Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Rail Baltica logo.png
RBINFO (обрезано) .png
Обзор
LocaleФинляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша
Интернет сайтhttps://www.railbaltica.org/
Служба
ТипОбщественная высокоскоростная железная дорога
СистемаRail Baltica (железная дорога с европейской колеей)
УслугиТаллинн – Пярну – Рига – Международный аэропорт Рига – Паневежис – Каунас / Вильнюс – Литва / граница с Польшей
Технический
Количество трековДвойная дорожка
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный манометр (первичный)
ЭлектрификацияНакладные расходы переменного тока 25 кВ [1]
Скорость работы249 км / ч (пассажирский); [2] 120 км / ч (грузовой)
СигнализацияERTMS L2

Rail Baltica (также известная как Rail Baltic в Эстонии) [3] - это текущий новый проект железнодорожной инфраструктуры, связывающий Финляндию (через паром или подводный туннель), Эстонию , Латвию , Литву с Польшей и черезнеесжелезнодорожной линиейевропейского стандарта колеи. сеть. Его цель - обеспечить пассажирские и грузовые перевозки между странами-участницами и улучшить железнодорожное сообщение между Центральной и Северной Европой. Кроме того, он призван стать катализатором строительства экономического коридора в Северо-Восточной Европе.. Проект предусматривает непрерывное железнодорожное сообщение из Таллинна (Эстония) в Варшаву (Польша). Он состоит из сообщений через Ригу (Латвия), Каунас и Вильнюс (Литва). Rail Baltica - один из приоритетных проектов Европейского Союза : Трансъевропейские транспортные сети (TEN-T).

Согласно исследованию, проведенному Ernst & Young , измеримые социально-экономические выгоды оцениваются в 16,2 миллиарда евро. Предполагаемый эффект мультипликатора ВВП, который может создать глобальный проект Rail Baltica, составляет дополнительно 2 миллиарда евро. [4] Согласно тому же исследованию, Rail Baltic спасет около 400 человеческих жизней за 29 лет. [4] По состоянию на январь 2020 года ожидалось, что высокоскоростное железнодорожное сообщение от Таллинна до литовско-польской границы будет завершено к 2026 году. [5] С июня 2020 года ожидается, что подводное железнодорожное сообщение между Таллинном и Хельсинки будет завершено примерно в середине 2026 года. [6]

Обзор [ править ]

Предлагаемое воздействие на окружающую среду [ править ]

Rail Baltica станет электрической железной дорогой , движимой желанием сократить выбросы углерода . Планировалось, что железная дорога будет обходить охраняемые территории Natura 2000 , а также свести к минимуму воздействие на другие экологически чувствительные охраняемые территории и существующие железнодорожные сети колеи 1520 мм. В случае необходимости будут установлены шумозащитные барьеры. Через набережную будут построены специальные переходы для животных . [7]

Станции [ править ]

Железнодорожный проект будет обеспечивать интермодальность и мультимодальность (то есть транспортировку грузов двумя или более способами транспортировки). Rail Baltica планирует построить три мультимодальных грузовых терминала, которые будут расположены в порту Мууга (Эстония), Саласпилсе (Латвия) и Каунасе (Литва). Это предназначено для создания синергии с существующей инфраструктурой железнодорожной системы 1520 мм. Семь международных пассажирских вокзалов (в Таллинне , Пярну , Риге , аэропорту Риги, Паневежисе, Каунасе , Вильнюсе ) с потенциальными региональными станциями и связями с аэропортами и морскими портами.[7]

Rail Baltica будет построена как новая, государственная, скоростная обычная двухпутная (четырехпутная, если по железной дороге будут ходить грузовые поезда) электрифицированная железнодорожная линия, оснащенная системой ERTMS, с максимальной скоростью 249 км / ч для пассажирских поездов и 120 км. / ч для грузовых поездов. Новая железнодорожная ветка будет спроектирована с шириной колеи 1435 мм. Другие ключевые технические параметры включают следующее:

