Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Часы на бирже в Бристоле , показывающие две минутные стрелки

Железнодорожное время было стандартизированным устройством времени, впервые примененным Великой Западной железной дорогой в Англии в ноябре 1840 года, первым зарегистрированным случаем, когда различные местные средние значения были синхронизированы и применялось единое стандартное время . Ключевыми целями введения железнодорожного времени были устранение путаницы, вызванной неодинаковым местным временем в каждом городе и остановках станций вдоль расширяющейся сети железных дорог, а также снижение количества аварий и аварийных ситуаций, которые становились все более частыми по мере того, как число поездов увеличилось.

Железнодорожное время постепенно использовалось всеми железнодорожными компаниями Великобритании в течение следующих семи лет. Указанные расписания , по которым поезда были организованы , и время часы станции отображается были приведены в соответствии с местным временем для Лондона или «London Time», в установленное время в Гринвиче по Королевской обсерватории , которая уже широко известна как среднее время по Гринвичу ( ВРЕМЯ ПО ГРИНВИЧУ).

Развитие железнодорожных сетей в Северной Америке в 1850-х годах [1], Индии примерно в 1860 году [2] и в Европе вызвало введение стандартного времени под влиянием географии, промышленного развития и политического управления.

Железнодорожные компании иногда сталкивались с согласованным сопротивлением со стороны местных жителей, которые отказывались корректировать свои общественные часы, чтобы привести их в соответствие с лондонским временем. Как следствие, в городе и при использовании будут отображаться два разных времени, причем часы на станциях и время, опубликованное в расписании поездов, будут отличаться на несколько минут от времени на других часах. Несмотря на это раннее нежелание, железнодорожное время быстро стало принятым по умолчанию в качестве времени по умолчанию для всей Великобритании, хотя до 1880 года правительство приняло закон об установлении единого стандартного времени и единого часового пояса для страны. [3]

Некоторые современные комментаторы говорили о влиянии времени на железной дороге на поощрение большей точности в повседневных задачах и требовании к пунктуальности. [4]

История [ править ]

До второй половины 18 века время в каждом городе обычно определялось по местным солнечным часам . Солнечное время рассчитывается относительно относительного положения солнца. Это давало только приблизительное значение времени из-за изменений орбит и стало непригодным для повседневных целей. Его заменили местным средним временем, что устранило вариации из-за сезонных различий и аномалий . Он также учитывал долготу местоположения и позволял применять точное время.

Такая вновь обретенная точность не решила другой проблемы: различия между местным временем соседних городов. В Великобритании местное время отличается от лондонского примерно на 20 минут. Например, Oxford Time отставал от времени по Гринвичу на 5 минут, Leeds Time - на 6 минут, Карнфорт - на 11 минут, а Барроу - почти на 13 минут. [5] В Индии и Северной Америке разница может составлять 60 минут и более. Были опубликованы альманахи, содержащие таблицы, и инструкции, приложенные к солнечным часам, чтобы можно было вычислить разницу между местным временем. [6]

До появления железных дорог поездки между крупными и крупными городами могли занимать много часов или дней, и эти различия можно было устранить, периодически регулируя стрелки часов в пути. В Великобритании коучинговые компании опубликовали расписания, в которых подробно описаны необходимые исправления. Однако эта разница в местном времени была достаточно большой, чтобы создать проблемы для расписания движения поездов. Например, время в Лидсе отставало от Лондона на шесть минут, а в Бристоле отставало на десять минут; Восход солнца для городов на востоке, таких как Норвич , наступил на несколько минут раньше Лондона. Вскоре стало очевидно, что даже такие небольшие несоответствия во времени вызывают путаницу, сбои или даже несчастные случаи.

Влияние электрического телеграфа [ править ]

Электрический телеграф , который был разработан в начале 19 - го века, был уточнен Уильям Фотерджил Cooke и Чарльз Уитстона и был установлен на короткий участок Великой Западной железной дороги в 1839 г. По 1852 г. ссылки телеграфа была построена между новые электромагнитные часы в Гринвиче и первоначально в Льюишеме , а вскоре после этого Лондонского мостастанции. Он также соединялся через центральную телеграфную станцию ​​компании Electric Time Company в лондонском Сити, что позволяло передавать сигнал времени по железнодорожной телеграфной сети на другие станции. К 1855 году сигналы из Гринвича можно было посылать по проводам вдоль железнодорожных линий через всю Британию. [7] Эта технология также использовалась в Индии для синхронизации времени на железных дорогах.

