Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с реплики Race )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основная статья: Типы мотоциклов
Kawasaki спортивный велосипед на трек день на Lakeside International Raceway .

Спортбайки , или спортивный велосипед , это мотоцикл оптимизирован для скорости, ускорения, торможения и поворотов на дорогах с твердым покрытием, как правило , за счет комфорта и экономии топлива по сравнению с другими мотоциклами . [1] Соитиро Хонда написал в руководстве по эксплуатации в 1959 году Honda CB92 Benly Super Sport , что, « В первую очередь, Основы мотоцикла состоит в скорости и острых ощущений,» в то время как цикл World «s Кевин Камеронговорит, что: «Спортбайк - это мотоцикл, удовольствие от которого в основном заключается в его способности ездить по всем типам дорог с твердым покрытием - его способности преодолевать повороты, его управляемости, его захватывающему ускорению и тормозной мощности, даже (осмелюсь сказать?) его скорости. " [2]

Мотоциклы универсальны и могут найти множество применений по своему усмотрению. [3] В прошлом было мало, если вообще было, специализированных типов мотоциклов, но количество типов и подтипов увеличилось, особенно в период с 1950-х годов. [4] Выпуск Honda CB750 в 1969 году ознаменовал резкое увеличение мощности и скорости практичных и доступных спортивных мотоциклов, доступных широкой публике. [5]

Новаторская рядный четыре из Honda CB750 .

За этим в 1970-х годах последовали улучшения в подвеске и торможении, соизмеримые с мощностью больших рядных четверок , которые начали доминировать в мире спортивных мотоциклов. В 1980-х годах спортивные мотоциклы снова сделали рывок вперед, став почти неотличимыми от гоночных мотоциклов . [6] С 1990-х годов спортивные мотоциклы стали более разнообразными, добавив новые вариации, такие как голый байк и стритфайтер, к более знакомому стилю спортивных мотоциклов для шоссейных гонок . [4] [7] [8]

Элементы дизайна [ править ]

Двойные передние дисковые тормоза с четырехпоршневыми радиальными суппортами на Yamaha YZF-R6 .
Послепродажные обновления с использованием углеродного волокна или других экзотических материалов используются на спортивных мотоциклах для улучшения отношения мощности к весу и управляемости.

Поскольку в спортивном байке делается упор на скорость, ускорение, торможение и маневренность, есть определенные элементы дизайна, которые будут разделять большинство мотоциклов этого типа. Эргономика райдера способствует функциональности. Обычно это означает более высокие подножки, которые приближают ноги к телу, и больший доступ к более низкому набору ручных элементов управления, таких как зажим на руле, который перемещает тело и вес вперед и над резервуаром. [3] [9] Спортивные велосипеды имеют сравнительно мощные двигатели, заключенные в легкую раму . [9] Высокотехнологичные и дорогие материалы часто используются в спортивных мотоциклах для снижения веса. [9]

Тормозные системы сочетают в себе более эффективные тормозные колодки и дисковые тормоза с многопоршневыми суппортами, которые зажимают негабаритные вентилируемые роторы. Системы подвески усовершенствованы с точки зрения регулировок и материалов для повышения устойчивости и долговечности. Передние и задние шины больше и шире, чем шины на других типах мотоциклов, что обеспечивает более высокую скорость прохождения поворотов и больший угол наклона. Обтекатели могут использоваться или не использоваться на спортивном мотоцикле; при использовании обтекатели имеют такую ​​форму, которая максимально снижает аэродинамическое сопротивление и обеспечивает защиту водителя от ветра. [9]

Сочетание положения водителя, расположения двигателя и других тяжелых компонентов, а также геометрии мотоцикла помогает поддерживать структурную целостность и жесткость шасси, а также определять его поведение при ускорении, торможении и поворотах. Правильное распределение веса спереди и сзади имеет особое значение для управления спортивными мотоциклами, а изменение положения тела водителя динамически меняет управляемость мотоцикла. [10] Из-за сложности моделирования всех возможных движений всадников разного роста приблизиться к идеальной настройке распределения веса и подвески мотоцикла часто можно только путем настройки или, по крайней мере, настройки велосипеда для конкретного гонщика. [10]Как правило, спортивные велосипеды в стиле шоссейных гонок имеют более короткие колесные базы, чем те, которые предназначены для более комфортного путешествия, и текущая тенденция в дизайне спортивных мотоциклов заключается в использовании более коротких колесных баз, что обеспечивает более быстрый поворот за счет большей тенденции к непреднамеренным остановкам и остановкам при резком ускорении и торможение соответственно. [10] [11] [ самостоятельно опубликованный источник? ] [12] Некоторые мотоциклы имеют системы противодействия колесам с различными конструкциями, включая компьютеризированные элементы управления тяговым усилием и подвеской или механические элементы подвески, которые предназначены для уменьшения подъемной силы и потери тяги переднего колеса при ускорении. [13]

