Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Швейцария
Mh rhb 706 auf landwasserviadukt.jpeg
Операция
Национальная железная дорогаШвейцарские федеральные железные дороги
Основные операторыШвейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS)
BLS AG (BLS)
Ретийская железная дорога (RhB)
Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)
Длина системы
Общий5,323 км (3,308 миль) [1]
Электрифицирован99%
Высокоскоростной137 [примечание 1]  км (85,1 мили)
Ширина колеи
Главный1435 мм / 4 фута  8 1 / 2  в стандартной колеи
Высокоскоростнойстандартный калибр
Толщина метра 1000 мм865,7 [примечание 1]  км (537,9 миль) [2] [3] [4] [5] [6] [7]
800 мм55,2 км (34,3 миль)
750 мм13 км (8,1 миль)
1200 мм1,964 км (1,2 мили) [6]
Электрификация
Главный15 кВ 16,7 Гц
стандартный калибр3 773,4 [примечание 1]  км (2344,7 миль) [8] [9] [10] [11] [5] [6]
измерительный прибор865,7 [примечание 1]  км (537,9 миль) [2] [3] [4] [7] [5] [6]
Функции
Нет туннелей612 [примечание 1] [8] [9] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [12] »
Длина туннеля439,4 [примечание 1]  км (273,03 мили) [8] [9] [10] [2] [3] [4] [6] [7] [12]]
Самый длинный туннельГотардский базовый туннель 57,09 км (35,47 миль)
Кол-во мостов7558 [примечание 1] [8] [9] [10] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [12]]
Кол-во станций1838 [1]
Самая высокая высотаЖелезнодорожная станция Юнгфрауйох
 в3454 метров (11332 футов)
Самая низкая отметкаФортепиано ди Магадино
 в200 метров (660 футов)
карта

Швейцарская железнодорожная сеть примечательна своей плотность [13] [14] ее координация между службами, его интеграция с другими видами транспорта, своевременность [15] [16] и процветающей внутренний и трансом-ALP грузовых системами. Это необходимо из-за строгих правил в отношении грузовых перевозок [17] и обеспечивается за счет должным образом скоординированной интермодальной логистики. [18]

В 2015 году при протяженности сети 5 323 км (3308 миль) Швейцария имела не только самую плотную сеть железных дорог в мире (128,9 км / 10 3 км 2 , за исключением очень маленьких стран и городов-государств), несмотря на то, что Альпы покрывали около 60% территории. его поверхность, но он также является мировым лидером по пройденным километрам: 2 459 км (1528 миль) на человека в год (2015). Практически 100% его сети электрифицировано, за исключением нескольких путей, на которых паровозы работают только в туристических целях. В Швейцарии 74 железнодорожных компании. Доля пассажиров, которые едут на работу на общественном транспорте (в качестве основного вида транспорта), составляет 30%. Доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках автомобильным и железнодорожным транспортом (разделение по видам транспорта) составляет 39%. [1]

Швейцария заняла первое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском железнодорожном рейтинге 2017 года по интенсивности использования, качеству обслуживания и высоким рейтингам безопасности. [19] В Швейцарии была отличная интенсивность использования, в частности, из-за пассажиропотока, а также хорошая оценка качества обслуживания и очень хорошая оценка безопасности. Швейцария получила высокую прибыль в обмен на государственные инвестиции с соотношением затрат и результатов, которое превосходит среднее соотношение для всех европейских стран. [20]

Швейцария является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны UIC для Швейцарии - 85. [21]

Линии стандартного калибра [ править ]

Региональный поезд возле Рейнского водопада

Три четверти швейцарской железнодорожной сети имеют стандартную ширину колеи, что составляет 3773 км (2344,4 мили) и находится в ведении в основном трех компаний. Важными железнодорожными станциями являются Цюрих HB (466 800 пассажиров в день в рабочий день), Берн (210 000 человек в день), Базель SBB (114 200 человек в день), Лозанна (108 900 человек в день), Винтертур (108 000 человек в день), Люцерн (96 200 человек в день), Цюрих. Oerlikon ( 85 700 ppd), Zürich Stadelhofen (83 300 ppd), Olten (81 300 ppd) и Женева (73 700 ppd). [22]

