Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Региональный Fast Rail проект (или RFR проект) был железнодорожный транспорт проект , осуществляемый в правительство штата в штате Виктория , Австралия , в период между 2000 и 2006 годах , направленных на улучшение железнодорожных перевозок на викторианского региональной железнодорожной сети (оператор V / Line ), в частности , к сократить время в пути, повысить частоту обслуживания и безопасность.

С задержками проект был окончательно завершен в 2009 году. Рекордное количество пассажиров и значительный вклад в рост региональной экономики Виктории были приписаны проекту [1] с несколькими существенными дополнительными проектами и последующими призывами к дальнейшим модернизациям и инвестициям. . Стоимость проекта для правительства оценивается в 750 миллионов австралийских долларов. [2]

История [ править ]

Справочная информация и государственные выборы 1999 г. [ править ]

Смотрите также: выборы в штате Виктория, 1999 г.

В 1996 викторианских выборах , Либеральная партия правительство во главе с Джеффом Кеннеттом было переизбрано на платформе продолжения рационализации общественных служб государства. Эта программа сокращения услуг и приватизации, позже описанная как одно из самых значительных наследий правительства Кеннета [3], включала разделение Корпорации общественного транспорта и продажу или франчайзинг почти всех ее активов и операций, а также отмену или сокращение железнодорожных перевозок. в региональные районы. В 1999 году железнодорожные перевозки V / Line в штате были полностью проданы Freight Victoria , консорциуму, возглавляемому американской компанией.RailAmerica . По настоянию компании правительство также решило сдать в аренду большую часть самой внутригосударственной сети победителю торгов на том основании, что контроль над железнодорожными путями и поездами позволит Freight Victoria добиться большей эффективности. Однако открытый доступ был разрешен для сети, находящейся под контролем Freight Victoria, для других грузовых операторов и пассажирских служб. [4] Позже в том же году перевозки пассажирских поездов страны под брендом V / Line были переданы по франшизе британской транспортной транснациональной компании National Express по 15-летнему контракту, который включал в себя обязательство компании инвестировать в модернизацию инфраструктуры, а также 58 «скоростных поездов». [5]

В преддверии выборов 1999 года Лейбористской партии под руководством Стива Бракса стало настоятельно необходимо сосредоточить внимание на провинциальных городах, которые больше всего пострадали от сокращений услуг за предыдущее десятилетие, поскольку либеральное правительство, казалось, давало хорошие шансы на переизбрание. в пригороде Мельбурна. [3]

8 сентября, помимо обещания строительства железнодорожного сообщения с аэропортом Мельбурна , Брэкс объявил о новом обязательстве инвестировать 80 миллионов долларов в загородные железнодорожные линии Джилонг , Балларат , Бендиго и Траралгон , что позволит новому управляющему частной инфраструктурой Freight Victoria увеличить ограничения скорости с 80 км. / ч (50 миль / ч) до 130 км / ч (81 миль / ч) и, следовательно, сократить время в пути до основных региональных центров. [6] На следующий день правительство пообещало выделить 100 000 долларов на исследование возможности модернизации одной только линии Балларат. [7]

К началу октября Брэкс заявил, что он ожидает, что частные железнодорожные операторы будут активно участвовать в проекте, и пообещал начать обсуждения к концу того же года, если он будет избран. [8]

Выборы 18 сентября 1999 г. привели к зависанию парламента, в котором обе основные партии пытались заключить сделку с тремя независимыми представителями с целью формирования правительства. Заключив сделку, правительство Брэкса было избрано 16 октября, что шокировало политических обозревателей и аналитиков выборов, которые ожидали, что Кеннетт с комфортом сохранит власть в течение третьего срока.

Планирование и предварительное строительство [ править ]

В соответствии со своим предвыборным обещанием Брэкс объявил в декабре 1999 года, что технико-экономическое обоснование и консультации с общественностью находятся в стадии разработки и будут завершены к апрелю следующего года. В то же время начали появляться правительственные цели по времени в пути: обещание 60- и 80-минутных поездок в Балларат и Бендиго, соответственно, встретило вялую поддержку со стороны городских советов. [9]

В начале 2000 года Брэкс поручил правительству провести крупную реконструкцию станции Спенсер-стрит , главного железнодорожного вокзала Мельбурна, чтобы привести ее в соответствие с современными стандартами в соответствии с проектом скоростной железной дороги и предлагаемым сообщением с аэропортом. [10] Затем, в марте, правительство объявило, что результаты технико-экономического обоснования подтверждают начало проекта, и предложило завершить модернизацию в течение четырех лет. [11]

