Железная дорога Равенгласс и Эскдейл

Железная дорога Равенгласс и Эскдейл
Лаал Рэтти
Река Ирт приближается к петле Митесайд, октябрь 2007 г.
Терминус	Равенгласс
Координаты	54 ° 21′18 ″ с.ш., 3 ° 24′29 ″ з.д. / 54.355 ° N 3.408 ° W / 54,355; -3,408 Координаты : 54.355 ° N 3.408 ° W54 ° 21′18 ″ с.ш., 3 ° 24′29 ″ з.д. /  / 54,355; -3,408
Подключения	Cumbrian Coast Line
Коммерческие операции
Построен	Whitehaven Mines Ltd.
Оригинальный калибр	3 фута ( 914 мм )
Сохранившиеся операции
Принадлежит	Равенгласс и Eskdale Railway Co. Ltd.
Управляется	Равенгласс и Eskdale Railway Co. Ltd.
Станции	9
Длина	7 миль (11,3 км)
Сохранившийся калибр	15 дюймов ( 381 мм )
Коммерческая история
Открыт	24 мая 1875 г.
1913 г.	Закрыто
1915 г.	Снова открыт
Закрыто	1960 г.
Сохранившаяся эпоха	Пар
История сохранения
1960 г.	Сохранено Обществом охраны железных дорог Равенгласа и Эскдейла и вновь открыто, принадлежит R&ER Co. Ltd.
1976 г.	Отмечается столетие пассажирских перевозок на линии.
1977 г.	Представлена ​​новая система радиоуправления
2010 г.	Отмечается пятидесятилетие сохранения.
Штаб-квартира	Равенгласс
Интернет сайт
Официальный веб-сайт

Равенгласс

Dalegarth для загрузки

Станции на железной дороге Равенгласс и Эскдейл в Коупленде, Камбрия

Железная дорога Равенгласс и Эскдейл - это историческая железная дорога с минимальной колеей 15 дюймов ( 381 мм ) в Камбрии , Англия. 7-мильная (11,3-километровая) линия проходит от Равенгласса до станции Далегарт рядом с Бутом в долине Эскдейл в Озерном крае . В Равенгласе линия заканчивается на железнодорожной станции Равенгласс на береговой линии Камбрии .

Старое здание на станции Далегарт недалеко от Бутса, с дизельным локомотивом Леди Уэйкфилд, построенным Равенгласом

Река Эск со своим водителем Питером ван Целлером на поворотной платформе на станции Равенгласс

Промежуточные станции и привалы находятся на Манкастер Mill , Miteside , Мертуэт , Irton Роуд , The Green , Fisherground и Beckfoot . Железная дорога принадлежит частной компании и поддерживается обществом охраны природы. Самый старый локомотив - River Irt , части которого датируются 1894 годом, а самый новый - дизель-гидравлический Douglas Ferreira , построенный в 2005 году.

Линия известна на местном уровне как La'al Ratty, а ее предшественница с колеей 3 фута ( 914 мм ) - Owd Ratty . ^{[1] [2]}

К ближайшим достопримечательностям относятся: римские бани в Равенглассе; Hardknott римский форт , известный римлянам как Mediobogdum , у подножия Hardknott перевала ; что водяные мельницы при загрузке системы и Muncaster; и Замок Манкастер , дом семьи Пеннингтонов с 1208 года.

История [ править ]

Оригинальная железная дорога [ править ]

Первоначальная железная дорога Равенгласс и Эскдейл представляла собой линию длиной 3 фута ( 914 мм ), открытую 24 мая 1875 года для транспортировки гематитовой железной руды из 3 шахт около деревни Бут и ее окрестностей на стандартную колею железной дороги Фернесс в Равенгласс. ^{[3] [4]} В начале 1880-х годов между Бекфутом и другой шахтой в Джилл Форс был построен трамвай. ^[5] Ранее был спор о колее железной дороги. В записях он указывается как 3 фута, но в некоторых книгах, таких как Азбука узкоколейных железных дорог, указывается как 2 фута 9 дюймов ( 838 мм ) . ^[6]Эта цифра считалась в течение многих лет, пока нынешняя компания не обнаружила шпалы еще до закрытия линии, с промежутками между отверстиями, сделанными шипами гусеницы, подтверждая, что колея была шире. Путаница, вероятно, проистекает из того факта, что линия была построена с условием, что она была «шириной не менее 2 футов 9 дюймов» ^[1].