Введение железнодорожного времени [ править ]

Великобритания [ править ]

До появления телеграфа начальники станций настраивали свои часы с помощью таблиц, предоставленных железнодорожной компанией, для перевода местного времени в лондонское. [8] В свою очередь, охранники поездов устанавливают свои хронометры на эти часы.

В конце концов, введение железнодорожного времени было быстрым, хотя и не простым. Великая Западная железная дорога была первой, кто стандартизировал свое расписание по среднему времени по Гринвичу в ноябре 1840 года. Одним из самых ярых сторонников стандартизации времени на железных дорогах был Генри Бут , секретарь Ливерпульско-Манчестерской железной дороги , который к январю 1846 года приказал перевод часов на среднее время по Гринвичу на станциях Ливерпуля и Манчестера .

Midland Railway приняла Лондон Время на все свои станции на 1 январь 1846. [9] Как следствие, в феврале 1846 года городской совет Ноттингема распорядился, чтобы городские часы быть оборудованы трмися руками, два с указанием местного времени и дополнительным одного железная дорога и почта по лондонскому времени. [10]

22 сентября 1847 года Железнодорожная клиринговая палата , созданная пятью годами ранее для координации распределения доходов между железнодорожными компаниями, постановила, что «время по Гринвичу будет принято на всех станциях, как только это разрешит Главное почтовое управление». С 1 декабря 1847 года были заменены Лондонская, Северо-Западная и Каледонская железные дороги. К январю 1848 года, в соответствии с железнодорожным Руководством Bradshaws , железные дороги , которые приняли лондонское время включали в себя Лондон и Юго - Западные , в Midland , в Честер и Беркенхед , в Ланкастер и Карлайл , в Ист Ланкашир и Йорк и Северной Midland. [3]

Сообщалось, что к 1855 году 98 процентов городов перешли на GMT. [4] С другой стороны, не все железнодорожные компании убедили местных сановников привести свои часы на общественных зданиях в соответствие без решительного сопротивления. Хотя к 1844 году Бристольская и Эксетерская железные дороги работали по лондонскому времени, общественные часы как в Эксетере, так и в Бристоле работали по местному времени, но показывали лондонское время секундной стрелкой, опережая свое время на 14 и 10 минут соответственно. В Эксетере такая ситуация возникла из-за нежелания декана Эксетерского собора уступить требованиям железнодорожной компании, поскольку соборные часы были основным хронометристом города. Точно так же часы на Бристольской биржеустановленный в 1822 г. впоследствии был добавлен секундная стрелка. [11] Бристоль не не только признавать время железнодорожного до сентября 1852 года [12] Это было еще в течение восьми лет , и приход электрического телеграфа , что время железной дороги было единственное время признается в этих городах и других в западной части страны , включая Бат , Девонпорт и Плимут . Еще один город, который выстоял, был Оксфорд, где на огромных часах Тома Тауэр в Крайст-Черч в Оксфорде были две минутные стрелки. [13]

Только 2 августа 1880 года, когда Закон о статутах (определение времени) получил королевское одобрение, единое стандартное время для всей Великобритании приобрело правовой статус. [14]

Соединенные Штаты [ править ]

Один из первых зарегистрированных инцидентов, повлекших изменение порядка организации времени на железных дорогах в Соединенных Штатах, произошел в Новой Англии в августе 1853 года. Два поезда, идущие навстречу друг другу по одному и тому же пути, столкнулись, поскольку охранники поездов установили разное время. свои часы, в результате чего погибли 14 пассажиров. Расписание движения поездов было согласовано в Новой Англии вскоре после этого инцидента [15]. Многочисленные другие столкновения привели к созданию Генеральной конвенции о времени, комитета железнодорожных компаний для согласования расписания. [16]