5 сентября того же года правительство впервые раскрыло полную информацию о плане развития региональной скоростной железной дороги. Объявив, что вклад правительства будет составлять 550 миллионов долларов вместо первоначально обещанных 80 миллионов долларов, Брэкс сообщил СМИ, что правительство не полностью осознало дряхлость существующей сети и что, хотя государственные платежи покроют расходы на модернизацию инфраструктуры, частные сектор профинансирует закупку нового подвижного состава для улучшенных линий. В объявлении также уточняется, что максимальная скорость улучшенных услуг составит 160 км / ч (99 миль / ч), что обеспечит время в пути 45 минут до Джилонга и 90 минут до Траралгона в дополнение к ранее поставленным целям для Балларата и Бендиго. [12]

В начале октября способность правительства работать с все еще новыми частными операторами транспортной системы была поставлена ​​под сомнение, когда Freight Australia (FA) - переименованная Freight Victoria, арендодатель инфраструктуры железнодорожной сети страны - пригрозила отозвать ее. сотрудничество, если правительство продолжит настаивать на предоставлении равного доступа другим грузовым операторам сети. Аргумент компании о том, что предлагаемая схема ценообразования не обеспечивает адекватного возмещения FA капиталовложений в сеть, был поддержан учеными из Мельбурнской школы бизнеса.. В качестве альтернативы FA предложила взять на себя подотчетность и управление проектом программы RFR в обмен на изменения в схеме открытого доступа, договоренность, которая, по ее утверждению, должна минимизировать риск для правительства и побудить частный сектор инвестировать дополнительные средства в проект. [13] [14] Однако правительство отклонило этот подход, указав, что срок аренды железнодорожной сети позволяет государству продолжить работы по модернизации независимо от готовности FA к сотрудничеству, и утверждая, что FA имела доступ к деталям предложила режим открытого доступа во время покупки бизнеса V / Line Freight. [15]В ответ FA приостановила дальнейшие капитальные вложения в железнодорожную сеть штата, но в конечном итоге не исключила сотрудничества со схемой скоростной железной дороги. [16]

К концу марта 2001 года либеральная государственная оппозиция начала утверждать, что частный сектор мало заинтересован в этом проекте и что правительство будет вынуждено нести полную стоимость проекта, если он будет реализован. Брэкс и министр транспорта Питер Бэтчелор опровергли слухи, заявив, что официальные выражения интереса будут объявлены позже в этом году. [17] [18] Запуск был проведен в июне, где правительство надеялось найти инвестиционную поддержку, но Брэкс и Бэтчелор признали, что полностью профинансируют проект, если не удастся найти дополнительное финансирование. Между тем, правительство согласилось помочь National Express с покупкой новых поездов, поскольку правительство требовало, чтобы они были построены в соответствии с более быстрыми характеристиками, чем предполагалось в исходных документах франшизы.[19] [20] Позже в том же месяце правительство предложило, чтобы оптоволоконные кабели, необходимые для обновления сигнализации, могли бы побудить провайдеров интернет-услуг присоединиться к проекту, чтобы обеспечить возможность подключения к городам вдоль модернизированных линий. [21]

В сентябре был объявлен короткий список консорциумов, претендующих на строительство этого проекта. Ведущие компании, участвовавшие в пяти тендерах - Alstom , Baulderstone , John Holland , Leighton Contractors и Downer EDI Rail - согласились попытаться уложиться в запланированное правительством время в пути, исследовать электрификацию линии до Джилонга в рамках проекта и согласовать требования к приобретение недвижимости и дополнительные расходы. [22] [23] В октябре был объявлен отдельный тендер на закупку волоконно-оптических кабелей, в финальный список вошли три участника. [24]

В конце ноября компания Bombardier Transportation получила контракт на строительство новых скоростных поездов. В VLocity поезда, с максимальной скоростью 210 км / ч, должны были быть построены в компании Bombardier Данденонге завода стоимостью $ 410 млн, в том числе соглашение о техническом обслуживании на 30 лет. [25] Между тем, правительство подверглось постоянной критике проекта после публикации исследования, проведенного по заказу Национальной партии.и проведена компанией ACIL Consulting, которая утверждала, что экономические преимущества скоростной железной дороги были сильно переоценены. Однако правительство опровергло выводы отчета, а Либеральная партия отказалась поддержать резкую оппозицию граждан проекту, хотя и согласилась, что эпизод показал, что план не был достаточно тщательно изучен. [26]

Объем проекта [ править ]

Современные светодиодные железнодорожные сигналы в Ларе, Виктория.

