Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XF-84H "Громовой крик"
Винтовой истребитель с выдвинутой ходовой частью
XF-84H заводской номер 51-17060 в полете, с выдвинутой воздушной турбиной.
РольЭкспериментальный истребитель
ПроизводительРеспублика Авиация
Первый полет22 июля 1955 г.
Основной пользовательВВС США
Количество построенных2
Разработано изРеспублика F-84F Тандерстрик

Республика XF-84H «Thunderscreech» был экспериментальным турбовинтовой самолет , полученный из F-84F Thunderstreak . Оснащенный газотурбинным двигателем, соединенным со сверхзвуковым винтом, XF-84H потенциально мог установить неофициальный рекорд воздушной скорости для винтовых самолетов, но не смог преодолеть аэродинамические недостатки и проблемы с надежностью двигателя, что привело к отмене программы. . [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Хотя Центр развития авиации ВВС США им. Райта был ключевым спонсором турбовинтового истребителя проекта 3347 «Республика», первоначальная идея возникла из-за требований ВМС США к истребителю-носителю, не требующему помощи катапульты. [2] Первоначально известный как XF-106 (обозначение, которое позже было повторно использовано для Convair F-106 ), [3] проект и его прототип самолета были переименованы в XF-84H, [4] тесно идентифицируя программу как F-84. вариант, а не совершенно новый тип. [5]С прогнозируемым контрактом на три прототипа, когда ВМС США отменили свой заказ, в конечном итоге оставшиеся прототипы XF-84H стали чисто исследовательскими самолетами, построенными для Винтовой лаборатории ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон для испытания сверхзвуковых пропеллеров при изучении комбинации пропеллеров. отзывчивость на реактивных скоростях. [6]

XF-84H был создан путем модификации планера F-84F с установкой турбовинтового двигателя Allison XT40-A-1 [7] мощностью 5850 л.с. (4360 кВт) в центральном корпусе позади кабины с длинным удлинительным валом к ​​носу. -монтированный воздушный винт. [8] Турбинный двигатель также создавал тягу через свой выхлоп; форсаже был установлен , который может еще больше увеличить мощность до 7230 л.с. (5390 кВт) , но никогда не используется. [9] Тяга была отрегулирована путем изменения шага лопастей Aeroproducts диаметром 12 футов (3,7 м).пропеллер, состоящий из трех стальных лопастей с квадратным наконечником, вращающихся с постоянной скоростью, причем концы движутся со скоростью примерно 1,18 Маха (1446 км / ч). Для противодействия крутящему моменту винта и « Р-фактору » XF-84H был оснащен фиксированной спинной лопаткой для рыскания. [10] Хвост был изменен на Т-образный, чтобы избежать турбулентного потока воздуха над горизонтальными поверхностями стабилизатора / руля высоты от мытья винта. [11]

XF-84H был дестабилизирован из-за мощного крутящего момента от винта, а также из-за присущих ему проблем со сверхзвуковыми лопастями винта. [12] Несколько экзотических конфигураций лопастей были протестированы перед тем, как остановиться на окончательной конструкции. [10] Различные конструктивные особенности были предназначены для противодействия огромному крутящему моменту, в том числе установка левого воздухозаборника передней кромки на 12 дюймов (30 см) дальше вперед, чем правая, и обеспечение дифференциального управления левым и правым закрылками. [8] Два прототипа в равной степени страдали от проблем, связанных с двигателями, которые влияли на другие самолеты, оснащенные двигателями T40, такие как Douglas XA2D Skyshark и North American A2J Super Savage.штурмовик. Примечательной особенностью конструкции было то, что XF-84H был первым самолетом, оснащенным выдвижной / выдвигающейся воздушной турбиной . В случае отказа двигателя он автоматически вылетает в воздушный поток, чтобы обеспечить гидравлическую и электрическую энергию. Из-за частых проблем с двигателем, в качестве меры предосторожности, установку часто использовали в полете. [10]

Тестирование [ править ]

Опытный образец 51-17059

После изготовления на заводе Republic's Farmingdale, Лонг-Айленд, два XF-84H были разобраны и отправлены по железной дороге на базу ВВС Эдвардс для летных испытаний. [2] Первый полет 22 июля 1955 года XF-84F показал невероятное ускорение, но вскоре его непрактичность была обнаружена. Он был непригоден для боя из-за 30-минутного прогрева двигателя, но наиболее серьезными проблемами были вибрация, вызванная диаметром гребного винта 12 футов, и механические неисправности зубчатой ​​передачи шага винта. [13]Прототипы совершили в общей сложности 12 испытательных полетов с «Эдвардса», набрав всего 6 часов 40 минут полетного времени. Лин Хендрикс, один из республиканских летчиков-испытателей, участвовавших в программе, управлял самолетом один раз и отказался летать на нем снова, заявив, что «он никогда не летал со скоростью более 450 узлов (830 км / ч)», поскольку на этой скорости он развивал несчастная практика «змейки», очевидно, с потерей продольной устойчивости ». [14] Хендрикс также сказал грозному инженеру проекта Republic: «Ты недостаточно велик, и тебя недостаточно, чтобы снова втянуть меня в это дело». [13] Другие испытательные полеты были чреваты отказом двигателя и постоянными проблемами гидравлики, передней опоры и вибрации. [2]Летчик-испытатель Хэнк Байрд поднимал XF-84H 11 раз, 10 из которых завершились вынужденными посадками . [15]

