD 13S )
Перейти к навигации Перейти к поиску
RWD-13
RWD 13 front.jpg
RWD 13 в Польском авиационном музее
РольТуристический самолет
национальное происхождениеПольша
ПроизводительDWL Польша и Рогозарский Югославия
ДизайнерКоманда RWD
Первый полет15 января 1935 г.
Вступление1935 г.
Основные пользователиПольша
Югославия
Румыния
Бразилия
Произведено1935-1939 гг.
Количество построенныхок. 100
Разработано изRWD-6

RWD 13 был польский туристический самолет 1935 , три-местный высокого крыла моноплана, разработанный RWD командой. Это был самый большой коммерческий успех RWD.

Развитие [ править ]

RWD 13 был туристический самолет, разработанный с линии спортивных самолетов RWD 6 (победитель Challenge , 1932 Международный конкурс гастроли самолетов) и RWD 9 (победитель Challenge , 1934 ). [1] Он был разработан Станиславом Рогальским и Ежи Джевецким из команды RWD в мастерских DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) в Варшаве по заказу военизированной организации LOPP . Прототип был сконструирован из частей разобранного RWD 6 (изначально его даже предполагалось обозначить RWD 6bis), но его конструкция была больше похожа на более новую.Задний привод 9 . Первый полет он совершил 15 января 1935 года (регистрационный номер SP-AOA). Поскольку RWD 13 не должен был быть соревновательным самолетом, основными отличиями от RWD 9 были: рядный двигатель с меньшей выходной мощностью вместо радиального двигателя и более простая механизация крыла. У него все еще были преимущества, такие как короткий взлет и посадка, легкость полета и хорошая устойчивость. К 1939 году было произведено около 85 экземпляров.

RWD 13 с Walter Major 4 (SP-AOA), первый полет 15 января 1935 г.

В 1937 году скорой помощи воздуха вариант RWD 13S был построен (прототип маркировка SP-БФП), с правым бортом люка для носилок в фюзеляже. Также был разработан аналогичный универсальный вариант RWD 13TS (или ST, или S / T), который можно было преобразовать из туристического самолета в машину скорой помощи, сняв правое сиденье. К 1939 году было выпущено 15 RWD 13S, в том числе несколько RWD 13TS. Развитием RWD 13 стал пятиместный RWD 15 .

Лицензия была продана Югославии в 1938 году и произвела четыре RWD 13, и два RWD 13 были произведены там в 1939 году Рогожарским . Все четыре RWD 13 были переоборудованы в 1939 году в самолеты скорой помощи RWD 13S. [2]

Летающая копия RWD 13 строится в Польше (по состоянию на 2008 г.).

Дизайн [ править ]

Трехместный спортивно-туристический базовый моноплан смешанной конструкции с высокорасположенным крылом . Фюзеляж из металлического каркаса, покрытого брезентом , в моторном отсеке с алюминиевыми листами. Двухлонжеронное прямоугольное крыло деревянной конструкции, обшитое брезентом и фанерой спереди. Крылья складывались назад и оснащались автоматическими предкрылками . Свободное оперение, обшит фанерой (стабилизаторы) и брезентом (руль направления и рули высоты). Закрытая кабина с тремя сиденьями: два передних сиденья с двойным управлением, за ними третье место и место для багажа. В кабине была пара дверей. В RWD 13S было два сиденья слева и носилки справа. Единственным двигателем впереди был 4-цилиндровый перевернутый прямой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 130 л.с. Walter Major 4, PZInż. Major (по лицензии Walter Major) или de Havilland Gipsy Major . Винт - двухлопастный деревянный Шоманский фиксированного шага. Шасси было обычным, с задним заносом. Топливные баки находились в крыльях вместимостью 140 л. [1] Расход топлива самолета составлял 28 л / час.

История операций [ править ]

Польша [ править ]

Большинство RWD 13 использовалось польской гражданской авиацией, первоначально Польским аэроклубом (они финансировались Министерством связи или военизированной организацией LOPP - Лига противовоздушной и противогазовой защиты). Три из них использовались Министерством связи в качестве служебных самолетов, два использовались польскими авиалиниями LOT и несколько находились в руках частных владельцев и компаний.

Самолеты Польского аэроклуба использовались также для спортивных полетов, участвовали в многочисленных международных соревнованиях и ралли, занимая высокие места. Среди прочего, они заняли 1-е, 4-е, 6-е и 7-е места в конкурсе туристических самолетов во время 4-го Международного авиационного совещания в Цюрихе в 1937 году. RWD 13S выиграл приз города Эш за лучшую санитарную авиацию на Международном конкурсе самолетов скорой помощи. в Эше, Люксембург, в июле 1938 года (сам конкурс выиграл другой польский самолет, LWS-2 ).