  • Максимальная длина грузового поезда составит 1050 метров.
  • Максимальная нагрузка на ось составит 25 тонн.
  • Для инфраструктуры Rail Baltica не должно быть переездов с автомобильными дорогами и железными дорогами длиной 1520 мм .
  • Для сервисных и аварийных служб доступ к магистральной линии должен быть через каждые 2–3 км и в определенных местах.
  • Железная дорога будет иметь балластированный путь.
  • Его энергосистема должна быть 25 кВ .
  • Его сторона с двойной колеей должна быть правосторонней .
  • Это ERTMS Уровень 2, Базовый уровень 3. [8]

Его параметры соответствуют Техническим спецификациям ЕС по взаимодействию (TSI - P2, F1). [9]

Фаза планирования Rail Baltica проходила с 2010 по 2017 год. Фаза проектирования началась в 2016 году, а проектные работы на Рижском центральном пассажирском вокзале и пассажирском вокзале международного аэропорта Рига в Латвии будут продолжены до 2023 года. Инфраструктуру Rail Baltica планируется запустить в 2019 году и завершить в 2026 году. [10] [11]

На участке от Хельсинки до Таллинна будут работать существующие коммерческие паромы . В будущем предлагаемый туннель Хельсинки-Таллинн может обеспечить железнодорожное сообщение между двумя городами. [12] Протяженность железной дороги между Таллинном и Варшавой будет не менее 950 километров (590 миль). Общая протяженность Балтийской железной дороги составит 870 км.

Статус [ изменить ]

В 2017 году все три балтийских парламента ратифицировали Межправительственное соглашение по проекту Rail Baltica, тем самым подтвердив свою долгосрочную приверженность проекту Rail Baltica. [11] Кроме того, анализ затрат и выгод глобального проекта Rail Baltica был проведен экспертами Ernst & Young и Atkins International на основе руководящих принципов Европейского союза CBA, что доказывает, что проект финансово осуществим и жизнеспособен, а его измеримые выгоды перевесят расходы. [4]

14 февраля 2018 года Министерство государственного управления Эстонской Республики утвердило территориальный план железной дороги Rail Baltica в Эстонии, что привело к определению окончательного маршрута и предварительного проектирования железной дороги в этом северном балтийском государстве. Пространственное планирование всей линии было одобрено в Латвии решением правительства Латвии в августе 2016 года, а затем последовало одобрение правительства Литвы в январе 2017 года для соответствующего участка от Каунаса до литовско-латвийской границы в Литве ( Маршрут участка Каунас – Литва / Государственная граница Польши, известный как Rail Baltica I, подлежит результатам Технико-экономического обоснования модернизации. В свете решения Эстонии,завершено территориальное планирование и предварительное техническое проектирование железной дороги Rail Baltica в странах Балтии.[13]

Карта Rail Baltica со станциями

Проект Rail Baltica вступил в фазу проектирования во всех трех странах Балтии после утверждения Руководства по детальному проектированию Rail Baltica. По отдельным разделам завершены работы над сводным предварительным техническим проектом, тендер на услуги рабочего технического проектирования и подготовка стратегии BIM. 20 марта 2018 года SIA "Eiropas Dzelzceļa līnijas" и победитель открытого международного тендера - партнерство трех поставщиков - подписали первый контракт Rail Baltica на проектирование и надзор за строительством железнодорожной станции Международного аэропорта Рига, соответствующей инфраструктуры и путепровода Rail Baltica. страны «ПРОСИВ» («Синтагма» (Италия), «Продекс» (Словакия) и «Вектор Т» (Латвия)). [14]

В 2018 году были завершены долгосрочный бизнес-план, операционный план, модернизированное технико-экономическое обоснование железнодорожной линии с европейской шириной колеи от Каунаса до литовско-польской границы, исследование управления инфраструктурой и другие исследования, связанные с коммерциализацией и поставкой материалов. [15] В 2019 году в Эстонии был заложен первый краеугольный камень Rail Baltica, ознаменовавший начало строительства виадука Саустинымме. Также были подписаны контракты на детальное техническое проектирование участков Таллинн-Рапла и Пярну-Рапла в Эстонии, Каунас-Рамигала и Рамигала-латвийско-литовская граница в Литве, Вангажи-Саласпилс-Миса и главной линии через Ригу в Латвии. [16] После подписания контрактов на разных участках железной дороги были начаты геотехнические исследования с целью сбора информации о грунте.

