Reliant Motors

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Reliant Motors"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Reliant Motor Company

1971 Reliant Regal
Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	Прекращение производства автомобилей
Основан	1935 г.
Учредители	Том Уильямс, Эдди Томпсон,
Несуществующий	2002 г.
Штаб-квартира	Тамворт , Англия
Товары	Легковые автомобили, фургоны, пикапы
Родитель	Hodge International (1962-1977) Nash Group (1978-1990), Bean Industries (1989-1994)
Интернет сайт	www .reliantpartsworld .co .uk

Reliant Motor Company - британский производитель автомобилей, базирующийся в Тамворте, Стаффордшир , Англия . Он был основан в 1935 году и прекратил свое существование в 2002 году.

Reliant была крупной производственной компанией, которая в основном производила автомобили для нишевых рынков, такие как небольшие трехколесные автомобили и спортивные автомобили. Он был наиболее известен благодаря трехколесному Reliant Robin , но более 60 лет производил различные автомобили, в том числе спортивные автомобили, кабриолеты и коммерческие автомобили. Приблизительно полмиллиона автомобилей Reliant было произведено и продано как минимум в девяти странах. В течение периода с 1970-х по 1990-е годы Reliant была вторым по величине британским производителем автомобилей в Великобритании после British Leyland . ^[1]

Чтобы сделать свои автомобили легкими, в середине 1950-х годов компания решила производить кузова из стеклопластика . Благодаря этому Reliant стала пионером в области дизайна, технологий и разработок из стекловолокна. Reliant также производила кухонные столешницы , кузова поездов и корпуса гидроциклов из стеклопластика. В 1970-х годах Reliant была крупнейшим производителем стекловолокна в Европе. ^{[ необходима цитата ]}

Единственная часть Reliant Motor Company, которая продолжает работать после закрытия, - это Reliant Parts World, которая производит запасные части для автомобилей Reliant.

История компании и производство автомобилей [ править ]

Первые машины [ править ]

Когда в 1934 году компания Raleigh Bicycle Company решила прекратить производство своих трехколесных транспортных средств, их руководитель завода Т.Л. Уильямс и его коллега Э.С. Томпсон почувствовали, что дни легких трехколесных транспортных средств еще не закончились. Они решили построить свой собственный автомобиль в саду за домом Уильямса на Кеттлбрук-роуд в Тамворте . Их самодельный дизайн сильно напоминал Karryall фургон , ранее построенный Raleigh, и прототип был лицензирован в январе 1935 года ^[2] Это было 7 центнера (356 кг) фургон со стальным шасси, питание от 600 куб.см одноцилиндровых двигатель, приводящий в движение задние колеса через 3-ступенчатую коробку передач и цепной привод. Кузов представлял собой деревянный каркас с прикрепленными к нему алюминиевыми панелями, как и у других автомобилей того времени. С передней частью мотоцикла, установленной на открытом воздухе, перед переборкой, это был, по сути, мотоцикл с фургоном. Первоначальный прототип имел руль для рулевого управления ^[3], но после нескольких испытаний с небольшими местными компаниями его заменили на рулевое колесо.

Работа переехала в заброшенное автобусное депо на Уотлинг-стрит в Фазели . ^[2] 3 июня 1935 года был доставлен первый Reliant. Приведенный в действие одноцилиндровым двигателем JAP объемом 600 куб. См с воздушным охлаждением , водитель сидел по центру транспортного средства, верхом на двигателе, как мотоциклист. Одноцилиндровый двигатель оставил Reliant недостаточно мощным. В марте 1936 года был выпущен двухцилиндровый двигатель JAP с водяным охлаждением и увеличенная полная масса автомобиля до 8 центнеров (407 кг) . Водитель больше не сидел верхом на двигателе, и автомобиль получил более традиционные передние сиденья, обращенные вперед. Первая улучшенная двухцилиндровая модель мощностью 8 цвт была поставлена ​​16 марта 1936 года.