RWD 13 'SP-BNU' в Польском авиационном музее

Большинство санитарных самолетов RWD 13S принадлежало Польскому Красному Кресту , пять - ВВС Польши , но они также несли гражданские опознавательные знаки. Несколько (как минимум пять) RWD 13, не считая санитарных авиалайнеров , были мобилизованы после начала Второй мировой войны и использовались в качестве самолетов связи во время сентябрьской кампании в Польше . Часть самолетов была эвакуирована в соседние страны, часть была уничтожена или захвачена немцами.

Большинство польских RWD 13 были окрашены в красный цвет, с серебряной молнией на фюзеляже и серебряными крыльями. RWD 13S были окрашены в цвет слоновой кости с маркировкой Красного Креста , а RWD 13TS были окрашены в цвет слоновой кости с красной молнией на фюзеляже.

Только четыре RWD 13 использовались в Польше после войны, которые были возвращены Румынией в 1947 году (в 1948 году коммунистическое правительство Польши потеряло интерес ко всей польской довоенной технике, оставшейся за границей). Они использовались до 1953-1955 годов с регистрацией: SP-MSZ (принадлежит Министерству иностранных дел, сокращенно MSZ), SP-ARG, SP-ARH, SP-ARL. SP-ARL в настоящее время хранится в Польском авиационном музее в Кракове с его довоенной регистрацией SP-BNU (ранее использовался LOT Polish Airlines ).

Испания [ править ]

Перед Второй мировой войной было экспортировано около 20 RWD 13. Четыре были проданы Испании компанией SEPEWE и использовались в качестве самолетов связи французской Aviación Nacional во время гражданской войны в Испании под названием Polaca (номера: 30-1 - 30-4). После гражданской войны оставшиеся использовались в аэроклубах.

Бразилия [ править ]

В 1937-1938 годах восемь RWD 13 были проданы Бразилии и использовались там до 1960-х годов. Один из них до сих пор остается в летном состоянии (PT-LFY). [3]

Палестина / Израиль [ править ]

VQ-PAL сбрасывает поставки в изолированный Йехиам , северная Палестина, январь 1948 г.

Два или три RWD 13 были проданы еврейским владельцам в Палестине. С формированием Шерут Авира , авиационного подразделения Хаганы , в ноябре 1947 года два были включены в его инвентарь. 17 декабря 1947 года один из них совершил первую воздушную атаку с применением ручных гранат и пистолета во время израильско-арабских стычек (ранее, 15 июня 1936 года, RWD 13 был первым самолетом, приземлившимся в Тель-Авиве ). Два RWD 13 были одними из первых самолетов вновь созданных ВВС Израиля и использовались для связи и транспортировки во время арабо-израильской войны 1948 года . [3]

Румыния [ править ]

После начала Второй мировой войны 28 польских RWD 13 были эвакуированы в Румынию (23 RWD 13 и 5 RWD 13S). После падения Польши они были захвачены румынской гражданской и военной авиацией. После того, как Румыния присоединилась к войне на стороне Оси и приняла участие в нападении на СССР , RWD 13 использовались ВВС в качестве самолетов связи. Особой известностью пользовались самолеты скорой помощи, которыми управляли женщины из « Эскадрила Албэ » (Белая эскадрилья). Двадцать один пережил войну, а остальные использовались в Румынии до 1950-х годов.

Другие страны [ править ]

Единственный самолет использовался в Эстонии . Два RWD 13, отправленные на Всемирную выставку , были проданы после начала войны в 1939 году и использовались в Соединенных Штатах (N20651 и N20652), где их конструкция была изменена лейтенантом Джозефом Малейки . [4] Три (или один) самолета были проданы Йемену . Несколько RWD 13 были эвакуированы в Латвию и, вероятно, позже были захвачены Советским Союзом.

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Бразилия
  • Бразильские ВВС
 Эстония
  • Эстонские ВВС использовали один RWD 13S, эвакуированный в сентябре 1939 года в Эстонию.
 Независимое государство Хорватия
  • Военно-воздушные силы независимого государства Хорватия 1 бывший - Королевские югославские военно-воздушные силы .
 Израиль
  • Шерут Авир
 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировала трофейные самолеты.
 Польша
  • Польские ВВС
 Румыния
  • Королевские военно-воздушные силы Румынии
    • Эскадрила Албэ
  • Приднестровский воздушный участок
 Швеция
  • ВВС Швеции использовали одноместный RWD 13 (под обозначением Tp 11 ), эвакуированный в Швецию в сентябре 1939 г.
 Испанское государство
  • Испанские ВВС
 Югославия
  • Югославские ВВС эксплуатировали два RWD 13 и два RWD 13S югославского производства.