По просьбе жителей долины об обслуживании пассажиров железная дорога была модернизирована, чтобы соответствовать минимальным стандартам Министерства торговли, и первые пассажирские поезда ходили в ноябре 1876 года. ^{[1] [3]} Это был первый общественный узкий путь. -колейная железная дорога в Англии. ^[3] Однако стоимость модернизации линии для пассажиров оставила железнодорожную компанию с существенными долгами, которые она не смогла выплатить. Компания была вынуждена объявить себя банкротом в 1877 году, хотя поезда продолжали ходить под контролем ряда приемников. ^[3] К сожалению, все железорудные рудники, кроме одного, закрылись в течение 10 лет после открытия железной дороги, а движение из других источников (местные товары и пассажиры из деревень и ферм долины) было недостаточным, чтобы железная дорога могла поддерживать себя. В последующие годы железная дорога действительно стала популярной среди летних туристов, но этого было недостаточно, чтобы компенсировать эксплуатационные расходы железной дороги. В расписании железной дороги Фернесс летом 1898 года указано пять поездов в будние дни по линии и три поезда по воскресеньям. ^[7]

В 1905 году пассажирский поезд сошел с рельсов в Мертуэйте из-за неисправного локомотива и дефектного пути. ^[8] К 1908 году путевые работы находились в таком плохом состоянии, что Торговая палата признала их небезопасными для пассажиров. В этом году железная дорога закрылась для пассажиров. Товарные поезда продолжали курсировать, пока предпринимались попытки собрать деньги на восстановление железной дороги. Эти попытки потерпели неудачу, и в апреле 1913 года железная дорога полностью закрылась ^[3].

Преобразование в калибр 15 дюймов [ править ]

В 1915 году заброшенная железная дорога была передана моделисту Венману Джозефу Бассет-Лоуку и его деловому партнеру Роберту Проктор-Митчел. Они начали переводить эту линию на калибр 15 дюймов ( 381 мм ), который используется сегодня. Первый поезд проехал по линии с восстановленным газом 28 августа 1915 года, сначала идя на станцию ​​Манкастер. ^[1] К 1917 году вся линия была переоборудована, и поезда ходили по всей длине до Boot. Тем не менее, уклоны на последнем участке линии оказались слишком крутыми для локомотивов меньшего размера, и в 1918 году железная дорога была сокращена до Бекфута. Первоначально перевозки осуществлялись с использованием построенного Bassett- Lowke в масштабе 1/4 4 -4-2 Sans Pareil . Это было позже присоединился еще один Бассет-Lowke заменяющих, «Колосс» (версия 4-6-2 из «Sans Pareil»), а также 2 локомотивах и подвижного состава от сэра Артура Хейвуд «s Duffield банка линии, после сэра Артура смерть в 1916 году. Это были танковый двигатель 0-6-0 «Элла» и танковый паровоз 0-8-0 Мюриэль , рамы и ходовая часть которого позже были перестроены в River Irt . Другой локомотив Хейвуда, танковый паровоз 0-4-0 под названием «Кэти», был приобретен у железной дороги Итон-Холл в Чешире, в то время как другой тендерный локомотив 4-6-2, «Сэр Обри Броклебанк», был построен для железной дороги, и назван в честь финансового спонсора железной дороги.

Помимо пассажиров, линия доставляла товары и почту в долину и обратно. В 1922 году в Бекфуте был открыт гранитный карьер, и железная дорога использовалась для транспортировки гранита между Бекфутом и дробильным заводом в Муртуэйте. С 1929 года трасса между Мертуэт к Ravenglass был преобразован в двойной колеи , с 4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартной калибровочной дорожка Трансграничной15 в(381 мм) колеи рельсов. В1929 году для работы на этом участке был приобретентепловоз,детали которого находятся влокомотивах Ravenglass и Eskdale Railway.

