Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейд на железную дорогу Беэр-Шева - Хафир-эль-Ауджа
Часть ближневосточного театра Первой мировой войны
Турецкий военный городок Хафир-эль-Ауджа, главная база в пустыне, 1916.jpg
Главная база Османской пустыни в Хафир-эль-Ауджа
Дата23 мая 1917 г.
Место расположения
на юге Палестины , к северу и на полпути вдоль египетской границы
РезультатПустынная колонна снос участков железной дороги от Беэр-Шевы до Хафир-эль-Ауджи
Воюющие стороны

 британская империя

Османская империя Османская империя
Командиры и лидеры
Австралия Гарри Човель
Участвующие единицы
Колонна пустыни

Raid на Вирсавия в Hafir эль Ауджу железной дороге состоялся 23 мая 1917 после второй битвы при Газе и до битвы при Вирсавии во время Пата на юге Палестине в Sinai и Палестина кампании в Первой мировой войне .

Значительные участки османской железнодорожной линии, которая шла к югу от Беэр-Шевы до Хафир-эль-Ауджи, были атакованы и разрушены рабочими группами Королевских инженеров Анзака и Имперских конных дивизий, а также бригады Императорского верблюжьего корпуса, усиленной людьми из 1-й бригады легкой кавалерии . Они разрушили мосты и рельсы между Аслуджем и главной базой Османской пустыни в Хафир-эль-Ауджа, также известной как Ауджа аль-Хафир на юге. Пока отряд подрывников завершил свою работу, Императорская конная дивизия выступила против Беэр-Шевы, прикрытая конной дивизией Анзака справа от них.

Фон [ править ]

Смотрите также: Битва при Магдхабе и битва при Рафе
На краю Восточной пустыни

Хотя железнодорожный мост в Иргейге к северо-западу от Беэр-Шевы 22 декабря 1916 года подвергся авиационной бомбардировке, когда бомбы попали в цель, прочный, прочно построенный мост оказался практически неразрушимым с воздуха. [1]

Во время налета на колодцы к югу от Беэр-Шевы между 7 и 14 мая 1917 года роты № 2 и 16, Императорская верблюжья бригада, отряды полевых войск и две машины скорой помощи атаковали железнодорожную линию между Беэр-Шевой и Хафир-эль-Ауджа. Верблюды выехали из сил обороны линий связи через Косайму, когда они взорвали колодцы и каменный мост. Они также атаковали поезд возле Хафир-эль-Ауджи, когда были схвачены пять османских железнодорожников. [2] Эти заключенные сказали, что им был дан приказ забрать рельсы к югу от Хафир-эль-Ауджи для использования на «новой ветке [железнодорожной линии] от Эт-Тине для снабжения фронта в Газе», оставив нетронутой железную дорогу между Хафир-эль-Ауджа и Беэр-Шева. . [3]К декабрю 1916 года линия к югу от Хафир-эль-Ауджа почти достигла Вади-эль-Ариш. [Примечание 1] [4]

Восемнадцать Arch Ashlar мост Asluj

Хотя железнодорожная линия на юг от Беэр-Шевы до Хафир-эль-Ауджи оставалась нетронутой, она представляла постоянную угрозу для длинных коммуникационных линий Британской империи, простирающихся от Египта через Синай через Эль-Ариш до 5 миль (8,0 км) к югу от Газы. [4] [5] Мейснер, который участвовал в строительстве Багдадской железной дороги , построил железную дорогу, которая пересекала многочисленные вади по «прекрасным арочным мостам из тесаного камня». [6] Эта железная дорога могла очень быстро в любое время использоваться для перевозки большого количества османских войск в Хафир-эль-Ауджа, который оставался доступным для использования в качестве базы. Патруль в начале мая обнаружил хорошо построенные каменные здания, казармы, больницу и большой резервуар для воды в Хафир-эль-Ауджа, [7] которыйКресс фон Крессенштейн был вынужден уйти в январе, когда ВЭФ продвинулся вдоль побережья к Рафе. [8] С их базы в Хафир-эль-Ауджа значительные наступающие силы могли быть доставлены по железной дороге и располагались во многих милях за линией фронта египетских экспедиционных сил . [3]

Прелюдия [ править ]

Генерал-лейтенант Филип Четвод, командующий Восточными силами [9], приказал уничтожить большие участки этой железнодорожной линии. [5]

Атакующая сила [ править ]

Атакующие силы были разделены на две колонны.