Классы [ править ]

Не существует универсального авторитета, определяющего терминологию спортивных мотоциклов или любых других классов мотоциклов. Юридические определения ограничены местной юрисдикцией, а органы по санкционированию гонок, такие как Американская ассоциация мотоциклистов (AMA) и Международная федерация мотоциклистов (FIM), устанавливают правила, которые применяются только к тем, кто решил участвовать в своих соревнованиях. Тем не менее, по современным стандартам в Европе, Северной Америке и остальной части развитого мира спортивные мотоциклы обычно делятся на три, четыре или пять грубых категорий, отражающих примерно одинаковый объем двигателя и мощность в лошадиных силах., цена и предполагаемое использование, с хорошей долей субъективного мнения и упрощения. Маркетинговые сообщения о модели от производителя могут расходиться с консенсусом мотоциклетных СМИ и общественности. Иногда классы, используемые в мотогонках , приближаются к серийным моделям, часто, но не всегда, в связи с омологацией .

Обычно используются следующие классы спортивных мотоциклов: [7] [14] [15]

  • Легкие , также называемые велосипедами начального уровня, малыми велосипедами или велосипедами для начинающих. [8] [16] [17] Некоторые двухтактные модели этого класса имеют значительно более высокие характеристики, чем четырехтактные , что приравнивается к миниатюрным супербайкам. [7] К этому классу обычно относятся спортивные мотоциклы с объемом двигателя примерно до 500 куб. См (31 куб. Дюйм). [3]
  • Средний вес , [14] средний, средний уровень, [8] или суперспорт. [7] Некоторые модели в этой линейке подходят для участия в гонках в классах AMA Supersport Championship , British Supersport Championship и Supersport World Championship , но многие средневесы не имеют значительного участия в гонках. Типичные смещения 600–750 куб. См (37–46 куб. Дюймов). [3]
  • Супербайк , [14] литровый класс или литровый байк, то есть 1000 куб. См (61 куб. Дюйм). [3] Как и в случае с суперспортом, многие модели этого класса участвуют в гонках супербайков .
    • Открытый класс, hypersport или hyperbike , [16] [18] [19] являются термины иногда используются вместо супербайком в качестве улова всех-за все большую , чем среднее. [20] В качестве альтернативы, эти термины обозначают класс выше супербайков для спортивных мотоциклов с наибольшим рабочим объемом, максимальной максимальной скоростью и массой, несколько большей, чем у класса супербайков. [21] Гипербайк использовался к 1979 году. [22]

  • Kawasaki Ninja 250R легкий спортивный мотоцикл.

  • Триумф Daytona 675 тройной , как правило , классифицируется как среднем или Supersport.

  • Yamaha YZF-R1 , 998 куб.см (60,9 у.е.) в супербайком.

  • Путешествие с пассажиром на Сузуки Хаябуса открытого класса .

Термины суперспорт и супербайк иногда применяются без разбора ко всем высокопроизводительным мотоциклам. [23] Классификация по объему двигателя в одиночку является грубой мерой, особенно при сравнении двигателей с различным числом цилиндров , как инлайн или V четверки с параллельными и V близнецами , не говоря уже о большей мощности для заданного смещения двухтактных двигателей в течение четыре удары. [8]

В менее развитом мире меньшие размеры двигателей являются нормой, и относительные термины, такие как малый, средний и большой рабочий объем, могут иметь разные значения. Например, в Индии в 2002 году было около 37 миллионов двухколесных транспортных средств [24], но по состоянию на 2008 год было всего около 3000 мотоциклов, или менее одного из 12000, с рабочим объемом 1000 куб. См (61 куб. Дюйм) или более. [25] Точно так же представление об относительных размерах со временем изменилось в развитых странах от меньшего к большему смещению. [26] Когда оригинал супербайк, [27] [28] Honda CB750 , появился в 1969 году, он был назван "большой четверки" [4] , а сегодня рядный четырехцилиндровый736,5 куб. см (44,94 куб. дюйма) будет отнесен к среднему диапазону.