В середине 1920-х годов железная дорога была передана сэру Обри Броклебанку , богатому судовладельцу, который жил неподалеку в Иртон-холле и который также владел карьером в Бекфуте. Под его владением линия претерпела ряд изменений. К 1926 году линия была продлена по маршруту бывшего трамвая Gill Force до нынешнего конечного пункта на станции Далегарт. Большие участки линии были заменены излишками рельсов легкорельсового транспорта времен Первой мировой войны, а железная дорога была перестроена в нескольких местах, чтобы убрать некоторые из самых крутых уклонов и более крутых поворотов.

Станция в Равенглассе была перестроена, чтобы лучше обслуживать растущее число пассажиров, и для работы на линии были закуплены новые паровые и тепловозные локомотивы, в том числе река Эск (построенная в 1923 году), в то время как старые локомотивы были сняты и либо перестроены (в случае Мюриэль в реку Ирт) или использовались для постройки новых локомотивов (в случае первого речного клеща). После смерти сэра Обри в 1929 году контроль над железной дорогой перешел в руки его деловых партнеров, которым не хватало местного интереса, как у сэра Обри, и не было сделано никаких дополнительных инвестиций, кроме тех, которые требовались для существенного обслуживания.

Когда в 1939 году разразилась Вторая мировая война , пассажирские поезда были приостановлены на время конфликта, а паровозы законсервированы. Гранитные поезда продолжали ходить, поддерживая военные действия. В 1946 году пассажирские поезда снова будут курсировать на одном из дизелей, а река Ирт вернется в строй в 1947 году. Река Эск не вернулась в эксплуатацию до начала 1950-х годов, в то время как первый River Mite был окончательно выведен и разобран.

В 1949 году последний из деловых партнеров сэра Обри умер, и железная дорога была продана компании Keswick Granite Company, которая хотела получить контроль над карьерной стороной бизнеса. Однако из-за отсутствия инвестиций с 1920-х годов большая часть оборудования карьера и дробильного завода была изношена и нуждалась в замене. Вместо того, чтобы делать необходимые инвестиции, Keswick Granite решила закрыть карьер в 1953 году, но в летние месяцы продолжала курсировать пассажирские поезда. С 1958 года предпринимались попытки продать линию как действующее предприятие, но запрашиваемая цена была слишком высокой. Наконец, в 1960 году компания Keswick Granite объявила, что железная дорога будет продана с аукциона в сентябре того же года. ^{[9] [10]} Также было объявлено, что если не удастся найти покупателя на линию в целом, то железная дорога будет закрыта и продана 60 отдельными лотами.

Сохранение [ править ]

Местные жители и энтузиасты железной дороги создали Общество по сохранению железных дорог Равенгласа и Эскдейла, чтобы спасти железнодорожную линию, при финансовой поддержке сэра Уэйвелла Уэйкфилда , члена парламента от Мэрилебон и владельца парохода Ullswater Steamers , и Колина Гилберта, биржевого маклера . Эти усилия увенчались успехом, и на аукционе в сентябре 1960 года общество сделало выигрышную ставку и спасло железную дорогу от закрытия. Контроль над железной дорогой перешел к новой частной компании при поддержке общества охраны природы, и эта договоренность все еще действует. ^{[9] [10]}

Когда новые владельцы взяли под свой контроль железную дорогу в 1961 году, она была в плохом состоянии из-за отсутствия инвестиций с конца 1920-х годов. Было всего два паровоза, река Эск и река Ирт, оба были изношены и требовали капитального ремонта. Чтобы учесть расширенное расписание, Общество охраны природы собрало средства на постройку третьего паровоза. River Mite ( 2-8-2 ) был введен в эксплуатацию в 1967 году и, хотя и принадлежит обществу, с тех пор находится в постоянной ссуде компании. Два существующих паровоза будут реконструированы с использованием новых котлов и тендеров в 1960-х и 1970-х годах.

