RWD 6 был польский спортивный самолет 1932 , построенный по RWD команды. Он стал победителем международного конкурса туристических самолетов Challenge 1932 .
Задний привод 6 | |
---|---|
RWD 6 Францишека Цвирко во время коротких стартовых испытаний Challenge 1932 | |
Роль | Спортивный самолет |
Производитель | Мастерские Варшавского технологического университета |
Дизайнер | Команда RWD |
Первый полет | 3 июня 1932 г. |
Вступление | 1932 г. |
На пенсии | 1935 г. |
Основной пользователь | Польская гражданская авиация |
Количество построенных | 3 |
Разработка
Самолет был разработан специально для участия в международном конкурсе туристических самолетов Challenge, который RWD принял в 1930 году , но без особого успеха. Он был построен командой RWD в составе Станислава Рогальского , Станислава Вигуры и Ежи Джевецкого в мастерских Студенческого механического клуба Варшавского технологического университета (их проекты были названы RWD по начальным буквам). Новый самолет отличался от предыдущих заднеприводных конструкций кабиной с двумя соседними сиденьями, складывающимися крыльями и хорошей механизацией крыла ( предкрылки и закрылки ).
Всего было построено три самолета, первый пилотировал 3 июня 1932 года его конструктор Ежи Джевецкий. Самолетам были присвоены гражданские регистрации SP-AHL, SP-AHM и SP-AHN. Во время испытаний SP-AHM разбился, и Джевецки получил травму. После некоторой модификации хвостовой части два оставшихся RWD 6 были отправлены на конкурс Challenge.
Challenge 1932 , проходивший с 11 по 28 августа 1932 года, в конечном итоге выиграли Францишек Свирко (пилот) и Станислав Вигура (механик) на их RWD 6 SP-AHN со стартовым номером O6. Другой RWD 6, которым пилотировал Тадеуш Карпинский, занял девятое место из 43 участников (SP-AHL, номер O4). Во время конкурса RWD 6 получил наивысшие баллы за техническую оценку всех участвовавших самолетов.
11 сентября 1932 года RWD 6 SP-AHN с Францишком Свирко и Станиславом Вигурой на борту потерпел крушение во время шторма во время полета на воздушное совещание в Чехословакии. Оба погибли. Причина - в слабых опорах крыла, которые вызывали коробление крыла на более высоких скоростях. Последний оставшийся RWD 6 (SP-AHL) был модифицирован после этой аварии, получив усиленное крыло с V-образными подкосами и новое обозначение RWD 6bis . RWD 6bis был построен и совершил полет в сентябре 1933 года. В 1935 году он был разобран, а его фюзеляж был использован для создания прототипа туристического самолета RWD 13 . Прямым развитием RWD 6 как спортивного самолета стал четырехместный RWD 9 , победитель Challenge 1934 .
Описание
Двухместный спортивно-туристический базовый моноплан смешанной конструкции с высокорасположенным крылом . Металлический каркас фюзеляжа, покрытый брезентом , с двигателем, облицованным алюминиевым листом. Прямоугольное однолонжеронное крыло деревянной конструкции, обшитое брезентом и фанерой. Крылья складывались назад и оснащались автоматическими предкрылками и закрылками . Закрытая кабина с двумя сиденьями, расположенными рядом, с двойным управлением. В кабине была пара дверей. 7-цилиндровый радиальный двигатель Armstrong Siddeley Genet Major 104 кВт (140 л.с.) (119 кВт, стартовая мощность 160 л.с.). Пропеллер металлический двухлопастной. Обычные шасси , с задним заносом. Топливные баки в крыльях (140 л, 34 галлона США). Взлет: 111 м (на высоту 8 м), посадка: 106 м (с высоты 8 м - лучший результат конкурса Challenge).
Характеристики
Данные с польских самолетов 1893-1939 гг. [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Вместимость: 2
- Длина: 6,6 м (21 футов 8 дюймов)
- Размах крыла: 11 м (36 футов 1 дюйм)
- Высота: 2,07 м (6 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 16 м 2 (170 кв. Футов)
- Вес пустого: 475 кг (1047 фунтов)
- Полная масса: 750 кг (1653 фунта)
- Запас топлива: 140 л (37 галлонов США; 31 имп гал) в двух крыльевых баках
- Силовая установка: 1 × 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley Genet Major , 120 кВт (160 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной металлический винт регулируемого шага
Представление
- Максимальная скорость: 225 км / ч (140 миль / ч, 121 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов)
- Скорость сваливания: 57,6 км / ч (35,8 миль / ч, 31,1 узлов)
- Посадочная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч; 32 кН)
- Диапазон: 650 км (400 миль, 350 миль)
- Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
- Скорость подъема: 5,5 м / с (1080 фут / мин)
- Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 3 минуты 20 секунд
- Нагрузка на крыло: 46,9 кг / м 2 (9,6 фунта / кв. Фут)
- Мощность / масса : 0,1522 кВт / кг (0,0926 л.с. / фунт)
Смотрите также
Связанная разработка
Рекомендации
- ^ Cynk, Jerzy B. Польский самолет, 1893-1939 . Патнэм. С. 504-510 . ISBN 0-370-00085-4.
дальнейшее чтение
- Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (на польском языке). Варшава: WKiŁ.