Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожный транспорт в Камбодже
2009-09-07 09-09 Phnom Penh 036 Train Station.jpg
Железнодорожный вокзал Пномпеня в 2009 году
Операция
Национальная железная дорогаКоролевская железная дорога
Длина системы
Общий612 километров (380 миль)
Электрифицирован0 км (0 миль)
Высокоскоростной0 км (0 миль)
Ширина колеи
Главный1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)
Королевская камбоджийская железная дорога [3]
Легенда
Восточная линия (Таиланд)
Тайско-камбоджийская граница
Пойпет
Серей Софон
Монгкол Борей
Пном Touch
Thmor Kor
Баттамбанг
Пном Тифдей
Маунг Расси
Моён Хнар
Тропанг Чорнг
Пурсат
Камренг
Бомнак
Кдол
Kraing Skea
Ромеас
Меа Норк
Тбенг Хпос
Batdeng
Международный аэропорт Пномпеня
Самронг
Пномпень
Такео
Touk Meas
Damnak Chang'aeur
Kep
Кампот
Рен из телятины
Сиануквиль


Поезд в Камбодже

В Камбодже 612 км (380 миль) 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в)метр колеижелезнодорожной сети, состоящей из двух линий первоначально построентечение временикогда страна была частьюфранцузского Индокитая. Из-за запущенности и ущерба от гражданской войны во второй половине 20-го века железные дороги были в ветхом состоянии, и все услуги были приостановлены к 2009 году. К 2016 году грузовые и ограниченные пассажирские перевозки были доступны междуПномпенемиСиануквилем. [1]

В июле 2018 года пассажирские поезда курсировали из Пномпеня в Сиануквиль каждую пятницу днем ​​в 15:00 и в субботу и воскресенье утром в 07:30. Пномпень в Сисопхон линии был открыт и поезда побежали бесплатно до конца августа 2018 года [ править ]

Последние разработки [ править ]

Железные дороги были частично отремонтированы правительством Камбоджи при финансовой поддержке Азиатского банка развития , Австралийского агентства международного развития (AusAID) и австралийской компании Toll Holdings , работающей под названием Toll Royal Railways, и для завершения недостающего звена в Транс- Азиатская железная дорога . Первой линией, которая будет вновь открыта в рамках этого проекта, стал участок 117 км (73 мили) [2] между Пномпенем и Тук-Мес в октябре 2010 года. Полная южная линия до порта Сиануквиль открылась для грузовых перевозок в январе 2013 года, примерно 18 месяцев с отставанием от графика. [3]

Toll Holdings продала свою долю в 2014 году, переименовав компанию в Royal Railway Cambodia. [4]

Планируется строительство новой железной дороги, соединяющей Пномпень и Хошимин , которая завершит железнодорожное сообщение из Сингапура в Куньмин . [5]

China Railway Group планирует построить 405 км (252 мили) железной дороги с севера на юг через Камбоджу, что поддержит запланированное расширение сталелитейной промышленности в Камбодже. [6]

Регулярные пассажирские поезда между Пномпенем и Сиануквилем возобновились в мае 2016 года после того, как были приостановлены на 14 лет. [7] [8] Линия между тайской границей в Пойпете и Баттамбанге находилась на реконструкции по состоянию на 2017 год, а оставшуюся часть линии между Баттамбангом и Пномпенем планировалось реконструировать за 150 миллионов долларов. [9]

Поезд-шаттл до аэропорта Пномпеня

В апреле 2018 года, поезд управляет Royal Railway начал бежать экспресс от международного аэропорта Пномпеня до железнодорожной станции Пномпеня . По состоянию на 2019 год по Королевской железной дороге ежедневно курсирует 44 поезда и 15–16 грузовых поездов в Сиануквиль и Пойпет.

