Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Карта Отделения железных дорог Мьянмы
Центральный железнодорожный вокзал Янгона в Янгоне

Железнодорожный транспорт в Мьянме состоит из 10 296,01 км (6398 миль) железнодорожной сети с 1225 станциями. [1] Сеть, обычно простирающаяся с севера на юг с железнодорожными ветками на восток и запад, является второй по величине в Юго-Восточной Азии, [ цитата необходима ] и включает кольцевую железную дорогу Янгона, которая служит пригородной железной дорогой для Янгона, основного коммерческого предприятия. город в Мьянме. [2]Качество железнодорожной инфраструктуры в целом оставляет желать лучшего. Трассы в плохом состоянии и в сезон дождей по ним невозможно проехать. Скорость грузовых поездов сильно ограничена на всех существующих связях из-за плохого состояния путей и мостов. Максимальная скорость грузовых поездов была заявлена ​​на уровне 24 км / ч (15 миль в час), что предполагает, что коммерческие скорости на этом участке могут составлять всего 12–14 км / ч (7,5–8,7 миль в час). [3]

Сетью управляет Myanma Railways ( бирманский : မြန်မာ့ မီးရထား , произносится  [mjəma̰ míjətʰá] ; также пишется Myanmar Railways ; ранее Burma Railways ), государственная железнодорожная компания Министерства железнодорожного транспорта . [4] [5] В 2013-14 финансовом году Железные дороги Мьянмы перевезли около 60 миллионов пассажиров (35 миллионов на кольцевой железной дороге и 25 миллионов междугородних пассажиров) и 2,5 миллиона метрических тонн грузов. Подвижной состав насчитывал 384 локомотива, 1600 пассажирских вагонов и 3600 грузовых вагонов. [1]

Сеть неуклонно увеличивалась в размерах за последние два десятилетия, с почти 5 500 километров (3400 миль) в 1988 году до 10 296,01 километра (6397,64 мили) в 2010 году. Железные дороги Мьянмы в настоящее время осуществляют амбициозную программу расширения, которая добавит еще 3645 километров (2 265 миль). миль) к своей сети, в результате чего она распространилась на 13 941 км (8 663 миль), включая Мейик на юге, Кьянтонг на востоке, Ситтве на западе. [6] [ требуется проверка ]

История [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Мьянме

Железнодорожный транспорт был впервые представлен в Мьянме в мае 1877 г. с открытием 163-мильной (262 км) Янгон в Пром линии по Иравади Valley State Railway , когда Нижняя Бирма была британская колония. Необычно для британской колониальной железной дороги, она была построена до 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 ⁄ 8  дюйма) метр . Дальнейшая разработка велась до той же ширины колеи, хотя 50-мильная (80 км) Бирманская шахтная железная дорога, открытая в 1906 году, работала с отдельнойширинойколеи 2 фута (610 мм). В 1884 году новая компания,государственная железная дорога долины Ситтанг, открыла линию длиной 166 миль (267 км) вдоль рекиСиттаунгот Янгона до городаТаунгучерезБаго. После аннексииВерхней БирмыпослеТретьей англо-бирманской войны1885 года линия Таунгу была продлена доМандалаяв 1889 году.Была сформирована государственная железная дорога Долины Му, и началось строительство железнодорожной линии от Сагаинга до Мьиткины, которая соединила Мандалай с Швебо в 1891 году, с Вунто в 1893 году, [7] с Катхой в 1895 году и с Мьичиной в 1898 году. 1907 г. с постройкой линии Баго-Моттама. Пассажирам пришлось сесть на паром через реку Танлуин (река Салуин) до Мауламьяинга .

В 1896 году, до завершения строительства линии на Мьичину, три компании были объединены в Бирманскую железнодорожную компанию в качестве государственного предприятия. [8] В 1928 году железная дорога была переименована в Бирманские железные дороги, а в 1989 году с переименованием страны она стала называться Железными дорогами Мьянмы.