В 2020 году продолжается разработка рабочего технического проекта на 643 км главного пути, который включает все участки железных дорог в Эстонии и Латвии, а также участки от Каунаса до латвийско-литовской границы в Литве. [16]

В Латвии начались обсуждения с НПО в Риге, чтобы обсудить технические решения проекта, особенно переходы, путепроводы и другие элементы инфраструктуры в городе. [17]

В Эстонии начались дискуссии об оценке воздействия на окружающую среду, и до конца 2020 года запланировано несколько встреч. В ходе обсуждений людям предлагается задавать вопросы о предстоящих изменениях в окружающей среде, а также представлены различные технические решения. [18]

Исполнители проекта [ править ]

Структура проекта Rail Baltica

Проект Rail Baltica реализуется тремя странами Балтии - Эстонией, Латвией и Литвой. Финляндия объявила в феврале 2019 года, что также присоединится к проекту. [19] [20] [21] [22]

Бенефициарами проекта Rail Baltica являются министерства трех стран Балтии - министерство экономики и коммуникаций Эстонии, министерство транспорта Латвии и министерство транспорта и коммуникаций Литвы. В 2014 году они создали совместное предприятие RB RAIL AS, которое будет главным координатором и исполнителем проекта с целью завершения строительства железной дороги и развития проекта Rail Baltica. Его основной бизнес - проектирование, строительство и маркетинг железной дороги. RB Rail AS также представляет предложения ЕС по финансированию закупочной организации Rail Baltica для всех сторон на закупку исследований, планов, проектов для глобального проекта, подсистем (управление, командование и сигнализация и энергия / электрификация), сырья и ключевые компоненты и трансграничные участки пути. [23]

Национальными исполнительными органами являются Rail Baltic Estonia OU в Эстонии, Eiropas Dzelzceļa līnijas SIA в Латвии, Rail Baltica statyba UAB и Lietuvos Geležinkeliu Infrastruktūra в Литве. [20] Все строительные работы, выполняемые исполнительными органами, выполняются под контролем RB Rail AS и основываются на общих принципах закупок, правилах и шаблонах контрактов. [24]

Финансирование [ править ]

Общая сметная стоимость проекта Rail Baltica Global во всех трех странах Балтии составляет 5,8 млрд евро, согласно исследованию затрат и выгод, проведенному EY в 2017 году.

Технико-экономическое обоснование Rail Baltica в трех странах Балтии, проведенное AECOM в 2011 году, оценило стоимость железной дороги в 3,6 миллиарда евро и доказало, что Rail Baltica экономически жизнеспособна. На основе этого исследования были приняты ключевые политические и практические решения - как на национальном уровне, так и на уровне ЕС - по внедрению Rail Baltica. [25]

Со времени исследования AECOM проект созрел, и впоследствии в глобальный проект Rail Baltica были добавлены важные элементы для улучшения связи, мобильности пассажиров и интермодальности. Дополнения к Глобальному проекту включают прокладку пассажирской магистрали Rail Baltica через международный аэропорт Рига и строительство пассажирской станции аэропорта (Латвия), сообщение Каунас-Вильнюс (Литва), улучшенное сообщение в городе Каунас (Литва) и строительство трамвайная линия «Юлемисте-Таллиннский аэропорт» (Эстония). Кроме того, были подготовлены оценки воздействия на окружающую среду, территориальное планирование и некоторые предварительные проекты, позволяющие лучше оценить инвестиции, необходимые для проекта. [4]