  • под командованием Эдварда Чайтора, командующего конной дивизией Анзак, инженеров 1-й австралийской полевой эскадрильи (Конная дивизия Анзака) и полевой эскадрильи Имперской конной дивизии в сопровождении 1-й бригады легкой кавалерии поехали из Шеллала через Халаса в Аслудж в 12 милях ( 19 км) к югу от Беэр-Шевы . [8] [10] [11]
  • полевой отряд бригады Императорского верблюжьего корпуса в сопровождении своей бригады направился из Рафы в Хафир-эль-Ауджа. [8] [12] Бригада верблюдов ехала по Дарб-эль-Хагеру, единственному возможному пути для большой группы войск, двигавшейся из Рафы, по равнине между двумя берегами песчаных дюн. Их фланговая охрана и патрули с трудом преодолевали дюны, когда они двигались вдоль пограничных столбов, которые указывали на границу между египетским Синайским полуостровом и османской южной Палестиной. [13]

Во время налета Императорская конная дивизия провела демонстрацию к юго-западу от Беэр-Шевы, а оборону сектора Газа подверглась бомбардировке с применением перерезания проволоки. [3] [8]

Демонстрация к юго-западу от Беэр-Шевы [ править ]

20 мая 3-я бригада легкой кавалерии (Императорская конная дивизия) получила приказ «привлечь внимание врага в Бир-Сабе от налета на железнодорожную ветку». К дивизии была придана 60-фунтовая батарея. [14] Бригада со своей пулеметной эскадрильей, батареей Notts, колонной боеприпасов и полевой машиной скорой помощи вышла из Абасан-эль-Кебира.в Гамли 21 мая с их куртками-кардиганами, мужскими одеялами под седлом, однодневным железным пайком и фуражом на лошади. В один прекрасный день запасы «на мобильных весах» должны были быть сброшены в Гамли, чтобы их забрали на обратном пути. Вода должна была быть получена в Гамли, и «вся вода, обнаруженная во время операций, была полностью использована ... [должна была] ... использоваться». Все чины должны были довести воду, которую они несли, «до конца дня», хотя марш сопровождали полные тележки с водой. [15]

22 мая 1917 года наша секция, Боб Лауден, Бэзил Крейг, Билл Мартин и я с лейтенантом. Риккеби искал подходящую переправу для бригады и других частей через Вади-эль-Гуззе. Местами берега были крутые - до 60 футов глубиной. Найдя подходящую переправу, мы взяли курс на высоту 680 и ближе к вечеру вывели бригаду на эту позицию. Было необычно туманно, сыро и густой туман, но к месту атаки мы прибыли на рассвете. Затем мы двинулись в направлении Беэр-Шевы на крайнем правом фланге. Мы несколько раз контактировали с вражескими кавалерийскими патрулями и находились под их огнем, но отогнали их и продолжили. Они могли бы попытаться отрезать нас, но обычно избегали такой тактики - я полагаю, страна была слишком открытой. Наша часть привела бригаду обратно в Тель-эль-Фара.после наступления темноты. Мы привыкли проводить в седле очень долгие часы.

-  Гарри П. Босток, разведчик [16]

Отряды подрывников [ править ]

В составе 1-й Легкой кавалерии и Имперских верблюжьих бригад были обучены специальные отряды подрывников для помощи королевским инженерам. Инженеры полевых эскадрилий Анзак и Имперских конных дивизий и австралийских полевых войск, приданных бригаде Императорского верблюжьего корпуса, были усилены примерно 100 мужчинами из конного полка, которые в течение нескольких дней прошли интенсивную подготовку по сносу железных дорог. [8] [17]

Отряд по подрыву зданий Анзак был составлен следующим образом: а) две рельсовые отряды по сносу, состоящие из одного офицера и 53 других рядов, с 10 вьючными лошадьми и двумя полуконечками, несущими взрывчатку. лошади и три полукруга с взрывчаткой. [18]

Продвижение к Османской железной дороге [ править ]