Помимо линейки продуктов, которые охватывают от начального уровня до спортивных мотоциклов высокого класса, многие производители добавляют глубину [29] к этой линейке, создавая пары или несколько пар похожих спортивных мотоциклов, предназначенных для гонщиков разного уровня. Они созданы для райдеров, которым нужны более или менее экстремальные характеристики. Более дорогая модель будет в духе гоночной реплики, предлагая новейшие технологии, обновляемые с частыми пересмотрами дизайна, в то время как более дешевая модель обычно основана на более старых технологиях, может иметь более расслабленную посадку и, как правило, более практична для тех, кто не ездит. - задачи, связанные с дорожными гонками, например, поездки по городу и перевозка пассажиров или багажа, а также снижение затрат на топливо, страхование и техническое обслуживание. Примеры таких парных моделей: Buell«S Молнию и молнии , Ducati » s +916 / +748 через 1198 / 848 спаренных серии, Honda «s CBR600RR и F4i средневесов [4] и RC51 и CBR1000RR литрового класса, несколько различных параллельных моделей в Кавасаки » s Ninja линии, и Yamaha «S R6 и 600R . [3]

Варианты [ править ]

BMW R1100RS спортивно-туристический мотоцикл.

Спортивно-туристические мотоциклы имеют много общих черт со спортивными мотоциклами, но, как правило, они считаются отдельным классом. Это мотоциклы среднего и большого размера, которые предлагают большую грузоподъемность, более расслабленную эргономику и большую универсальность, чем специализированные спортивные велосипеды, при этом они легче и маневреннее, чем туристические мотоциклы . [30]

Некоторые спортивные велосипеды продаются как гоночные реплики , подразумевая, что модель, продаваемая широкой публике, идентична той, которая используется в гонках, или, по крайней мере, ближе к гоночной версии, чем модели, не являющиеся репликами. Суффиксы R или RR, применяемые к кодам моделей, можно интерпретировать как реплики или реплики расы. Race Replica использовалась в конце 1970-х годов в Великобритании, где были доступны модели 250 куб.см, оснащенные полными обвесами, обеспечивающими гоночный стиль в заводских цветах команды, в соответствии с высшим уровнем спонсируемых гонщиков того времени, и продавались для гонщиков-новичков, которые не прошли гонку. экзамен по вождению, позволяющий перейти на крупнотоннажные машины. [31] [32] [33] В 1982 году компания Yamaha описала свои1983 год. RD350 YPVS представлен на Кельнском мотоциклетном шоу как «самый близкий к дорожным гоночным мотоциклам из когда-либо созданных». [34]

Термин «гоночная копия» также использовался для обозначения периода производства спортивных мотоциклов в Японии и Европе с середины 1980-х годов с интегрированным кузовом в гоночном стиле, представляющим эволюцию периода супербайков, начавшегося в 1969 году. [35] Спортбайк или гонки реплики, эпоха началась с 1983 годом Suzuki RG250 Gamma , 1984 Honda VF750F и 1985 Suzuki GSX-R750 , и имели полные обтекатели . [36] [37] Спортивные велосипеды с маленькими обтекателями или без них получили распространение с середины 1990-х годов. Они называются голые велосипеды или стритфайтеров , [7] [38]и они сохраняют многие характеристики других спортивных мотоциклов, но, помимо сокращенного кузова, они дают водителю более вертикальную осанку за счет использования, например, более высокого руля вместо зажимов. Название streetfighter, связанное с трюковой ездой на мотоцикле и, возможно, хулиганством на дорогах общего пользования, может означать более высокие характеристики, чем иногда более ручной голый байк, который в некоторых случаях является синонимом стандартного мотоцикла . [8] Другие определяют «голые» велосипеды как равные по мощности и характеристикам спортивные мотоциклы, но без кузова. [39]

Yamaha V-Max мощность крейсер.

В тот же период, когда были представлены варианты спортивного мотоцикла без одежды и уличных бойцов, также возродился универсальный стандарт в ответ на спрос на возвращение универсального японского мотоцикла . [4] [9] Уличные велосипеды в стиле супермото , сконструированные с совершенно иным набором приоритетов, чем спортивные байки в стиле шоссейных гонок, также вошли в мейнстрим, предлагая еще один вариант для гонщиков, ищущих энергичного опыта вождения. Прозвище « мускулистый байк » было применено к спортивным мотоциклам, у которых мощность двигателя имеет непропорциональный приоритет над торможением, управляемостью или аэродинамикой, как в японских супербайках 1970-х. [9] [40] [41]Подобная чувствительность характерна для так называемых мощных мотоциклов круизеров , основанных на машинах круизерского класса, но с показателями мощности, сопоставимыми с супербайками. [42]

См. Также [ править ]

  • Спортивный мопед
  • Очертание мотоциклов и мотоциклов

Ссылки [ править ]