Гражданские операторы [ править ]

 Эстония
 Иран
  • В мае 1939 года сингл RWD 13 (SP-BNY) был подарен президентом Польши персидскому наследнику Мохаммеду Реза Пехлеви в качестве свадебного подарка.
 Британский мандат в Палестине
  • Компания Aviron эксплуатировала 2 или 3 RWD 13 (зарегистрированные как VQ-PAL и VQ-PAM) до 1948 года, когда два самолета были переданы ВВС Израиля .
 Польша
  • Аэроклуб Польский
  • LOT Polish Airlines
 Румыния
 Испанское государство
 Швеция
  • После войны самолеты бывших ВВС Швеции использовались с гражданской маркировкой SE-AOF до 1951 года.
 Соединенные Штаты
Королевство Йемен
 Югославия
  • СУ Белград эксплуатировал 2 самолета RWD 13. [5]

Технические характеристики [ править ]

Данные с польских самолетов 1893-1939 гг. [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 человека
  • Вместимость: 1 или 2 человека
  • Длина: 7,85 м (25 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
  • Высота: 2,05 м (6 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м 2 (170 кв. Футов)
  • Профиль : IAW-192 (PZL-DJ3) [7]
  • Пустой вес: 530 кг (1168 фунтов)
  • Полная масса: 890 кг (1962 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 930 кг (2050 фунтов)
  • Запас топлива: 140 л (37 галлонов США; 31 галлон империи) в корневых баках крыла
  • Силовая установка: 1 × PZInż-Walter Major 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 89–97 кВт (120–130 л.с.)
или аналогичные двигатели, такие как Walter Major или de Havilland Gipsy Major I
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт Szomański с фиксированным шагом

Представление

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Посадочная скорость: 67 км / ч (42 миль / ч; 36 узлов)
  • Диапазон: 900 км (560 миль, 490 миль)
  • Практический потолок: 4200 м (13 800 футов)
  • Скорость подъема: 3,8 м / с (750 фут / мин) [ необходима ссылка ]
  • Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 4 минуты 20 секунд
  • Нагрузка на крыло: 55,6 кг / м 2 (11,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,109 кВт / кг (0,066 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

  • Задний привод 8

Связанная разработка

  • Задний привод 6
  • Задний привод 9
  • Задний привод 15
  • Задний привод 20

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • де Хэвилленд Кошачий мотылек
  • LWS-2
  • SAI KZ III

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Шмидт, Хайнц А.Ф. (1968). Historische Flugzeuge (на немецком языке). Берлин: Transpress Veb Verlag für Verkehrswessen. п. 127.
  2. ^ Петровић, Огњан М. (3/2004.). "Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931 - 1941 гг.)" (На (сербском)). Лет - Рейс 3: 42-44. ISSN 1450-684X . 
  3. ^ a b Стефаницки, Мацей. "Самолоты RWD w Brazylii, Израильу и США" . samoloty.ow (на польском языке). Архивировано из оригинала 9 июля 2007 года . Проверено 30 октября 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Джозеф Малейки - военнослужащий ВОВ - 82FG - эскадрилья" . www.82fg.org . Проверено 30 октября 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ "Регистр гражданской авиации - Югославия" . Проверено 30 октября 2019 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ Cynk, Jerzy B (1971). Польская авиация 1893-1939 гг . Патнэм. С.  539-546 . ISBN 0-370-00085-4.
  7. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Библиография [ править ]

  • Арраэс Серда, Хуан (декабрь 2001 г.). "Les avions polonais de l'aviation nationaliste: PWS-10 et RWD-13" [Польские самолеты националистических ВВС: PWS-10 и RWD-13]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (105): 38–43. ISSN  1243-8650 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (на польском языке). Варшава: WKiŁ. С. 313–318.
  • Петровић, Огњан М. (2004). «Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931 - 1941 гг.)». Лет - Полет (на сербском). - {YU} - Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3 : 42–44. ISSN  1450-684X .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии и чертежи RWD 13 и RWD 13S на сайте Уголок Неба
  • Регистр гражданских самолетов - Югославия
  • Анджей Гласс: "Samoloty RWD 13 w Rumunii" (на польском языке)
  • Мацей Стефаницки: «Самолоты RWD w Brazylii, Israelu i USA» (на польском языке)