Обе колонны выехали в ночь с 22 на 23 мая. [8] Колонна Чайтора выехала в 19:00 22 мая, а Чайтор ехал в тележке с песком из-за плохого состояния здоровья. Когда они шли ночью, ветер хамсин (также известный как хамасин ), полный пыли и электричества, дул с юга им в лицо, так что солдатам было трудно видеть и дышать. «При поглаживании конская грива испустила ливень искр». [11]

Колонна Чайтора, состоящая из 1-й бригады легкой кавалерии, 6-го полка легкой кавалерии и полевых эскадрилий по подрыву анзакских и имперских конных дивизий, а также канатной тележки Пустынной колонны, которая должна была проложить кабель на высоту 820, вышла из лагеря в Тель-эль-Фара в 15:00. 22 мая прибыть в Эсани в 18:00, где они отдыхали два часа. (В течение дня гелиосвязь была проблематичной, но кабельная связь с Пустынной колонной работала хорошо.) Конная дивизия Анзак без колонны Чайтора вышла из Эсани на сборный пункт возле Эль-Гамли в 19:30. [19]

В Эсани отряды подрывников разделились на отдельные группы и вместе с выделенными им полками сопровождения покинули Эсани в 20:00 и направились к железнодорожной линии Аслудж - Хафир-эль-Ауджа через полицейский пост в Аслуже. [18] [20]

Конная дивизия Анзак прибыла к высоте 820 в 02:00, но не смогла ее обнаружить. Вместо этого дивизия за вычетом 1-й бригады легкой кавалерии и отряда по подрыву была создана на высоте 770 в 2 милях (3,2 км) к югу от высоты 820. Ошибка была обнаружена позже, но дивизия оставалась на высоте 770 в течение дня. [20]

Новозеландская конная бригада и 2-я бригада легкой кавалерии заняли позицию в 02:30, обращенную на восток, на дальней стороне Вади-Гуззи. Пока дивизия проходила мимо, Халаса была окружена и охранялась, и впоследствии 2-я бригада легкой кавалерии заняла линию Аслудж до Гоз-Шейхили, вступив в контакт с 1-й бригадой легкой кавалерии справа от них и новозеландской конной стрелковой бригадой слева от них. на связи со 2-й бригадой легкой кавалерии. 2-я бригада легкой кавалерии в конце концов нашла связь с 3-й бригадой легкой кавалерии, Имперская конная дивизия слева от них. Только 2-й бригаде легкой кавалерии сразу после рассвета противостояли вооруженные бедуины, один был убит, а остальные взяты в плен. [20]

Разрушение железной дороги [ править ]

Днем 23 мая новозеландская конная стрелковая бригада находилась к северу от запланированного места сноса и поддерживала связь с Имперской конной дивизией, которая должна была провести демонстрацию против линии Беэр-Шева и предотвратить попытки османских войск остановить разрушение железной дороги. [21] Лишь несколько снайперов пытались прервать работу. [20]

Укладка пушечных ватных зарядов на железнодорожной линии

Северная колонна «Чайтора» достигла Аслуджа в 07:00 23 мая и к 10:00 установила и взорвала заряды, разрезавшие пополам чередующиеся рельсы с обеих сторон железнодорожной линии на 7 миль (11 км). 18-арка Ашлар мост в Asluj также был разрушен. Здесь взорвалась каждая вторая арка. [3] Тем временем Императорская бригада верблюдов, следовавшая за линией границы до Хафир-эль-Ауджи, была задержана. Они прибыли в 11:45, чтобы начать снос вдоль 13 миль (21 км) железнодорожной линии, включая семь мостов. [22]

Закладка пушечных ватных зарядов у основания пирса моста Аслудж

За ведомыми лошадьми следовали две команды спешившихся подрывников, движущихся гуськом в шаговом темпе. Установка взрывных зарядов началась с того, что ведущий поместил кусок оружейной ваты в середину перил, а затем, не попав в перила, повторил свое действие, в то время как ведущий второй команды положил кусок оружейной ваты в перила. середина поручня на его стороне, который в паре с поручнем, пропущенным другой командой. Затем следующий человек из обеих команд прикрепил проволокой вату к поручню и перешел к следующему подготовленному рельсу, в то время как третий человек вставил в вату детонатор и взрыватель, а четвертый зажег заряд. Каждая эскадрилья взорвала кусок рельса длиной 12–15 дюймов (30–38 см) на протяжении 5 миль (8,0 км). Таким образом было разрушено около 24 км железнодорожной линии. [23]Мосты были разрушены путем размещения зарядов пушечной ваты на чередующихся дугах и электрического выстрела зарядов. Все работы по сносу были завершены к 13:00, когда подразделения вернулись на свои бивуаки. [24]