Швейцарские федеральные железные дороги [ править ]

Швейцарские федеральные железные дороги ( SBB CFF FFS ) - крупнейшая железнодорожная компания Швейцарии, обслуживающая большую часть национальных и международных перевозок. Он управляет основным маршрутом восток-запад в районе Швейцарского плато, обслуживая все крупные города Швейцарии и многие более мелкие, а также маршруты с севера на юг через Альпы по линии Готард ( линия Милан-Кьяссо-Лугано-Люцерн / Цюрих-Базель) и туннель Симплон (линия Домодоссола - Бриг-Лозанна-Женева). [8]

  • Общая протяженность маршрута: 3173 км. [23]

BLS [ править ]

BLS ( Берн - Лёчберг - Симплон ) - другая основная компания, владеющая 10% сети стандартной ширины . Он управляет другим крупным альпийским маршрутом Берн-Бриг через оба туннеля Лёчберг и соединяет Бриг с туннелем Симплон компании SBB в Италию. [24]

  • Общая протяженность маршрута: 436 км. [9]

SOB [ править ]

Schweizerische Südostbahn AG (СОБ) работает на 147 км (91,3 миль) (из которых 123 км (76,4 миль) являются их собственные) между Романсхорна на Боденском озере в Санкт - Галлен . И далее через Херизау в долину Тоггенбург на северо-востоке Швейцарии. Виа Ваттвиль и Рапперсвиль SOB проходит по трассе через Зеедамм на Цюрихском озере и, наконец, через высокие болота Ротентхурма вниз к Арт-Гольдау в Центральной Швейцарии.

Названный поезд Voralpen Express (VAE, Pre-Alpine Express) обслуживается Südostbahn. Он курсирует каждый час между Люцерном и Санкт-Галленом . [10]

Железнодорожное сообщение с другими странами [ править ]

  • Стандартный калибр 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
    • Австрия - то же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока
    • Франция - изменение напряжения 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока / 25 кВ, 50 Гц переменного тока или 1500 В постоянного тока
    • Германия - такое же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока
    • Италия - изменение напряжения 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока / 3 кВ постоянного тока
    • Лихтенштейн - такое же напряжение 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока

Хотя и в Австрии, и в Германии используется то же напряжение, что и в Швейцарии, необходимы специальные типы локомотивов, поскольку в Швейцарии используются более узкие пантографы .

Немецкая национальная железнодорожная компания Deutsche Bahn (DB) имеет приграничные линии от немецкой границы до Базеля Бадиншер станции, которая также управляется БД. Он также владеет и управляет линией восток-запад через кантон Шаффхаузен, которая является связующим звеном с главным образом немецкой железной дорогой Верхнего Рейна , и совместно с Федеральными железными дорогами Швейцарии владеет железнодорожной станцией Шаффхаузен .

Немецкая DB управляет поездами дальнего следования из Германии в города Швейцарии, включая услуги ICE в Базель, Цюрих, Берн, Кур и Интерлакен. С другой стороны, швейцарские операторы запускают несколько поездов в Германию, например, регулярное сообщение ЕС до Штутгарта.

Совместное французско-швейцарское предприятие TGV Lyria управляет высокоскоростными поездами между Парижем и Южной Францией с рейсами в Женеву, Лозанну, Базель и Цюрих.

Австрийский Рейлджет от ÖBB осуществляет рейсы между Цюрихом и несколькими пунктами назначения в Австрии. Служба работает через Buchs SG и, помимо других, звонит в Инсбрук, Зальцбург и Вену.