В 1968 году смерть Колина Гилберта привела к тому, что железнодорожная компания стала собственностью сэра Уэйвелла Уэйкфилда, который к тому моменту стал лордом Уэйкфилдом из Кендала. В начале 1970-х годов стало очевидно, что с ростом пассажиров требовался еще один локомотив. На этот раз компания построила собственно локомотив. Northern Rock ( 2-6-2 ) был завершен к празднованию столетия в 1976 году. Еще одно дополнение было сделано в 1980 году, когда компания построила тепловоз BB Lady Wakefield . ^{[9] [10]}

Среди других значительных локомотивов - Bonnie Dundee , построенный в 1900 году как танковый локомотив с колеей 2 фута ( 610 мм ), перед тем как он был подарен R&ER одним из членов и преобразован в колею 15 дюймов ( 381 мм ), а затем снова преобразован из цистерны в тендер. конфигурация; Synolda , близнец оригинального 15- дюймового ( 381 мм ) локомотива Sans Pareil , построенного в 1912 году, спасенного из зоопарка Belle Vue в 1978 году и теперь хранящегося в железнодорожном музее; Shelagh из Eskdale , в 4-6-4 дизеле , построенном в 1969 году , включающую часть Хейвуда заменяющей Эллы ; Perkins, реконструированный локомотив 0-4-4 DH , который начинал как маневровый карьер, а затем был переоборудован в паровой пассажирский тягач, а затем снова в 1984 году в его нынешнем облике; Дуглас Феррейра , дизельный локомотив BB, построенный в 2005 году и названный в честь генерального директора R&ER с 1961 по 1994 годы. Самым последним пополнением парка локомотивов стал «Whillan Beck», тендерный локомотив 4-6-2, построенный Krauss в Мюнхен в 1929 году и поступил на вооружение в Равенгласс в 2018 году.

С 1960-х годов состояние железной дороги значительно улучшилось, и количество посетителей увеличилось. Большую часть работ по восстановлению железной дороги курировал Дуглас Феррейра , который был генеральным менеджером в период с 1961 по 1994 год. Сегодня ежегодно обслуживается 120 000 пассажиров, а летом - до 16 поездов в день. Поезда ходят большую часть года; железная дорога закрыта только в январе.

В октябре 1998 года локомотивы железной дороги Ривер Майт, Северная Скала и Сирил были доставлены в Германию на время экскурсий по Дрезденской Парковой железной дороге , бывшей Пионьеризенбан в Дрездене . В то время как в Дрездене локомотивы работали с двумя из этих линий, Krauss & Co. построила локомотивы, датируемые 1925 годом. В 2016 году R&ER смогла приобрести родственный двигатель, построенный Krauss & Co. в 1929 году для Иберо-американской выставки в г. Севилья , испания. С момента прибытия в Камбрию этот локомотив получил имя Whillan Beck . ^{[11] [12]}

В начале 2020 года железная дорога была вынуждена временно приостановить работу всех поездов из-за пандемии COVID-19 и последующей блокировки по всей Великобритании. Это был первый случай со времен Второй мировой войны, когда пассажирские поезда были принудительно приостановлены на такой длительный период. После ослабления ограничений на изоляцию в июле 2020 года пассажирские поезда возобновили работу 30 июля.

Резка Гилберта [ править ]

Пройдя мимо фермы Spout House, линия доходит до Gilbert's Cutting. До 1964 года поезда были вынуждены следовать резкой кривой вдоль контура, чтобы избежать крутых уклонов. Однако после того, как было выкопано несколько тысяч тонн гранита, Колин Гилберт открыл новую 230-ярдовую выемку, тем самым прекратив визжащий шум, который поезда создавали на этой части линии до того года.

Текущие операции [ править ]

Сегодня железная дорога - популярная достопримечательность в Озерном крае, и большинство ее ежегодных пассажиров приходится на летние месяцы. Вся поездка от конца до конца занимает 40 минут. Пассажиры могут выбирать между открытыми и крытыми сиденьями, при этом некоторые автобусы-салоны оснащены обогревателями на зимние месяцы. Пассажиры с ограниченными возможностями и велосипедисты также могут перевозиться поездами. Локомотивы ¹ / ₃ масштабных моделей магистральных локомотивов и пневматическими тормозами при 50 фунтов на квадратный дюйм. ^[13] Есть более сотни постоянных добровольцев, которые помогают в эксплуатации железных дорог, включая охрану поездов, маневрирование вагонов и продажу билетов на основных промежуточных станциях по маршруту.