Японское вторжение во время Второй мировой войны нанесло значительный ущерб железнодорожной сети. В 1942 году в стране было 3313 км (2059 миль) (маршрут-км) колеи метровой ширины , но японцы удалили около 480 км (298 миль), а к концу войны только 1085 км (674 мили) ( маршрут-км) работала на четырех изолированных участках. [9] Японцы также были ответственны за строительство железной дороги Таиланд - Бирма , также известной как Железная дорога смерти, с использованием труда союзных военнопленных, многие из которых погибли при попытке. Линия «Железной дороги смерти» с Таиландом вышла из употребления после войны, и участок этой линии в Бирме был навсегда закрыт.

Попытки восстановить сеть начались в 1950-х годах после обретения Бирмой независимости. К 1961 году сеть расширилась до 3020 км (1877 миль), а затем оставалась неизменной до открытия 36-километровой (22 мили) линии от Кьяукпадаунга до Кьини в октябре 1970 года. В 1988 году было 487 действующих железнодорожных станций на протяженности 3162 км. (1965 миль) длинная сеть. С момента прихода к власти в 1988 году военное правительство приступило к реализации программы строительства железных дорог, и к 2000 году сеть выросла до 5 068 км (3149 миль) (колеи-км), разделенных на 11 действующих участков. Между 1994 и 1998 годами было построено 160 км (99 миль) железной дороги Йе-Давэй (Тавой) на полуострове Мьянма. Со строительством 250 м (270 ярдов) автомобильного / железнодорожного моста через реку Е в 2003 г. и 2,4 км (1,5 мили)Мост Танлвин в 2008 году, Южный полуостров был полностью интегрирован в железнодорожную сеть Мьянмы. Также в 2008/9 году маршрут долины Иявади был продлен на север вдоль западного берега реки в направлении Пакокку на крайнем севере страны. Участок Кьянгин-Окшиппин (Паданг) протяженностью 60 км (37 миль) железной дороги Кьянгин-Тайет был открыт в марте 2008 года, а участок железной дороги Окшиппин-Камма протяженностью 56 км (35 миль) был открыт в марте 2009 года.

В 2016 году в Янгоне открылся трамвайный маршрут на бывшем маршруте тяжелых железнодорожных перевозок по улицам города. Подвижной состав - это трехвагонный поезд, купленный подержанным в Хиросиме, Япония; это первые 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи , и клиниибыл добавлентретий рельс,чтобы приспособить его.

Линии [ править ]

Основная статья: Список железнодорожных станций в Мьянме

В Мьянме действует 960 железнодорожных станций, при этом центральный Янгон и Центральный вокзал Мандалая являются двумя якорями сети. Недавно железнодорожное сообщение было продлено вдоль побережья Танинтайи до штата Мон и региона Танинтари, со станцией Мауламийн в качестве южного узла. Железнодорожные линии обычно проходят с севера на юг с ответвлениями на восток и запад. Большинство маршрутов однопутные, хотя большая часть маршрутов Янгон-Пяй и Янгон-Мандалай - двухпутные . [9]

Железнодорожная сеть Мьянмы разделена на три широкие группы линий: линии в Верхней Мьянме, линии в Нижней Мьянме и кольцевая железная дорога Янгона, которая служит пригородной железной дорогой Янгона.

Железнодорожные линии в Нижней Мьянме [ править ]

ЛинияМаршрутДлинаПримечания
Янгон - МандалайYangon- Пегу - Toungoo - Naypyidaw - Thazi -Mandalay620 километров (390 миль)Экспрессы пропускают Баго
Yangon- MawlamyineЯнгон-Баго-Тхейнзаят-Кайхто-Татон-Моттама-Мауламийн296 километров (184 миль)
Янгон- БаганYangon- Taungoo -Leway- Таундуинджи - Kyaukpadaung -Bagan625 километров (388 миль)
Янгон- ПакоккуYangon- Taungoo -Leway- Таундуинджи - Kyaukpadaung - Баган -Pakokku652 км (405 миль)
Янгон - Аунглан - БаганЯнгон-Летбадан-Паунгде-Аунглан-Кьяукпадаунг-Баган676 километров (420 миль)
Yangon- PyayЯнгон-Пяй259 километров (161 миль)
Линия ТанинтариMawlamyine- Е. -Dawei339 километров (211 миль)Пристройка к Myeik находится в стадии строительства.