В 1938 году компания Reliant Motor Company начала использовать четырехцилиндровый двигатель Austin объемом 747 куб.см с боковым расположением клапанов, который использовался в популярной модели Austin Seven.. Первый четырехцилиндровый Reliant был поставлен 12 марта 1938 года. Затем Austin Car Company объявила о своем намерении прекратить производство двигателя Austin Seven объемом 747 куб. См, поскольку Williams всегда с энтузиазмом стремилась сделать Reliant максимально независимым. Он был заинтересован в том, чтобы компания не покупала детали, которые она могла бы изготовить «на месте». Остин продал все инструменты и права на производство двигателя 747 куб.см компании Reliant, что позволило им начать производство двигателя. Хотя он выглядит очень похожим на двигатель Austin, степень общности между Reliant и Austin остается неясной; Двигатель Reliant с боковым клапаном представлял собой четырехцилиндровый двигатель объемом 747 куб. см, построенный с использованием более мелких производственных технологий, чем Austin. Картер двигателя Reliant был отлитым под давлением, а не под давлением. ^{[цитата необходима ]}

Послевоенные автомобили и появление стеклопластика [ править ]

Во время Второй мировой войны Reliant обрабатывала детали для военных нужд. В послевоенные годы развитие трехколесного транспорта продолжилось. Reliant представила слегка измененный фургон под названием Regent. Визуально похожий на крупногабаритный мотоцикл, первый Regent был построен 13 марта 1946 года, через десять лет после первого двухцилиндрового фургона. Полная масса Regent выросла до 10 центнеров, и он был лучше оснащен раздвижными окнами в дверях, а не брезентовыми боковыми экранами. Были произведены две большие модели: Regent весом 12 центнеров и Prince Regent. В 1953 году Regent продолжали строить вместе с Reliant Regal . В 1956 году на смену Regent пришел фургон Regal Mk II 5 cwt. ^[4]

В 1952 году был выпущен четырехместный автомобиль, первоначально с алюминиевым кузовом, но панель за панелью компания заменила его на стекловолокно, поскольку их понимание материала улучшилось, а цена алюминия выросла. ^[2] К 1956 году кузов версии Mark 3 Reliant Regalполностью перешли на стеклопластик. Машины первого поколения получили обозначения от Mk1 до Mk6, каждая из которых получила улучшения и немного отличалась по стилю. Первоначально автомобиль оснащался двигателем Austin Seven объемом 750 куб. См, который первоначально производился Austin Motor Company, а затем Reliant. Редизайн двигателя Reliant дал ему 17,5 л.с. (13,0 кВт), что было большим улучшением по сравнению с 7 л.с. оригинальной конструкции Austin. Reliant была одной из последних компаний, производивших двигатель с боковым расположением клапанов, производство двигателя Reliant объемом 750 куб. См закончилось в 1962 году.

Корпус Regal 3/25 1963 года был полностью сделан из стекловолокна. На предыдущих поколениях Regal кузов был из стекловолокна, но пол был сделан из твердых пород дерева, скрепленных болтами. Его двигатель был первым легким двигателем из алюминиевого сплава с верхним расположением клапанов, выпускаемым серийно в Европе и Великобритании. Объем двигателя изначально составлял 598 см3 на Regal 3/25, но позже был повышен до 700 см3 на более позднем Regal 3/30.

Расширение [ править ]

В то же время Reliant работал с другими странами над разработкой автомобилей для собственного производства. Транспортные средства будут отправлены в виде комплектов для сборки собственной рабочей силы страны. Сначала Reliant спроектировал автомобиль в соответствии с требованиями стран или компаний. Первым был Anadol в Турции, который был основан на сочетании деталей Ford и нестандартного шасси. Anadol начинался как 2-дверный седан, затем 4-дверный седан, затем последовали коммерческие версии пикапа и фургона. Пикап выпускался до начала 1990-х годов.

Аналогичным автомобилем была израильская Sabra Sport , также на базе двигателя и ходовой части Ford. Reliant был настолько впечатлен дизайном, что они продали его в Великобритании как Sabre, чтобы помочь имиджу компании Reliant выйти за пределы производителя трехколесных микроавтомобилей. Однако автомобиль продавался плохо на фоне предложений Triumph и MG .

Позже Reliant купила прототип для замены Daimler Dart , который стал Scimitar Coupe, а затем и самым продаваемым спортивным универсалом - Scimitar GTE.

Чтобы установить Scimitar GT Coupe и Sabre, Reliant обратилась к Ford of Britain и поставила двигатели Zephyr 6 и Consul 4 . Купе GT можно было купить с двигателями Essex V6 объемом 2,5 или 3,0 литра. Позже 3.0 GTE были оснащены двигателем и коробкой передач Essex V6. На 3.0 V6 GTE передаточное число заднего моста изменялось в зависимости от использования либо прямой 4-ступенчатой ​​коробки передач, либо коробки с повышающей передачей.

