Восстановить протектор

Восстановление протектора — это процесс восстановления шин , который заменяет протектор изношенных шин. Восстановление протектора применяется к корпусам изношенных шин, которые были осмотрены и отремонтированы. ^[1] При этом сохраняется около 90% материала изношенных шин, а стоимость материала составляет около 20% по сравнению с производством новой шины.

Восстановленные шины применяются в самолетах, гоночных автомобилях, автобусах и грузовиках. Использование шин с восстановленным протектором исторически было обычным явлением, но по состоянию на 2008 год они редко использовались для легковых автомобилей, в основном из-за дискомфорта на дороге, проблем с безопасностью и появления на рынке более дешевых марок шин. В 2006 г. в Северной Америке было продано около 17,6 млн шин с восстановленным протектором ^{[2] .}

Существует два основных процесса, используемых для восстановления протектора шин, которые называются Mold Cure и Pre Cure. Оба процесса начинаются с осмотра шины, за которым следует метод неразрушающего контроля, такой как ширография , для обнаружения невидимых повреждений, застрявших обломков и гвоздей. Некоторые корпуса ремонтируются, а некоторые выбрасываются. Шины можно восстанавливать несколько раз, если каркас находится в пригодном для использования состоянии. Шины, используемые для транспортных средств с короткими поставками, восстанавливаются чаще, чем шины для дальних перевозок, в течение срока службы кузова шины. На каркасах, пригодных для восстановления протектора, старый протектор отшлифован для подготовки к восстановлению протектора. ^[2]

Стоимость материала для восстановленной шины составляет около 20% от стоимости изготовления новой шины. ^[1] Около 90% веса исходных шин остается в шинах с восстановленным протектором. Исследование, проведенное в 1997 году, показало, что нынешнее поколение шин для коммерческих автомобилей может прослужить до 600 000 миль, если их восстановить два-три раза. ^[3]

На каркас шины с цементом наносится предварительно подготовленная протекторная полоса . Этот метод позволяет больше гибкости в размерах шин, и это наиболее часто используемый метод, но он приводит к шву в месте соединения концов полосы. ^[2]

Сырой каучук наносится на каркас шины, а затем помещается в форму, где формируется протектор. Для каждого размера шины и рисунка протектора требуется специальная пресс-форма.

Компания Bluefield Retread Company в Блуфилде, Западная Вирджиния