Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Уругвай
Операция
Национальная железная дорогаAFE
Длина системы
Общий2835 км (1762 миль)
Ширина колеи
1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)2835 км (1762 миль)
карта
Уругвайская железнодорожная сеть map-es.png
Железнодорожная сеть Уругвая в 2010 г.

Уругвайский железнодорожная сеть имеет около 2900 км (1802 миль) линий, все 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) датчик,дизельсцепление с только 11 км (7 миль) двойного следа. В настоящее время активна только половина сети. Все уругвайские линии начинаются изМонтевидео, соединяя городаПайсанду,Сальто, Ривера и Рио-Бранко. Остальные (закрытые) линии соединяли столицу сФрай-Бентос, Куарейм, Артигас, Км. 329, Мело, Ла-Палома иКолония-дель-Сакраменто.

История [ править ]

Начало [ править ]

Руководители и технический персонал Центральной Уругвайской железной дороги (CUR) на станции Пеньяроль, c. 1900 г.

Строительство первой железнодорожной линии в Уругвае началось 25 апреля 1867 года с открытия ответвления между Пасо-дель-Молино и Серро, которое состояло из конного поезда. Национальный "Феррокаррил Централ" получил концессию на прокладку путей до Дуразно , в 205 км от Монтевидео . Однако более десяти лет они безрезультатно подавали проекты. Первая 18-километровая ветка между Белла-Виста и Лас-Пьедрас была открыта 1 января 1869 года.

Чтобы продолжить расширение линии и из-за нехватки капитала в стране, многие кредиты были заключены в Лондоне , где в качестве контроля был создан каталог. Из-за финансовых проблем и высоких затрат национальной администрации британцы приобрели контрольный пакет акций. Central Uruguay Railway , крупнейшая британская компания , работающая в стране, официально родился 1 января 1878 г. К этому времени появилось несколько компаний, таких как Midland Уругвайского железной дороги . Хотя они были начаты национальными столицами, они закончились под британским контролем, поскольку они не смогли найти в стране капитал для завершения работ. [1]

Расширение [ править ]

Estación Центральный генерал Артигас был открыт в 1897 году

В 1884 году правительство обнародовало «Ley de Trazado General de Ferrocarriles» (Закон об общих маршрутах железных дорог), который спроектировал и регулировал железнодорожную сеть в стране. В соответствии с этим планом была создана радиальная система, в которой все линии соединялись в Монтевидео , главном порту Уругвая к тому времени. Концессии предоставлены британским компаниям сроком на 25 лет. По истечении этого срока эксплуатации государство несло ответственность за конфискацию железнодорожных линий в случае несоблюдения требований концессионерами.

Линии были закреплены за следующими компаниями: [ необходима цитата ]

  • Ferrocarril Central del Uruguay (Монтевидео – Ривера с ответвлениями на Сальто и Пайсанду)
  • Феррокарриль-де-Монтевидео - Колония через Барра-де-Санта-Лючия и Росарио
  • Феррокарриль-дель-Оэсте (25 Агосто до Кармело и Нуэва-Пальмира через Сан-Хосе и ответвление до Mercedes)
  • Феррокаррил Нордесте (Монтевидео-Артигас (сегодня Рио-Бранко) через Сан-Рамон и Мело, с ответвлением в Минас
  • Феррокаррил Уругвайо-дель-Эсте (Монтевидео – Лагуна Мерим через Пандо, Мальдонадо, Сан-Карлос и Рочу)
  • Феррокарриль-де-Сальто-а-Санта-Роза (сегодня Куарейм), с ответвлением до Сан-Эухенио (сегодня Артигас)

Государственное вмешательство [ править ]

В 1915 году правительство Уругвая перешло на линию Монтевидео – Сантьяго Васкес, затем проделав аналогичную процедуру с двумя другими ломаными линиями. Таким образом, была создана «Администрация феррокаррилес и Транвиас дель Эстадо» (FTE). Эта государственная компания продолжила расширение национальной железнодорожной сети, хотя большинство проектов не были реализованы. Государственные службы прибыли в Монтевидео по центральным железнодорожным путям. Правительство также построило дороги, чтобы конкурировать с британскими компаниями, все еще работающими в стране.

Национализация [ править ]

Основная статья: Государственная администрация железных дорог Уругвая
Канадский General Electric Locomotive C-18. Снимок сделан во время ремонта существующего железнодорожного переезда на проспекте Сан-Мартин в городе Такуарембо.