Reliant выкупила Bond Cars в 1969 году, после того как Бонд был ликвидирован. Reliant приобрел Bond после того, как захотел войти в дилерский центр Triumph. Это соглашение уже было заключено со спортивным автомобилем Bond's Equipe , но Triumph вступила в British Leyland, и сделка закончилась. Говорят, что Бонд был основным конкурентом Reliant в области трехколесных транспортных средств, таких как Bond Minicar и Bond 875 , но автомобили Reliant в огромных количествах продавались лучше, чем у Бонда, с гораздо большей производственной и дилерской сетью. Reliant действительно использовал название Bond для Bond Bug 1970-х годов , который был прототипом Reliant, первоначально названным Reliant Rogue. Bug был спортивным 3-колесным автомобилем, разработанным дизайнером Ogle.Том Карен . В Bug использовалось укороченное шасси Reliant Regal и другие механические детали, но многие детали, такие как передний маятник , были новой конструкции, которые также будут использоваться на Reliant Robin 1973 года. Bond Bug выпускался в моделях 700, 700E и 700ES, пока не был заменен моделью 750.

Компания Reliant построила 4-колесные версии своих 3-колесных собратьев - первой была Reliant Rebel , у которой было три четверти задней части шасси Regal, но передняя подвеска Triumph Herald и стандартное рулевое управление Austin Seven. Двигатели были теми же 600-кубовыми и 700-кубовыми двигателями, которые использовались в Regal, но с более высокой степенью сжатия и большим крутящим моментом из-за дополнительного веса, который Rebel нес по сравнению с Regal. Последняя модель выпускалась с версией 750 куб. См, когда был представлен Mk1 Reliant Robin. Стиль Rebel был призван сделать автомобиль уникальным, чтобы он не походил на 4-колесную версию Regal; Rebel выпускался в моделях седан , универсал и фургон.

Котик Reliant был 4-колесная версия 1970 Reliant Robin, предназначенный для замены Rebel и показывая версию 850 куб.см собственного двигателя Reliant, который был введен в 1975 году (с Reliant Robin набирает двигатель вскоре после этого). На этот раз дизайн в значительной степени отличался от Reliant Robin, отличался только нос конструкции, с квадратными фарами и черной панелью вокруг них - это было сделано в основном из соображений экономии, чтобы части от обоих автомобилей могли использоваться совместно. производство.

После прекращения производства Reliant Kitten в 1982 году права были проданы компании Sipani Automobiles в Индии, которая произвела почти такой же автомобиль, но с названием Sipani Dolphin. Позже автомобиль стал 4-дверным хэтчбеком под названием Sipani Montana. Автомобиль был построен в 1990-х годах с точно такой же механикой Kitten. Reliant экспортировала двигатели, которые они построили для своих автомобилей в Великобритании.

Между 1983 и 1990 годами в Великобритании производился грузовой автомобиль / пикап под названием Reliant Fox . Он был основан на оригинальной разработке Reliant для разработки автомобиля для греческой компании MEBEA . Он был основан на механике Reliant Kitten с собственным пикапом и брезентовым верхом. Первоначально он был построен в Греции компанией MEBEA в период с 1979 по 1983 год. ^[5] После завершения производства в Греции Reliant решила построить его в Великобритании, но внесла в дизайн Fox множество изменений, включая 12-дюймовые колеса, измененную подвеску и двигатель с высокой степенью сжатия 850 куб. Они разработали заднюю жесткую крышу, чтобы превратить автомобиль в фургон или универсал. Компания Tandy Industries использовала Foxes в качестве основы для компактного двухместного автофургона.

Reliant также произвела небольшой трехколесный коммерческий автомобиль под названием Reliant TW9 , который позже был продан другими компаниями как Ant (и, как и Robin, производился по лицензии в Греции компанией MEBEA ^[5] ), который представлял собой шасси и кабину, на который был приспособлен к индивидуальному заднему кузову: подметально-уборочная машина, плоская задняя часть, фургон, молочный поплавок и версия задней кровати с гидравлическим подъемом были обычным оборудованием. Также был создан тягач с сочлененным сцепным устройством (фактически четвертое колесо) для буксировки больших прицепов. Он часто использовался коммунальными предприятиями или чаще продавался муниципалитетам, где его способность преодолевать узкие переулки была большим преимуществом.