Железнодорожные линии в Верхней Мьянме [ править ]

Mandalay Central
ЛинияМаршрутДлина
Мандалай- МьичинаMandalay- Sagaing - Shwebo - Мьичина361 км (224 миль)
Северо-Шанская государственная железная дорогаMandalay- Pyinoolwin - Kyaukme - Hsipaw -Lashio441 км (274 миль)
Мандалай-ТазиМандалай-Тедав-Дахуттау-Ханза-Ивапале-Тази500 километров (310 миль)
Монива - ПаккокуМонива-Хинну-Мандалай-Паккоку729 километров (453 миль)

Янгонская кольцевая железная дорога [ править ]

Основная статья: Кольцевая железная дорога Янгона

Кольцевая железная дорога Янгона - это система петель с 39 станциями протяженностью 81 км (50 миль), которая соединяет центр Янгона, города-спутники и пригороды. Около 150 000 человек пользуются примерно 300 поездами, курсирующими ежедневно по кольцу. [3] [10]

Предлагаемый скоростной транспорт [ править ]

В 2022 году планируется начать строительство скоростной городской транспортной магистрали Янгона с востока на запад от Хлайнг-Тайара на западе до Парами на востоке, которое будет завершено к 2027 году. Эта линия будет продлена на восток до станции Тогьяунг-Галай на междугородняя железнодорожная линия Янгон-Баго.

Строящиеся линии [ править ]

Следующие четыре линии в настоящее время находятся в стадии разработки: [11]

  1. Кьяуки-Синхан-Бамов на расстоянии 94,87 миль (152,68 км) в рамках проекта железной дороги Катха-Бамов, чтобы пассажиры и грузы могли добраться до Бамова по рельсам, а не службой флотилии Иравади. На данный момент длина открытого участка составляет 37,06 мили (59,64 км), а остальные 57,81 мили (93,04 км) все еще находятся в стадии строительства. Строящийся участок - мост Кьяукки через мост Аярвадди в Синхан-Бамау (57,81 мили (93,04 км)). Строительство началось 16 мая 2007 г., проект будет завершен в 2018–2019 гг. Открытые разделы:
    1. Катха-Моэтаджи (16,68 мили (26,84 км)): строительство началось 16 мая 2007 г. и открыто 20 мая 2010 г.
    2. Моэтагьи – Кьяуккьи (32,80 км): строительство началось 16 мая 2007 г. и открыто 7 февраля 2014 г.
  2. Натмук-Канпьяр на расстоянии 94,71 мили (152,42 км) в рамках проекта железной дороги Пьяубве-Натмук-Магве. На данный момент длина открытого участка составляет 65,22 мили (104,96 км), в то время как другие 29,49 миль (47,46 км) все еще находятся в стадии строительства, это Канбья-Натмаук. Строительство началось 10 ноября 2008 г., завершение ожидается в 2017 - 2018 гг. Открытые секции:
    1. Магве-Канбья (7,68 миль (12,36 км)): строительство началось 10 ноября 2008 г., открыто 19 декабря 2009 г.
    2. Pyawbwe (Ян Аунг) - Ywadaw (22,12 мили (35,60 км)): строительство началось 10 ноября 2008 г., открыто 16 января 2010 г.
    3. Ywadaw-Natmauk (35,42 мили (57,00 км)): строительство началось 10 ноября 2008 г., открыто 16 марта 2013 г.
  3. Yechanbyin - Kwantaung - Kyaukhtu (Kyauk Taw) - Ann - Minbu на расстоянии 257,00 миль (413,60 км) в рамках проекта железной дороги Minbu-Ann-Sittway, чтобы обеспечить соединение с портом Sittway. На данный момент длина открытого участка составляет 54,00 мили (86,90 км), в то время как другие 203,00 мили (326,70 км) все еще находятся в стадии строительства, одним из них является Ечанбьин-Пардалейк (5,81 мили (9,35 км)). Строительство началось 15 февраля 2009 года. Остальные участки, ожидающие утверждения бюджета и подписания контракта, - это Пардалейк-Кван Таунг (4,18 мили (6,73 км)) и Кьяухту-Анн-Минбу (193,01 мили (310,62 км)) с надеждой закончить строительство. проект в 2021 - 2022 годах. Железная дорога Ситтве-Кьяукту-Зоринпуи является частью Индии-Мьянмы.Мультимодальный транзитный транспортный проект Каладан . От Минбу он соединится с планируемой Китаем высокоскоростной железной дорогой порт Кьяукпю-Минбу- Куньмин протяженностью 1215 км . [12] Открытые разделы:
    1. Sittwe-Yechanbyin (11,46 миль (18,44 км)): строительство началось 15 февраля 2009 г., открыто 19 мая 2009 г.
    2. Кван Таунг - Поннагюн-Йотаюк (22,72 мили (36,56 км)): строительство началось 15 февраля 2009 г. и открыто 15 мая 2010 г.
    3. Йотаюк-Кьяухту (31,03 км): строительство началось 16 мая 2010 г., открыто 11 апреля 2011 г.
  4. Эйнме-Ньяундонг с расстоянием 96,51 мили (155,32 км) как часть Патейн (Бегайет) - Эйнме - Ньяундонг Янгон (Хлаинг Тайар), чтобы обеспечить сообщение между Янгоном и портом Патейн. Строящийся участок - Einme-Nyaungdong-Hlaingthayar (121,92 км). Строительство началось 1 декабря 2009 г. и будет завершено в 2017–2018 гг. На данный момент длина открытого участка составляет 61,09 мили (98,31 км), а остальные 35,42 мили (57,00 км) все еще находятся в стадии строительства. Открытые разделы:
    1. Патейн (Бегает) -Эинме (20,75 миль (33,39 км)): строительство началось 1 декабря 2009 г. и открыто 20 марта 2011 г.

