![Скоростная железная дорога до Эйлата находится в Израиле](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Israel_location_map_with_stripes.svg/240px-Israel_location_map_with_stripes.svg.png)
![Ашдод Ашдод](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/8px-Red_pog.svg.png)
![Эйлат Эйлат](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/8px-Red_pog.svg.png)
![Беэр-Шева Беэр-Шева](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/8px-Red_pog.svg.png)
![Рамон аэропорт Рамон аэропорт](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/8px-Red_pog.svg.png)
![Димона Димона](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/8px-Red_pog.svg.png)
![Тель-Авив Тель-Авив](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/8px-Red_pog.svg.png)
Высокоскоростной железной дороги в Эйлат (Med-Red) [1] является предлагаемый израильской железной дороги , что позволит подключение основных израильских населенных центров и средиземноморских портов в южной части города Эйлат на Красном море побережье, а также служить коммерческие перевозки между Средиземным морем (город Ашдод ) и Красным морем ( Эйлат ). Железная дорога будет идти на юг от существующей железнодорожной линии в Беэр-Шеве и продолжаться через Димону до Аравы , аэропорта Рамон.и Эйлат, со скоростью 350 километров в час (220 миль в час). [1] Его протяженность составит около 260 км электрифицированной двухпутной железной дороги (не считая участка Тель-Авив - Беэр-Шева, дополнительные 100 км).
Ожидается, что железная дорога, если она будет построена, будет обслуживать как пассажиров, так и грузы, в том числе полезные ископаемые, добываемые в пустыне Негев . Высокоскоростной пассажирский сервис доставит путешественников из Тель-Авива в Эйлат за два часа или меньше с одной промежуточной остановкой (на северной железнодорожной станции Беэр-Шева ), а с более медленным предложением услуг из Беэр-Шевы в Эйлат с остановкой по номеру городов и деревень в Араве. Грузовые перевозки будут служить альтернативой Суэцкому каналу , позволяя странам Азии доставлять товары в Европу через Израиль. Линия является частью более масштабного плана по превращению Эйлата в мегаполис с населением 150 000 жителей, а также [1] переноса порта Эйлата на 5 км дальше вглубь страны.
В 2015 году финансовая газета Globes сообщила, что в случае реализации проекта китайские подрядчики, скорее всего, построят железнодорожную линию и инфраструктуру, а также поставят поезда и локомотивы. [2]
По состоянию на 2019 год проект заморожен на неопределенный срок. [3]
История
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/cd/טקס_הנחת_הפס_הראשון_במסילה_באר_שבע_אילת_גד_יעקבי_1975.jpg/440px-טקס_הנחת_הפס_הראשון_במסילה_באר_שבע_אילת_גד_יעקבי_1975.jpg)
Эйлат расположен вдали от основных населенных пунктов Израиля, но при этом является важным туристическим городом и имеет стратегическое положение как единственную точку доступа Израиля к Красному морю. [4] [5] Исторически он был связан с остальной частью страны с плохой транспортной инфраструктурой. Обе дороги на Эйлат - шоссе 90 и 12 - были местом частых дорожно-транспортных происшествий и в некоторых случаях террористических атак, хотя в последние годы эти дороги наконец модернизируются.
Линия была запланирована после арабо-израильской войны 1948 года , но планы были отменены в 1952 году по соображениям безопасности. В 1955 году премьер-министр Давид Бен-Гурион снова решил построить такую железную дорогу, и французы проявили интерес к проекту незадолго до Суэцкого кризиса . Идея снова обсуждалась в 1960-х и 1970-х годах, а в 1980-х австралийский фонд представил конкретное предложение по финансированию строительства (в то время оценивавшееся в 250 миллионов долларов США). Министр транспорта Хаим Корфу назначил комитет, который рекомендовал немедленно начать строительство. Правительство снова обратилось к Франции с просьбой развивать железную дорогу. В 1990-х и 2000-х годах различные министры транспорта, в том числе Исраэль Кейсар , Меир Шитрит , Авигдор Либерман и Шауль Мофаз , обещали построить такую железную дорогу. [6]
В 2010-х правительство Израиля одобрило строительство нового порта и аэропорта в Эйлате, железной дороги, модернизированных автомагистралей и системы легкорельсового транспорта. [7] Согласно плану, Эйлат превратится в мегаполис с населением 150 000 человек. [8] По словам израильского журналиста Гая Бехора, этот проект вернет Израиль на карту мировой торговли. [9]
Планирование и финансирование
Ожидается, что проект обойдется в 6–8,6 миллиардов шекелей , не включая расходы на подвижной состав, электрификацию и другие связанные с этим расходы, которые могут достигать 30 миллиардов шекелей. [7] [10] [11] Начальное планирование будет стоить NIS 150 млн и выйдет из Netivei Израиль бюджета (Netivei Израиль является национальной программой строительства дополнительных дорог и железных дорог). [12] Предполагается, что эта линия не вернет напрямую инвестиционные затраты. [6]
В октябре 2011 года министр транспорта Израиля Исраэль Кац подписал со своим китайским коллегой соглашение о сотрудничестве в отношении железной дороги. [13] В мае 2012 года Кац подписал аналогичное соглашение с Испанией относительно общего развития транспорта, в котором может быть задействована железная дорога. [14] Он также провел переговоры на эту тему с министром туризма Индии. [15] Всего десять стран проявили интерес к проекту, в том числе Канада, Франция, Германия, Италия, Япония, Южная Корея и США. [16]
5 февраля 2012 г. израильский кабинет единогласно одобрил продолжение реализации проекта. Существует три возможных варианта финансирования: строительство-эксплуатация-передача , по соглашению с иностранным правительством или полное финансирование правительством Израиля. Министр транспорта Кац поддержал партнерство с иностранным правительством, и последнее слово будет за канцелярией премьер-министра . [10] Министерство финансов выступает против сделки с иностранным правительством без выдачи тендера. [17]
Министерский комитет одобрил план в 2013 году [18].