Поскольку у правительственных агентств штата не было достаточных ресурсов или опыта для успешной закупки крупного железнодорожного проекта, Департамент инфраструктуры решил предложить участвующим в торгах консорциумам значительную свободу в представлении объема работ, который отвечал бы целям правительства. Для этого тендеры по каждому из четырех маршрутов, которые должны были быть модернизированы, были предложены отдельно, а строительные фирмы поощрялись к участию в торгах в партнерстве с поставщиками сигналов. [27]

Цели государства включали сокращение времени в пути «в максимально возможной степени с учетом соотношения цены и качества», поддержание подходящего стандарта безопасности, достижение устойчивого роста покровительства, минимизацию затрат для налогоплательщика и передачу рисков частному сектору, а также соблюдение амбициозные сроки завершения. [28] Тендерные фирмы должны были разработать свои заявки на обслуживание двух пиковых участков и одного контрпика на каждом из коридоров Балларата, Бендиго и Гиппсленда. [29]

Проект состоял из пяти ключевых компонентов:

  • модернизация железнодорожной инфраструктуры: были проведены строительные работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры, чтобы поезда могли безопасно двигаться со скоростью до 160 км / ч на загородных участках коридоров
  • новые скоростные поезда: закуплено 29 новых поездов VLocity
  • прокладка оптоволоконного кабеля: проложена новая оптоволоконная кабельная сеть в составе модернизированных систем железнодорожной сигнализации и связи
  • новое расписание: было разработано пересмотренное расписание движения поездов V / Line на 2006 год, включающее несколько более быстрых и несколько дополнительных поездов.
  • соединяющие автобусы: усовершенствования в соединении автобусных перевозок с региональными центрами скоростной железной дороги. [30]

Достижение этих целей повлекло за собой модернизацию 500 км железнодорожных путей от полотна пути вверх, установку 400 новых и модернизированных железнодорожных сигналов, установку более 460 000 бетонных шпал, модернизацию 170 железнодорожных переездов, внедрение новых систем безопасности железных дорог (позже включая систему защиты поездов и железнодорожных путей). Система предупреждения ), разработка новых расписаний поездов с улучшенными услугами и прокладка нового оптоволоконного кабеля вдоль железнодорожных коридоров, чтобы обеспечить лучшую сигнализацию, а также предоставить расширенные возможности широкополосной связи в региональной зоне. Поезда VLocity начали курсировать с повышенной скоростью с декабря 2005 года. с регулярными рейсами со скоростью 160 км / ч, которые начнутся на линиях Джилонг, Балларат и Бендиго 3 сентября 2006 года.

Помимо сокращения времени в пути, новые расписания также увеличили частоту обслуживания: поезда в непиковые часы прибывают до одного раза в час. Дополнительные поезда с различной длиной состава в зависимости от спроса были запланированы для работы в пиковые периоды, с одной поездкой на каждой линии в утренние и вечерние часы пик, обозначенной как «флагманская», которая должна была идти в то время в пути, которое было было обещано. [31]

Линия Балларата [ править ]

Основная статья: Балларат V / Line железнодорожное сообщение

Балларат был первым, кто увидел новый VLocity V / Line в эксплуатации 22 декабря 2005 года. [32]

Были модернизированы рельсы и сигнализация, чтобы поезда VLocity могли двигаться со скоростью 160 км / ч между Западным перекрестком Дир-Парк и Балларатом. Кроме того, были сделаны некоторые отклонения для облегчения поворотов и, в одном случае, для обеспечения значительно более короткого маршрута (однако исходный маршрут был сохранен, чтобы обеспечить обходную петлю).

Линия Джилонга [ править ]

Основная статья: Джилонг ​​V / Line железнодорожное сообщение
Запуск модернизации линии Джилонга премьер- министром Виктории Стивом Брэксом и министром транспорта Питером Бэтчелором в феврале 2006 г.