В мае 2019 года по просьбе премьер-министра Хун Сена группа из Китайской железнодорожной строительной корпорации прибыла в Камбоджу для проведения технико-экономического обоснования модернизации железной дороги, включая ремонт мостов и путей, двойной путь , Сием Рип - Пномпень - Кампот - Сиануквиль. высокоскоростное сообщение и строительство системы метро в Пномпене. [4]

История [ править ]

Французская колониальная эпоха [ править ]

Основная статья: Пном Кромская железная дорога

До того, как в 1930-х годах была построена железная дорога Пномпень - Пойпет, 600 мм ( 1 фут  11 +5 / +8  в) железнодорожная линиясоединяющаяПный КромсСиемреапомбыла построена французами в 1890х годах. Французское колониальное правительство построило первую линию, идущую от Пномпеня доПойпетана границесТаиландом, между 1930 и 1940 годами, соткрытиемжелезнодорожного вокзала Пномпеняв 1932 году. Последнее сообщение сТаиландомбыло завершено Королевскими государственными железными дорогами в 1942 году. сообщение изБангкокавБаттамбангбыло приостановлено, когдафранцузскоеправительствоИндокитаявосстановило суверенитет над Баттамбангом иСисофоном.из Таиланда 17 декабря 1946 года, поскольку Таиланд рассматривался как сторонник кхмеров Иссарак , антифранцузского, кхмерского националистического политического движения.

Маршрут [10]

Пномпеня - Pursat - Moung Ruessei - Баттамбанг - Сисопхон - Poipet

Конец 20 века [ править ]

В 1955 году Австралия подарила подвижной состав, описываемый как «железнодорожные вагоны различных типов», стоимостью в то время 441 000 фунтов стерлингов и «необходимый для новых железнодорожных путей». [11] Помощь со стороны Франции , Западной Германии и Китайской Народной Республики между 1960 и 1969 годами способствовала строительству второй линии, которая проходит от Пномпеня до Сиануквиля на южном побережье, чтобы сократить зависимость от порта Сайгон во Вьетнаме и Кхлонг Тоэй Порт Таиланда. В 1960 году Австралия предоставила четыре пассажирских вагона третьего класса в соответствии с планом Коломбо . [12]Железнодорожное сообщение прекратилось во время войны, но возобновилось в начале 1980-х годов. Однако партизанские действия продолжали мешать службе.

21 век [ править ]

Железнодорожный вокзал - Пномпень 2012
Реабилитация железной дороги Пойпет - Сисофон в 2012 г.
Железные дороги возле Баттамбанга
(до сих пор используются бамбуковые поезда )
Открытие в апреле 2016 г.

Однако к 2008 году сообщение между Пномпенем и Баттамбангом было сокращено с ежедневного до еженедельного из-за нехватки средств на содержание путей и подвижного состава . Даже новые дизель-электровозы из Китая не могли ехать на путях из-за ветхого состояния. Нередки случаи схода с рельсов эксплуатируемых поездов. Как сообщала Phnom Penh Post в октябре 2008 года, национальная железная дорога приносила всего 2 миллиона долларов в год; годовой объем грузовых перевозок составлял 350 000 человек, а количество пассажиров - 500 000 человек. [13]

Последнее регулярное железнодорожное сообщение в Камбодже между Пномпенем и Баттамбангом было полностью приостановлено в начале 2009 года, однако в июне того же года австралийская компания Toll Holdings получила контракт на начало реконструкции железнодорожной сети Камбоджи и ее эксплуатацию после завершения. [14] Предполагается, что эта линия будет вновь открыта к середине 2013 года вместе с дорогой дальше на запад до границы с Таиландом, что позволит осуществлять прямые железнодорожные перевозки в Камбоджу из Бангкока впервые за более чем 60 лет. [15]

В марте 2012 года Toll заявил, что приостановит свое участие в железнодорожном проекте из-за задержек, вызванных нехваткой оборудования, паводковыми дождями 2011 года и переселением тысяч камбоджийцев. [16] Линия от Пномпеня до глубоководного порта в Сиануквиле также должна была быть вновь открыта в 2011 году. [2] Однако компания вернулась в конце июля и заявила, что начнет транспортировку строительных материалов, необходимых для строительства южной линии. с 1 августа.

