Мост Артура Рэвенела-младшего
Мост Артура Равенела-младшего (также известный как мост Равенела и мост через реку Купер [3] ) — вантовый мост через реку Купер в Южной Каролине , США, соединяющий центр Чарльстона с Маунт-Плезант . Мост имеет основной пролет 1546 футов (471 м), третий по длине среди вантовых мостов в Западном полушарии . Он был построен с использованием метода « проектирование-строительство » по проекту Парсонса Бринкерхоффа .
Первый мост через нижнюю часть реки Купер открылся в 1929 году и в конечном итоге был назван Мемориальным мостом Джона П. Грейса в честь бывшего мэра Чарльстона Джона П. Грейса , который возглавлял проект. Главный пролет двухконсольного ферменного мостабыл пятым по длине в мире на высоте 1050 футов (320 м) и возвышался на 150 футов (46 м) над рекой. Основной пролет второй консоли был двенадцатым по длине в мире. Общая длина сооружения составляла около 2,7 миль (4,3 км). После 17-месячного строительства стоимостью 6 миллионов долларов он открылся трехдневным празднованием, которое привлекло посетителей со всего мира. Инженеры и критики провозгласили красочные описания уникальной конструкции, назвав ее «первым мостом с американскими горками» и сославшись на то, что «крутые подходы, колоссальная высота, чрезвычайно узкая ширина и крутой изгиб на падении сговариваются, чтобы взволновать и встревожить автомобилиста. " Первоначально он находился в частной собственности, и за проезд автомобиля и водителя взималась плата в размере 1 доллара США. В 1943 году штат Южная Каролина купил мост, а в 1946 году плата за проезд по нему была снята.
К 1960-м годам Мемориальный мост Грейс стал недостаточным: его две узкие 10-футовые (3,0 м) полосы движения были построены для Ford Model As, а уклоны составляли до шести процентов. Позже изменения в боковых ограждениях и бордюре еще больше уменьшили ширину полосы движения. [ править ] Новый мост был построен рядом и параллельно ему. Мост Сайласа Н. Пирмана , названный в честь тогдашнего комиссара шоссе Южной Каролины .открыт в 1966 году по цене 15 миллионов долларов (что эквивалентно 119,65 миллионам долларов в 2020 году). Его три полосы современной ширины 12 футов (3,7 м) открывались для движения на север, в то время как его более старый аналог вел движение на юг в центр Чарльстона. Одна полоса на мосту Пирмана была реверсивной, что привело к появлению на мосту знаков, предупреждающих «Используйте полосы с зеленой стрелкой» и «Не используйте красную полосу X».
К 1979 году два моста с фермами функционально устарели. Значительный износ металла, вызванный отсутствием технического обслуживания вскоре после отмены платы за проезд по мосту Грейс, ограничил пропускную способность старого моста Грейс до 10 коротких тонн (9,1 т) транспортных средств (позже 5 коротких тонн). тонн (4,5 т)), а реверсивная полосана Пирмане был ликвидирован (он смог переключиться на три полосы движения в северном направлении для движения в час пик), в результате чего эта полоса движения на юг навсегда перенаправила все тяжелые грузовики, автобусы и транспортные средства для отдыха на эту полосу на мосту Пирмана. Ни на одном из мостов не было аварийных полос, а на мосту Пирмана не было медианы между полосами движения на север и на юг из-за его реверсивной полосы движения, и только в 2002 году к мосту Пирмана были добавлены гибкие барьеры для предотвращения лобовых столкновений.
Кроме того, вертикальный просвет над рекой — когда-то один из самых высоких в мире — больше не мог вместить современные морские суда. Три из четырех судоходных терминалов Чарльстона расположены вверх по рекам Купер и Вандо , а ограниченный просвет моста исключал доступ судов, которые в противном случае были бы полезны для экономики Южной Каролины. Теперь, когда старые мосты разобраны, крупнейшие в мире современные контейнеровозы могут получить доступ ко всем терминалам четвертого по величине контейнерного порта страны.
.jpg/440px-Arthur_Ravenel_Bridge_(from_water).jpg)
.jpg){kind=link}