  1. ^
    • Хаф, Дэвид Л. (2003), Более опытный мотоцикл : полное руководство по хорошей езде (2-е изд.), США: BowTie Press, стр. 253, ISBN 1-931993-03-3, спортбайк: мотоцикл, рассчитанный на агрессивные характеристики, особенно на поворотах
    • "спортивный мотоцикл n." , Оксфордский словарь английского языка OED Online (2-е изд.), Oxford University Press , 1989 , извлечено 2010-06-04 , … (b) мощный и легкий мотоцикл, разработанный для оптимальной скорости и управляемости.
    • МакКроу, Джим (июль 2005 г.), «Об этом велосипеде…» , Popular Mechanics , Hearst Magazines , vol. 182 нет. 7. С. 68–70, ISSN  0032-4558 , дата обращения 04.06.2010.
    • Домино, Кевин (2009), Идеальный мотоцикл: как выбрать, найти и купить идеальный новый или подержанный велосипед , 671 Press, стр. 22, 50–51, 70, ISBN 0-9821733-3-4
    • Махер, Кевин; Грейслер, Бен (1998), Руководство по мотоциклам Чилтона , Haynes North America , стр.  2–11–2–12 , ISBN 0-8019-9099-8
    • Беннетт, Джим (1995), The Complete Motorcycle Book: A Consumer's Guide , Facts on File, pp.  15–16, 19–25 , ISBN. 0-8160-2899-0
  2. ^ Камерон, Кевин (1998), Sportbike Handbook Performance , Сент - Пол, штат Миннесота : Motorbooks Workshop / MBI, стр. 5, ISBN 0-7603-0229-4
  3. ^ a b c d e f Домино, Кевин (2009), Идеальный мотоцикл: как выбрать, найти и купить идеальный новый или подержанный велосипед , 671 Press, стр. 22, 50–51, 70, ISBN 0-9821733-3-4
  4. ^ a b c d e Холмстрем, Дарвин (2001), Полное руководство для идиотов по мотоциклам (2-е изд.), Alpha Books, стр. 20–21, 33–41, 334–358, 407, ISBN 0-02-864258-9
  5. ^
    • Холмстром, Дарвин (2001), Полное руководство для идиотов по мотоциклам (2-е изд.), Alpha Books, стр. 20–21, 33–41, 334–358, 407, ISBN 0-02-864258-9
    • Де Сет, Мирко (2004), Essential Superbike , Motorbooks International, стр. 8–9, 18, 127, ISBN 0-7603-2007-1
    • Браун, Роланд (2005), Окончательная история быстрых мотоциклов , Бат, Англия : Паррагон , стр. 9, ISBN 1-4054-5466-0
    • The Dawn of the Superbike: Honda Remarkable CB750 , Зал славы мотоциклов , заархивировано из оригинала 24 июня 2016 года , извлечено 01.06.2010
    • Уокер, Мик (2001), Performance Motorcycles , Amber Books, Ltd. и Chartwell Books (Book Sales, Inc.), стр.  26, 58, 76, 102 , ISBN 0-7858-1380-2
  6. ^
    • Махер, Кевин; Грейслер, Бен (1998), Руководство по мотоциклам Чилтона , Haynes North America , стр.  2–11–2–12 , ISBN 0-8019-9099-8
    • Де Сет, Мирко (2004), Essential Superbike , Motorbooks International, стр. 8–9, 18, 127, ISBN 0-7603-2007-1
    • Уокер, Мик (2001), Performance Motorcycles , Amber Books, Ltd. и Chartwell Books (Book Sales, Inc.), стр.  26, 58, 76, 102 , ISBN 0-7858-1380-2
    • Майершон, Норман (август 1984 г.), «Новые супербайки: современные технологии, предназначенные для автомобилей завтрашнего дня» , Popular Mechanics , Hearst Magazines , vol. 161 нет. 8. С. 82–85, ISSN  0032-4558 , дата обращения 04.06.2010.
  7. ↑ a b c d e Уокер, Мик (2001), Performance Motorcycles , Amber Books, Ltd. и Chartwell Books (Book Sales, Inc.), стр.  26, 58, 76, 102 , ISBN 0-7858-1380-2
  8. ^ a b c d e Креснак, Билл (2008), Мотоцикл для чайников , Хобокен, Нью-Джерси : Для чайников , Wiley Publishing , стр. 63–64, 66–70, 132–141, ISBN 0-470-24587-5
  9. ^ a b c d e f Беннетт, Джим (1995), Полная книга о мотоциклах: Руководство потребителя , Факты в файле, стр.  15–16, 19–25 , ISBN 0-8160-2899-0
  10. ^ a b c Cocco, Gaetano (2004), Дизайн и технологии мотоциклов , Сент-Пол, Миннесота : Motorbooks Workshop / MBI, стр. 20–21, 34, 46, ISBN 0-7603-1990-1
  11. ^ Cossalter, Виттор (2006), мотоциклы Динамика (2 - й изд.), Lulu.com , стр. 79-80, ISBN 1-4303-0861-3, дата обращения 05.06.2010[ самостоятельно опубликованный источник ]