Сообщается, что правительство Австралии и Азиатский банк развития потратили 26 миллионов долларов на восстановление железнодорожной системы Камбоджи, большей части северных и южных линий Камбоджи. [17] Проект, если все будет реализовано, будет стоить 143 миллиона долларов, а сбои будут раскрыты в отчете международного консорциума, финансирующего проект стоимостью 143 миллиона долларов, австралийского агентства международной помощи AusAID и Азиатского банка развития . 641 км путей будет реконструирован с целью интеграции Камбоджи в региональную сеть, такую ​​как Вьетнам и Таиланд; однако пострадали около 1400 семей, проживающих в трущобах, и 1050 семей были вынуждены переехать. [18] Отчет, подготовленный AusAIDи эксперты Азиатского банка развития в апреле 2012 года указали на плохое строительство и неудачные исследования, ведущие к выселению семей, междоусобицам между подрядчиками, задержкам и перерасходу средств.

В июне 2012 года Камбоджа обсуждала с правительством Китая финансирование 250-километрового участка железной дороги между Камбоджей и Вьетнамом. [19] Вар Сим Сорья, генеральный директор Министерства общественных работ и транспорта, сказал: «В Китае не так много условий, но китайские технические специалисты все еще хорошо изучены», - сказал он вчера на семинаре по инфраструктуре, хотя он и сделал не уточняйте, какие условия были нежелательными. [17]

Линия между Пномпенем и югом открылась для путешественников 9 апреля 2016 года [20].

В марте 2018 года было объявлено, что линия от Пойпета до Сисофона начнет работу 4 апреля 2018 года. [21] Впоследствии 29 апреля операции были расширены до Баттамбанга , с планами открыть линию до Пурсата 29 мая. Сообщалось также, что новые железнодорожные маршруты изучаются частными компаниями. [22]

Статистика [ править ]

Исторический [ править ]

Королевские камбоджийские железные дороги [23]
  • Дата: ок. 1956 г.
  • Маршрут: сообщение с железными дорогами Таиланда и Вьетнама.
  • Калибр: 1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)
  • Длина маршрута: 242 мили
  • Локомотивы: 23 - похоже, что 19 из них все еще существуют, а один (№ КРР № 231-501 4-6-2 ) находится в рабочем состоянии [24]

Локомотивы [ править ]

Китайская компания CSR Qishuyan Locomotive [25] поставила дизель-электрические локомотивы типа CKD6D для Королевской железной дороги Камбоджи. Это локомотивы Bo-Bo мощностью 880 кВт с дизельными двигателями Caterpillar CAT3508B . [26] Королевская железная дорога Камбоджи купит дизель-гидравлический локомотив у INKA в ноябре 2019 года.

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

  • Таиланд - да - такой же размер 1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)
  • Лаос - нет - такая же колея 1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма) - косвенно через Таиланд
  • Вьетнам - нет - в стадии строительства - та же колея 1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)

Хронология [ править ]

2006 [ править ]

  • Планируемая сеть Трансазиатских железных дорог - [27]
  • Ссылка предложил Араньяпратет , Таиланд в Sisophon , Камбоджа
  • Малайзия предлагает пожертвовать рельсы и шпалы Камбодже, чтобы помочь им заполнить недостающие звенья, что будет полезно для всех соседних стран.
  • 17 ноября 2006 г. - Для восполнения недостающего звена на железнодорожном пути Сингапур - Куньмин Малайзия подарила Камбодже рельсы, которые будут использоваться для соединения Пойпета с Сисофоном (48 км). [28] По словам министра транспорта Датука Сери Чан Конг Чоя, рельс был снят со старого участка Раванг-Ипох, где была построена новая электрифицированная двойная ветка. По- прежнему требуется сообщение между Камбоджей и Вьетнамом, включая пересечение реки Меконг . Ожидается, что завершенная линия Сингапур-Куньмин будет способствовать увеличению торговли с Китаем.
  • 16 декабря 2006 г. - Азиатский банк развития предоставляет ссуду вместе с пожертвованием в виде рельсов из Малайзии для восстановления сообщения с Таиландом .