SBB и Trenitalia совместно управляют услугами EuroCity между Швейцарией и Италией. Эти услуги курсируют между Женевой и Миланом или даже Венецией через туннель Симплон. Между Базелем и Миланом через Берн и базой Лёчберг и туннелями Симплон, а также между Цюрихом и Миланом по маршруту Готард.

Узкие линии [ править ]

RhB и MGB [ править ]

Бернина Экспресс проходит на самом высоком железнодорожном поперечном в Альпах

Rhätische Bahn (RhB) самая длинная метр узкоколейка в Швейцарии, связывая Arosa , Дизентис , Давос , Санкт - Мориц в высоких Альпах и Тиран в Италии с Курами , рельсовый стыком с SBB. Он проходит через долину верхнего Рейна и несколько боковых долин, а также через Энгадин , верхнюю долину реки Инн . Bernina Pass является самой высокой точкой на этой линии, на 2253 м. Общая протяженность: 366 километров. [2]

Бывшая железная дорога Furka Oberalp Bahn (FO) была железной дорогой метровой колеи в высоких южных Альпах. Его имя упоминается два прохода, в Фурка Pass и Oberalp Pass . Перевал Фурка находится в верхней части долины Роны. Перевал Оберальп является самой высокой точкой на этой линии на высоте 2033 метра и находится в верхнем конце долины Рейна . Общая протяженность железной дороги составляла 100 километров, и она идет от Дисентиса до Брига . Бриг является железнодорожным узлом между SBB и BLS и находится в северном конце туннеля Симплон на линии Милан-Лозанна CFF и Милан-Берн линии BLS.

Ледниковый Экспресс рядом Церматте

Бывший BVZ Zermatt-Bahn (BVZ; BVZ означает Brig Visp Zermatt) был короткой линией между Бригом и Церматтом . Он проходит через долины Висп и Мэтт , притоки Роны . Общая протяженность: 43 километра.

В 2003 году FO и BVZ объединились в Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). [3]

Ледниковый Экспресс (GEX) работает на объединенном три линии маршрута Санкт - Мориц / Давос-Филизур-Кур-Дисентис-Андерматт-Бриг-Висп-Церматт. Однодневная поездка на автомобилях с панорамным видом доставит туристов из Санкт-Морица / Давоса в Церматт или, наоборот, через одни из самых захватывающих пейзажей Альп.

Дальнейшие узкоколейные линии [ править ]

Аппенцелльский Bahnen (AB) с общей 77 км в основном метров колеи совсем недавно комбинированные (2006) ранее отдельные Трогенербан из Санкт - Галлен в Троген , стандарт колеи железной дороги от Роршах, Швейцария в Хайден, Швейцария , тем короткий путь фуникулера от Райнека до Вальценхаузена , а также предыдущий Аппенцеллер Банен. AB соединяет основные места в Аппенцелле с Санкт-Галленом и Альтштеттеном в долине Альпийского Рейна . [6]

Golden Pass поезд возле Гштааде

Линия Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) проходит в 75 километрах от Монтрё на Женевском озере до Цвайзиммена и соединяется с Ленком в Симментальском регионе . Участок от Монтрё до Цвайзиммена, протяженностью около 63 километров, является частью поездки «Золотой перевал» из Монтрё в Люцерн, поездки, которая сочетает в себе поездки по MOB, BLS и Zentralbahn (zb). [7] [12]

Из Интерлакена узкоколейный участок Брюнигбан на Центральном канале (zb) проходит на 74 километра дальше до Люцерна . Он огибает озеро Бриенц и проходит через горный хребет к северу от озера через перевал Брюниг, а затем спускается в долину Сарнер-Аа до Люцерна. Zb также проходит по линии между Люцерном и Энгельбергом . [4]

В Chemins де фер дю Jura (CJ), железные дороги кантона Юра на севере Швейцарии, является 85-километровой железнодорожной сети из которых 74 км, метр колеи, остальные 11 км является стандартной колеи. Он соединяет Ла-Шо-де-Фон с Гловелье и Трамеланом через Ле-Нуармон. [5]

Компания Aargau Verkehr управляет двумя несвязанными узкоколейными линиями; линия Menziken-Арау-Шёфтланд работает в центре кантона Ааргау , в то время как линия Bremgarten-Dietikon работает через границу между кантона Цюрих и восточной Ааргау. Две линии имеют общую длину 51 километр (32 мили).