  12. ^ Камерон, Кевин (1998), Sportbike Handbook Performance , Cyclepro Series, Motorbooks Workshop / MPI Pub. Co., стр.93, 106, ISBN 9780760302293, Колесная база: расстояние между осевыми линиями передней и задней оси. Это основная переменная, поскольку она ограничивает максимальное ускорение, контролирует скорость реакции рулевого управления и имеет некоторые эффекты устойчивости. Интуиция подсказывает, что мы используем длинную колесную базу для устойчивости на высоких скоростях и короткую колесную базу для быстрого поворота на более низких скоростях. На самом деле это работает наоборот; на высоких скоростях гироскопические эффекты замедляют рулевое управление, поэтому нам нужна короткая колесная база, чтобы байк поворачивался. Для скоростных трасс требуется более высокая передача, что предотвращает сильное раскачивание мотоцикла даже с короткой колесной базой. На более низких скоростях более длинная колесная база полезна, чтобы позволить использовать большее ускорение без подъема переднего колеса. Вот почему спортивные мотоциклы с большим двигателем имеют более длинную колесную базу.
    НАСТРОЙКИ ДЛЯ ОДНОГО НАЗНАЧЕНИЯ:
    A. Если торможение было единственной задачей вашего велосипеда Чтобы удерживать заднюю шину на земле и управлять управляемым велосипедом, основные массы перемещаются назад и опускаются. Передняя подвеска жесткая, чтобы выдерживать процент веса. [sic] Передняя шина большая для сцепления с дорогой. Колесная база увеличена для предотвращения остановок .
    B. Если вход в поворот был единственной задачей вашего велосипеда. Массы централизованы для ускорения крена и поворота. Жесткая подвеска исключает задержки подвески. Передняя шина узкая для быстрой реакции. Колесная база минимальная для скоростного рулевого управления.
    В. Если бы постоянный поворот был единственной задачей вашего велосипедаДвигатель и райдер приподняты для прохождения поворотов, а подвеска гибкая для максимального сцепления с дорогой. Шины F&R имеют одинаковые размеры, чтобы выдерживать одинаковые нагрузки.
    D. Если ускорение вне поворотов было единственной задачей вашего велосипеда, основные массы перемещаются вперед, но не опускаются (сначала требуется зазор на повороте). Колесная база длинная. Передняя подвеска мягкая, что позволяет использовать сцепление с дорогой при очень небольшой нагрузке.
  13. ^ Спорт, Дорна. «Технология Anti-Wheelie в MotoGP: как это работает? | MotoGP» . www.motogp.com . Проверено 26 мая 2020 .
  14. ^ a b c Cernicky, Марк (сентябрь 2008 г.), "Master Bike XI", Cycle World , Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , vol. 47 нет. 8, ISSN 0011-4286 
  15. ^ "Performance Index '10" (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, 2010, архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2010 г. , получено 3 января 2010 г.
  16. ^ a b Бротон, Пол; Уокер, Линда (2009), Мотоцикл и отдых: понимание рекреационного гонщика PTW , Ashgate Publishing, Ltd., стр. 3–4, ISBN 0-7546-7501-7, дата обращения 05.06.2010
  17. ^ Хан, Пэт; Брасфилд, Эванс (2005), Как ездить на мотоцикле: руководство для водителя по стратегии, безопасности и развитию навыков , MotorBooks International, стр. 45, ISBN 0-7603-2114-0
  18. ^ Атлас, Стив (25 января 2010), "2009 Hyperbike Сравнение (Suzuki Hayabusa, BMW K1300S)" , MotorcycleUSA.com , извлекаются 2010-06-05
  19. ^ "Опрос: актуальны ли гипербайки сегодня?" , Motor Cycle News , 14 мая 2010 г., прошло 20 лет с момента запуска первого «гипербайка» - потрясающего ZZ-R1100 со скоростью 173 миль в час от Kawasaki, который был самым быстрым серийным мотоциклом в мире в первой половине 1990-х годов, пока его не узурпировали новые гипербайки, такие как Honda CBR1100XX Super Blackbird и Suzuki Hayabusa
  20. ^
    • "Performance Index '10" (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, 2010 г., архивировано из исходного (PDF) 15 февраля 2010 г. , получено 3 января 2010 г.
    • Бротон, Пол; Уокер, Линда (2009), Мотоцикл и отдых: понимание рекреационного гонщика PTW , Ashgate Publishing, Ltd., стр. 3–4, ISBN 0-7546-7501-7, получено 5 июня 2010 г.
