Renault 8 ( до 1964 года Renault R8 ) — небольшой семейный автомобиль с задним расположением двигателя и задним приводом, выпускавшийся французским производителем Renault в 1960-х — начале 1970-х годов. Он также лег в основу более крупного Renault 10 , представленного в 1965 году.
Модель 8 была выпущена в 1962 году, а производство и продажи во Франции прекратились в 1973 году. К тому времени родственный Renault 10, двумя годами ранее, уже был заменен переднеприводным Renault 12 .
Они производились в Болгарии до 1970 года (см. Bulgarrenault ), а адаптированная версия Renault 8 продолжала производиться в Испании до 1976 года. В Румынии версия 8 производилась по лицензии в период с 1968 по 1972 год как Dacia 1100 . Всего было построено 37 546 автомобилей Dacia 1100. [3]
R8 (модель R1130) был выпущен в июне 1962 года [2] и был основан на Renault Dauphine , с которым он разделял базовую архитектуру и колесную базу 2270 мм (89,4 дюйма). Стиль, очень похожий на стиль первого прототипа, созданного в необычно короткие сроки Филиппом Шарбонно, был модно квадратным; однако [2] хотя Renault 8 на самом деле был на 30 мм (1,2 дюйма) уже, чем Dauphine, производитель смог установить передние сиденья с толстыми подушками, каждое из которых было на 60 мм (2,4 дюйма) шире, на 560 мм (22,0 дюйма). ), чем те, что установлены в Dauphine. [2]
Модель 8 была оснащена совершенно новым двигателем Cléon-Fonte объемом 956 куб.см и мощностью 44 л.с. (32 кВт ; 43 л.с. ). Двигатель R8 последовал новаторскому примеру недавно представленного Renault 4 , включив герметичную систему охлаждения на весь срок службы. [2] Отличительной инновацией на автомобилях французского производства стала установка дисковых тормозов на все четыре колеса, впервые для седана такого размера. [2] Однако, когда в 1965 году испанский филиал Renault [4] представил свою собственную версию Renault 8 для испанского рынка (тогда защищенного тарифами), она поставлялась с барабанными тормозами.
Модель 8 продавалась в Соединенных Штатах с необычным маркетинговым подходом, который признавал, что у предыдущего Dauphine было много недостатков для американских владельцев, и что 8 была улучшением. [5] Несмотря на то, что был построен совершенно новый двигатель, который был более мощным, и было внесено множество изменений, большая часть критики сводилась к недостаткам модели 8 при движении по недавно построенной системе межштатных автомагистралей США , поскольку автомобиль был построен для условий вождения во Франции, которые были гораздо более локализованы. При вождении «8-ки» в городских условиях он маневренен и легко преодолевает скопление людей. Франция не приступала к строительству французских автострад до тех пор, пока 18 апреля 1955 года не был принят французский закон 55-435, предусматривающий создание аналогичной системы автомагистралей, ранее построенной в Германии, под названием «Автобан » в 1930-х годах.