Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожный транспорт в Германии
ICE IGB3.jpg
Операция
Национальная железная дорогаDeutsche Bahn
Статистика
Верховая езда2,01 миллиарда (2015, только Deutsche Bahn) [1]
Пассажирские км79,3 миллиарда (2015, только Deutsche Bahn) [1]
Груз75 миллиардов ткм (2015, только Deutsche Bahn) [1]
Длина системы
Общий41 315 километров (25 672 миль) [2]
Двойная дорожка18 201 км (11310 миль)
Электрифицирован19857 км (12339 миль)
Ширина колеи
Главный1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация
15 кВ 16 2/3 ГцОсновная сеть
карта
Bahnstrecken Deutschland Karte.svg

Карта железнодорожной сети Германии по состоянию на 2020 год.

  Основные направления
  Отводные линии

По состоянию на 2015 год в Германии была сеть железных дорог протяженностью 41315 километров (25 672 миль), из которых 19857 километров (12 339 миль) электрифицированы, а 18 201 км (11310 миль) - двухпутные. [3] Германия является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны UIC для Германии - 80.

Германия заняла четвертое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском железнодорожном рейтинге 2017 года, оценивающем интенсивность использования, качество обслуживания и безопасность. [4] Германия получила очень хорошие оценки по интенсивности использования как пассажирами, так и грузовыми автомобилями, а также хорошие оценки по качеству обслуживания и безопасности. [5] Германия также получила относительно высокую стоимость в обмен на государственные инвестиции с соотношением затрат и результатов, которое превосходит среднее соотношение для всех европейских стран. [6]

Обзор [ править ]

По состоянию на 2006 год в Германии насчитывалось около 23 500 рельсовых транспортных средств, эксплуатируемых основным оператором Deutsche Bahn, а также около 150 более мелких частных железнодорожных компаний : [7]

 Пассажирский транспортТоварыСумма
 Длинная дистанцияКороткая дистанция  
Несколько единиц53815 224015 762
Локомотивы26501,95031347 734
Сумма3 18817 174313423 496

В 2006 году по железным дорогам Германии было перевезено около 119 968 000 пассажиров в поездах дальнего следования (в среднем 324 км (201 миль)) и 2 091 828 000 пассажиров в поездах ближнего следования (в среднем 36 км (22 мили)). В том же году они перевезли 346 118 000 тонн грузов на среднее расстояние 400 километров (250 миль). [8]

Объем-процент частных железнодорожных компаний в Германии

Deutsche Bahn (государственная частная компания) является основным поставщиком железнодорожных услуг. В последние годы ряд конкурентов начали бизнес. В основном они предлагают субсидируемые государством региональные услуги, но некоторые компании также предлагают услуги дальней связи.

  • Deutsche Bahn - поезда дальнего следования
    • Intercity-Express - высокоскоростной поезд , в основном национальный, но некоторые маршруты в Нидерланды, Бельгию, Швейцарию, Австрию, Францию ​​и Данию.
    • EuroCity - международные поезда дальнего следования
    • Междугородние - национальные поезда дальнего следования
    • EuroNight - международные ночные поезда

Услуги InterRegio , введенные в 1988 году вместо прежних Schnellzug и Intercity , были отменены в 2003 году. UrlaubsExpress , национальные ночные поезда до Альп и Балтийского моря во время отпусков, были отменены в 2007 году.

Deutsche Bahn постепенно увеличивает процентную долю услуг InterCityExpress и понижает уровень остальных услуг InterCity до роли, которую ранее играла InterRegio.

  • Thalys - высокоскоростное сообщение с Бельгией и Францией с использованием модифицированных французских поездов TGV
  • Veolia Verkehr (теперь объединена с Transdev ) - предлагала услуги на некоторых бывших маршрутах Interregio (междугородные услуги Veolia Verkehr были прекращены в 2014 году)
    • Гарц-Берлин-Экспресс
    • Остзиланд Экспресс
  • Cisalpino - в Италию, обслуживание прекращено в середине декабря 2006 г.
  • Региональные железнодорожные и местные железнодорожные перевозки организуются и субсидируются (поскольку тарифы обычно не покрывают текущие расходы) федеральными землями . Обычная процедура в соответствии с законодательством ЕС заключается в присуждении контракта по самой низкой цене посредством тендерной процедуры. Соответствующие государства вправе объявлять краткосрочные или долгосрочные контракты, а также оговаривать дополнительные условия, например, по подвижному составу. В последние годы многие тендеры выиграли частные железнодорожные компании, такие как NordWestBahn или Arriva , хотя некоторые штаты заключили долгосрочные контракты с местными дочерними компаниями DB Regio . Типы поездов для регионального и местного сообщения:
    • Regional-Express и Interregio-Express - средние скоростные поезда для региональных перевозок
    • Regionalbahn - базовая местная служба, обычно звонят на все станции
    • S-Bahn - пригородные железнодорожные перевозки, которые в основном предоставляет Deutsche Bahn.
    • U-Bahn - поезда метро, ​​предоставляемые транспортными службами различных городов (не Deutsche Bahn)
    • Услуги трамвая / легкорельсового транспорта ; в некоторых крупных городах они проходят под землей в центре города (часто называемые «Штадтбан» , особенно если они были модернизированы до железнодорожных стандартов)