Подвижной состав [ править ]

Поезда в Мьянме относительно медленные. Поездка по железной дороге из Багана в Мандалай занимает около 7,5 часов (179 км).

В 2005 году Japan Railways Group и другие частные японские железнодорожные компании передали в дар железным дорогам Мьянмы подвижной состав, включая бывшие DMU времен JNR , вагоны и пассажирские вагоны. [13] Китай подарил 130 единиц вагонов метровой ширины в 2006 году [14] и еще 225 в 2009 году. [15] В начале 2011 года у железных дорог Мьянмы было 389 локомотивов и 4673 железнодорожных вагона. [16]

Локомотивы [ править ]

В 1999 году у Мьянманской железной дороги имелся 201 тепловоз , еще 88 были заказаны. До 1987 года основными поставщиками были Alstom , Krupp и различные японские компании, но с тех пор заказы были размещены в Китае из-за отсутствия у Мьянмы доступа к твердой валюте. В 2004 году на железной дороге Мьянмы было около 40 паровозов, работающих на мазуте. , из которых около десятка были исправны и время от времени использовались в грузовых, местных пассажирских и туристических поездах. Ежегодно выполняется до трех капитальных ремонтов с использованием деталей местного производства. В период с 1988 по 2009 год железная дорога импортировала 96 тепловозов, 55 из Китая и 41 из Индии, а к декабрю 2009 года у нее было в общей сложности 319 локомотивов. В октябре 2010 года железная дорога приобрела еще 30 локомотивов из Китая. [6]

В 2014 году компания Myanma Railway приобрела комплект поездов Хокутосей из Японии после прекращения службы синего поезда Хокутосэй в рамках подготовки к открытию Хоккайдо Синкансэн, который открылся в 2016 году. Приобретенный локомотив был бывшим дизельным локомотивом DD51 вместе с бывшими синими поездами. которые ранее эксплуатировались JR Hokkaido . [17] [18]