В 1870 году Чарльз Ф. Дауд , не имевший отношения к железнодорожному движению или гражданским властям, предложил Систему национального времени для железных дорог , которая предусматривала единое время для железных дорог, но соблюдение местного времени для городов. Хотя это не понравилось руководителям железных дорог, в 1881 году они согласились на расследование этой идеи Уильямом Фредериком Алленом , секретарем Генеральной конвенции о времени и управляющим редактором «Официального путеводителя по железным дорогам».. Он предложил заменить 50 различных железнодорожных расписаний на пять часовых поясов. В конце концов он убедил руководителей железных дорог и политиков, управляющих городами, в которых было несколько железнодорожных станций, в их интересах быстро принять его более простые предложения, которые выровняли зоны с железнодорожными станциями городов. Поступая таким образом, они упредили бы введение более дорогостоящих и обременительных мер законодательными органами различных штатов и военно-морскими властями, которые выступали за сохранение местного времени. [16]

До самого конца многие более мелкие города выступали против введения железнодорожного времени. Например, в Индианаполисе в ежедневной газете «Сентинел» от 17 ноября 1883 г. высказывался протест против того, что людям придется «есть спать, работать ... и жениться по железной дороге». [17] Однако при поддержке почти всех железнодорожных компаний, большинства городов и влиятельных обсерваторий, таких как Йельский университет и Гарвард , этот совместный подход привел к введению стандартного железнодорожного времени в полдень 18 ноября 1883 года. закон только в 1918 году. [16] [18] [19]

Франция [ править ]

Франция приняла среднее время Парижа в качестве своего стандартного национального времени в 1891 году. Кроме того, требовалось, чтобы часы на железнодорожных станциях и расписание поездов устанавливались на пять минут позже, чтобы путешественники опаздывали, не опаздывая на свои поезда, даже если часы на внешних стенах железнодорожных станций отображается среднее время Парижа. В 1911 году Франция приняла среднее время Парижа с задержкой на 9 минут 21 секунду, среднее время по Гринвичу без упоминания Гринвича. В то же время были ликвидированы медленные часы на вокзалах. [20] [21]

Германия [ править ]

В Германии стандартизация времени начала обсуждаться в 1870-х годах. Северогерманские железные дороги уже были привязаны к берлинскому времени в 1874 году. Однако только 1 апреля 1893 года Германская империя приняла закон «о введении единого временного счета», по которому все железные дороги будут работать, а также все аспекты. социальной, производственной и гражданской деятельности отныне будет строго регулироваться. [22]

Италия [ править ]

Италия была недавно объединена как страна, когда 12 декабря 1866 года в начале зимнего сезона расписания поездов по Турину , Вероне , Флоренции , Риму , Неаполю и Палермо были синхронизированы с временем в Риме, которое, хотя теоретически осталось на прежнем уровне. по крайней мере, находившийся под французским военным контролем до 1870 года, он считался сердцем нации. В дополнение к принятию единого железнодорожного времени была прогрессивная стандартизация времени для гражданских и коммерческих целей. Милан сразу же вступил в очередь, Турин и Болонья 1 января 1867 года, Венеция.1 мая 1880 г. и Кальяри в 1886 г. [20]

Ирландия [ править ]

Ирландия и Франция были единственными странами, которые решили официально не переходить на гринвичское время, что отражает политическую чувствительность того времени. Среднее время в Дублине было установлено на 25 минут позже лондонского времени, хотя оно пришло в соответствие с международным стандартным временем в октябре 1916 года, когда закончилось летнее время, и большинство железнодорожных часов были скорректированы на 35 минут, а не на один час. Небольшое изменение было на железнодорожных станциях в Ольстере, таких как Белфаст и Бангор, где часы отображались на одном циферблате как среднее время Дублина (время железной дороги для острова Ирландия), так и время Белфаста (местное время), отставая от Гринвича на 23 минуты и 39 секунд. [23]

Нидерланды [ править ]

Железнодорожное время Нидерландов основывалось на GMT до 1909 года, когда страна приняла « Амстердамское время » в качестве стандартного времени, на 19 минут опережая GMT. Так продолжалось до 1940 года, когда нацистская оккупация Нидерландов потребовала перехода на немецкое время, которое продолжало оставаться стандартом. [24]

Швеция [ править ]