Услуги Fast Rail были официально запущены на линии Джилонг ​​3 февраля 2006 г. [33]

На двухпутной линии Джилонга были модернизированы пути и сигнализация, чтобы поезда VLocity могли двигаться со скоростью 160 км / ч между Верриби и Джилонгом. Эти работы проводились на разных этапах в период с 2004 по 2006 год. Линия Джилонга уже включала два двусторонних пути между Ньюпортом и Северным Джилонгом . Скорость 160 км / ч предусмотрена только на восточном пути для поездов вниз и на западном пути для поездов вверх .

Линия Бендиго [ править ]

Основная статья: Железнодорожная линия Бендиго

На линии Бендиго были модернизированы рельсы и сигнализация, чтобы поезда VLocity могли двигаться со скоростью 160 км / ч между Санбери и Бендиго. Между Санбери и Кайнетоном была обеспечена двунаправленная передача сигналов . Между Кайнетоном и Бендиго была выделена двухпутная линия, чтобы обеспечить лучшие зазоры за историческими сооружениями, но при этом были сохранены некоторые участки двухпутной дороги для образования длинных пересекающих петель. На перекрестках была установлена ​​двунаправленная сигнализация, но только один из двух путей был модернизирован до скорости 160 км / ч.

Линия траралгона [ править ]

Основная статья: Traralgon V / Line железнодорожное сообщение

Путь и сигнализация на линии Траралгон были модернизированы, чтобы поезда VLocity могли двигаться со скоростью 160 км / ч между Пакенхэмом и Траралгоном. Двунаправленная сигнализация обеспечивалась на двухпутных участках между Пакенхэмом и Бунипом , а также между Лонгварри и Мо . Скоростные перевозки со скоростью 160 км / ч начались 15 октября 2006 года, хотя несколько выбранных маршрутов работали с немного более коротким расписанием на неделю или около того. [34] Однако только бывшая верхняя трасса (теперь называемая Южным треком) была модернизирована до скорости 160 км / ч; Поезда VLocity ограничены в скорости 130 км / ч на бывшем нижнем колее (теперь Северный путь).

Анализ и прием [ править ]

Несмотря на то, что проект RFR описывался как «самая амбициозная переработка пассажирских поездов в стране не только в истории Виктории, но и в истории Австралии» [35], проект RFR широко и последовательно подвергался критике на всех этапах разработки, внедрения и внедрения услуг со стороны СМИ, транспортных экспертов. и оппозиционные политики, критикующие провалы в управлении, чрезмерные расходы и неспособность проекта каким-либо значимым образом выполнить свои первоначальные обещания. Поначалу общественный прием был вялым, и более широкие выгоды от услуг - то есть за пределами географического охвата проекта и его «флагманских» экспресс-услуг - не сразу материализовались из-за ограничений проекта.

Однако через несколько лет после завершения проекта RFR количество клиентов, пользующихся услугами V / Line, стало расти беспрецедентными темпами, что стимулировало дальнейшие инвестиции в подвижной состав и инфраструктуру. Следовательно, через десять лет после завершения проекта программа RFR была определена как начало радикальной трансформации роли и характера региональных железнодорожных перевозок в Виктории.

Затраты [ править ]

Первоначально правительство надеялось, что большая часть стоимости проекта будет нести частный сектор с вложением налогоплательщиков в размере 80 миллионов австралийских долларов . Однако, когда эта поддержка не была оказана [36], правительство решило оплатить весь проект стоимостью 550 миллионов австралийских долларов. Кроме того, проект работал сверхурочно и превышал бюджет, а конечная стоимость проекта оценивалась в 750 миллионов австралийских долларов. [2]

Экономия времени [ править ]

Первоначально обещали, что поезда будут идти до Джилонга за 45 минут, Балларата за 60 минут, Бендиго за 80 минут и Траралгона за 90 минут. [30] Однако вскоре это было изменено, и каждое путешествие добавлялось по четыре минуты. В расписании V / Line 2007 года поезд Traralgon занимает 111 минут до города. [37]

Однако даже в это время использовалось только несколько поездов в день, которые курсировали экспресс между Мельбурном и соответствующими региональными городами. Кроме того, количество поездов, которые будут курсировать по этому расписанию, было сокращено до одного в каждую сторону в день. [38] Несмотря на то, что сейчас время в пути в большинстве случаев меньше, чем до проекта, у общественности складывается впечатление, что экономия времени минимальна. [39]