Следуя тогдашней мировой тенденции, частные компании были национализированы в 1948 году, парламент одобрил проекты приобретения иностранных железных дорог, взыскивая и частично погашая 17 миллионов фунтов стерлингов, которые Соединенное Королевство имело перед Уругваем из-за покупок, сделанных во время Вторая мировая война .

Узкая колея [ править ]

В Уругвае было четыре большие узкоколейные железнодорожные линии: [ необходима цитата ]

  • Пуэрто-дель-Соус (ныне Хуан Лаказе) - Терминал: 3 фута ( 914 мм ), (1901–1959)
  • Пириаполис - Пан де Азукар : 750 мм ( 2 фута  5 1 / 2  в) (1903-1958)
  • км 393-Аррозал 33: 600 мм ( 1 фут  11 5 ⁄ 8  дюйма)
  • км 110 - Кантера Бургеньо: 600 мм ( 1 фут  11 5 ⁄ 8  дюйма).

Пассажирские услуги [ править ]

Регулярные пассажирские перевозки между Монтевидео и Вейнтицинко-де-Агосто (63 км) осуществляются с 26 августа 1993 года (ранее все регулярные пассажирские перевозки были прекращены 2 января 1988 года). Один ежедневный поезд был продлен до Сан-Хосе-де-Майо (96 км от Монтевидео) 15 января 2007 года, а другой - от Вейнтицинко-де-Агосто до Флориды (109 км от Монтевидео) 2 января 2008 года. Другая линия, которая курсирует между Монтевидео и Estacion Ingeniero Victor Sudriers в Empalme Olmos, открыт 15 декабря 2005 г. (44 км). Пригородные перевозки из Монтевидео в Пандо и Судриер, которые были прекращены в мае 2012 года, были вновь введены 1 октября 2018 года, причем первоначально одно сообщение в день отправлялось в Монтевидео утром и возвращалось вечером. [2]

Планы ремонта [ править ]

Ремонтные работы на линии Пинтадо - Ривера

Государственная железнодорожная администрация AFE сообщила, что с января 2010 года на железнодорожной магистрали Пинтадо - Ривера центральной магистрали будет обновлено 377 км пути . Контракт на ремонт железных дорог охватывает, в частности, участок от Пинтадо ( Флорида ) и Чемберлена ( Такуарембо ) на основе замены деревянных шпал , а оттуда до Риверы на границе с Бразилией, части международной ветки, расположенной вдоль границы. с городом Сантана-ду-Ливраменто в Риу-Гранди-ду-Сул , Бразилия, с использованием железных дорог, предоставленных Россией вместо долга, и деревянных шпал, импортированных из Парагвая. Стоимость программы составит 30 миллионов долларов США.[3] [4]

Международные ссылки [ править ]

  • Аргентина - 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) грузовые железнодорожное соединение поСальто Гранде плотины. Пассажирское обслуживаниебыло возобновлено на этой линии 29 августа 2011 г. [5] [6] с использованиембывших вупотребленииголландских поездовWadloper; он снова закрылся в мае 2012 года. [7]
  • Бразилия - разрыв негабаритные , 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) датчик (Уругвай) / 1000 мм (3 фута  3 3 / 8  в) датчик (Сантан делать Ливрамент, Бразилия).

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт по странам
  • Железнодорожные вокзалы в Уругвае
  • Транспорт в Уругвае

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Ferrocarriles del Uruguay Марсело Бенуа, 15 сентября 2009 г.
  2. ^ Пассажирское обслуживание восстановлено. Железнодорожный вестник, 3 октября 2018 г.
  3. ^ "Указатели февраль 2009" . Железнодорожный вестник International . 2010-10-29.
  4. ^ "Ayer se iniciaron las obras en la línea férrea Pintado-Rivera" . 2010-10-30. (на испанском)
  5. ^ Трен Аргентина - Уругвай 29.08.2011 (на испанском языке) . Проверено 29 октября 2011 .
  6. ^ Nuevo Servicio ferroviario Аргентина - Уругвай. Эль Трен-де-лос-Пуэблос Либрес - Spot Publicitario . Проверено 29 октября 2011 .
  7. ^ https://10tv.com.ar/nota/1009472/dejo-de-circular-el-tren-de-los-pueblos-libres

Внешние ссылки [ править ]

  • Винчестер, Кларенс, изд. (1936), "Поезда Уругвая", Железнодорожные чудеса света , стр. 1251–1255. иллюстрированное описание развития железных дорог в Уругвае