Шум [ править ]

XF-84H был почти наверняка самым громким самолетом из когда-либо построенных, получив прозвище «Громовой крик», а также «Могучий ухо-ударник». [16] Сообщается, что во время наземных "взлетов" прототипы можно было услышать на расстоянии 25 миль (40 км). [17] В отличие от стандартных пропеллеров, которые вращаются с дозвуковой скоростью, внешние 24–30 дюймов (61–76 см) лопастей на пропеллере XF-84H движутся быстрее скорости звука даже на холостом ходу, производя непрерывный видимый звуковой стрела, которая расходилась по бокам от гребных винтов на сотни ярдов. Ударная волна была на самом деле достаточно мощный , чтобы сбить человека вниз; несчастный начальник экипажа, который находился внутри соседнего C-47, был серьезно выведен из строя во время 30-минутного пробега по земле.[17]В сочетании с уже значительным шумом от дозвукового воздушного винта и секциями сдвоенной турбины Т40 самолет был известен тем, что вызывал сильную тошноту и головные боли у наземных экипажей. [11] В одном из отчетов республиканский инженер перенес припадок после воздействия на близком расстоянии ударных волн, исходящих от включенного XF-84H. [18]

Повсеместный шум также серьезно нарушил работу диспетчерской вышки авиабазы ​​Эдвардс из-за риска повреждения чувствительных компонентов вибрацией и принуждения персонала воздушного движения к общению с экипажем XF-84H на линии полета с помощью световых сигналов . После многочисленных жалоб Центр летных испытаний ВВС приказал Республике отбуксировать самолет на Роджерс-Драй-Лейк , далеко от линии полета, прежде чем запустить его двигатель. [14]Программа испытаний не продвинулась дальше испытательных полетов Фазы I. следовательно, ни один из летчиков-испытателей ВВС США не летал на XF-84H. С вероятностью того, что отказы двигателя и оборудования в сочетании с невозможностью достичь проектных скоростей и последующей возникшей нестабильностью были непреодолимыми проблемами, ВВС США отменили программу в сентябре 1956 года [19].

Историческое значение [ править ]

См. Также: Самый быстрый винтовой самолет
Опытный образец 51-17059

Хотя Книга рекордов Гиннеса записала XF-84H как самый быстрый винтовой самолет из когда-либо построенных, [20] с проектной максимальной скоростью 670 миль в час (1080 км / ч) (0,9 Маха) и 623 миль в час (1003 км / ч). ) (0,83 Маха) во время испытаний это утверждение было оспорено. [14] Неофициальный рекорд скорости также несовместим с данными Национального музея ВВС США, который дает максимальную скорость 520 миль в час (840 км / ч) (0,70 Маха), тем не менее, что делает XF-84H самым популярным. самый быстрый однодвигательный самолет с пропеллерным приводом [11] до 1989 года, когда " Rare Bear ", сильно модифицированный Grumman F8F Bearcat, достиг скорости 528 миль в час (850 км / ч) (0,71 Маха). [21]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВВС США : прототипы никогда не летали в руках пилотов ВВС США, поскольку они только завершили первоначальные летные испытания изготовителей.
Republic XF-84H в галерее исследований и разработок Национального музея ВВС США, Дейтон, Огайо.

Расположение самолета [ править ]

Было построено два прототипа (51-17059 и 51-17060) с номерами FS-059 и FS-060 . [22]

  • 51-17059 ( FS-059 ) - экспонируется в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон , недалеко от Дейтона, штат Огайо . Он был списан и провел много лет установленным на опоре возле аэропорта Медоуз Филд , Бейкерсфилд, Калифорния , где его пропеллер вращался с помощью электродвигателя. [19] В 1992 году ворота опекун был доставлен в 178 - й истребительной крыла в Огайо ВВС Национальной гвардии , которого добровольцы провели более 3000 часов возвращения Thunderscreech в состоянии отображения. [11]
  • 51-17060 ( FS-060 ) - совершил всего четыре полета и, как предполагается, был списан, когда проект был отменен в 1956 году. Его двигатель T40, как сообщается, использовался для поддержки программы летных испытаний Douglas A2D Skyshark . [23]

Технические характеристики [ править ]