Хотя было построено несколько частных железных дорог, строительство общественных железных дорог в Швеции началось позже, чем в большинстве других европейских стран, из-за опасений по поводу стоимости строительства и сопротивления со стороны влиятельных судовладельцев. Железнодорожное время было введено на главной железнодорожной линии между Стокгольмом и Гетеборгом, которая открылась в 1862 году. Расписание основывалось на солнечном времени в Гетеборге, самом западном конце линии. Как следствие, пассажиры и предприятия, следующие по местному времени, будут прибывать на станцию ​​раньше поезда. Было много частных железных дорог, которые следовали местному времени или собственному времени железных дорог. 1 января 1879 года по всей Швеции было введено национальное стандартное время, что на один час опережало среднее время по Гринвичу. [25]

Россия [ править ]

До 1 августа 2018 года в России было отдельное железнодорожное время, то есть расписание и билеты на Российских железных дорогах следовали по московскому времени независимо от местного времени. [26] С 1 августа 2018 года каждая станция использует свое местное время. [27]

Индия [ править ]

Дополнительная информация: Мадрасское время

Индийским железнодорожным компаниям пришлось столкнуться с разным местным временем, поскольку быстро расширяющиеся маршруты простирались от Бомбея (сегодня Мумбаи ), Калькутты (сегодня Калькутта ), Лахора и Мадраса (сегодня Ченнаи ). К концу 1860-х годов ситуация стала еще более запутанной, поскольку сети соединились. В 1870 году, чтобы преодолеть проблемы, возникающие в Мадрасе, время было принято на всех железных дорогах по двум причинам: долгота Мадраса находится примерно на полпути между долготой Калькутты и Бомбея, и в обсерватории работала телеграфная служба, которая могла использоваться для синхронизации времени станций. через ту же систему сигналов времени, которая впервые использовалась в Великобритании в 1852 году для регулирования времени на железной дороге. Мадрасское времябыл популяризирован его использованием в расписании Ньюмана Индиан Брэдшоу. [28]

Однако, в отличие от Великобритании, где железнодорожное время было быстро введено по всей стране и вскоре превратилось в стандартное время, в Индии гораздо больший размер страны и автономия, которой пользовались Бомбей и Калькутта, привели к тому, что оба президента сохранили местное время в настоящее время. 20 век. В течение оставшейся части 19-го века время Мадраса продолжало использоваться всеми железными дорогами. [29]

Предложения были выдвинуты по крайней мере для одного часового пояса на основе меридиана для Индии еще в 1884 году. Однако консенсуса не могло быть достигнуто до 1906 года, когда был установлен единый часовой пояс, основанный на Аллахабаде , и было введено стандартное время, которое железные дороги пришли в соответствие с. Несмотря на это, Калькутта сохраняла свое собственное время до 1948 года, и в меньшей степени Бомбей продолжал неофициально до 1955 года [30].

Корея [ править ]

В 1904 году, во время русско-японской войны , частная компания Chosen Keifu Railway ввела в качестве своего железнодорожного времени Центральное стандартное время Японии вместо традиционного корейского времени (UTC + 08: 28). [31] В 1908 году Железная дорога Чосэн Кейфу приняла новое корейское стандартное время (UTC + 08:30).