Опыт Reliant в области производства композитного кузова автомобиля также видел компанию производит легкие каркасы кузова с обшивкой для Форда RS200 ралли автомобилей и стекловолокно работоспособного такси , то Metrocab - первый , чтобы полностью обеспечить коляски, производимое подразделением Kamkorp , они также Кабины грузовиков Ford из стеклопластика и высокие крыши Ford Transit . Благодаря опыту Reliant в области стекловолокна. компания создала кузова для поездов, кухонные столешницы и корпуса лодок / гидроциклов.

Основным бизнесом Reliant была продажа трехколесных транспортных средств. Основным рынком, на котором они будут продаваться, будет мотоциклист, который не желает проходить полный тест на получение лицензии на автомобиль. Это был значительный нишевый рынок из-за большого количества присутствующих мотоциклистов, и он просуществовал до 2001 года, когда ЕС исключил класс B1 из выданных с полной лицензией на мотоцикл (B1 позволял владельцу управлять трех- или четырехколесным транспортным средством. до веса 550 кг). Это изменение ограничило долю рынка Reliant.

Конец производства автомобилей [ править ]

Группа Hodge купила большую часть Reliant в 1962 году, продав ее 15 лет спустя семье Нэш. В начале 1990-х владелец Reliant был крупным застройщиком жилья, а когда разразилась рецессия 1992 года, компания закрылась, и Reliant была продана Beans Engineering. К 1996 году Джонатан Хейнс взял на себя инициативу, а его главный покровитель взял на себя управление - Хейнс создал новую линейку спецификаций Robin и Rialto, чтобы привлечь больше клиентов, включая более роскошные модели, такие как SLX. Продажи выросли вдвое, так как раньше большинство автомобилей Reliant были простыми, даже без окраски металлик.

В 1997 году производство было перенесено в Плант-Лейн, Бернтвуд, после серьезной модернизации модели Robin в 1998 году. Новая модель имела все новые панели и, по сути, представляла собой «тяжелую реконструкцию», разработанную Энди Пламбом. Продолжались исследования 4-колесных моделей Reliant, таких как Kitten для современной эпохи. Его прототипы были представлены во многих газетах и ​​журналах того времени. Производство модели Robin продолжалось до 2001 года, когда акционеры решили вместо этого импортировать микрокары Ligier и 3-х колесные Piaggio Ape . Джонатон Хейнс продал свои акции и покинул компанию до того, как производство закончилось, потому что вместо этого он хотел создать совершенно новую 4-колесную модель Reliant.

Последней моделью Reliant стал Robin 65 a Reliant Robin из металлического золота в честь 65-летия производства автомобилей. У автомобилей были все дополнительные опции, и они были проданы за 10 000 фунтов стерлингов - 65 из этих автомобилей были построены до Дня святого Валентина 2001 года.

Экспортные рынки [ править ]

В начале 1950-х годов Reliant заключила сделку в Израиле на производство фургонов Regent в крупноузловой форме. Вскоре после этого Израиль запросил у Reliant конструкцию 4-колесного транспортного средства, которое могло быть построено в Израиле, которое было бы прочным для их неровных дорог и могло использоваться с выбором кузова фургон, пикап и универсал. В автомобиле использовалось много существующих деталей Reliant; в основном превращая Regent в 4-колесный автомобиль. Этот автомобиль никогда не будет продаваться в Великобритании и будет называться Reliant Regent four 10 cwt van, в Израиле он будет продаваться компанией Autocars limited, но автомобиль переименован в Sussita, чтобы он выглядел более доморощенным. В 1958 году Reliant чрезмерно продемонстрировала этот автомобиль в Великобритании, чтобы показать, что они могут проектировать не только трехколесные автомобили, но и показали его только с левым рулем, поскольку это была только зарубежная модель.Позже модели пикапа и универсалы будут спроектированы с большой похвалой от израильских покупателей.

Основываясь на этих отношениях, Autocars затем поставил Reliant задачу разработать народный автомобиль для своей страны, позже этот автомобиль получил название Carmel. Carmel был разработан примерно в то же время, когда Reliant проектировал свой Regal 3/25, и некоторые из его конструктивных особенностей были стерты, квадратный стиль с обратным наклоном заднего стекла Ford Anglia, например, двигатель был также агрегатом Ford Anglia объемом 1100 куб. Помимо кузова, от Sussita использовалось много шасси и ходовой части. Позже Reliant разработала Sabra Sport, используя существующие конструкции машинок Эшли Ламинатс, которые были переработаны, чтобы продавать их на рынке Великобритании под названием Reliant Sabre.