В поезде в Венген

Бернер Оберланд Bahn (ЛПП) является 24-километровой линии от Интерлакена до Лаутербруннена и Гриндельвальд . Он начинается на станции Interlaken Ost и разделяется на Zweilütschinen, примерно в 10 км к югу от Интерлакена. Западная ветвь ведет к Лаутербруннену, а восточная - к Гриндельвальду. Можно сделать петлю, взяв ветку Лаутербруннен и вернувшись через ветку Гриндельвальда. Две ветки соединены железной дорогой Венгерналп.

Wengernalpbahn (WAB) является 19-километровой линии от Лаутербруннена до Гриндельвальд , ведущей через хребет Eiger на стыке станции Kleine Scheidegg . Зимой этот узел является горнолыжным курортом, обслуживаемым множеством подъемников и трасс, а также железнодорожной линией. Лыжники могут проехать на поезде из долин внизу, чтобы вернуться на вершину трасс.

Jungfraubahn (JB), который также является зубчатой рейкой по всему, начинается на Кляйне Scheidegg и проходит через 9 километров туннелей в Эйгера и Mönch , что приводит к «Jungfraujoch,» седло между Mönch и Юнгфрау встреч на высшем уровне. У седла - центр для посетителей и обсерватория. Aletsch ледник , крупнейший в Европе, бежит на юг в сторону Рона долины.

Bergbahn Лаутербрюннен-Mürren (BLM) составляет 6 км, разделена на две независимые части, первая часть является фуникулере (который проходит над старым фуникулер железной дороги, который был заменен в 2006 году), второй с адгезией железной дороги.

Chemin де фер Мартигни-Châtelard (MC) составляет 19 км, с одной железнодорожной секции стойки, в кантоне Вале. Он соединяется с железной дорогой Сен-Жерве-Валлорсин во Франции, а совместные перевозки продаются как Mont-Blanc Express .

В кантоне Во есть железные дороги метровой колеи: Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez , Chemin de fer Bière-Apples-Morges , Chemin de fer Yverdon – Ste-Croix , Chemin de fer Bex – Villars. –Bretaye и Chemin de fer Lausanne – Echallens – Bercher , а также часть более длинного MOB .

Ferrovia Лугано-Понте Треза (ФЛП) в кантоне Тичино, проходит 12,3 км от Лугано до Понте Треза .

Gornergrat Bahn поднимается на 9 километров с высоты 1600 метров возле станции Церматта в Церматте RR на 3000-метровой высокой конечной станции на плече Монте - Роза горы. Весь маршрут представляет собой зубчатую железную дорогу .

В Бриенцском Brienz Rothorn Bahn (BRB), паровая буксируемый зубчатая железная дорога , поднимается до около вершины Brienzer Ротхорн.

Узкоколейные ссылки на соседние страны [ править ]

1000 мм / 3 фута  3 3 / 8  в метровой колеи

  • Италия :
    • Железная дорога Бернина , нарушение колеи и изменение напряжения в Тирано
    • Железнодорожная линия FART (ferrovie autolinee Regionali ticinesi) между Локарно и Домодоссолой через швейцарскую Чентовалли и итальянскую Валле Виджеццо .