2007 [ править ]

  • АБР и ОПЕК согласны оказать $ 80 млн для Араньяпратет в Сисопхон связи с завершением в 2010 году [29]
  • 500 млн долларов необходимо для строительства еще 254 км пути от Пномпеня до Локнинь . [29]

2008 [ править ]

  • Ноябрь 2008 г. - соглашение между Вьетнамом и Камбоджей [30]
  • Октябрь – ноябрь: подготовлено 30-летнее соглашение с австралийской Toll Holdings о модернизации национальной железнодорожной системы, восстановлении связи от нынешней западной железнодорожной станции в Сисофоне до тайской железнодорожной станции в Пойпете и о строительстве новой 225-километровой линии, связывающей Камбоджу. железные дороги к вьетнамской железнодорожной станции Локнинь . Ожидается, что реконструкция существующих линий, которая будет проводиться на участках длиной 50 км, займет 2–3 года. Связь с Вьетнамом предполагает строительство двух крупных мостов: одного через реку Тонлесап , а другого через реку Меконг в провинции Кампонгтям.. Правительство Камбоджи надеется получить помощь от Китая для финансирования проекта. [13]

2009 [ править ]

  • 12 июня Toll Holdings и Royal Group подписывают концессионное соглашение. [14]

2010 [ править ]

  • October Touk Meas в Пномпень снова открывает для грузовых перевозок. [2]

2012 [ править ]

  • March Toll Holdings публично объявила, что приостанавливает работу на год из-за задержек с ремонтом.
  • 1 августа компания приступила к транспортировке стройматериалов для строительства Южной линии.

2014 [ править ]

  • 25 июля в Пойпете состоялась церемония закладки фундамента, когда были начаты работы по восстановлению приграничной железной дороги в Таиланд. [31]

2015 [ править ]

  • В августе ожидается начало работ по восстановлению линии между Пномпенем и Сисофоном. [32]

2016 [ править ]

  • 9 апреля - Открытие для путешественников линии Пномпень и Юг (Сиануквиль, Кампот).

2018 [ править ]

  • 4 апреля - Открытие линии Пойпет - Сисофон.
  • 29 апреля - Расширение службы от Сисофона до Баттамбанга.
  • 29 мая - (запланировано) продление маршрута от Баттамбанга до Пурсата.
  • 4 июля - Продление маршрута от Пурсата до Пномпеня.

2019 [ править ]

  • 22 апреля - Возобновление приграничного железнодорожного сообщения между Пойпетом и Араньяпратетом. [33]

Бамбуковая железная дорога [ править ]

Основная статья: Норри
Станция бамбукового поезда (Норри) возле Баттамбанга

Бамбуковая железная дорога , как известно , для зарубежных посетителей, «norry» или «грузовики» , как это известно местных жителей является популярным видом транспорта в Северо - Западном районе страны близ Баттамбанга . Поезда состоят из платформы, покрытой бамбуком, и двух отдельно стоящих осей с колесами. Они работают на обычных гусеницах и оснащены двигателями с продувкой, такими как бензиновые двигатели с воздушным охлаждением типа Briggs & Stratton, адаптированные от портативных генераторов электроэнергии или от водяных насосов [2]. Мощность передается с помощью ремня и шкива. . Поезда могут развивать скорость до 40 км / ч. Ожидается, что при встрече с движением в противоположном направлении пассажиры тележки с меньшим количеством пассажиров поднимут платформу, двигатель и оси своей тележки с рельсов, чтобы пропустить другую тележку. [34]

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных станций в Камбодже
  • Пном Кром железная дорога
  • Транспорт в Камбодже