История [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Германии
Немецкая шахтная тележка с направляющим штифтом (рис. F) на чертеже Георгиуса Агриколы ( De re Metallica Libri XII ) 1556 года , предшественника всех современных железнодорожных вагонов.

Самая ранняя форма железных дорог, вагонных дорог, была разработана в Германии в 16 веке. В 1556 году в Германии Георгиус Агрикола (изображение справа) проиллюстрировал работу вагонной дороги в своей работе De re Metallica . [9] В этой линии использовались тележки «Hund» с колесами без фланцев, движущимися по деревянным доскам, и вертикальный штифт на тележке, вставленный в зазор между досками, чтобы поддерживать правильное движение. Шахтеры назвали фургоны Hunde («собаки») из-за шума, который они производили на путях. [10] Такие вагоны вскоре стали очень популярными в Европе.

История современной немецкой железной дороги официально началась с открытия 7 декабря 1835 года паровой Баварской железной дороги Людвига между Нюрнбергом и Фюртом . Первой железной дорогой дальнего следования была железная дорога Лейпциг-Дрезден , построенная 7 апреля 1839 года. Рост: К 1845 году в Германии было уже более 2600 километров (1600 миль) железных дорог, десять лет спустя это число превысило 8000.

Объединение Германии в 1871 году стимулировало консолидацию, национализацию в государственные компании и дальнейший быстрый рост. [11] В отличие от ситуации во Франции, целью была поддержка индустриализации, и поэтому тяжелые линии пересекали Рур и другие промышленные районы и обеспечивали хорошие связи с основными портами Гамбурга и Бремена. К 1880 году в Германии было 9400 локомотивов, перевозящих 43000 пассажиров и 30 000 тонн грузов, и они опередили Францию. [12]

Во время Второй мировой войны были произведены строгие версии стандартных локомотивов, чтобы сократить время строительства и минимизировать использование импортных материалов. Это были так называемые военные локомотивы ( Kriegslokomotiven и Übergangskriegslokomotiven ). Не имея хорошей сети автомобильных дорог и грузовиков, немцы в значительной степени полагались на железные дороги, дополненные более медленным речным и канальным транспортом для сыпучих грузов. [13]

В 1989 году пала Берлинская стена . Частота поездов быстро увеличивалась по существующим коридорам Восток / Запад; закрытые ссылки, которые ранее пересекали границу, были вновь открыты. 3 октября 1990 года Германия была воссоединена ; однако с железными дорогами дело обстояло не сразу. Административные и организационные проблемы привели к решению полностью реорганизовать и повторно подключить железные дороги Германии. Так называемая Bahnreform (реформа железных дорог) вступила в силу 1 января 1994 года, когда государственные железные дороги Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn были формально воссоединены и образовали нынешнюю Немецкую железнодорожную корпорацию ( Deutsche Bahn ). [14]

Немецкие железные дороги долгое время были защищены от конкуренции со стороны междугородних автобусов на расстояниях более 50 км. Однако в 2013 году эта защита была снята [15], что привело к значительному переходу от железнодорожного транспорта к автобусу при длительных поездках. [16] Вдобавок Deutsche Bahn официально утратила статус монополиста на железных дорогах в 1996 году; [17] с тех пор его доля на региональном железнодорожном рынке упала до 67% (за 2016 год), а на рынке внутренних грузовых перевозок - до 68,6%. По состоянию на октябрь 2016 года в Германии было зарегистрировано 452 железнодорожных оператора, из них 20 операторов дальней связи. [18]

Ширина колеи [ править ]

Смотрите также: Узкоколейные железные дороги в Германии
ИзмерятьСтрана / регионКомпанииПримечания
имяметрическая (мм)имперский
Ирландский калибр1,6005 футов 3 дюймаГерманияГосударственная железная дорога Великого герцогства Баден 1840–1855 [19]
Российский калибр1,5204 фута 11 5 ⁄ 6 дюймаГерманияТолько на паромном терминале Засниц / Мукран для паромов грузовых поездов в Клайпеду и Балтийск , Калининградская область , российский эксклав между Польшей и Литвой на Балтийском море .
Стандартный калибр1,4354 фута 8 1 ⁄ 2 дюймаГерманияDeutsche BahnЭто стандартная или международная калибровка.
Измерительный прибор1,0003 фута 3 3 ⁄ 8 дюймаГерманияУзкоколейная железная дорога Гарца , трамваи
1,8005 футов 10 7 ⁄ 8  дюймаOberweißbacher Bergbahn ( только секция фуникулера ) [19]
1,4584 фута 9 2 ⁄ 5  дюймаLeipziger Verkehrsbetriebe AG
1,4504 фута 9 1 ⁄ 5  дюймаDresdner Verkehrsbetriebe AG
9002 фута 11 7 ⁄ 16  дюймаMecklenburgische Bäderbahn Molli
7502 фута 5 1 ⁄ 2  дюймаLößnitzgrundbahn ; Weißeritztalbahn ; Döllnitzbahn GmbH ; Zittauer Schmalspurbahn