Reliant продолжит проектировать автомобили для Autocars в начале 1970-х годов, когда Autocars начала закупать запчасти у Standard-Triumph, разорвав связи с Reliant в процессе, Autocars прекратит работу в конце 1970-х и планирует создать новую компанию, продающую Reliant Kittens в Израиле, но этого бы не случилось.

С этого экспорта начался другой, так как в 1962 году турецкая делегация посетила Autocars в Израиле и была впечатлена производством автомобилей, Турция позже поручила Reliant разработать собственный автомобиль Peoples. Благодаря этой сделке Reliant спроектировал Anadol, седан с кузовом из стеклопластика, отдельным шасси и ходовой частью Ford, но эта сделка будет не только для дизайна автомобиля, но и для того, чтобы помочь Турции создать целое производство автомобилей с завода, окраски и производства. . Компания будет называться Otosan.

Anadol будет спроектирован как 2-дверный седан, 4-дверный седан, фургон, пикап и универсал, несколько редизайнов позволят Anadol выглядеть современно в 1970-е годы, позже Otosan стал более удаленным от Reliant по мере роста местного содержания. В 1980-х годах компания Reliant снова предложила модернизировать Anadol, даже представив прототип, но к этому времени Otosan считал, что сможет действовать в одиночку, и модернизировал сам автомобиль, это не закончилось для Otosan спадом продаж, и в конечном итоге Otosan стал сборочным заводом Ford. для Турции, производящей Ford Escort.

Попытка возрождения [ править ]

Вскоре после того, как Reliant объявил о прекращении производства Robin, права на производство Reliant Robin были проданы находящейся в Садбери фирме под названием B&N Plastics, которая модернизировала основные части автомобиля. Была заключена сделка, по которой Reliant будет поставлять механические части Reliant Robin компании B&N Plastics, а затем опыт компании B&N Plastics в области стекловолокна будет использован для создания автомобиля и продажи его под своим именем.

Производство нового Robin начнется в конце 2001 года. Новый автомобиль будет называться BN-1 Robin без логотипа Reliant. Модель БН-2 будет оснащена дополнительными устройствами, такими как электрические стеклоподъемники. Стоимость базовой модели, BN-1 Robin, составляла 10 000 фунтов стерлингов, но она имела все особенности Robin 65, такие как кожаный салон. У модели БН-2 было все это и многое другое.

Однако после того, как было произведено от 30 до 40 автомобилей, Reliant не смогла поставить механические части Reliant Robin, поскольку они решили прекратить производство двигателя Reliant объемом 850 куб. См, а это означало, что BN-1 Robin потребует редизайна, чтобы использовать другой двигатель, если производство продолжалось.

Компания B&N Plastics уже потратила 100 000 фунтов стерлингов на одобрение дизайна Робина, чтобы можно было начать производство. Компания стремилась найти больше инвесторов, которые помогли бы профинансировать дальнейшие изменения конструкции, чтобы сохранить жизнь Robin, но к началу 2002 года инвесторов не нашлось, и B&N Plastics прекратила производство автомобилей, не выполнив более 200 заказов. B&N Plastics прекратила производство в конце 2002 года.

В последующие годы выяснилось, что B&N Plastics планирует установить японский 3-цилиндровый двигатель K-car объемом 660 куб. См и 5-ступенчатую коробку передач, чтобы сделать Reliant Robin более современным.

Последние годы [ править ]

Reliant производила 50 автомобилей в неделю до 2001 года, когда она закончила производство собственных моделей, чтобы сосредоточиться на импорте французских микрокаров и мотоциклов Ligier, а также линейки коммерческих автомобилей Piaggio Ape . Окончательная версия Reliant Robin была произведена с кожаными сиденьями, металлической золотой краской, легкосплавными дисками, приборной панелью из орехового дерева и некоторыми другими роскошными функциями, которые продавались в розницу за 10 000 фунтов стерлингов. Автомобиль был выпущен на 65-м году производства компании и получил название Reliant Robin 65.

Компания Reliant Cars Ltd. была переименована в Reliant Partsworld и работает на заводе, где был построен Robin.

Старый участок Reliant Motors в Тамворте был превращен в жилой комплекс под названием Scimitar Park, в честь Reliant Scimitar, который компания производила. Несколько улиц в поместье были названы в честь моделей Reliant, например, «Робин Клоуз». Компания произвела до двух миллионов автомобилей за 65-летнюю историю, начиная с 1935 года, и продала свои автомобили в девяти странах, включая Нидерланды, Индию и Ближний Восток.