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ Смитсоновский NMAH - Пресс-релиз к юбилейной выставке 1999 г. «Стандартное время в Америке». Архивировано 30 июня 2011 г.на Wayback Machine - Проверено 4 марта 2008 г.
  2. ^ Косамби, Мира «Бомбейское время на пересечениях: социокультурные тенденции в Махараштре, стр. 161 ISBN  978-81-250-1878-0 Orient Longman (2000)» - Проверено 4 марта 2008 г.
  3. ^ a b Дэвис, Питер Э "История железнодорожного времени". Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine. - Воспроизведено из оригинальной статьи на http://www.carnforth-station.co.uk/ - Проверено 4 марта 2008 г.
  4. ^ а б Харрингтон, Ральф. «Поезда, технологии и путешествия во времени - как викторианцы заново изобрели время» . Архивировано из оригинального 28 августа 2008 года . Проверено 2 сентября 2013 года .
  5. ^ Среднее время по Гринвичу - Железнодорожное время. Архивировано 06.06.2011 в Wayback Machine , дата обращения 14.10.2011.
  6. ↑ Уокер, Фил - веб-сайт солнечных часов «Надпись, прикрепленная к солнечным часам - Лиллешолл, Шропшир, Англия». Архивировано 8 сентября 2008 г.в Wayback Machine - получено 4 марта 2008 г.
  7. ↑ Музей науки - Создание современного мира «Железнодорожное время, координированное электронным телеграфом» - получено 4 марта 2008 г.
  8. ^ ICONS Англии -DCMS 2007 «инструкции , выданные начальников станций железнодорожных компаний» Архивированные 2010-03-05 в Wayback Machine - Проверено 4 марта 2008.
  9. ^ "Железнодорожное время" . Лестерский журнал . Британский газетный архив. 26 декабря 1845 . Проверено 9 сентября 2016 г. - из архива британских газет.
  10. ^ "Городской совет Ноттингема" . Линкольнширская хроника . Британский газетный архив. 6 марта 1846 . Проверено 9 сентября 2016 г. - из архива британских газет.
  11. ↑ Brunel 200 Victorian Bristol: путеводитель по викторианским зданиям в городе Brunel 200 Creative Bristol , Проверено 28 февраля 2010 г.
  12. ↑ Eleven Minutes - Lost Time Pieces Brunel 200 Legacy , последнее обращение 28 февраля 2010 г.
  13. ^ Прерау, Дэвид - Институт динамического развития образования «Стандартное время начинается в Британии - Томс-Тауэр, Крайст-Черч, Оксфорд» - Проверено 4 марта 2008 г.
  14. ^ Ilbert 2008 , стр. 337
  15. ^ Смитсоновский NMAH - Юбилейный пресс-релиз выставки 1999 г. «Железнодорожная авария и стандартное время в Америке». Архивировано 30 июня 2011 г.в Wayback Machine - получено 4 марта.
  16. ^ a b c Белый Мэтью, W - Школа бизнеса Wharton, Университет Пенсильвании - март 2005 г. «Экономика часовых поясов». Архивировано 14 мая 2012 г. в Wayback Machine. - Проверено 7 марта.
  17. ^ Ральф Р. Hamerla, 2006. Американский ученый в Исследовательском Frontier С. 96-7 - извлекаться 4 марта
  18. ↑ NY Times Archive - 10 октября 1883 г. «Железнодорожный пояс Уильям (Фредерик) Аллен» - получено 4 марта.
  19. ^ Смитсоновский NMAH - Юбилейная выставка Прессрелиз 1999 "North American Standard Time представил 1883" В архиве 2011-06-30 в Wayback Machine - Проверено 4 марта
  20. ^ a b Parmeggiani, Gianluigi - Osservatorio Astronomico di Bologna "Происхождение часовых поясов". Архивировано 24 августа 2007 г. на Wayback Machine - Проверено 17 марта 2008 г.
  21. ^ Французское время назад - архив New York Times
  22. ^ Проктер, Грег. «История немецких железных дорог» . Проверено 2 сентября 2013 года .
  23. ^ BBC Северная Ирландия Идея, чье время пришло ... Эллен Ханна Старейшина Получено 29 апреля 2009 г.
  24. ^ Ван Kampenl, Хенк - "Часовые пояса" - Проверено 17 марта 2008.
  25. ^ Fröken Ur (Speaking Clock) SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut , Accessed 19 июня 2015
  26. ^ РЖД - Расписания
  27. ^ Все изменилось: обычай нестандартного времени поездов в России наконец-то попадает в буфер
  28. ↑ Greenwich2000 Limited "Indian Railway Time" Архивировано 13 февраля 2009 г.в Wayback Machine - Проверено 4 марта 2008 г.
  29. ^ IRFC - Индийский фан-клуб железных дорог «Хронометраж и индийское стандартное время» - Проверено 4 марта 2008 г.
  30. ^ Косамби, Мира: Бомбейское время на пересечениях: социокультурные тенденции в Махараштре, стр. 161 ( ISBN 978-81-250-1878-0 : Orient Longman, 2000)]. Проверено 4 марта 2008 года. 
  31. ^ 朝鮮 総 督府 鉄 道 局 (Железнодорожное бюро генерал-губернаторства избранных) (1915).朝鮮 鉄 道 史: 全 (Избранная история железных дорог: полная) . п. 385.

Библиография

  • Ильбер, Куртенэ (2008) [1901], Законодательные методы и формы , Обмен юридической книги, ISBN 978-1-58477-889-9