Восемнадцатиарочный мост в Аслудже после сноса

Императорская верблюжья бригада выпустила синхронизированный и мгновенный взрыватели вместе, чтобы уничтожить «примерно 7600 ярдов (6900 м) однопутного пути (каждый рельс разрушается в центре), начиная примерно в 1 миле (1,6 км) к востоку от Ауйи и разрушая рельсы до в пределах 1,6 км от моста Вади Абиад ". Шестипролетный мост через Вади Хусания был «полностью снесен», а семь опор и восемь арок двенадцатипролетного моста через Вади Абиад были снесены. Они продолжали работать до 17:00, когда вышли со своими конвоирами. [25]

К полудню 23 мая 13 миль (21 км) железнодорожной линии и шесть мостов были разрушены. Рейд прошел полностью успешно. Обе колонны вернулись на свою базу без нападения. [8] Многоарочный и солидный каменный железнодорожный виадук был полностью разрушен взрывчаткой, таким же образом разрушено несколько миль линии, таким образом изолировав то, что осталось неповрежденной железной дорогой на юге. [26]

Последствия [ править ]

Все работы по сносу были завершены колонной Чайтора к 10:20, когда они отошли. К 14:20 их команды по подрыву и 1-я бригада легкой кавалерии были замечены проходящими через высоту 860 к северу от Халасы. После того, как они очистили линию, 2-я бригада легкой кавалерии начала отступать через Халаса с новозеландской конной стрелковой бригадой, прикрывая отход к Эсани, где силы поливали и накормили, прежде чем вернуться с новозеландской конной стрелковой бригадой в качестве арьергарда. Все войска вернулись в лагерь Тель-эль-Фара. Во время выхода на пенсию посевы были сожжены 2-й легкой кавалерией и новозеландскими конными стрелковыми бригадами общим весом 110 млн. Тонн. В плен попали 13 пленных. [20] [Примечание 2]

[Мы] только что вернулись с очень интересного двухдневного шоу. Мы выехали на турецкую железную дорогу сразу за Беэр-Шевой, прибыли туда на рассвете и взорвали все около четырнадцати миль, не считая трех небольших мостов. Застали ли мы их врасплох или они нас боялись, я не знаю, но мы практически не встретили сопротивления и благополучно вернулись на следующую ночь, практически не пострадав в двух дивизиях.

-  Роберт Уилсон, Royal Berkshire Yeomanry [27] 1/1-й Berkshire Yeomanry, 6-я конная бригада, Имперская конная дивизия. [28]

Заметки [ править ]