Маршрут
Маршрут в Эйлат пересекает сотни километров пересеченной пустынной местности с частыми перепадами высот и возможностью внезапных наводнений . Это особенно сложно для строительства высокоскоростных железных дорог, цель которого - избегать крутых поворотов на маршруте. Топографически сложный характер маршрута (и, следовательно, требуемые крупные инвестиции) - одна из основных причин, по которой железная дорога не была построена до сих пор, несмотря на часто выражаемое желание различных правительств Израиля построить такую линию.
Предлагаемый маршрут железной дороги можно разделить на три части: Беэр-Шева - Димона, Димона - гора Цин и гора Цин - Эйлат. Линия будет соединена с существующей железной дорогой до Беэр-Шевы, которая уже является двухпутной и планируется электрифицировать, но существующая железная дорога между Димоной и горой Цин должна быть двухпутной, электрифицированной и модернизированной, чтобы обеспечить скорость до 160 километров в час. час (99 миль / ч). [19] Проект будет включать 63 моста общей протяженностью 4,5 км и 9,5 км туннелей. [20] Еще четыре километра туннелей могут быть построены в районе горы Цин, чтобы еще больше сократить маршрут и время в пути. [19] [21] Таким образом, железная дорога будет иметь отдельные пути для пассажирских и грузовых перевозок в районе горы Цин, где пассажирские поезда будут использовать 4-километровый короткий туннель, а грузовые поезда будут использовать более длинный, но более плавный наклон. существующий грузовой маршрут. [22]
Участок Беэр-Шева-Димона составляет 34 км (21 миль), участок Димона - гора Цин составляет 54 км (34 мили), а участок Арава составляет около 170 км (110 миль). [19] Участок Арава будет проходить через естественную среду обитания halocnemum strobilaceum , пустынного растения, которое считалось вымершим и было повторно открыто в 2012 году. [23] Участок от Димоны до Хацева и Паран через район горы Цин был одобрен Национальный комитет по планированию и строительству 5 марта 2013 г. [24]
Предварительный план предусматривал девять станций на участке Арава и Эйлат: с севера на юг, Хацева , Сапир , Паран , Яхель , Йотвата , аэропорт Тимна , Щорет, центр Эйлата и порт Эйлата . [25]
Технические и сервисные характеристики
Маршрут железной дороги в Араве позволит развивать максимальную скорость от 230 до 300 км / ч (от 143 до 187 миль в час). Линия будет полностью электрифицирована и двухпутной. [19]
Пассажирское обслуживание будет включать в себя экспресс и регулярное обслуживание. Маршрут планируется таким образом, что поездка по экспресс-маршруту от железнодорожного вокзала Тель-Авив Ха-Хагана до Эйлата займет не более двух часов. [19] Ежегодно этой услугой будут пользоваться около 3,5 миллионов пассажиров. [25]
Ожидается, что грузовая служба будет перевозить около 2,5 миллионов тонн химикатов и 140 000 автомобилей в год для местного рынка. [25] В дополнение к местному рынку, железная дорога будет обслуживать азиатские страны, которые хотят перевозить грузы в Европу, служа сухопутным мостом из Красного в Средиземное море; в этом отношении он будет конкурировать с Суэцким каналом , хотя администрация порта Израиля и премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху заявили, что он не предназначен для регулярной конкуренции. [10] [26] [27] По словам Нетаньяху, Китай и Индия проявили интерес к проекту. [10] С другой стороны, египетские официальные лица раскритиковали проект как предполагаемую попытку нанести ущерб египетской экономике. [28]
Рекомендации
- ^ a b c «Высокоскоростное железнодорожное сообщение для новых портов в Ашдоде и Эйлате» . Econostrum.info .