В марте 2018 года Индия передала Мьянме 18 дизель-электрических локомотивов в рамках индийской кредитной линии . Эти 18 локомотивов были оснащены микропроцессорной системой управления. Магистральные тепловозы переменного / постоянного тока мощностью 1350 л.с. с максимальной скоростью 100 км / ч были адаптированы для железных дорог Мьянмы. [19] С индийской стороны, RITES Ltd., индийское государственное предприятие, было основным партнером Myanma Railways и участвовало в поставке этих 18 локомотивов. [20]

Тренеры [ править ]

В 1999 году у железных дорог Мьянмы было 868 вагонов, еще 463 вагона были заказаны. [ необходима цитата ] Однако у многих железнодорожных веток есть только слегка построенные постоянные пути, и на этих маршрутах движение находится в руках парка из более чем 50 легкорельсовых автобусов, построенных из запчастей грузовиков в мастерских MR. [ необходима цитата ] Они приводятся в движение своими опорными колесами с резиновыми колесами и обычно перевозят три небольших четырехколесных вагона, переоборудованных из товарных вагонов. Маленькие поворотные платформы используются для разворота рельсовых автобусов на конечной остановке. [ необходима цитата ]

Вагоны [ править ]

В 1999 году было 5187 грузовых вагонов, из них 1188 вагонов должны были быть доставлены. Большинство товарных поездов на линиях без значительных уклонов движутся без тормозов, так как большинство пригодных к эксплуатации вагонов разобраны и теперь не имеют вакуумных шлангов . Грузовые поезда до 600 тонн тормозятся только локомотивом и работают с максимальной скоростью 32 км / ч (19,9 миль / ч). Если поезд очень тяжелый, то впереди вагоны будут снабжены шлангами на время поездки. На участках гхат с крутым уклоном все вагоны будут тормозить.

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

За исключением железной дороги Таиланд-Бирма, страна никогда не имела международных сообщений. Тем не мение:

  • Железная дорога Китай-Мьянма-Таиланд до Давея: в 2010 и 2011 годах 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) стандартные калибровочные международные линиисевер в Китай ивостоке в Таиланд из нового порта и промышленной зоны вДавомбыли предложены. [21] [22]
  • Железная дорога Китай-Мьянма от Янгона до Куньмина: существуют предварительные планы по строительству приграничной железной дороги протяженностью 1 920 км (1190 миль) (с длиной 1435 мм или 4 фута  8). 1 / 2  в стандартной колее ) отЯнгонадоКуньминавКитае. [23]
  • Индия-Вьетнам железная дорога через Мьянма-Таиланд-Камбоджа: 9 апреля 2010 года правительство Индии объявило , что оно рассматривает Manipur в Вьетнам ссылку через Мьянму, хотя для этого потребуется перерыв НЕГАБАРИТНЫЕ 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) (Бирма) / 1 676 мм (5 футов 6) (Индия). [24] Индия также предложила соединить эти два предложенных звена, что позволит поездам изДеливКуньминчерез Мьянму, но потребуетразлома колеиот1435 ммили4 футов 8 дюймов.  1 / 2  ввБирмедо1676 ммили5 футов 6вИндии. [25]
  • Мультимодальный транзитный транспортный проект Индия-Ситтве-Каладан: Ситтве - Кьяукту (Кьяук-Тау) - Зочачуах / Хмаунгбучуах - Сайранг на расстоянии 665 километров (413 миль) в рамках проекта мультимодального транзитного транспорта Индия-Мьянма Каладан . 90 км Ситтве - Kyaukhtu железная дорога в Мьянме уже существует, 200 км длиной Kyaukhtu-Zorinpui в Мьянме планируется , но еще не обследованы, 375 км в длину Zochawchhuah (Zorinpui) -Sairang железной дороги в Индии обследуемых с августа-2017.