Высота платформы [ править ]

Смотрите также: Высота железнодорожной платформы
Применение стандартной высоты платформы ЕС для новых построек; Зеленый = 550 мм, Синий = 760 мм, Бирюзовый = оба, темно-серый = Новые постройки высотой, отличной от стандартов ЕС

Комиссия Европейского союза выпустила TSI (Технические спецификации для взаимодействия) 30 мая 2002 г. ( 2002/735 / EC ), в котором устанавливаются стандартные высоты платформы для пассажирских ступенек на высокоскоростных рельсах. Эти стандартные высоты 550 мм и 760 мм. [20] [примечание 1]

В Германии новинки составляют 550 мм и 760 мм. В Мекленбург-Передняя Померания появились новые постройки с диаметром 550 мм. [22] Гессен , Северный Рейн-Вестфалия , Берлин: новые постройки с 760 мм. [22]

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

Все эти ссылки относятся к странам с одинаковой шириной колеи, хотя электрификация и другие системы (например, сигнализация) могут отличаться.

  • Дания - изменение напряжения на 25 кВ переменного тока
  • Польша - изменение напряжения на 3 кВ постоянного тока
  • Чехия - изменение напряжения на 3 кВ постоянного тока
  • Австрия - такое же напряжение (15 кВ переменного тока, 16,7 Гц)
  • Швейцария - такое же напряжение, но разные пантографы
  • Франция - изменение напряжения на 25 кВ переменного тока (без прямого подключения к французской сети 1500 В постоянного тока )
  • Люксембург - изменение напряжения на 25 кВ переменного тока
  • Нидерланды - изменение напряжения до 1500 В постоянного тока
    • в Эммерихе / Зевенааре, изменение напряжения до 25 кВ переменного тока (для поездов до Арнема следует дальнейшее изменение до 1500 В постоянного тока)
  • Бельгия - изменение напряжения на 3 кВ постоянного тока

Международные пассажирские поезда [ править ]

Местные пограничные службы не указаны.

  • ( Вестерланд / Киль -) Гамбург - Берлин - Прага (- Будапешт )
  • ICE 12: Берлин - Франкфурт-на-Майне - Базель - Интерлакен / Цюрих
  • ICE 20: Киль - Фульда - Базель - Кур
  • IC 30: ( Вестерланд / Фленсбург / Грайфсвальд -) Гамбург - Кельн - Мангейм - Базель - Цюрих
  • IC 32: Мюнстер / Дортмунд - Штутгарт - Зальцбург - Клагенфурт
  • ICE 43: Амстердам / Дортмунд - Кельн - Базель
  • IC 60 / RJ 90: (Базель -) Карлсруэ - Мюнхен (- Зальцбург )
  • EC 62: Саарбрюккен / Франкфурт - Штутгарт - Зальцбург - Клагенфурт / Грац
  • Франкфурт-на-Майне - Страсбург / Базель
  • IC 76: Орхус / Центральный вокзал Копенгагена - Hamburg Hbf
  • IC 77: Центральный Амстердам - Остбанхоф Берлина
  • ICE 78: Центральный Амстердам - Франкфурт
  • ICE 79: Брюссель - Франкфурт-на-Майне
  • ICE / TGV 82: Париж - Саарбрюккен / Франкфурт-на-Майне
  • ICE / TGV 83: Париж - Мюнхен
  • TGV 84: Марсель - Франкфурт-на-Майне
  • ECE 85: Франкфурт-на-Майне - Базель - Милан
  • IC 87: Штутгарт - Цюрих
  • EC 88: Мюнхен - Цюрих
  • EC 89: Мюнхен - Верона (- Болонья / Венеция )
  • ICE 91: ( Дортмунд -) Франкфурт - Вена
  • EC 95: Берлин - Варшава / Гдыня
  • ALX: Мюнхен - Прага
  • Берлин - Мальмё (ночной поезд)
  • Берлин / Гамбург - Цюрих (ночной поезд)
  • Гамбург / Дюссельдорф - Вена / Инсбрук (ночной поезд)
  • Вена - Берлин (ночной поезд)
  • Будапешт - Мюнхен (ночной поезд)
  • Мюнхен - Венеция / Милан / Рим (ночной поезд)
  • Мюнхен - Загреб / Риека (ночной поезд)
  • Берлин - Москва (ночной поезд)