- ^ Китай станет крупнейшим инфраструктурным партнером Израиля
- ^ https://en.globes.co.il/en/article-millions-squandered-on-unrealistic-projects-1001270696
- ^ Дампер, Майкл; Стэнли, Брюс Э. (2006). Города Ближнего Востока и Северной Африки - Историческая энциклопедия . п. 46. ISBN 978-1-57607-919-5. Проверено 11 июня 2012 года .
- ^ «Эйлат» . Британская энциклопедия . Проверено 11 июня 2012 года .
- ^ а б Хейзелкорн, Шахар (2 февраля 2012 г.). «От Тель-Авива до Эйлата за два часа 64 года» . Ynet (на иврите) . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ а б Гиль, Ясмин (18 июля 2011 г.). «Это то, что спасет город от упадка? Премьер-министр собрал министерский комитет по развитию Эйлата» . Калькалист (на иврите) . Проверено 9 апреля 2012 года .
- ^ Нойман, Надав (11 февраля 2013 г.). «Региональный комитет утверждает железнодорожный маршрут Тель-Авив-Эйлат» . Глобусы . Архивировано из оригинального 12 апреля 2013 года . Проверено 11 февраля 2013 года .
- ^ Бехор, Гай (12 февраля 2012 г.). «Из Бомбея в Иерусалим» (на иврите) . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ а б в г Кейнон, Херб (5 февраля 2012 г.). «Кабинет министров одобрил железнодорожное сообщение Ред-Мел» . "Джерузалем пост" . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ «Кабинет министров единогласно одобрил Эйлатскую железную дорогу» . Глобусы . 5 февраля 2012 года в архив с оригинала на 7 февраля 2012 года . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ «В воскресенье линия Тель-Авив - Эйлат будет представлена правительству для утверждения» . Порт2Порт. 25 января 2012 . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ Санкт-Петербург, Офер (23 октября 2011 г.). «Китайцы построят железную дорогу до Эйлата» . Ynetnews . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ Хейзелкорн, Шахар (30 мая 2012 г.). «Не только Китай - Испания тоже хочет построить железную дорогу до Эйлата» . Ynet (на иврите) . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ Блюменкранц, Зохар (25 июня 2012 г.). «Кац:« Через три года мы удвоим количество туристов между Индией и Израилем » » . TheMarker (на иврите) . Проверено 29 июня 2012 года .
- ^ Дар'эль, Яэль (2 августа 2012 г.). «Министерство транспорта контактирует с десятью странами по поводу строительства железной дороги до Эйлата» . нрг Маарив (на иврите) . Проверено 3 августа 2012 года .
- ^ Бассок, Моти; Шмиль, Даниэль (5 февраля 2012 г.). «Кабинет министров Израиля одобрил строительство линии высокоскоростных поездов между Тель-Авивом и Эйлатом» . Гаарец . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ Израиль одобряет неоднозначный железнодорожный маршрут до Эйлата
- ^ а б в г д Хейзелкорн, Шахар (24 ноября 2010 г.). «На рассмотрении: железная дорога до Эйлата, скорость 300 км / ч» . Ynet (на иврите) . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ «Проект железной дороги в Эйлат начинается» (на иврите). Порт2Порт. 23 ноября 2010 . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ Гутман, Лиор (9 января 2012 г.). «Сенсация: Нетаньяху попросили сократить время в пути от Эйлата до Тель-Авива в будущем до двух часов» . Калькалист (на иврите) . Проверено 23 сентября 2014 года .
- ^ Адар, Томер (11 февраля 2013 г.). «Несмотря на зеленые движения: скоро будет построена железная дорога до Эйлата» . Калькалист (на иврите) . Проверено 12 февраля 2013 года .
- ^ Бен-Давид, Амир (27 апреля 2012 г.). «На юге обнаружено растение, которое считается вымершим» . Ynetnews . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ Пундак, Хен; Гутман, Лиор (5 марта 2013 г.). «Национальный комитет утвердил железную дорогу до Эйлатского маршрута» . Калькалист (на иврите) . Проверено 6 марта 2013 года .
- ^ а б в Бар-Эли, Ави (22 ноября 2010 г.). «Железная дорога до Эйлата - два с половиной часа;« Линия будет обслуживать 3,5 миллиона пассажиров в год » » . TheMarker (на иврите) . Проверено 2 июня 2012 года .
- ^ «Южные ворота Израиля» . Администрация порта Израиля. п. 16. Архивировано из оригинального (PDF) 22 октября 2013 года . Проверено 31 октября 2013 года .
- ^ Гутман, Лиор (23 сентября 2014 г.). «Кац: Мы позаботимся о старом порту, но не будем платить выкуп рабочим» . Калькалист (на иврите) . Проверено 23 сентября 2014 года .
- ^ «Власть Суэцкого канала против железной дороги в Эйлат» (на иврите). Порт2Порт. 29 января 2012 . Проверено 3 июня 2012 года .
Внешние ссылки
- Запрос информации (RFI) Министерства транспорта Израиля (PDF)