Первый XF-84H на выставке в Бейкерсфилде

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 51 фут 5 дюймов (15,67 м)
  • Размах: 33 футов 5 дюймов (10,18 м)
  • Высота: 15 футов 4 дюйма (4,67 м)
  • Площадь крыла: 331,0 кв.м (30,75 м 2 )
  • Пустой вес: 17,892 фунтов (8,132 кг)
  • Полная масса: 27 046 фунтов (12 293 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой Allison XT40-A-1 , 5850 л.с. (4365 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 520 миль / ч (837 км / ч, 450 узлов)
  • Дальность: 2,000 миль (3,200 км, 1700 миль)
  • Практический потолок: 40000 футов (14600 м)
  • Скорость подъема: 5000 фут / мин (25 м / с)
  • Тяга / масса : 0,66

См. Также [ править ]

  • Шум самолета

Связанная разработка

  • Республика F-84 Тандерджет
  • Республика F-84F Тандерстрик
  • Республика XF-91 Thunderceptor

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Консолидированный Vultee XP-81
  • Дуглас A2D Skyshark
  • McDonnell XF-88B
  • Райан XF2R Темная Акула

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Knaack, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN  0-912799-59-5 .
  2. ^ a b c Кивни 1987, стр. 9.
  3. ^ Хейман, Йос и Андреас Парш. «Дубликаты в серии обозначений военных самолетов США» . designations-systems.net, 2004. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
  4. Перейти ↑ Holder 2006, p. 18.
  5. ^ Keaveney 1987, стр. 27.
  6. Перейти ↑ Wilkinson 2003, pp. 2–3.
  7. ^ "Информационный бюллетень: Эллисон Т-40-А-10" . Nationalmuseum.af.mil, 2 апреля 2009 г. Дата обращения: 16 июля 2017 г.
  8. ^ a b Winchester 2005, стр. 233.
  9. Перейти ↑ Wilkinson 2003, p. 5.
  10. ^ a b c Кивни 1987, стр. 17.
  11. ^ a b c d "Информационный бюллетень: XF-84H." Nationalmuseum.af.mil , 26 августа 2009 г. Дата обращения: 16 июля 2017 г.
  12. Перейти ↑ Wilkinson 2003, p. 2.
  13. ^ a b Журнал "История авиации", ноябрь 2010 г., стр.19.
  14. ^ a b c Хендрикс 1977, стр. 408.
  15. Перейти ↑ Wilkinson 2003, p. 4.
  16. ^ Хендрикс 1977, стр. 406.
  17. ^ a b Уилкинсон 2003, стр. 1.
  18. ^ Kruszelnicki, доктор Карл С. " Удар грома". abc.net.au, 11 сентября 2003 г. Дата обращения : 17 июля 2010 г.
  19. ^ a b Winchester 2005, стр. 232.
  20. Перейти ↑ Young 1997, p. 137.
  21. ^ «Рекорды скорости самолета». aerospaceweb.org. Дата обращения: 18 июля 2010.
  22. Перейти ↑ Andrade 1979, p. 103.
  23. ^ Дженкинс 2008, стр. 78.

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон М. (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Эрл Шилтон, Лестер, Англия: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
  • Ангеллуччи, Энцо; Питер М. Бауэрс (1987). Американский истребитель: полное руководство по американским истребителям с 1917 года по настоящее время . Нью-Йорк: Книги Ориона. ISBN 0-517-56588-9.
  • Бриджмен, Леонард, изд. (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956–1957 . Лондон: Jane's All the World's Publishing Co. Ltd.
  • Дэвис, Ларри; Дэйв Менард (1983). F-84 Thunderjet в действии . Самолет в действии. 61 . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal. ISBN 0-89747-147-4.
  • Хендрикс, Лин (август 1977). «Полет Грозового Крика». Самолет ежемесячно . 5 (8).
  • Держатель, Билл (2006). Потерянные истребители: история программ американских истребителей, которые этого не сделали . Варрендейл, Пенсильвания: SAE International. ISBN 978-0768017120.
  • Дженкинс, Деннис Р .; Тони Лэндис (2008). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Кивени, Кевин (1987). Республика F-84 (стреловидные варианты) . Арлингтон, Техас: Аэрофакс. ISBN 0-942548-20-5.
  • Уилкинсон, Стефан (июль 2003 г.). «ZWRRWWWBRZR: Это звук винтового XF-84H, и он ставил взрослых людей на колени. Он тоже не так хорошо летал» . Воздух и космос / Смитсоновский институт . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт . Проверено 7 октября 2013 .
  • Винчестер, Джим (2005). Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-34-2.
  • Янг, Марк С., изд. (1997). Книга рекордов Гиннеса 1997 . Северный Салем, Нью-Йорк: Mint Publishers Group. ISBN 0-85112-014-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный сайт по XF-84H со звуковым файлом
  • Фотография FS-059, установленная возле аэропорта Медоуз Филд
  • "Прогулочные" фотографии ПС-059 в музее после реконструкции.
  • Фото ФС-060 и немного статистики
  • Фотография ФС-059 сегодня