Городская железная дорога [ править ]

Трамваи [ править ]

Основная статья: Список систем городского трамвая в Швейцарии

В семи городах Швейцарии ходят трамваи девяти систем. Уличные трамваи почти все имеют длину 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 ⁄ 8  дюйма). Шмэны де феры Бекс-Вилларс-Бретай(BVB) вBexболее смешанного interuban света железнодорожной линииподключенной кстойке железной дорогенонего есть некоторые улицы работают участки, особенно в Bexгде Боруссия работает вдоль правой части пути трамвайная система, построенная в 1890-х годах.

ГородСистемаНачало
электрических
операций		ИзмерятьПримечания
БазельBasler Verkehrs-Betriebe (BVB) [25]6 мая 1892 г. [25]1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи8 строк
Baselland Transport (BLT) [25]6 октября 1902 г.1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи4 линии, 65,2 км, 100 трамваев, обслуживает пригород
Берн [25]Städtische Verkehrsbetriebe Bern1 июля 1902 г.1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи 
BexЖелезная дорога Бекс – Виллар – Бретай (BVB)1898 г.1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеисоединяется с зубчатой ​​железной дорогой в Виллар-сюр-Оллон
Женева [25]Транспорты Publics Genevois22 сентября 1894 г.1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи 
ЛозаннаTramway du sud-ouest lausannois2 июня 1991 г.1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр 
Невшатель [25]Невшатель: Трамваи16 мая 1897 г.1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи 
Цюрих [25]Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ)8 марта 1894 г.1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи 
Stadtbahn Glattal10 декабря 2006 г.  

S-Bahn [ править ]

Во многих частях Швейцарии пригородная электричка сегодня известна как S-Bahn . Планирование Циферблат в пригородной железной дороге было первым поставить на место на линии Worb Дорф - Worblaufen близ Берна в 1964 г. В 1968 г. последовал Golden Coast Express , на правой стороне Цюрихского озера . В 1982 году по всей Швейцарии было введено расписание по циферблату. Термин S-Bahn используется с 1990 года для Zürich S-Bahn , 1995 для Bern S-Bahn и 1997 года для Basel Regional S-Bahn . Другие услуги включают S-Bahn Luzern и S-Bahn St. Gallen.. Но также используются другие термины для пригородной железной дороги, такие как Stadtbahn Zug . В районе Фрибура он известен как Réseau Express Régional (RER), в районе Женевы - Léman Express, а в кантоне Тичино Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). Сети пригородных поездов Цюриха, Базеля, Женевы и Тичино также предоставляют услуги трансграничных перевозок в Германию, Францию ​​и Италию].

История [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Швейцарии

Строительство и эксплуатация швейцарских железных дорог в 19 веке осуществлялись частными железными дорогами. Первой внутренней линией была 16-километровая линия, открытая из Цюриха в Баден в 1847 году. К 1860 году железные дороги соединяли западную и северо-восточную Швейцарию. Первая альпийская железная дорога была открыта под перевалом Готтард в 1882 году. Вторая альпийская линия была открыта под перевалом Симплон в 1906 году.

В 1901 году основные железные дороги были национализированы и образовали Швейцарские федеральные железные дороги . В первой половине двадцатого века они были электрифицированы и медленно модернизировались. После Второй мировой войны железная дорога быстро потеряла свою долю на рынке железнодорожных перевозок в пользу автомобильного транспорта, поскольку увеличилось количество автомобилей и было построено больше дорог. С 1970 года федеральное правительство стало более активно участвовать в модернизации железных дорог, особенно в городских районах и на магистральных маршрутах в рамках проекта Rail 2000 . Кроме того, два основных транс-альпийских маршрутов самой Gotthard железной дороги и Lötschberg подход к Симплон тоннеля -Есть перестраиваются под NRLA проекта.

Интеграция сервисов [ править ]

Между железнодорожными сообщениями [ править ]

Пример интегрированного расписания между межрегиональными и региональными службами в швейцарской сети. Два поезда должны встретиться в центре Женевы в 15:30 на одной платформе, чтобы сократить время пересадки.