К 2011 году последовательные изменения расписания резко замедлили предоставление услуг. На одной только линии Балларата к средней поездке было добавлено не менее 10 минут после решения министерства Байе об отказе от «флагманских» экспресс-служб . [40] [41]

Выделение линии Бендиго [ править ]

Хотя ранние планы были изменены, чтобы учесть более длинные петли пересечения на однопутных участках [42], удаление одного из двух существующих путей от большей части линии Бендиго уменьшило пропускную способность и хронометраж движения поездов. К этим задержкам добавились задержки поездов на столичном участке линии между станциями Watergardens и Southern Cross (Мельбурн). Установка шпал широкой колеи , а не шпал с изменяемой шириной колеи, которая позволила бы в дальнейшем преобразовать ее в шпалы стандартной толщины , также была источником критики. [43]

Представитель Better Rail Action Group заявил, что причина отказа от двойного пути заключалась в экономии затрат на техническое обслуживание, а не по техническим причинам. [44]

Широкополосный доступ [ править ]

Обещанный дополнительный доход, широкополосный доступ к таким общинам, как Баллан и жители пригородной линии VLine, не состоялся из-за нежелания правительства финансировать точки прорыва. [45]

Еще одна критика - отсутствие возможности Wi-Fi в самих поездах для деловых путешественников. [46]

Покровительство [ править ]

Данные о пассажирах V / Line (в миллионах пассажирских рейсов), демонстрирующие драматическое влияние на количество пассажиров развертывания регионального проекта скоростной железной дороги

Несмотря на некоторые первоначальные неудачи, к 2009 году проект был провозглашен неожиданным успехом, вызвав рекордное количество пассажиров и внесший существенный вклад в рост региональной экономики Виктории. [47]

Наследие [ править ]

В годы после завершения программы RFR был предложен и завершен ряд дальнейших крупномасштабных инвестиций в региональную железнодорожную сеть. Некоторые из этих проектов напрямую связаны с проблемами роста патронажа в результате модернизации RFR; другие сосредоточены на целях, схожих с целями исходного проекта, таких как сокращение времени в пути и повышение надежности.

Дополнительные покупки VLocity [ править ]

Основная статья: V / Line VLocity § История

Дальнейшие заказы на поезда VLocity размещались регулярно после завершения RFR. Кроме того, с 2008 года были заказаны промежуточные вагоны, что позволило создать парк из 3-х вагонных комплектов вместо оригинальных 2-х вагонных поездов. По состоянию на 2018 год в эксплуатации или заказах находится в общей сложности 261 вагон из 87 комплектов по сравнению с первоначальным заказом в 76 вагонов из 38 комплектов.

Региональное железнодорожное сообщение [ править ]

Основная статья: Региональное железнодорожное сообщение
См. Также: Железнодорожная линия Дир-Парк - Вест-Верриби.

Еще одно наследие регионального проекта Fast Rail является A $ 4 млрд Региональный железнодорожной линии проекта [48] , который направлен на отдельные региональные поезда на линии Джилонг, Балларат и Бендиго от пригородных железнодорожных движений в столичном районе Мельбурна. Это сделано для повышения надежности и увеличения частоты движения поездов в Мельбурн и обратно по региональной железнодорожной сети.

Системы отображения информации для пассажиров [ править ]

В 2015 году был завершен проект по предоставлению систем отображения информации для пассажиров (PIDS) в реальном времени на 33 станциях в зоне обслуживания RFR. [49] [50] Это включало предоставление ЖК-экранов на платформах и в залах ожидания, а также новые пункты для публичных объявлений и помощи клиентам (информационные колонки с кнопками) на платформах. Проектом руководила VicTrack, контрактные работы выполняли 4Tel, Axent и Metromatics. [49] Проект был номинирован на премию Engineers Australia (Victoria) Engineering Excellence Awards в категории «Системы управления, сети, обработка информации и телекоммуникации» 2016 года [51] и получил высокую оценку. [49]

См. Также [ править ]

