S-Bahn Рейн-Рур

S-Bahn Rhein-Ruhr
S-Bahn Rhein-Sieg / S-Bahn Köln

Тип DBAG класса 422 на Дортмунде Hauptbahnhof
Обзор
Locale	Рейн-Рур , Земля Северный Рейн-Вестфалия , Германия
Тип транспорта	Напряжение
Количество строк	16
Количество станций	124
Годовая гонка	130 миллионов Дюссельдорф / Рейн-Рур: 98 миллионов [1] Кельн: 32 миллиона [2]
Штаб-квартира	Дюссельдорф , Германия
Интернет сайт	www.s-bahn-rhein-ruhr.de www.s-bahn-koeln.de
Операция
Началась операция	1967
Оператор (ы)	DB Regio NRW, Regiobahn (S28), Abellio Rail NRW (S2, S3, S7, S9)
Вперед	20 мин.
Технический
Длина системы	676 км (420,05 миль)
Системная карта Карта сети S-Bahn Рейн-Рур, включая S-Bahn Кельна

Рейн-Рур S-Bahn ( немецкий : S-Bahn Rhein-Рур ) является полицентричный и электрическим приводом S-поезд сети , охватывающей Рейн-Рур столичного региона в немецком федеративном государстве в земле Северный Рейн-Вестфалия . Это включает в себя большую часть Рура (и такие города, как Дортмунд , Дуйсбург и Эссен ), города Берга Вупперталь и Золинген, а также части Рейнской области (с такими городами, как Кельн иДюссельдорф ). Самый восточный город в сети скоростной железной дороги Рейн-Рур - Унна , самый западный обслуживаемый город - Менхенгладбах .

S-Bahn работает в зонах тарифных ассоциаций Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) и Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS), затрагивая районы Aachener Verkehrsverbund (AVV) в Дюрене и Westfalentarif в Унне . Сеть была создана в 1967 году с линии, соединяющей Ратинген-Ост и Дюссельдорф-Гарат .

Система состоит из 16 линий. Большинство из них обслуживаются DB Regio NRW, линия S28 обслуживается Regiobahn, а S7 - Abellio Rail NRW . S19 будет курсировать 24/7 между Дюреном и Хеннефом на 17 станциях, а не только между Кельном Hbf и аэропортом Кельн / Бонн .

История подвижного состава [ править ]

Age of Steam [ править ]

Предшественник S-Bahn был так называемый Bezirksschnellverkehr между городами Дюссельдорф и Эссен , который состоял из паровых Приведено двухтактных поездов , главным образом , буксируемых класса 78 , с 1951 года также класса 65 двигателей .

Первые электрические годы [ править ]

Первые линии городской электрички эксплуатировались с использованием вагонов Silberling и локомотивов класса 141 . Однако они не подходили для работы в сети скоростного транспорта и вскоре были заменены электрическими разветвителями класса 420 .

Первоначально разработанный для городской городской железной дороги Мюнхена , в середине 1970-х годов класс 420 был признан непригодным для сети ^{[ необходима цитата ]} , в основном из-за неудобства и отсутствия туалета ^{[ необходима ссылка ]} и отсутствия прохода, поскольку по сети Рейн-Рур можно было путешествовать на довольно большие расстояния.

Эпоха x-Wagen [ править ]

Обсуждалось создание улучшенной версии 420 с предварительным обозначением Class 422, но в 1978 году Deutsche Bundesbahn заказал партию автобусов от Duewag и MBB . Эти легкие и современные автобусы получили обозначение x-Wagen («x-car») после их классификационного кода Bx . Среди элементов конструкции, унаследованных от недавних прототипов вагонов LHB, были тележки с дисковыми тормозами и резиновыми амортизаторами подушек безопасности, которые также включали автоматический контроль уровня, обеспечивающий горизонтальную посадку с платформ городской железной дороги со стандартной высотой 96 см. независимо от меняющейся пассажирской загрузки.

В конце 1978 года первые прототипы автомобилей 2-го класса типа Bx ^794.0 и контрольных автомобилей Bxf ^796.0 были переданы DB, а в начале 1979 года последовали раздельные автомобили первого / второго класса типа ABx ^{791.0. Опытные} образцы были успешными, поэтому с 1981 по 1994 год несколько серий были сданы в эксплуатацию, некоторые из них были переведены на систему городской железной дороги Нюрнберга .