    • MO Staff (6 апреля 2001 г.), «Перестрелка в открытом классе 2001; Четыре больших дьявола в городе ангелов» , Motorcycle.com , получено 5 июня 2010 г.
    • MO Staff (24 апреля 2004 г.), «2004 Открытый класс Shootout: Aprilia RSV R; Ducati 999; RC51; CBR 1000RR; ZX 10R; GSXR 1000; 955i Daytona; YZF R1» , Motorcycle.com , получено 5 июня 2010 г.
    • "Yamaha Hones R1 for '07" , American Motorcyclist , Westerville, Ohio : American Motorcyclist Association , vol. 60 ч. 12, стр. 16, декабрь 2006, ISSN  0277-9358 , извлекаться 2010-06-05
  21. ^
    • Домино, Кевин (2009), Идеальный мотоцикл: как выбрать, найти и купить идеальный новый или подержанный велосипед , 671 Press, стр. 22, 50–51, 70, ISBN 0-9821733-3-4
    • Холмстром, Дарвин (2001), Полное руководство для идиотов по мотоциклам (2-е изд.), Alpha Books, стр. 20–21, 33–41, 334–358, 407, ISBN 0-02-864258-9
    • Мэдсон, Барт (29 июня 2009 г.), «2010 Honda VFR1200 Spy Shots Leaked» , MotorcycleUSA.com , получено 5 июня 2010 г. Говоря о CBR1100XX , новый VFR , похоже, займет XX место и станет потенциальным конкурентом в класс гиперспорта наряду с Suzuki Hayabusa , Kawasaki ZX-14 и BMW K1300S . Это особенно верно, если подтвердятся слухи о 200 л.с.
    • Де Сет, Микро (2003), Иллюстрированный справочник мотоциклов; Иллюстрированный справочник , MotorBooks International, стр. 258, ISBN 0-7603-1417-9
  22. ^
    • Motorcycle Sport (Великобритания), июль 1979 г., стр. 343. Письма в редакцию. «... Я, например, не собираюсь сомневаться в том, должны ли быть какие-либо ограничения по размеру, количеству цилиндров и т.д. для любых нынешних или будущих мотоциклов. До сих пор эти« гипербайки »работали ». Проверено 10 мая 2015 г.
    • Motor Cycle News 15 августа 1979 г., стр.70 News. «Suzuki завершает испытания нового гипербайка, который, вероятно, будет представлен на выставке мотоциклов в Earls Court, которая откроется 25 августа . Проверено и добавлено 10 мая 2015 г.
    • Motor Cycle News 15 августа 1979 г., стр.70 News. Goodyear приходит в норму! «Goodyear вернулась в европейский бизнес по производству шин для мотоциклов после почти 15-летнего отсутствия. Каждая категория машин, от простых пригородных до сверхбыстрых гипербайков, обслуживается в новом ассортименте шин GoodYear [sic]». Проверено и добавлено 12 июня 2015 г.
    • « Motor Cycle News», 14 ноября 1979 г., стр. 6 Комментарий редакции Боба Берри . Вернуться к основам. «Пол Батлер из Yamaha Amsterdam, кажется, считает, что японцы были вынуждены строить гипербайки CBX, GS1000, Z1300, потому что мы, мотоциклетная пресса, создали рынок ». Проверено и добавлено 10 мая 2015 г.
  23. ^
    • Фрэнк, Томас (10 сентября 2007 г.), «Исследование: циклы« суперспорт »увеличивают риск» , USA Today , извлечено 4 июня 2010 г.
    • "Kawasaki Ninja 250 Strikes", Himalayan Times , Катманду, 07.04.2010
    • «Исследование IIHS: 'Fatally Flawed ' » , American Motorcyclist , Westerville, Ohio : American Motorcyclist Association , vol. 41 нет. 12, стр. 18-19, декабрь 1987, ISSN  0277-9358 , извлекаться 2010-06-04
    • Вуд, Билл (ноябрь 2007 г.), «Они Baaack! Спустя 20 лет IIHS все еще не может понять это правильно» , American Motorcyclist , Westerville, Ohio : American Motorcyclist Association , vol. 61 нет. 11, стр. 14, ISSN  0277-9358 , извлекаются 2010-06-04
  24. ^ "Мопеды и мотоциклы Карта № 32" . Worldmapper: мир, каким вы его никогда не видели . 2002 г.См. Файлы данных для статистики
  25. ^ Шривастава, Самар (27 ноября 2008), "Судзуки цели спад игнорирует сегмент Superbike" , livemint.com
  26. ↑ Backus, Ричард (март – апрель 2008 г.), 1978–1982 гг. Honda CX500 , Motorcycle Classics , получено 25 февраля 2009 г.
  27. ^ De Cet, Мирко (2004), Essential Superbike , Motorbooks International, стр. 8-9, 18, 127, ISBN 0-7603-2007-1
  28. ^ Рассвет в Superbike: Замечательные CB750 Хонды , мотоциклы Зал славы , архив с оригинала на 24 июня 2016 года , восстановлена 2010-06-01