Система сигнализации [ править ]

Железная дорога использует Приказ радиоуправления поездомсигнальная система. За пределами станции Ravenglass линия является однопутной с объездными кольцами на Miteside, Irton Road и Fisherground. Поезда работают посредством радиосвязи между водителями и на сигнальном посту Ravenglass. На объездных кольцах и на конечной станции водители связываются с диспетчером, используя отчетные номера «RANDER» (четные числа для восходящих поездов и нечетные для нисходящих поездов), чтобы указать, что поезд находится в пределах петли и не заходит на предыдущий одиночный путь. Чтобы покинуть петлю, водитель обращается к органу управления, чтобы получить разрешение на въезд на следующий однопутный участок. За пределами станции Ravenglass семафорные сигналы не используются. Баллы на объездных кольцах взвешиваются с указателями поворотов,Это означает, что вмешательство человека не требуется, и точки сбрасываются автоматически после прохождения поезда при входе в точки с заднего направления, когда точки устанавливаются для другой железнодорожной линии.

Элементы операции были использованы British Rail для сокращения расходов на удаленных линиях. То, что стало известно как радиоэлектронная сигнализация, имеет общие с Ratty функции, такие как централизованное управление, автоматические точки на петлях и оборудование в поезде, а не фиксированное оборудование в удаленных местах.

В пиковые дни в летние месяцы каждый час отправляется по два поезда с каждого конца линии. Пропускная способность на железной дороге позволяет совершать рейсы с интервалом в 20 минут.

Право собственности [ править ]

Железнодорожная компания находится в совместном владении с Ullswater 'Steamers' , компанией, которая занимается круизами по озеру на Ullswater в северо-восточной части Озёрного края. Обе компании входят в группу Lake District Estates, которая также владеет различной туристической недвижимостью в этом районе и контролируется потомками лорда Уэйкфилда. ^[14]

Станции на маршруте [ править ]

v т е Равенгласс и железная дорога Эскдейл
Легенда
Линия побережья Камбрии в Барроу-ин-Фернесс Headshunt 0 миль 0 кан 0 км Проигрыватель мастерская Равенгласс 0 миль 3 кан 0,06 км Равенгласс Линия побережья Камбрии в Carlisle Мейн-стрит Равенгласа Навесы для двигателей и тележек (1 из 48) Черный мост 1 миль 0 кан 1,61 км A595 Muncaster Mill 1 миль 6 кан 1,73 км Мельничная гонка Mill Wood Bank (1 из 43) Miteside Halt 1 миль 49 кан 2.6 км Петля Miteside 1 миля 67 кан 2.96 км 2 мили 0 кан 3.22 км Кэти Кэдди Бридж Мокрая резка Муртуэйт Сайдинг 2 мили 43 кан 4.08 км Дуб Муртуэйт (1 из 43) Муртуэйтский карьер Murthwaite Halt 2 мили 55 кан 4.33 км 3 мили 0 кан 4.83 км (1 из 40) Саммит Уолк Милл (1 из 51) Черный мост (заброшенный) 4 мили 0 кан 6.44 км Irton Road 4 мили 8 кан 6,6 км Мере Бек Зеленый 4 миль 59 кан 7.62 км Eskdale Valley Road Hollin How Bank (1 из 43) 5 миль 0 кан 8.05 км Холлин Хау Бридж Холлин Хау Саммит Fisherground Incline (1 из 55) Петля рыболовства 5 миль 28 кан 8.61 км Рыболовство 5 миль 35 кан 8.75 км Наклон Бан Гарта Кривая носика (1 из 52) Мост Носик-Хаус Резка Гилберта 6 миль 0 кан 9.66 км Beckfoot Quarry (1 из 67) Beckfoot 6 миль 30 кан 10.26 км Бекфут Банк (1 из 53) Ghyll Force Junction Ботинок Саммит Бекфут Далегарт Коттеджи Уиллан Бек Dalegarth для загрузки 6 миль 68 кан 11.02 км Проигрыватель Ghyll Force мины

Равенгласс [ править ]

Железнодорожная станция Равенгласс является главной конечной станцией линии: другая конечная остановка - Далегарт для Бут . Станция Равенгласс является штаб-квартирой железнодорожной компании, в ней находится железнодорожный музей, административные офисы и пункты обслуживания подвижного состава.