Так, в апреле 2017 года общая стоимость реализации глобального проекта Rail Baltica в трех странах, включая строительство участка Каунас-Вильнюс, оценивалась примерно в 5,8 млрд евро. [26] Согласно анализу затрат и выгод, проведенному Ernst & Young (EY), была подтверждена экономическая осуществимость проекта и выгоды, которые получит общество, что обеспечило необходимые обновленные параметры для дальнейшего софинансирования проекта со стороны ЕС и страны. [4]

Прибыльность проекта заключается в его более широких социально-экономических выгодах, которые, по оценке EY, составляют около 16,22 миллиарда евро. [27] Кроме того, Rail Baltica создаст несколько неизмеримых (в основном каталитических) выгод за счет региональной интеграции, развития туризма, создания новых предприятий, повышения привлекательности для ПИИ, доступа к новым экспортным рынкам, трансфера технологий, инноваций. , так далее.

Проект финансируется странами-членами и бюджетом TEN-T Европейского Союза , а также Структурными фондами и фондами сплочения, предоставленными новым государствам-членам ЕС. [28] К началу 2018 года три страны Балтии и RB RAIL AS получили два гранта, разработанных в рамках CEF для строительства железной дороги Rail Baltica, подписав Соглашения о грантах на общую сумму 765 миллионов евро. По состоянию на 13 июля было подписано третье соглашение о гранте на общую сумму 130 миллионов евро, из которых 110 миллионов евро составляют взносы CEF. [29]

В июле 2020 года было получено еще одно финансирование CEF в размере 216 миллионов евро на строительство, техническое проектирование и планирование [30], таким образом, проект получил около 1,2 миллиарда евро из средств ЕС и национальных фондов.

Маршрут и стандарт [ править ]

Rail Baltica в Польше

В 2011 году три прибалтийских государства согласовали маршрут, соединяющий Таллинн, Пярну , Ригу, Паневежис и Каунас. [31] Технико-экономическое обоснование этого варианта оценило общую стоимость линии около 3,68 млрд евро. [32]

Изначально рассматривалось два варианта. Оба варианта включали обновление существующей железной дороги (со стандартной колеи ) до 160 км / ч (99 миль в час) на участке , который проходит от Варшавы через Белосток и Элк к Тракишки , [33] с последующей новой железной дороги со стандартной калибровочной Trakiszki- Каунас. На оставшейся части пути в Таллинн рассматривалось два разных варианта:

  • Первый вариант заключался в модернизации существующей железной дороги от Йонишкиса через Ригу и Тарту до Таллинна до 160 км / ч, сохраняя нынешнюю российскую колею и принадлежащую государству, а также новую железную дорогу Каунас-Йонишкис со скоростью 160 км / ч, также с российской шириной колеи. и государственная. Из-за обрыва колеи в Каунасе пассажирам пришлось бы там менять состав. Что касается грузов, то перегрузочный пункт или пункт смены тележек будут расположены недалеко от Каунаса. Этот вариант уже был реализован как Rail Baltica I.
  • Второй вариант представлял собой новую железную дорогу со стандартной шириной колеи 200 км / ч (120 миль / ч) (с 3 кВ постоянного тока, такое же напряжение, как в Польше) от Каунаса через Йонишкис до Риги, как указано выше, но затем продолжая движение по более короткой и прямой линии. через Пярну в Таллинн. [33] Этот вариант был выбран в качестве предпочтительного маршрута. Существующая линия Лелле-Пярну в Эстонии была навсегда закрыта для пассажирских перевозок 9 декабря 2018 года [34], так как требовала ремонта в размере 17 миллионов евро. [35]

При планировании расположения проектного маршрута в странах Балтии между тремя странами Балтии было достигнуто концептуальное соглашение о том, что он должен быть как можно более прямым, поскольку он обеспечивает максимальную выгоду при минимальных затратах. Чем короче и прямее маршрут, тем быстрее можно обеспечить движение, что с экономической точки зрения имеет наибольшее преимущество по сравнению с альтернативными вариантами. Это подтвердило исследование AECOM в 2013 году, в котором анализировались четыре возможных варианта расположения маршрута во всех трех странах Балтии.