  29. ^ Лэмб, Чарльз У .; Волосы, младший, Джозеф Ф .; Макдэниел, Карл (2008), Основы маркетинга (6-е изд.), Cengage Learning , стр. 279, ISBN 0-324-65620-3
  30. ^
    • Махер, Кевин; Грейслер, Бен (1998), Руководство по мотоциклам Чилтона , Haynes North America , стр.  2–11–2–12 , ISBN 0-8019-9099-8
    • Беннетт, Джим (1995), The Complete Motorcycle Book: A Consumer's Guide , Facts on File, pp.  15–16, 19–25 , ISBN. 0-8160-2899-0
    • Холмстром, Дарвин (2001), Полное руководство для идиотов по мотоциклам (2-е изд.), Alpha Books, стр. 20–21, 33–41, 334–358, 407, ISBN 0-02-864258-9
    • Креснак, Билл (2008), Мотоцикл для чайников , Хобокен, Нью-Джерси : Для чайников , Wiley Publishing , стр. 63–64, 66–70, 132–141, ISBN. 0-470-24587-5
    • Бротон, Пол; Уокер, Линда (2009), Мотоцикл и отдых: понимание рекреационного гонщика PTW , Ashgate Publishing, Ltd., стр. 3–4, ISBN 0-7546-7501-7, дата обращения 05.06.2010
    • Аллен, Майк (август 2001 г.), «Крылатые ракеты; туристические велосипеды с большим диаметром цилиндра с управляемостью и тормозами, позволяющими обналичить все чеки, которые может выписать двигатель» , Popular Mechanics , Hearst Magazines , vol. 178 нет. 8. С. 70–75, ISSN  0032-4558 , дата обращения 04.06.2010.
  31. ↑ Motor Cycle News, 15 августа 1979 г., с.69 Объявление дилера. Реплика Barry Sheene 250 X7 Race. Полная машина, как показано на рисунке 1150 фунтов стерлингов. John Walker Superbikes, 213 Cromford Road, Langley Mill. . Проверено и добавлено 10 мая 2015 г.
  32. ↑ Motor Cycle News, 14 ноября 1979 г., стр.68 Объявление дилера. Реплика гонки Kork Ballington KH250 FLF. Полный комплект (как показано) в гоночных цветах Team Kawasaki £ 1245. Fox M / Cs, 705 Woodborough Road, Mapperley Topp. . Проверено и добавлено 10 мая 2015 г.
  33. ↑ Motor Cycle News, 10 октября 1979 г., с.44 Объявление дилера. Сенсационный Манн разработал реплику Z250 Race Replica, впервые представленную на выставке M / Cycle Show. Группа компаний Bol d'Or, самые прогрессивные специалисты Кавасаки в Великобритании . Проверено и добавлено 13 мая 2015 г.
  34. ^ Motor Cycle News 22 сентября 1982, pp.28-31 Специальный выпуск, самый большой в Европе байк - шоу. «Завод заявляет, что '83 RD, представленный в Западной Германии, является ближайшим к дорожным гоночным гоночным автомобилям из когда-либо созданных ». Проверено и добавлено 13 мая 2015 г.
  35. ^
    • Холмстром, Дарвин (2001), Полное руководство для идиотов по мотоциклам (2-е изд.), Alpha Books, стр. 20–21, 33–41, 334–358, 407, ISBN 0-02-864258-9
    • Де Сет, Мирко (2004), Essential Superbike , Motorbooks International, стр. 8–9, 18, 127, ISBN 0-7603-2007-1
    • Браун, Роланд (2005), Окончательная история быстрых мотоциклов , Бат, Англия : Паррагон , стр. 9, ISBN 1-4054-5466-0
    • The Dawn of the Superbike: Honda Remarkable CB750 , Зал славы мотоциклов , заархивировано из оригинала 24 июня 2016 года , извлечено 01.06.2010
    • Уокер, Мик (2001), Performance Motorcycles , Amber Books, Ltd. и Chartwell Books (Book Sales, Inc.), стр.  26, 58, 76, 102 , ISBN 0-7858-1380-2
  36. ^
    • Для Suzuki RG250 Gamma 1983 года см .:
      • Кодак, Энтони (17 октября 2007 г.). «Хронология модели Suzuki GSX-R750» . TopSpeed.com . Проверено 8 октября 2013 года . Выпустив RG250 Gamma 1983 года, Suzuki стала первой фабрикой, которая представила широкой публике настоящую реплику гоночного автомобиля с использованием гоночных технологий. Следующим шагом было создание 4-тактной машины объемом 400 куб. См для внутреннего рынка Японии, а годом позже - машины объемом 750 куб. См. Это стало кульминацией гоночного опыта Suzuki в гонках World Endurance, AMA Superbike и Championship. GSX-R750 был впервые представлен на выставке IFMA в Кельне в 1984 году в Западной Германии. Хотя он был полностью уличным, было ясно, что он был построен даже для участия в различных чемпионатах мира.