X-Wagen были механически соединены, чтобы сформировать фиксированные наборы, как правило, из одной машины ABx, одной или двух машин Bx и одной контрольной машины Bxf. Таким образом, в поезде можно было разместить от 222 до 302 пассажиров, а стоячие места - еще от 429 до 539 пассажиров. Несколько комплектов из пяти автомобилей работали в часы пик. Все вагоны имели проходную конструкцию с механическими дверями на каждом конце. Первоначально автомобиль ABx двигался на стороне локомотива, чтобы пассажиры, ищущие места, не беспокоили пассажиров первого класса. Однако на практике ориентация поездов была непредсказуемой, поэтому вагон ABx вместо этого был помещен в середину поезда. В последующие годы, когда недостаточное количество вагонов Bx было готово к эксплуатации, некоторые поезда ходили с двумя вагонами ABx.

Тягу обеспечивали локомотивы класса 111 местного производства Krupp в Эссене . Они были разработаны для междугородних перевозок на дальние расстояния и пригородных поездов с ограниченными остановками с максимальной скоростью 140 км / ч и не идеально подходили для скоростных перевозок. После воссоединения Германии , даже до того, как старый Deutsche Bundesbahn был объединен с Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии, чтобы сформировать новую Deutsche Bahn AG , двигатели Reichsbahn класса 143 заменили Class 111 в сети S-Bahn, ограничив максимальную скорость в сети S-Bahn. сеть до 120 км / ч, но с лучшим ускорением и заметно меньшей тряской.

Подвижной состав сегодня [ править ]

Секция городской железной дороги Кельна была полностью запущена в 2002 году в связи с открытием высокоскоростной линии Кельн-Франкфурт . Он работает с EMU класса 423 на линиях S11, S12 и S13 / S19. Из-за недавних улучшений обслуживания количество доступных электромобилей класса 423 недостаточно, поэтому электрические многоканальные блоки класса 420 можно найти на линии S12.

Начиная с 2008 года, 84 единицы класса 422 были введены в эксплуатацию в районе Рурской области и вокруг Дюссельдорфа, заменив локомотивовые поезда x-Wagen.

Эти новые классы электропоездов снова увеличили максимальную скорость в сети до 140 км / ч, где это разрешено, что вместе с лучшим ускорением электропоездов действительно сократило задержки, которые стали укоренившимися в последние годы эксплуатации x-Wagen.

S28 эксплуатируется не DB Regio NRW , а Regiobahn , который использует DMU Bombardier TALENT . S7 использует DMU Alstom Coradia LINT и эксплуатируется Abellio Rail NRW .

Новый электроподвижной состав для линий S5 и S8 был введен в эксплуатацию в декабре 2014 года после испытаний на S68 с октября 2014 года. Эти поезда Alstom Coradia эксплуатируются компанией DB Regio NRW и оснащены бортовыми туалетами.

Все поезда городской железной дороги Рейн-Рур ходили с красной ливреей DB, за исключением поездов S7 и S28, которые окрашены в цвета соответствующих операторов.

Подвижной состав после 2019 г. [ править ]

Начиная с декабря 2019 года, в Рурском участке сети произойдут серьезные изменения: стандартная схема обслуживания будет изменена с 20-минутного на 30-минутный или 15-минутный интервал. Автобусы вокруг Дюссельдорфа и Кельна не пострадают и останутся в их 20-минутном расписании.

Некоторые службы больше не будут обслуживаться DB Regio NRW, а Abellio Rail NRW. ^[3] Одновременно окраска всех поездов изменится на зелено-белый, чтобы сохранить единообразный внешний вид независимо от оператора. ^[4]

На линиях S2, S3 и S9, а также на нескольких линиях Regionalbahn, которые дополнят или вытеснят услуги городской электрички, будут использоваться блоки Stadler FLIRT 3 XL . После возможной электрификации они также будут работать на линии S28 в красно-белой ливрее Regiobahn.

Линии [ править ]

Линии региона были в основном построены три крупных частных железнодорожных компаний раннеиндустриальной эпохи: Кельн-Минден железнодорожной компании , в Бергиш-Märkische железнодорожной компании и Рейнской железнодорожной компании . После национализации и в эпоху после Второй мировой войны было построено или перестроено больше линий для предоставления услуг городской электрички.

Был добавлен ряд туннельных участков, чтобы проложить S-Bahn до новых жилых комплексов с высокой плотностью населения (например, Кельн-Чорвейлер ), до пригородов, которые исторически были деревнями (например, станция Дортмунд-Лютгендортмунд ) или Дортмундского университета, основанного в 1968 году.

Очереди до декабря 2019 г. [ править ]

Kursbuchstrecken 450.x (x соответствует номеру строки) по состоянию на 13 декабря 2009 г.

Строки после декабря 2019 г. [ править ]

Карта сети [ править ]

См. Также [ править ]

• Список систем скоростного транспорта

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• S-Bahn Рейн-Рур
• www.marco-wegener.de - Информация и история городской железной дороги Rhine-Ruhr-Sieg (на немецком языке)