На западной оконечности платформ станции есть поворотный круг, который служит точкой отсчета для маркеров километража на линии. В Равенгласе есть два локомотива сарая на южной стороне пути и вагонный навес на северной стороне. За платформой 1, напротив сигнальной будки, находится вагонно-вагонная мастерская. Turntable Кафе находится на платформе 1. Автопарк имеет место для 100 автомобилей, а также автобусов. Есть помещения для отдыха для еженедельного использования, которые состоят из кемпингов Pullman 135 Elmira и 137 Maid of Kent , а также бунгало для отпуска Hilton Cottage .

Манкастер Милл [ править ]

Мельница Манкастер находится в 1,6 км от Равенгласса, рядом с исторической кукурузной мельницей (закрытой для посещения). Это беспилотная станция, ранее известная просто как Манкастер.

Miteside Halt [ править ]

Miteside Halt находится в 1 ³ ⁄ ₄  мили (2,8 км) от Равенгласс. Доступ к нему возможен только по пешеходной дорожке, которая проходит вдоль Митердейла , у подножия холма Манкастер Фелл . Станционное укрытие представляет собой деревянный корпус старой лодки, третьего такого сооружения на Привале.

Муртуэйт Хэлт [ править ]

Мертуэт Остановка находится 2 ³ / ₄  мили (4,4 км) от Ravenglass и также доступен только с пешеходной дорожки.

Иртон-роуд [ править ]

Irton Дорога 4 ⁺¹ / ₊₄  мили (6,8 км) от Ravenglass, примерно на полпути вдоль линии. Ранее он назывался Hollowstones , в честь прилегающей фермы. Внутри станции есть обходной круг и, соответственно, две платформы. Он имеет три подъездных пути, которые отходят от петли «вверх» - два из которых ведут в небольшой навес, а третий используется для перевозки балласта и бревен. Есть здание вокзала, датируемое 1875 годом.

Зеленый [ править ]

Зеленый, также известный как Eskdale Green, это 4 ³ / ₄  мили (7,6 км) от Ravenglass. Раньше он был известен как король Пруссии после местного паба, затем Eskdale Green, и с тех пор несколько раз менялся с Eskdale Green на The Green. Недавно получил новую площадку для пикника.

Рыболовецкий [ править ]

В Fisherground можно попасть по общественной пешеходной дорожке, примыкающей к кемпингу Fisherground. Это 5 ¹ / ₂  мили (8,9 км) от Ravenglass, к востоку от петли Fisherground.

Beckfoot [ править ]

Beckfoot составляет 6 ¹ / ₂  мили (10,5 км) от Ravenglass. Посадка разрешена только в поездах, следующих из Равенгласа, а посадка разрешена только в поездах, следующих в Равенгласс.

Dalegarth for Boot [ править ]

Dalegarth for Boot находится в нескольких ярдах от Равенгласа, или в 11,3 километрах, и является восточной конечной станцией железной дороги. Ранее он назывался Эскдейл (Далегарт). Есть две платформы и поворотный стол. Удобства на этой станции включают кафе Fellbites и сувенирный магазин Scafell . Подача воды на платформу 1 позволяет дозаправлять тендеры паровоза.