Железнодорожные субсидии [ править ]

На субсидии государственного сектора пришлось 23,7% стоимости пассажирских перевозок на короткие расстояния, включая все железнодорожные и автобусные перевозки. [23] На рынке дальней связи субсидии обычно не выплачиваются. [24]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт по странам
  • Железнодорожный транспорт в Европе
  • Транспорт в Германии
  • История железнодорожного транспорта в Германии
  • Немецкая классификация локомотивов

Примечания [ править ]

  1. ^ В соответствии с документацией ЕС по функциональной совместимости транснациональных высокоскоростных железных дорог (см. Директиву ЕС 96/48 / EC ) высота платформы измеряется от верхней части рабочей поверхности рельса. [21]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Отчет по железнодорожной статистике за 2015 год» (PDF) .
  2. ^ The World Factbook: Сравнение стран :: Железные дороги
  3. ^ http://www.uic.org/IMG/pdf/synopsis_2015_print_5_.pdf
  4. ^ "Индекс эффективности европейских железных дорог 2017" . Бостонская консалтинговая группа.
  5. ^ "Индекс эффективности европейских железных дорог 2017" . Бостонская консалтинговая группа.
  6. ^ "Индекс эффективности европейских железных дорог 2017" . Бостонская консалтинговая группа.
  7. ^ Федеральное статистическое управление Германии, Fachserie 8, Райхе 2.1: Verkehr, Eisenbahnverkehr / Betriebsdaten дез Schienenverkehrs 2006
  8. ^ Федеральное статистическое управление Германии, Fachserie 8, Reihe 2: Verkehr, Eisenbahnverkehr 2006
  9. ↑ Георгиус Агрикола (транс. Гувер), De re Metallica (1913), стр. 156.
  10. ^ Ли, Чарльз Э. (1943). Эволюция железных дорог (2-е изд.). Лондон: Железнодорожный вестник. п. 16. OCLC 1591369 . 
  11. ^ Коллин А. Данлави, Политика и индустриализация: Ранние железные дороги в Соединенных Штатах и ​​Пруссии (1994).
  12. ^ Аллан Митчелл, Великая гонка поездов: железные дороги и франко-германское соперничество, 1815-1914 (2000)
  13. ↑ Альфред С. Межеевский, Самый ценный актив Рейха. История Немецкой национальной железной дороги: Том 1: 1920-1932 (1999); Том 2: 1933-1945 (2000)
  14. ^ Лутц, Фридрих; Ланге, Бернд и Мюллер, Маттиас (2003). «DB запускает новую локомотивную стратегию» . Международный железнодорожный журнал . 43 (11): 42.(требуется подписка)
  15. ^ «Сошедший с рельсов поезд: как междугородние автобусы меняют способ передвижения по Германии» . 2018-01-25.
  16. ^ Логистика, Оливер Вайман на транспорте и. «Европейские автобусные выскочки уводят 20% пассажиров с железных дорог» .
  17. ^ Берлих, Кэролин; Даут, Феликс; Фройнд, Анна С .; Кампманн, Андреа; Убийство, Бенедикт; Зоммер, Фридрих и Вёрманн, Арнт (2017). «Deutsche Bahn AG: бывшая монополия сбилась с пути?». Журнал CASE . 13 : 25–58. DOI : 10.1108 / TCJ-07-2014-0051 .
  18. ^ Барроу, Кит (2017-09-01). «Немецкая монопольная комиссия бросает вызов господству DB» . Международный железнодорожный журнал: Подвижной состав . Симмонс-Бордман Publishing Inc . Проверено 2 августа 2018 .
  19. ^ a b Ригер, Бернхард (23 апреля 2006 г.). «Брейтспурбан» . Проверено 29 ноября 2007 .
  20. ^ 2002/735 / EC, разделы 7.3.4 и 4.2.5
  21. ^ «Рекомендация Комиссии от 21 марта 2001 г. по основным параметрам трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы, указанной в Статье 5 (3) (b) Директивы 96/48 / EC» . eur-lex.europa.eu . Европейский Союз . 21 марта 2001 г. п. 6.1. Высота платформы измеряется между беговой поверхностью гусеницы и поверхностью платформы по перпендикуляру.
  22. ^ а б http://www.pro-bahn.de/pbz/articles/104_barriere.pdf
  23. ^ "Daten & Fakten Personenverkehr 2018" .
  24. ^ "Анализ рынка: Немецкие железные дороги 2014" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 ноября 2015 года . Проверено 29 октября 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Немецкая галерея железнодорожного транспорта