В 2017 году парламенты трех стран Балтии ратифицировали межправительственное Соглашение о Rail Baltica, в котором говорится, что «маршрут» пролегает от Таллинна через Пярну-Рига-Паневежис-Каунас до литовско-польской государственной границы с соединением Вильнюс-Каунас как часть железной дороги [11] и определение расчетной скорости движения пассажиров 240 км / ч. В настоящее время маршрут глобального проекта Rail Baltica выровнен от Таллинна до Каунаса с уже построенным участком железной дороги европейской колеи от границы между Каунасом и Литвой / Польшей, в соответствии с результатами ТЭО модернизации. [36]Тем не менее, в апреле 2018 года министерства трех стран Балтии утвердили Руководство по проектированию Rail Baltica, в котором говорится, что максимальная расчетная скорость составит 249 км / ч, а максимальная рабочая скорость - 234 км / ч. [37]

Rail Baltica I [ править ]

Максимальная скорость Rail Baltica в Польше (2018)

Название Rail Baltica также иногда используется для обозначения первого этапа строительства железной дороги с европейской шириной колеи от польско-литовской границы до Каунаса в Литве. Он был открыт 16 октября 2015 года. Стоимость проекта по строительству одной колеи европейского стандарта наряду с существующими путями российской колеи составила 380 млн евро. Линия длиной 119 км принимает дизельные поезда, пассажирские поезда со скоростью до 120 км / ч и грузовые поезда со скоростью до 80 км / ч. Более высокие скорости будут зависеть от будущей электрификации и новой сигнальной системы. В июне 2016 года Литовские железные дороги и Polregio открыли пассажирские поезда выходного дня между Каунасом и Белостоком . [6] [7]

В Эстонии и Латвии реализация проекта Rail Baltica I включала модернизацию существующих железнодорожных линий в регионе. [38] Линия колеи с российской шириной 66 км (41 миля) от Тарту до Валги (на границе с Латвией) в Эстонии была реконструирована в период с 2008 по 2010 год. Работы были выполнены финской VR Group за 40 миллионов евро. [39] [40]

Участок железной дороги Шяуляй -латвийская граница (с широкой колеей) будет построен заново и будет завершен в 2015 году с ориентировочной стоимостью 270 миллионов евро. В Латвии модернизация существующей железной дороги между Ригой и Валкой стоимостью 97 млн ​​евро была завершена в 2016 году. ЕС внесет около 25% стоимости трех частей.

Преимущества [ править ]

Говоря о преимуществах проекта, отмечается, что инфраструктура Балтийской железной дороги будет связана с европейским железнодорожным коридором и обеспечит высокоскоростные пассажирские и грузовые перевозки. Rail Baltica создает возможность перевести основной грузовой транспорт в регионах с автомобильного на железнодорожный, который в настоящее время транспортируется в сторону России, а затем на север тяжелыми грузовиками. В случае с Польшей грузовики следуют по местным дорогам и напрямую пересекают деревни Подляского воеводства . [ необходима цитата ]

Хронология Rail Baltica

Согласно исследованию затрат и выгод, проведенному Ernst & Young в (2017), выгода от Rail Baltica рассчитывается следующим образом:

  • 7,1 миллиарда евро сэкономлено на изменении климата и снижении шума
  • перенос соответствующего железнодорожного транспорта на железные дороги - 30-40%
  • 13000 рабочих мест создано на этапе строительства
  • Сэкономлено 5,3 млрд евро на пассажирских и грузовых поездках
  • Сэкономлено 5,3 миллиона пассажиро-часов
  • 400 человеческих жизней спасены за 29 лет