Подвижной состав [ править ]

Локомотивы [ править ]

Пассажирские вагоны [ править ]

В настоящее время эксплуатационный пассажирский парк железной дороги включает:

• 7 20-местных салонов с подогревом (102; 110; 111; 113-115; 136)
• 2 18-местных салона с подогревом (106; 107)
• 1 14-местный салон с подогревом тормозов (112)
• 3 20-местных салона (119; 121; 122)
• 2 14-местных тормозных салона (104; 120)
• 1 16-местный тормозной салон (103)
• 1 22-местный макси-тормозной салон с подогревом (133)
• 1 специальный макси седан на 20 мест с подогревом (130)
• 1 17-местный седан для инвалидов с подогревом (118)
• 2 19-местных салона для инвалидов (123; 137)
• 7 полуоткрытые 20 мест (101; 108; 109; 116; 117; 124; 125)
• 3 полуоткрытия для инвалидов на 20 мест (127-129)
• 9 20-местный открывается (166; 169-469; 170-370; 387)
• 4 18-местный тормоз открывается (271; 371; 199; 287)

Другие автомобили [ править ]

В постоянном путевом отделении в настоящее время используются девять четырехколесных платформ, восемь из которых имеют съемные верхние части для перевозки балласта, четырехколесный железнодорожный вагон, тележку-всадник, две тележки-платформы, коммунальный фургон и кают-компанию. тренер (105). ^[16]

Линия в художественной литературе [ править ]

Arlesdale железной дороги в железной дороги серии по преподобным W. Одри основана на Ravenglass и Eskdale железной дороги. ^[17] В « Маленьких железнодорожных паровозах» (1967) Одри рассказывает о части отпуска, который он провел, посещая железную дорогу Равенгласс и Эскдейл с преподобным Э. Р. Бостоном ; эти двое фигурируют в книге как Тонкий священник и Толстый священник соответственно. Железная дорога Арлесдейла также была центром внимания в фильме «Новый паровозик Джока» , где произошел инцидент, вызванный аварией, случившейся на железной дороге Равенгласс и Эскдейл, когда Перкинс разбился в задней части сарая, а также эпизоды в других книгах. ^[18]

Локомотивы вымышленной железной дороги созданы на основе локомотивов Равенгласа: Берт , Рекс , Майк и Джок - это паровозы Река Ирт , Река Эск , Ривер Майт и Северная Скала , а судрийские дизели Фрэнк , Сигрид из Арлесдейла и Блистер 1 и 2 - это паровозы. Cumbrians Perkins , Shelagh из Eskdale и Кирилла . ^[17]Железнодорожные вокзалы Арлесдейла также явно основаны на вокзалах Равенгласа: Арлесбург - это Равенглас, Ффарквар-роуд - это Манкастер-Милл, Мартуэйт - это Иртон-роуд, Арлесдейл-Грин - это Эскдейл-Грин и Арлесдейл - это Далегарт. ^[17] Берт , Рекс и Майк впервые появились в сериале « Томас и его друзья » в специальной «Легенде о потерянном сокровище» Содора, а затем появились в 20-м сезоне.

Линия представлена ​​в сериале «Чумные собаки » Ричарда Адамса ; собачьи главные герои уклоняются от силы парашютистов, разыскивающих их, проезжая от Эскдейла до Равенгласа на пустом поезде.

В первых двух частях в RollerCoaster Tycoon франшизе серии моделирования тематического парка, RollerCoaster Tycoon и RollerCoaster Tycoon 2 , модель для основной «миниатюрной железной дороги» езды базируются на движке Нет 10 Northern Rock . ^[19]

См. Также [ править ]

• Даффилд-Бэнк, железная дорога
• Итон-Холл, железная дорога
• Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога
• Миниатюрная железная дорога Сэнд Хаттона
• Железная дорога Сюдзэндзи Ромни в Японии
• Буш-Милл Железная дорога

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Дэйви, CR (1984). Размышления о Фернессской железной дороге . Барроу-ин-Фернесс : Книги наследия Лейкленда. ISBN 978-0-9509926-0-0.
• Велборн, Найджел (2000). Lost Lines: британский узкоколейный . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-2742-8.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Равенгласс и Эскдейл .

• Ravenglass and Eskdale Railway Company Ltd.
• Общество охраны железных дорог Равенгласс и Эскдейла
• Фотографии железной дороги в специальной группе на flickr
• Справочник Камбрии - Железнодорожный музей Равенгласа