  • Высокоскоростная железная дорога в Австралии
  • Железнодорожный транспорт в Виктории
  • Операция Феникс , программа капитальных работ 1950-х годов
  • Новый курс , операционные реформы 1980-х годов
  • Региональное железнодорожное возрождение , программа капитальных работ на 2010-е гг.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Даулинг, Дж; Пухальски, Н. Региональные железнодорожные перевозки стремительно развиваются, несмотря на задержки The Age 6 июня 2009 г.
  2. ^ a b «Эпоха - 'Быстрые поезда поражают дорогостоящую заминку ' » . Мельбурн. 11 октября 2005 . Проверено 26 июля 2007 года .
  3. ^ a b "Джефф о годах Кеннета" . Возраст . 3 октября 2002 . Проверено 18 сентября 2018 года .
  4. ^ Грейг, Дэвид (2002). «Железнодорожная приватизация в Виктории» (PDF) . Повестка дня . 9 (3): 246 . Проверено 18 сентября 2018 года .
  5. ↑ Das, Sushi (26 июня 1999 г.). «Британский транспортный гигант выигрывает контракты на трамвай и поезд». Возраст . п. 1.
  6. ↑ Дэвидсон, Кеннет (9 сентября 1999 г.). «На пути к причудливому голосованию». Возраст . п. 21.
  7. ^ «ДНЕВНИК ВЫБОРОВ; ВЫБОРЫ 2000 - ДЕНЬ 17». Возраст . 10 сентября 1999 г. с. 11.
  8. ^ Hannan, Ewin (2 октября 1999). «Снежная река собирается раздуться по повестке дня лейбористов». Возраст . п. 8.
  9. ^ Тейлор, Керри; Дас, Суши (18 декабря 1999 г.). «Быстрая жизнь для сельских жителей». Возраст . п. 11.
  10. ^ Das, суши; Коста, Габриель (29 февраля 2000 г.). «Огромный апгрейд для городского вокзала». Возраст . п. 1.
  11. ^ Коста, Габриель; Дас, суши; Бейкер, Ричард (21 марта 2000 г.). «Скоростное железнодорожное сообщение налажено, но прошло много лет». Возраст . п. 7.
  12. ↑ Das, Sushi (6 сентября 2000 г.). «Счет за железнодорожное сообщение вырос до 800 миллионов долларов». Возраст . п. 4.
  13. ↑ Хопкинс, Филипп (2 октября 2000 г.). «Угроза сорвать план сельских скоростных поездов». Возраст . п. 5.
  14. ↑ Хопкинс, Филипп (2 октября 2000 г.). «Схема скоростного рельса в опасности обвала». Возраст . п. 5.
  15. ↑ Хопкинс, Филипп (9 октября 2000 г.). «Spring St подтверждает план скоростных поездов». Возраст . п. 4.
  16. ↑ Хопкинс, Филипп (5 марта 2001 г.). «Грузовые перевозки в Австралии запрещают вложения». Возраст . п. 5.
  17. ^ Paxinos, Stathi (27 марта 2001). «Бэтчелор защищает скоростную железную дорогу». Возраст . п. 8.
  18. ↑ Лалли, Женевьева (27 марта 2001 г.). «Стоимость скоростной железной дороги может резко возрасти». Возраст . п. 8.
  19. ^ Paxinos, Stathi (1 июня 2001). «Скоростной поезд идет по рельсам». Возраст . п. 9.
  20. ↑ Лалли, Женевьева (1 июня 2001 г.). «Заявки на ускоренное движение поездов». Вестник Солнца . п. 12.
  21. ↑ Хопкинс, Филипп (30 июля 2001 г.). «Железнодорожные земли привлекают инвестиции». Возраст . п. 5.
  22. ↑ Роллинз, Адриан (17 сентября 2001 г.). «План скоростного поезда стоимостью $ 550 млн готов к работе». Возраст . п. 5.
  23. ^ Heasley, Эндрю (2 октября 2001). «Рельс Джилонга может присоединиться к петле». Возраст . п. 5.
  24. ↑ Роллинз, Эндрю (22 октября 2001 г.). «ЧТО НОВОГО ВИКТОРИИ». Возраст . п. 5.
  25. ^ Heasley, Эндрю (23 ноября 2001). « „ Скоростной“поезд для создания рабочих мест». Возраст . п. 5.
  26. ^ Heasley, Эндрю (20 ноября 2001). «Проект скоростного поезда« Страна труда »под огнем». Возраст . п. 3.
  27. ^ Надежда, Ричард (декабрь 2004 г.). «Адаптивная сигнализация будет развивать скорость V / Line до 160 км / ч». Железнодорожный вестник Интернэшнл . 160 (12): 840–843.