Услуги на швейцарской железной дороге интегрированы друг с другом и с другими видами общественного транспорта. В отличие от своих европейских соседей, Швейцария не разработала всеобъемлющую сеть высокоскоростных железных дорог [26], где скорость движения на одном ее участке, называемом линией Ротрист-Маттштеттен, относительно высокоскоростной линии составляет 200 км / ч. [27] Вместо этого приоритетом является не столько ускорение движения поездов между городами, сколько сокращение времени стыковки через узловую систему. [28]Время в пути на основных линиях между узлами кратно 15 минутам, так что в час или полчаса все поезда останавливаются на основных станциях одновременно, что сводит к минимуму время пересадки. Действительно, вышеупомянутая линия Ротрист-Маттштеттен сокращает время в пути из Берна в Цюрих с 72 минут до 57 минут [29] : 29 в соответствии с расписанием по циферблату.

Между видами транспорта [ править ]

Почтовый автобус и региональный поезд ждут у железнодорожного вокзала в Бексе прибытия межрегионального поезда Бриг-Женева.

Расписания поездов объединены [29] : 36 с обширной [29] : 18 сетью почтовых автобусов (брендированных как PostBus , французский : CarPostal , немецкий : PostAuto , итальянский : AutoPostale ), которые обслуживают как равнинные, так и высокогорные деревни. Например, на линии почтового автобуса 12.381 [30]в 10:35 из горной деревни Les Haudères планируется прибыть в региональный город Сион в 11:20, где поезд отправляется со станции (расположенной рядом с автовокзалом) в 11:24 на Visp. Действительно, почтовые вагоны уже выстраиваются в очередь к прибывающему поезду за пределами станции. С этой точки зрения швейцарская железнодорожная сеть функционирует как ядро ​​более широкой сети общественного транспорта.

Затраты и субсидии [ править ]

Хотя государственные инвестиции положительно коррелируют с производительностью данной железнодорожной системы, Индекс эффективности европейских железных дорог обнаруживает различия в стоимости, которую страны получают в обмен на свои государственные издержки. Индекс 2017 года показал, что Швейцария демонстрирует высокое соотношение цены и качества по сравнению со средним соотношением производительности и стоимости среди европейских стран. [31]

Пассажирский транспорт [ править ]

В 2012 году общие расходы на пассажирские перевозки по швейцарской железнодорожной сети составили 8,88 млрд швейцарских франков, из которых 4,46 млрд швейцарских франков (50%) приходятся на расходы на инфраструктуру, 3,98 млрд швейцарских франков (45%) - на транспортные средства, 427 млн ​​швейцарских франков - на расходы на инфраструктуру. на окружающую среду и здоровье, и 25 миллионов швейцарских франков из-за несчастных случаев. [32]

4,28 миллиарда швейцарских франков, или 48,2%, были выплачены пассажирами, а 4,15 миллиарда швейцарских франков (или 47%) поступили от железнодорожных субсидий, предоставленных федеральными, кантональными и муниципальными взносами. 426 миллионов швейцарских франков (или 4,8%) были внесены за счет общего блага (страхование от несчастных случаев и медицинское страхование, экологические фонды и т. Д.). [32]

Грузовой транспорт [ править ]

В 2012 году общие расходы на грузовые перевозки по швейцарской железнодорожной сети составили 2,063 миллиарда швейцарских франков, из которых 779 миллионов швейцарских франков (37,8%) были связаны с расходами на инфраструктуру, 900 миллионов швейцарских франков (43,6%) - с расходами на транспортные средства, 59 миллионов швейцарских франков причитались. на окружающую среду и здоровье, и 325 миллионов швейцарских франков (15,8%) из-за несчастных случаев. [32]