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Вариант 1: Поезд» . Маршруты Геккона . Проверено 27 апреля 2019 года .
  2. ^ a b c d «Возрождение железных дорог для замены бамбуковых поездов в Камбодже» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 22 октября 2010 г.
  3. ^ «Платная Королевская железная дорога открывает первую фазу камбоджийской железной дороги» . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2010 года . Проверено 28 октября 2010 года .
  4. ^ a b Амарталингам, Сангита (16 мая 2019 г.). «Королевская железная дорога на пути к модернизации» . Столица Камбоджа . Дата обращения 19 мая 2019 .
  5. ^ «Камбоджа делает первый шаг в соединении региональных железных дорог» . Голос Америки .
  6. ^ «Железная дорога планировала связать сталелитейный завод и порт» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 7 января 2013 года .
  7. ^ Майербруггер, Арно. «Пассажирские поезда возродились в Камбодже после 14-летнего перерыва | Investvine» . Investvine . Проверено 1 апреля 2016 года .
  8. ↑ Питер Форд (5 июня 2016 г.). «Камбоджа возобновляет движение поездов между Пномпенем и Сиануквилем» . Хранитель .
  9. ^ Сив Мэн (12 января 2017). «Пойпетский железнодорожный завод терпит неудачу» .
  10. ↑ Oxford World Atlas, Oxford University Press, 1973, стр. 65
  11. ^ [1] The Central Queensland Herald, Подвижной состав: Австралийский подарок Камбодже, 11 августа 2012 г.
  12. ^ Общество Бюллетень Австралийский Железнодорожный Исторический , март, 1960 pp39-40
  13. ^ a b Больной железнодорожный набор для улучшения. Почта Пномпеня , 29 октября 2008 г.
  14. ^ a b Камбоджийская железнодорожная концессия, подписанная Архивировано 23 марта 2010 г. в Wayback Machine Railway Gazette International , 12 июня 2009 г.
  15. ^ «Транспортный импульс для туризма в Юго-Восточной Азии» . Независимый . Лондон. 17 декабря 2009 г.
  16. ↑ Даниэль, Зои (24 марта 2012 г.). «Отсрочка взимания платы за проезд подверглась критике железнодорожного проекта Камбоджи» . ABC News . Архивировано из оригинального 16 января 2013 года . Проверено 28 июля 2012 года .
  17. ^ a b Ранн, Рей (13 июня 2012 г.). «Китай может профинансировать железную дорогу Камбоджа-Вьетнам» . Почта Пномпеня . Проверено 28 июля 2012 года .
  18. ^ Филипп Heijmans и Том Хайленд. «Планирование провала срывает проект помощи» . Возраст . Проверено 18 июня 2012 года .
  19. ^ Rann, Reuy. "http://www.phnompenhpost.com/index.php/2012061356758/Business/china-to-fund-cambodia-rail.html" . Почта Пномпеня . Проверено 18 июня 2012 года . Внешняя ссылка в |title=( помощь )
  20. ^ http://royal-railway.com/?page=detail&article=82&lg=en
  21. ^ https://www.facebook.com/TRRCambodia/posts/1440412056081642
  22. ^ Kimsay, Hor (30 апреля 2018). «Сервис открывается на восстановленных рельсах, соединяющих Баттамбанг и Бантеаймеанчей» . Почта Пномпеня . Проверено 30 апреля 2018 года .
  23. ^ Сэмпсон, Х. (главный редактор), The Dumpy Book of Railways of the World , Sampson Low, Лондон, c. 1956, стр.171
  24. ^ http://www.steamlocomotive.info/country.cfm?which=cambodia
  25. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 28 марта 2012 года . Проверено 25 июля 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  26. ^ http://biz.everychina.com/qscn-r/z25ac062-ckd6d_meter_gauge_diesel_locomotive.html
  27. ^ "Мост VietNamNet" . Архивировано из оригинального 18 июня 2010 года . Проверено 28 октября 2010 года .
  28. ↑ Разведка, заархивированная 9 августа 2011 года в Wayback Machine Railway Gazette International, апрель 2005 г.
  29. ^ a b Международный железнодорожный журнал, декабрь 2007 г., стр. 4
  30. ^ Камбоджа-Вьетнам соглашение приносит Транс-Азиатской железной дороги ближе GoKunming, 10 ноября 2008
  31. ^ "Работа начинается на мосту Таиланд - недостающее звено Камбоджи" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 28 июля 2014 г.
  32. ^ "Правительство финансирует реабилитацию Пномпеня - Сисофон" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 3 августа 2015 года.
  33. ^ [2]
  34. ^ De Launey, Гай (4 июля 2006). «Камбоджийцы едут по« бамбуковой железной дороге » » . BBC News .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Камбодже, на Викискладе?

  • Сайт Королевских железных дорог (Камбоджа)
  • Toll Royal Railways - камбоджийский железнодорожный оператор
  • Карта железных дорог - Вьетнам, Лаос, Камбоджа
  • Фотографии железнодорожного вокзала Баттамбанга
  • Фотографии железнодорожного вокзала Кампот
  • Фото железнодорожного вокзала Пурсат
  • Фотографии железнодорожного вокзала Сиануквиля
  • Фото железнодорожного вокзала Сисофон
  • Фото железнодорожного вокзала Такео