В целом измеримые социально-экономические выгоды оцениваются в 16,2 миллиарда евро. Предполагаемый эффект мультипликатора ВВП, который может создать глобальный проект Rail Baltica, составляет дополнительно 2 миллиарда евро. Также утверждается, что будут «существенные неизмеримые выгоды». [4]

Критика [ править ]

Критика началась после того, как было опубликовано технико-экономическое обоснование AECOM , и правительство Литвы выразило желание включить ссылку на Вильнюс. [41] Мэр Тарту , второго по величине города Эстонии, призвал включить этот город в маршрут. [42] [43]

В 2013 году ассоциация Эстонии для Римского клуба посоветовал правительству отказаться от маршрута Rail Baltica. [44] Также были заявлены проблемы в программе экологической оценки. [45]

В 2017 году две эстонские экологические группы заявили, что отсутствие участия общественности в решении, принятом правительствами стран Балтии, и строительстве новой линии вместо модернизации существующей сети противоречит Орхусской конвенции . [46]

В 2016 и 2017 годах в Эстонии было составлено три открытых письма, в которых содержался призыв к правительству и парламенту Эстонии остановить проект в его запланированной форме. [47] [48] [49] Основными аргументами в этих письмах было то, что новая трасса как новый проект нанесет слишком большой ущерб природе и существенно не улучшит возможности передвижения.

8 июня 2017 года Прийт Хумал, Карли Ламбот, Иллимар Пол и Рауль Вибо, эксперты по логистике и инжинирингу, опубликовали критический анализ анализа затрат и выгод Rail Baltica, проведенного компанией EY (ранее Ernst & Young), в котором они утверждали, что 4,1 евро миллиардов заявленных социально-экономических выгод являются ошибочными, и поэтому проект Rail Baltica невозможен и не подходит для финансирования ЕС. [50] Они запросили комментарии у RB RAIL AS, координатора Rail Baltica, который предоставил ответы четыре месяца спустя. [51] Авторы первого исследования утверждали, что вопросы, поднятые в их предыдущем анализе, не были должным образом рассмотрены в официальных ответах, и поэтому Rail Baltica нанесет ущерб обществу. [52][53]

Авторов критического анализа обвиняют в конфликте интересов, поскольку один из авторов владеет логистической компанией. Утверждалось, что Rail Baltic снизит объемы бизнеса для автотранспортных предприятий. Автор отрицает эти утверждения. [54]

10 апреля 2018 года было опубликовано открытое письмо, подписанное 424 людьми, в котором предлагалось остановить весь план в его нынешнем виде. [55] [56]

См. Также [ править ]

  • Виа Балтика (E67)
  • Хельсинки в Таллиннский туннель
  • Железнодорожный транспорт в Эстонии
  • Железнодорожный транспорт в Латвии
  • Железнодорожный транспорт в Литве
  • Железнодорожный транспорт в Польше
  • Железнодорожный транспорт в Европейском Союзе
  • Панъевропейский коридор I