1,058 млрд швейцарских франков, или 51,3%, было выплачено клиентами, 122 млн швейцарских франков (5,9%) - транспортными компаниями, в то время как 555 млн швейцарских франков (26,9%) были субсидированы из федеральных, кантональных и муниципальных взносов. 328 миллионов швейцарских франков (15,9%) было внесено за счет общего блага (страхование от несчастных случаев и медицинское страхование, экологические фонды и т. Д.). [32]

См. Также [ править ]

  • NRLA
  • Список железнодорожных компаний Швейцарии
  • Список горных железных дорог в Швейцарии
  • Швейцарская классификация локомотивов и вагонов
  • Транспорт в Швейцарии
  • Готардский базовый туннель

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g неполный рисунок

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Общественный транспорт (включая железнодорожные перевозки) - обзор» (XSL) . Невшатель, Швейцария: Федеральное статистическое управление. 15 декабря 2016 . Проверено 16 января 2017 .
  2. ^ a b c d e f "Профиль 2014. Faszinierend anders unterwegs" (PDF) (на немецком языке). Кур, Швейцария: RhB Rhätische Bahn. 2015. стр. 27 . Проверено 11 апреля 2015 .
  3. ^ a b c d e f "Betriebsdaten" (на немецком языке). Бриг, Швейцария: MGBatterhorn gotthard bahn. 2015 . Проверено 11 апреля 2015 .
  4. ^ a b c d e f «zb Geschäftsbericht 2014» (PDF) (Годовой отчет) (на немецком языке). Штансстад (Северо-Запад), Швейцария: zb Zentralbahn AG. 2015. С. 31–33 . Проверено 13 июля 2015 .
  5. ^ a b c d e f «Die CJ in Zahlen & Geschäftsbericht 2013» (Годовой отчет) (на французском и немецком языках). Таванн, JU, Швейцария: Chemins de fer du Jura. 14 мая 2014 . Проверено 21 мая 2015 .
  6. ^ a b c d e f g h "AB Fahren, Geschäftsbericht 2013" (PDF) (Годовой отчет) (на немецком языке). Херизау, Швейцария: Appenzeller Bahnen AG. 2014. с. 32 . Проверено 12 апреля 2015 .
  7. ^ a b c d e f « Отчет за 2014 год» (PDF) (Годовой отчет) (на французском языке). Монтрё (VD), Швейцария: Compagnie du Chemin de fer Montreux - Oberland bernois SA. 2015. стр. 4 . Проверено 13 июля 2015 .
  8. ^ a b c d e "Die SBB in Zahlen und Fakten. 2014" (PDF) (Jahresbericht) (на немецком языке). Берн, Швейцария: Швейцарские федеральные железные дороги. п. S31 . Проверено 11 апреля 2015 .
  9. ^ a b c d e «Инфраструктура BLS AG - ключевые показатели» . Берн, Швейцария: BLS AG. 31 декабря 2013 . Проверено 11 апреля 2015 .
  10. ^ a b c d "Die SOB in Zahlen" (на немецком языке). Санкт-Галлен, Швейцария: Schweizerische Südostbahn AG . Проверено 21 апреля 2015 .
  11. ^ "Bahn S4 / S10" (на немецком языке). Цюрих, Швейцария: Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG . Проверено 22 апреля 2015 .
  12. ^ a b c d « Отчет за 2014 год» (PDF) (Годовой отчет) (на французском языке). Монтрё (Вирджиния), Швейцария: Транспорт Монтрё - Веве - Ривьера С.А. 2015. стр. 3 . Проверено 13 июля 2015 .
  13. ^ "3000 км на 41 000 км 2 " (PDF) . Осака-сандай. п. 6. Архивировано из оригинального (PDF) 12.10.2013 . Проверено 17 апреля 2015 .
  14. ↑ Кейзер, Андреас (19 июля 2012 г.). «Железнодорожная сеть модернизируется, чтобы идти в ногу со временем» . Берн, Швейцария: Swissinfo.ch . Проверено 17 апреля 2015 .
  15. ^ "Швейцарские железнодорожные проездные и информация о транспорте - поезда Швейцарии" . About.com . Проверено 17 апреля 2015 .