  28. ^ Лоусон, NS; Hamann, RM; Фуллер, Р.Н. (ноябрь 2002 г.). Региональные линии скоростной железной дороги Виктория - балансирование требований к подвижному составу и инфраструктуре для успеха проекта . Конференция по железнодорожному машиностроению. Ассоциация железнодорожных путей Австралии. п. 510.
  29. ^ Быстрые железнодорожные ссылки в региональные центры: новая эра для региональных железнодорожных путешествий . Связывание с администрацией Виктории. Февраль 2002. с. 5.
  30. ^ a b «Предоставление региональных услуг скоростной железной дороги» (PDF) . Результаты специальных проверок и других расследований . Офис генерального аудитора штата Виктория . Проверено 21 октября 2012 года .
  31. ^ Манн, Джефф (сентябрь 2006 г.). «Обзор расписания V / Line на 2006 год» (PDF) . Застольный разговор (170). Австралийская ассоциация коллекционеров расписания. С. 2–3 . Проверено 15 мая 2018 .
  32. ^ «V / line - Первый день операции по получению доходов от VLocity (Балларат)» . Архивировано из оригинального 18 мая 2007 года . Проверено 26 июля 2007 года .
  33. ^ "V / line - Первые услуги VLocity в Джилонге" . Архивировано из оригинального 10 ноября 2007 года . Проверено 26 июля 2007 года .
  34. ^ "Пресс-релиз DoI -« НОВОЕ ГИПСЛАНДСКОЕ РАСПИСАНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДВИЖЕНИЙ ОТКЛЮЧАЕТСЯ СЕГОДНЯ » » . Проверено 26 июля 2007 года .
  35. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета. п. 266. ISBN. 9780522851342.
  36. ^ «И медиа - релиз -„ВЫРАЖЕНИЕ ИНТЕРЕСА НАЗЫВАЕМОГО ДЛЯ НА БЫСТРОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПРОЕКТ“- 31 мая 2001» . Проверено 26 июля 2007 года .
  37. ^ "Расписание V / Line Восточного региона" . Проверено 26 июля 2007 года .
  38. ^ "Расписание V / Line" . Проверено 26 июля 2007 года .
  39. ^ «Эпоха - 'Езда по рельсам ' » . Мельбурн. 13 сентября 2006 . Проверено 28 июля 2007 года .
  40. ^ Макилрой, Том. Пригородный гнев Балларата: V / Line сбрасывает экспресс The Courier. 25 апреля 2011 г.
  41. ↑ Нолан, Пэт (20 ноября 2012 г.). «Новое расписание V / Line сбивает с пути некоторые пассажиры пригородных поездов» . Курьер . Проверено 15 апреля 2013 года .
  42. ^ «Медиа - релиз дел относятся -„LONG двухпутных РАЗДЕЛЫ Предусмотреть ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ ПО Бендей железнодорожной линии “ » . 17 ноября 2003 года Архивировано из оригинала 26 октября 2009 года . Проверено 26 июля 2007 года .
  43. ^ "Бендиго Лучшая группа действий железной дороги" . Проверено 28 июля 2007 года .
  44. ^ «Эндрю Маклин - целеустремленная мания» (PDF) . Проверено 28 июля 2007 года .
  45. ^ http://www.abc.net.au/local/stories/2008/07/09/2298907.htm
  46. ^ Прайс, Ник [Интернет-звонок для железнодорожных линий V / Line] Мельбурнский лидер. 19 июля 2010 г.
  47. ^ Даулинг, Джейсон; Пухальски, Натали (6 июня 2009 г.). «Несмотря на задержки, региональные железнодорожные перевозки стремительно развиваются» . Возраст . Мельбурн.
  48. ^ "Региональное железнодорожное сообщение" . Департамент транспорта, Виктория. Архивировано из оригинального 21 марта 2009 года . Проверено 15 мая 2009 года .
  49. ^ a b c «Отображение информации о пассажирах по региону | VicTrack» . www.victrack.com.au . Проверено 23 апреля 2019 года .
  50. ^ «Вокзалы движутся в ногу со временем» . Рекламодатель Бендиго . 9 сентября 2015 . Проверено 23 апреля 2019 года .
  51. ^ "Празднование Инженерного сообщества Виктории | Инженеры Австралии" . Engineersaustralia.org.au . Проверено 23 апреля 2019 года .