Резюме [ править ]

Предлагаемые международные железнодорожные линии:

  • Такой же калибр 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
    • Китай
    • Таиланд
  • Разрыв калибра 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) / тысяча шестьсот семьдесят-шести мм (5 футов 6)
    • Индия
    • Бангладеш

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных станций в Мьянме
  • Транспорт в Мьянме
  • Бирма Майнс Железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Развитие железнодорожной сети Мьянмы, отвечающей требованиям (PDF) , Министерство железнодорожного транспорта, Железные дороги Мьянмы, 23 ноября 2015 г.
  2. ↑ Дин, Адам (12 июня 2017 г.). «Медленное путешествие по Янгону (и его окрестностям)» . Нью-Йорк Таймс .
  3. ^ a b Yeni (30 января 2008 г.). «Железнодорожный базар» . Иравади .
  4. ^ «Министерство железнодорожного транспорта» . www.ministryofrailtransportation.com . Проверено 15 ноября 2017 года .
  5. Перейти ↑ Brown, Pat (30 января 2008 г.). «Железнодорожный базар» . Иравади .
  6. ^ a b «30 локомотивов, переданных из Китая». Одиннадцать раз в две недели (на бирманском языке). 3 (30): 7. 15 октября 2010 г.
  7. ^ Даутремер, Джозеф (1913) Бирма под британским правлением (перевод с Даутремера, Джозеф (1912) La Birmanie sous le régime britannique: UNECONIC MODEL GILMOTO, Париж, OCLC 250415892 ) TF Unwin, Лондон, страница 205, OCLC 9493684 ; полный текст стр. 194-213 из онлайн-библиотеки eBooksRead.com  
  8. ^ Ирландия, Аллейн (1907). «Провинция Бирма: отчет, подготовленный для Чикагского университета». Бостон и Нью-Йорк: Houghton Mifflin and Company. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  9. ^ a b Дитер Хеттлер (1 ноября 2004 г.). «Обновление из Мьянмы» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2011 года . Проверено 4 марта 2010 года .
  10. ^ «Третий региональный форум EST: презентация Мьянмы» (PDF) . Сингапур: Министерство транспорта Мьянмы. 17–19 марта 2008 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  11. ^ «Развитие сети железных дорог Мьянмы, отвечающей требованиям Министерства от 23 ноября 2015 г.» (PDF) . Министерство железнодорожного транспорта Мьянмы . Проверено 6 сентября 2016 года .
  12. ^ Мьянма в Пуш Китая в Индийском океане , Джоши М Павла, 14 марта 2016 года, получен 20 января 2017
  13. ^ Японский подвижной состав в Мьянме (на японском языке)
  14. ↑ В сентябре 2006 года Китай подарил 130 вагонов ...
  15. ^ Китай дарит Мьянме железнодорожные вагоны
  16. ^ «В Мьянме увеличивается количество автомобилей, мотоциклов» . Одиннадцать новостей раз в две недели . 26 января 2011. Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 года . Проверено 29 января 2011 года .
  17. ^ / Тепловоз грузового класса DD51 Myanmar Railways Ex-JR
  18. ^ http://www.2427junction.com/mmrrbetop.html
  19. ↑ ANI (20 марта 2018 г.). «Индия передает Мьянме 18 дизельных локомотивов высокого класса» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 6 июля 2018 .
  20. ^ "Индия передать 18-й локомотив" . The Myanmar Times . Проверено 6 июля 2018 .
  21. ^ "Тайский разработчик рекламирует проект порта Бирмы - Иравади | Саймон Рафин" . Саймон Раунин . 8 июня 2011 . Проверено 15 ноября 2017 года .
  22. ↑ Мердок, Линдси (1 октября 2011 г.). «Бирманские повстанцы блокируют Азии„Суэцкий канал “ » . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 15 ноября 2017 года .
  23. ^ "Железнодорожный вестник: горизонты Китая простираются на юг" . 6 января 2011 . Проверено 6 января 2011 года .
  24. ^ "Железнодорожное сообщение из Манипура во Вьетнам по картам: Тхарур" . Таймс оф Индия . 9 апреля 2010 г.
  25. ^ "Железная дорога рассматривает железнодорожное сообщение с Китаем" . Таймс оф Индия . 10 марта 2011 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железные дороги Мьянмы (английская версия)
  • Железные дороги Мьянмы (бирманская версия)
  • Железные дороги Мьянмы, Министерство транспорта (бирманская версия)