  16. ^ «Швейцарская система путешествий: поезда, лодки, автобусы, канатные дороги» . Gemüt.com . Проверено 17 апреля 2015 .
  17. ^ «Железнодорожные обновления не включают ускоренного пути - SWI» . Берн, Швейцария: Swissinfo.ch. 2010-03-24 . Проверено 17 апреля 2015 .
  18. ^ Anitra Green (20 сентября 2012). «Швейцарские операторы оптимизируют перевозки по железной дороге на короткие расстояния» . Международный железнодорожный журнал . Симмонс-Бордман Publishing Inc . Проверено 21 апреля 2015 .
  19. ^ "Индекс производительности европейских железных дорог 2017" . Бостонская консалтинговая группа.
  20. ^ "Индекс производительности европейских железных дорог 2017" . Бостонская консалтинговая группа.
  21. ^ «Коды стран UIC, проспект 920-14» (XLS или XML) (на немецком, французском и английском языках). Париж, Франция: Международный союз железных дорог. 18 апреля 2014 . Проверено 15 мая 2011 .
  22. ^ "Verkehr - SBB Zahlen & Fakten" . SBB Zahlen & Fakten (на немецком языке) . Проверено 9 июля 2018 .
  23. ^ «Инфраструктуры» . Берн, Швейцария: Швейцарские федеральные железные дороги. 2014 . Проверено 11 апреля 2015 .
  24. ^ "Факты вкратце" . Берн, Швейцария: BLS AG. 31 декабря 2013 . Проверено 11 апреля 2015 .
  25. ^ Б с д е е г Buckley, Ричард (2000). Трамваи и легкие железные дороги Швейцарии и Австрии . Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 0-948106-27-1.
  26. ^ «Железнодорожные обновления не включают ускоренного пути - SWI» . Swissinfo.ch. 2010-03-24 . Проверено 17 апреля 2015 .
  27. ^ "Rail 2000: le nouveau tronçon Rothrist - Mattstetten permet de relier Zurich à Berne en moins d'une heure - Le 19h30 - TV - Play RTS - Radio Télévision Suisse" . Rts.ch . Проверено 17 апреля 2015 .
  28. ^ "Сравнительный анализ структур сети магистральных железных дорог Швейцарии и Японии" (PDF) . Osaka-sandai.ac.jp. п. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 12.10.2013 . Проверено 17 апреля 2015 .
  29. ^ a b c Лидия Алонсо Мартинес. Уроки транспортной политики Швейцарии (PDF) (Диссертация). Барселона, Испания: UPC Universitat Politècnica de Catalunya - Barcelona Tech . Проверено 17 апреля 2015 .
  30. ^ "Расписание Sion-Les Hauderes" (PDF) . Fahrplanfelder.ch . Проверено 17 апреля 2015 .
  31. ^ "Индекс производительности европейских железных дорог 2017" . Бостонская консалтинговая группа.
  32. ^ a b c d "Kosten und Finanzierung des Verkehrs Strasse und Schiene 2012" (PDF) (на немецком языке). Невшатель, Швейцария: Федеральное статистическое управление Швейцарии. 10 декабря 2015. С. 6, 9, 11 . Проверено 20 декабря 2015 .

Библиография [ править ]

  • Орган, Джон (2003). Швейцарский узкоколейный: пар в Альпах . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Сассекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 190170694X.
  • Орган, Джон (2012). Северная альпийская узкоколейка: от Интерлакена до Пухберга . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Сассекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 9781908174376.
  • Орган, Джон (2012). Южный альпийский узкоколейный транспорт: от Монтрё до Тирано . Серия узкоколейных отводов. Мидхерст, Западный Сассекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 9781908174222.

Внешние ссылки [ править ]

  • Швейцарские узкоколейные железные дороги