      • «Suzuki RG250 Gamma» . 240 достопримечательностей японской автомобильной техники . Общество автомобильных инженеров Японии . Проверено 12 сентября 2013 года . Suzuki RG250G был машиной-мечтой среди шоссейных мотоциклов, разработанной с использованием технологий, накопленных Suzuki на гоночных трассах Гран-при. В машине были упакованы все мыслимые технологии, включая первую в мире раму из квадратных труб из алюминия, которая будет использоваться на массовом мотоцикле.
      • Чатерджи, Пабло (18 февраля 2005 г.). «Suzuki RG 250 Gamma - Гамма-луч» . Бизнес-стандарт . Проверено 5 сентября 2013 года . Реплика 1983 года, когда Suzuki представила RG250 Gamma и перевернула класс с ног на голову. Хотя многие мотоциклы до появления Gamma назывались гоночными мотоциклами, RG был, пожалуй, первым серийным мотоциклом с легкой алюминиевой рамой и аэродинамическим обтекателем гоночного типа, и это положило начало новой тенденции в этом процессе. При создании Gamma компания Suzuki использовала все свои знания в области двухтактных двигателей и гоночный опыт, и она показала - он был легким, быстрым, превосходно управляемым и мгновенно стал кассовым хитом на гоночных трассах.
    • Для Honda VF750F 1984 года см .:
      • Майершон, Норман (август 1984 г.), «Новые супербайки: современные технологии, предназначенные для автомобилей завтрашнего дня» , Popular Mechanics , Hearst Magazines , vol. 161 нет. 8. С. 82–85, ISSN  0032-4558 , проверено 4 июня 2010 г.
      • "1984 Honda VF750F Superbike" , Американский мотоциклист , Вестервилль, Огайо : Американская ассоциация мотоциклистов , т. 51 нет. 7, стр. 79, июль 1997, ISSN  0277-9358 , извлекаться 2010-06-04
    • Для Suzuki GSX-R750 1985 года см .:
      • Де Сет, Мирко (2004), Essential Superbike , Motorbooks International, стр. 8–9, 18, 127, ISBN 0-7603-2007-1
      • Уокер, Мик (2001), Performance Motorcycles , Amber Books, Ltd. и Chartwell Books (Book Sales, Inc.), стр.  26, 58, 76, 102 , ISBN 0-7858-1380-2
      • Кодак, Энтони (17 октября 2007 г.). «Хронология модели Suzuki GSX-R750» . TopSpeed.com . Проверено 8 октября 2013 года . Выпустив RG250 Gamma 1983 года, Suzuki стала первой фабрикой, которая представила широкой публике настоящую реплику гоночного автомобиля с использованием гоночных технологий. Следующим шагом было создание 4-тактной машины объемом 400 куб. См для внутреннего рынка Японии, а годом позже - машины объемом 750 куб. См. Это стало кульминацией гоночного опыта Suzuki в гонках World Endurance, AMA Superbike и Championship. GSX-R750 был впервые представлен на выставке IFMA в Кельне в 1984 году в Западной Германии. Хотя он был полностью уличным, было ясно, что он был построен даже для участия в различных чемпионатах мира.
  37. ^ Махер, Кевин; Грейслер, Бен (1998), Руководство по мотоциклам Чилтона , Haynes North America , стр.  2–11–2–12 , ISBN 0-8019-9099-8
  38. ^ Фрейзер, Колин (12 мая 2000 г.), «Он может быть обнаженным и уличным бойцом, но не называйте Буэлла UJM», National Post , Дон Миллс, Онтарио, стр. F.4
  39. ↑ Eldridge, Earle (31 марта 2004 г.), «Продажи растут, когда мотоциклы раздеваются», USA Today , стр. 03B, Промышленность гудит о «голых байках», высокопроизводительных спортивных мотоциклах, лишенных больших, красочных и пышных пластиковых молдингов, называемых обтекателями, установленных вокруг двигателя, рамы и днища большинства спортивных мотоциклов.
  40. ^ Стермер, Билл (декабрь 2002 г.), «Следующая волна; будущее мотоциклов демонстрируется на выставке Itermot Show в Германии» , American Motorcyclist , American Motorcyclist Association , стр. 32–35, 55 , получено 04.06.2010
  41. ^ "Monster Ducati" , американский мотоциклист , Американская ассоциация мотоциклистов , стр. 29 февраля 1993 г. , дата обращения 04.06.2010.
  42. ^ Штермер, Билл (январь 2002), «Road Star Warrior, Yamaha рука его абитуриент в мощности крейсерских войны» , американский Мотоциклист , Американская ассоциация мотоциклистов , стр. 19 , получено 4 июня 2010 г.