Другие формы производства [ править ]

Поскольку Reliant была известна производством прочных автомобилей из стекловолокна, компания расширилась, производя изделия из стекловолокна, помимо собственных транспортных средств. Это было продемонстрировано в документальном фильме «Мир Reliant», который был написан и снят Reliant в начале 1980-х годов, чтобы показать, насколько разнообразна компания из небольшой автомобильной компании, производящей трехколесные автомобили.

Среди других произведенных изделий из стекловолокна были такие изделия, как мойки и кухонные столешницы из стеклопластика, сменные крылья из стеклопластика для металлических транспортных средств, водосточные желоба и трубы из стеклопластика, кузова вагонов из стеклопластика для британских железных дорог и кузова из стеклопластика для самолетов.

У Reliant также было много контрактов с Ford на строительство высоких крыш из стекловолокна для их модели Transit. Vauxhall Motors также заключит контракт с Reliant на производство обвесов из стеклопластика для Chevette .

Памятная доска [ править ]

8 июля 2017 года была открыта синяя мемориальная доска в честь обоих основателей, Т.Л. Уильямса и Е.С. Томпсона, и отмечена местом рождения Reliant. Первый прототип Reliant был построен Уильямсом и Томпсоном в 1934 году в заднем саду резиденции Уильямса под названием Bro-Dawel на Кеттлбрук-роуд.

Мифы [ править ]

Самый распространенный миф об автомобилях Reliant заключается в том, что они не могут объезжать углы. Предположительно это было продемонстрировано на Top Gear , но Джереми Кларксон признал в The Sunday Times в 2016 году ^[6], что Robin часто переворачивался только потому, что производственная группа вмешалась в дифференциал. Если бы они этого не сделали, машина была бы намного стабильнее. ^[7]

Другой миф заключается в том, что Reliant - или любой трехколесный транспорт - запрещен на британских автострадах. Это не тот случай. Любое двух-, трех- или четырехколесное транспортное средство допускается на автомагистрали, если его объем двигателя превышает 50 куб. См (0,05 л).

Распространено заблуждение, что главный герой Дерек «Делбой» Троттер в британском телесериале « Только дураки и лошади» владел Reliant Robin. Многие люди раскрашивали свои Reliant Robins и Rialtos в желтый цвет со знаменитой надписью «Trotters 'Independent Trading Co», но фургон Trotters на самом деле был Reliant Regal Supervan III.

Многие люди считают, что 3-колесный Reliant может управляться по лицензии обязательного базового обучения (CBT), но 3-колесный Reliant имеет двигатели большего размера, чем позволяет лицензия CBT. Такие держатели лицензий не могут управлять Reliant. Для управления Reliant требуются полные права на мотоцикл или автомобиль, а водитель должен быть старше 21 года.

Другой широко распространенный миф заключался в том, что все 3-колесные модели Reliant не имеют задней передачи; до 1964 года задняя передача была отключена, но все автомобили Reliant были оснащены такой.

Лицензирование [ править ]

Первоначально для управления трехколесным транспортным средством по лицензии на мотоцикл требовалось пройти полное испытание мотоцикла и пройти период ограничений. Когда была выдана лицензия, она включала класс В1. Это давало право управлять трех- или четырехколесным транспортным средством массой до 550 кг, но окончательные лицензии B1 были выданы в 2001 году. В январе 2013 года лицензии снова изменились. Водители с полными правами на мотоцикл категории А, достигшие 21 года, могут управлять трехколесным транспортным средством любого веса. Возрастное ограничение в 21 год распространяется и на владельцев полных водительских прав в Великобритании. Вождение любого трехколесного транспортного средства Reliant запрещено законом с лицензией CBT или ниже. ^[8]

Модели [ править ]

См. Также [ править ]

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Reliant .

Источники [ править ]

• Питер, Д. (2001). Reliant Regal и Робин . Thrupp.
• Уотерспун, Н. (1993). Лори Бонд; мужчина и марка . Минстер Ловелл.
• Армстронг, Олдридж, Бойс, Мусто и Стори (2003). Соучастник британской истории автомобильных перевозок . Музей торговой науки NMSI. ISBN 1-900747-46-4.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• Пейн, Элвис (2016). Компания Reliant Motor . Crecy Publishing.