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Технические параметры» . RB Rail AS . Проверено 11 октября 2017 .
  2. ^ «Технические параметры» . Глобальный проект Rail Baltica .
  3. ^ "Avaleht" . Rail Baltic .
  4. ^ a b c d e f EY. «Итоговый отчет по анализу затрат и выгод глобального проекта Rail Baltica» (PDF) .
  5. ^ «Внедрение Rail Baltic к 2026 году остается целью для RB Rail» . The Baltic Times . 7 января 2020 . Проверено 26 июня 2020 .
  6. ↑ Дэвид Берроуз (18 июня 2020 г.). «Финский региональный совет задерживает подводный железнодорожный туннель Финляндия - Эстония» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 26 июня 2020 .
  7. ^ a b «Rail Baltica - проект века» . www.railbaltica.org . Проверено 24 мая 2018 .
  8. ^ "Latviannews.lv" . www.latviannews.lv . Проверено 24 мая 2018 .
  9. ^ «Технические спецификации для взаимодействия» . www.era.europa.eu . Проверено 24 мая 2018 .
  10. ^ «Rail Baltica - ваше будущее | Rail Baltica» . www.railbaltica.org . Проверено 24 мая 2018 .
  11. ^ a b c «СОГЛАШЕНИЕ О РАЗВИТИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОЕДИНЕНИЯ RAIL BALTIC / RAIL BALTICA» (PDF) .
  12. ^ "Железнодорожный туннель Хельсинки-Таллинн?" . YLE News . 31 октября 2008 г.
  13. ^ «Установление маршрута и территориальное территориальное планирование железной дороги Rail Baltica завершено во всех трех странах Балтии | Rail Baltica» . www.railbaltica.org . Проверено 24 мая 2018 .
  14. ^ "Первый контракт на проектирование и надзор за строительством Rail Baltica, подписанный в странах Балтии - Edzl" . edzl.lv (на латышском языке) . Проверено 24 мая 2018 .
  15. ^ "Ежегодная пресс-конференция исполнителей Rail Baltica | Rail Baltica" . www.railbaltica.org . Проверено 24 мая 2018 .
  16. ^ a b «Интерактивная карта» . www.railbaltica.org . Проверено 21 сентября 2020 .
  17. ^ "Publiskā diskusija" Rail Baltica kā projekts Rīgas attīstībai "| Rail Baltica" . www.railbaltica.org (на латышском языке) . Проверено 21 сентября 2020 .
  18. ^ «Кырвек: Проведение обсуждений по оценке воздействия на окружающую среду Rail Baltica в электронном виде оказалось полезным | Rail Baltica» . www.railbaltica.org . Проверено 21 сентября 2020 .
  19. ^ Эстонское общественное вещание , BNS | (2019-02-03). «Финляндия официально присоединится к совместному предприятию Rail Baltica» . ERR . Проверено 15 февраля 2019 .
  20. ^ a b «Финляндия присоединится к совместным предприятиям Rail Baltica в качестве акционера | Rail Baltica» . www.railbaltica.org . 2019-02-05 . Проверено 15 февраля 2019 .
  21. ^ «Финляндия примет участие в Rail Baltica» . RailTech.com . 2019-02-04 . Проверено 15 февраля 2019 .
  22. ^ Шах, Shakhil (2019-02-05). «Финляндия садится на борт Rail Baltica» . Развивающаяся Европа . Проверено 15 февраля 2019 .
  23. ^ «Главный координатор» . www.railbaltica.org . Проверено 24 мая 2018 .
  24. ^ «Исполнители проекта» . www.railbaltica.org . Проверено 24 мая 2018 .
  25. ^ "Заключительный отчет Rail Baltica" (PDF) .
  26. ^ ERR (3 апреля 2017 г.). «Rail Baltic обойдется в 5,8 млрд евро» . ERR .
  27. ^ ERR (25 апреля 2017 г.). «Анализ: проект Rail Baltic будет иметь дефицит в 3,96 миллиарда евро» . ERR .
  28. ^ «Трансъевропейская транспортная сеть (TEN-T): отбор проектов для многолетней программы TEN-T 2007–2013 и ежегодной программы TEN-T 2007» (пресс-релиз). Евросоюз. 21 ноября 2007 г.
  29. ^ «Подписано третье соглашение о гранте CEF для глобального проекта Rail Baltica» . Rail Baltica . Проверено 23 июля 2018 года .
  30. ^ «Rail Baltica получает следующий раунд финансирования | Rail Baltica» . www.railbaltica.org . Проверено 21 сентября 2020 .