  1. ^ См Битва Magdhaba и битвы Рафы .
  2. ^ Игаль Sheffy предполагаетчто успех этого рейда, в результате изменения фокуса на следующую КЭЭ наступление, из Газы в БеэрШеве. [Y. Sheffy, истоки британского прорыва в Южную Палестину: АНЗАК Рейд на Османскую железной дороги, 1917 в журнале стратегических исследований, том 22, выпуск 1 марта 1999, стр 124-147]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Cutlack 1941 р. 49
  2. Перейти ↑ Falls 1930 Vol. 1 стр. 362–3
  3. ^ a b c d Falls 1930 Vol. 1 шт. 363
  4. ↑ a b Powles 1922 p. 110
  5. ^ a b Кио 1955 с. 126
  6. ^ Престон 1921 стр. 35 год
  7. Перейти ↑ Falls 1930 Vol. 1 шт. 363, примечание
  8. ^ Б с д е е г Уэйвелл 1968 р. 90
  9. Перейти ↑ Wavell 1968 p. 89
  10. Перейти ↑ Falls 1930 Vol. 1 с. 363, 381, 402
  11. ↑ a b Powles 1922 p. 111
  12. Перейти ↑ Falls 1930 Vol. 1 шт. 397
  13. ^ Штабквартира Imperial Camel бригады War Diary мая 1917 AWM4-11-2-6 Доклад р. 2
  14. ^ Третий Кавалерия бригада война Diary мая 1917 AWM4, 10-3-28 Приложение VI Операция Приказ № 29 стр. 1
  15. ^ Третий Кавалерия бригада война Diary мая 1917 AWM4, 10-3-28 Приложение VI Операция Приказ № 29 стр. 2
  16. ^ Босток 1982 с.76
  17. ^ Поулз 1922 стр. 110, 113
  18. ^ a b Военный дневник конной дивизии «Анзак», май 1917 г. AWM4-1-60-15part1 Приложение 119 Дж. Х. Александер, Отчет полевой эскадрильи с. 1
  19. ^ Анзака конная дивизия войны Diary мая 1917 AWM4-1-60-15part1 Приложение 119 Отчет Chaytor в стр. 1-2
  20. ^ a b c d e Военный дневник конной дивизии Анзак, май 1917 г. AWM4-1-60-15part1 Приложение 119 Отчет Чайтора с. 1
  21. ^ Поулз 1922 стр. 111-2
  22. Перейти ↑ Falls 1930 Vol. 1 стр. 363–4
  23. ^ Поулз 1922 р. 112
  24. ^ Поулз 1922 стр. 112-3
  25. ^ Штабквартира Imperial Camel бригады War Diary мая 1917 AWM4-11-2-6 Доклад р. 1
  26. ↑ Мур, 1920, стр.73
  27. ^ Брюс 2002 стр. 106
  28. Перейти ↑ Falls 1930 Vol. 1 шт. 402

Ссылки [ править ]

  • "Военный дневник штаба Имперской верблюжьей бригады" . Дневники Первой мировой войны AWM4, 11-2-6 . Канберра: Австралийский военный мемориал. Май 1917 г.
  • "Военный дневник 3-й легкой кавалерии" . Дневники Первой мировой войны AWM4, 10-3-28 . Канберра: Австралийский военный мемориал. Май 1917 г.
  • "Военный дневник Генерального штаба конной дивизии Анзак" . Дневники Первой мировой войны AWM4, 1-60-15 Часть 1 . Канберра: Австралийский военный мемориал. Май 1917 г.
  • Босток, Гарри П. (1982). Великая поездка: дневник разведчика бригады легкой кавалерии, Первая мировая война . Перт: Книги Artlook. OCLC  12024100 .
  • Брюс, Энтони (2002). Последний крестовый поход: Палестинская кампания в Первой мировой войне . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-5432-2.
  • Катлак, Фредерик Морли (1941). Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий, 1914–1918 гг . Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. Том VIII (11-е изд.). Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  220900299 . |volume=имеет дополнительный текст ( справка )
  • Водопад, Кирилл; Дж. МакМанн (1930). Военные операции Египта и Палестины от начала войны с Германией до июня 1917 года . Официальная история Великой войны на основе официальных документов по распоряжению исторического отдела Комитета имперской обороны. Том 1. Лондон: Канцелярия HM. OCLC  610273484 . |volume=имеет дополнительный текст ( справка )
  • Keogh, EG ; Джоан Грэм (1955). Суэц в Алеппо . Мельбурн: Управление военной подготовки Wilkie & Co. OCLC  220029983 .
  • Мур, А. Бриско (1920). Конные стрелки на Синае и в Палестине История крестоносцев Новой Зеландии . Крайстчерч: Уиткомб и гробницы. OCLC  561949575 .
  • Паулз, К. Гай; А. Уилки (1922). Новозеландцы на Синае и в Палестине . Официальная история Усилия Новой Зеландии в Великой войне. Том III. Окленд: Whitcombe & Tombs. OCLC  2959465 . |volume=имеет дополнительный текст ( справка )
  • Уэйвелл, фельдмаршал Эрл (1968) [1933]. «Походы в Палестину». В Шеппард, Эрик Уильям (ред.). Краткая история британской армии (4-е изд.). Лондон: Констебль и Ко. OCLC  35621223 .