Ретийская Железнодорожный Ge 4/4 я это класс метр колеи Bo'Bo ' электровозов , эксплуатируемых Ретийской железной дороги (RhB), которая является главной железнодорожной сети в Кантон из Граубюнден , Швейцария .
Ретийская железная дорога Ge 4/4 I | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
|
Класс назван так потому, что это был первый класс локомотивов швейцарской классификации локомотивов и вагонов Ge 4/4, который был приобретен Ретийской железной дорогой. В соответствии с обозначением типа Ge 4/4 обозначает электровоз узкой колеи с четырьмя осями, каждая из которых является ведущей осью.
10 машин класса Ge 4/4 I также были первыми электровозами RhB без тягового привода.
История
В 1944 году Ретийская железная дорога заказала четыре локомотива Ge 4/4 I класса у Швейцарского завода локомотивов и машин (SLM). Первая из этих машин была введена в эксплуатацию в июле 1947 года. В основном они использовались для перевозки скоростных поездов и настолько хорошо зарекомендовали себя, что в 1953 году Ретийская железная дорога заказала еще шесть экземпляров.
Более поздний ввод в эксплуатацию локомотивов класса Ge 6/6 II и Ge 4/4 II привел к тому, что класс Ge 4/4 I стал каскадом выполнять меньшие обязанности.
В период с 1986 по 1991 год самолет Ge 4/4 I класса был полностью модернизирован. Например, старые фасады кабины с их коммуникационными дверцами были заменены новыми фасадами. С момента модернизации локомотивы этого класса продолжают служить Ретийской железной дороге вплоть до сегодняшнего дня.
Характеристики
Локомотивы класса Ge 4/4 I в настоящее время развивают максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час) (первоначально 75 километров в час или 47 миль в час) и выходную мощность 1184 киловатт (1588 л.с.). Сейчас они весят 48 тонн (47 длинных тонн; 53 коротких тонны) (первоначально 47 тонн, 46 длинных тонн или 52 коротких тонны) и имеют длину 12 100 миллиметров (39 футов 8 дюймов).
Начиная с 1997 года старые ромбовидные пантографы класса Ge 4/4 I были заменены новыми одноручными пантографами, чтобы обеспечить возможность развертывания этого класса на линии Кур-Ароза, на которой в то время была изменена система электрификации.
Названия 10 локомотивов этого класса увековечивают названия определенных долин, гор и горных хребтов в Граубюндене. Имена расположены высоко слева и справа от локомотивов белым шрифтом на красном фоне. Сервисные номера 601–610 находятся на обоих концах кабины, а также на нижних сторонах.
Текущие операции
В настоящее время важным районом эксплуатации самолетов класса Ge 4/4 I является Ретийская железная дорога от Давоса до Филисура с ее многочисленными туннелями . С декабря 2004 года на этой линии было задействовано три вагонных поезда , состоящие из Steuerwagen BDt 172x , Einheitswagen IB и Einheitswagen III A. Ранее на этих службах использовались модернизированные центральные подъездные вагоны. Между Давосом и Филисуром внедрение двухтактных поездов сократило эксплуатационные требования до одного, состоящего из вагонов, вместо двух комплектов, которые требовались ранее.
Зимой класс Ge 4/4 I также использует санные поезда Бергюн-Преда-Бергюн и несколько других поездов для зимних видов спорта в Преттигау.
Утилизация и консервация
В течение ноября 2010 года Ретийские железные дороги начали принимать большинство локомотивов этой серии после более чем 50 лет эксплуатации, большинство из них было утилизировано и списано, в том числе Ge 4 / 4I 601/604/606/608/609, однако четыре остаются по сей день, но, тем не менее, два из них все еще работают с Rhaetain Railways, 605 и 610.
В то время как на момент начала вывода, два были сохранены в коллекции наследия, 602 под названием «Бернина» были переданы 7 марта 2012 года в Музей транспорта в Люцерне (пятилетняя ссуда), а затем снова вернулись в Ландкварт для обслуживания. в то время как 603 «Бадус» было предназначено сохранить и доставить в музей Аугсбургского железнодорожного парка в Германии, однако план по отправке ее провалился, однако у Rhb Historic есть планы спасти № 602 «Бернина» для сохранения вместе с 610 ». Viamala ", 610 должна перейти в Клуб 1889 после выхода и будет восстановлена в своем первоначальном состоянии. [1]
Список локомотивов
Следующие локомотивы этого класса служили на Ретийской железной дороге:
Список локомотивов Ge 4/4 I Ретийской железной дороги | |||
Номер трафика | Имя | Ввод в эксплуатацию | Статус |
601 | Альбула | 8 июля 1947 г. | списано в ноябре 2010 г. |
602 | Бернина | 21 июля 1947 г. | Хранится в Музее транспорта в Люцерне в кредит на пять лет с марта 2012 г. по 16 ноября 2015 г., а с 16 ноября 2015 г. снова в RhB. Rhb Historic планирует, что этот локомотив будет сохранен для сохранения в будущем, поскольку Rhb все еще находится в эксплуатации, |
603 | Бадус | 13 августа 1947 г. | в сервисе. |
604 | Каланда | 23 августа 1947 г. | списано в марте 2011 г. |
605 | Сильвретта | 12 марта 1953 г. | в сервисе |
606 | Кеш | 15 июня 1953 г. | списано с апреля 2011 г. |
607 | Сурсельва | 24 апреля 1953 г. | списано в марте 2011 г. |
608 | Мадриса | 15 июня 1953 г. | списано в марте 2011 г. |
609 | Линар | 13 мая 1953 года | списано в мае 2011 г. |
610 | Виамала | 3 июля 1953 г. | в эксплуатации, планируется, что 610 будет сохранен Rhb Historic для возможной сохранности и будет сохранен Club 1889 после вывода. Локомотив будет восстановлен в первоначальном состоянии. [2] |
Смотрите также
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Беллонкле, Патрик (2005). Das grosse Buch der Rhätischen Bahn: 1889–2001 [ Большая книга Ретийской железной дороги: 1889–2001 ]. Керцерс: Издание Виафер. ISBN 3952249408. (на немецком)
- Финке, Вольфганг; Швеерс, Ханс (1998). Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn. Группа 3 «Локомотив», Triebwagen, Traktoren 1889–1998 [ Движущая сила локомотивов, железнодорожных вагонов, тракторов Ретийской железной дороги, том 3, 1889–1998 ]. Ахен: Verlag Schweers + Wall. ISBN 3894941057. (на немецком)
- Шенборн, Ханс-Бернхард (2009). Die Rhätische Bahn Geschichte und Gegenwart [ История и современность Ретийской железной дороги ]. Мюнхен: GeraMond. ISBN 9783765471629. (на немецком)
Эта статья основана на переводе немецкоязычной версии по состоянию на январь 2010 г.