  31. ^ "Судьба Rail Baltica прояснится к концу мая" (PDF) . Март 2011 г.
  32. ^ «Проект Rail Baltica обойдется в 3,68 млрд евро» . Июнь 2011 г.
  33. ^ a b Европейская комиссия, Генеральный директорат по региональной политике (январь 2007 г.). «Технико-экономическое обоснование железных дорог Rail Baltica» (PDF) .
  34. ^ «Эстония закроет железнодорожную ветку и дождется Rail Baltica» . Балтийская сеть новостей . 6 ноября 2018.
  35. ^ Новости ERR. Железнодорожная линия Таллинн-Пярну будет окончательно закрыта в декабре. Дата обращения 7 июня 2019.
  36. ^ "Маршрут Rail Baltica в странах Балтии | Rail Baltica" . www.railbaltica.org . Проверено 24 мая 2018 .
  37. ^ «Утверждены директивы по проектированию Rail Baltica | Rail Baltica» . www.railbaltica.org . Проверено 24 мая 2018 .
  38. ^ «Приоритетный проект 27» . Исполнительное агентство по инновациям и сетям - Европейская комиссия .
  39. ^ «Среднесрочный обзор» (PDF) . Подробный отчет за 2010 год . 2010. С. 161–172 (PDF). Архивировано из оригинала (PDF, 65 МБ) 03.11.2012.
  40. ↑ VR Group (28 апреля 2008 г.). «VR-Track выиграла контракт на реконструкцию верхнего строения трассы Тарту-Валга» (пресс-релиз). Финляндия.[ постоянная мертвая ссылка ]
  41. Перейти ↑ Barrow, Keith (11 марта 2014 г.). «Правительства стремятся к консенсусу по Rail Baltica» . Международный железнодорожный журнал .
  42. ^ "Текущий маршрут Rail Baltic через Латвию официально одобрен" . ERR . 30 ноября 2016 г.
  43. ^ «Следует рассмотреть Балтийский маршрут железной дороги Тарту-Валга, - говорит мэр Тарту» . ERR . 17 января 2014 г.
  44. ^ "Eesti Rooma Klubi soovitab Rail Balticust loobuda" . ERR (на эстонском языке). 15 ноября 2013 г.
  45. ^ Arumäe, Liisu (7 ноября 2013). «Эксперт говорит, что Rail Baltica представляет опасность для питьевой воды в Таллинне» . Postimees .
  46. ^ «Экс-премьер Эстонии: ратификация соглашения Rail Baltic приведет к судебному разбирательству» . Baltic Times . 15 июня 2017.
  47. ↑ Открытое письмо 101 общественного человека с просьбой к правительству Эстонии остановить Rail Baltic
  48. ^ Открытое письмо 152 общественных деятелей с просьбой к правительству Эстонии остановить Rail Baltic
  49. ↑ Открытое письмо 222 общественных деятелей с просьбой к правительству Эстонии остановить Rail Baltic
  50. ^ «Хумал, Ламбот, Пол, Вибо. Основные ошибки в CBA Rail Baltic, сделанные EY» (PDF) .
  51. ^ "RB Rail AS Комментарии по вопросам MTÜ ARB" (PDF) .
  52. ^ Humal, Lambot, Павел, Вибо. Основные ошибки Ernst & Young Baltic в анализе рентабельности Rail Baltica
  53. ^ http://www.railbaltica.org/wp-content/uploads/2017/04/5609474-HR-to-Mr-Humal.pdf
  54. ^ [1]
  55. ^ "400 avalik kiri: valeinfo põhjal васту выетуд Rail Balticu seadus tuleb tühistada!" . Арвамус . 9 апреля 2018.
  56. ^ "Публичное письмо 400" . Новости Эстонии - news.postimees.ee . 11 апреля 2018.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт - Global Project
  • Европейская комиссия: Отчет о ходе реализации Rail Baltica, составленный европейским координатором проекта Павлом Теличка, июль 2007 г. - июль 2008 г.
  • Информация о Rail Baltica на сайте TEN-T Greens / EFA в Европейском парламенте
  • Европейская комиссия: Технико-экономическое обоснование железных дорог Rail Baltica - основные выводы и рекомендации, январь 2007 г.
  • Европейская комиссия: Технико-экономическое обоснование железных дорог Rail Baltica - приложения, январь 2007 г.
  • Приоритетный проект 27 [2]
  • Соглашение стран Балтии по проекту Rail Baltica будет подписано в начале лета