Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер маршрута 37

Маршрут 37
Lincoln Avenue Freeway
Маршрут 37 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается RIDOT
Длина3,47 миль [1] (5,58 км)
Существовал1963 – настоящее время
Основные узлы
Уэст-ЭндНатик-авеню в Крэнстоне
  I-295 в Cranston
I-95 в Уорике
Ист-Энд США 1 в Уорике
Место расположения
ГрафстваПровиденс , Кент
Система автомобильных дорог
Род-Айленд маршруты
← Род-Айленд 33.svg Маршрут 33→ США 44.svg США 44

Маршрут 37 , также известный как шоссе Линкольн-авеню , представляет собой шоссе штата, протянувшееся на 3,47 мили (5,58 км) в округах Провиденс и Кент , штат Род-Айленд , США . Шоссе по всей длине, он обслуживает города Крэнстон и Уорвик , а также является основным восток-запад шоссе в столичном районе Провиденс , связывая TF Зеленый аэропорт с Interstate 295 . Западная конечная остановка Маршрута 37 - это перекресток на уровне одного уровня.с Натик-авеню в Крэнстоне. У автострады есть пронумерованные развязки с I-295, Маршрутом 2 Род-Айленда , авеню Понтиак и I-95, прежде чем он заканчивается на развязке труб с Маршрутом 1 США в Уорике.

Первоначально задуманная как автострада, соединяющая Scituate с пригородом Warwick, предлагаемая трасса Route 37 была позже сокращена до трассы, связывающей I-295 с I-95. Строительство автострады началось в 1963 году и было завершено к 1969 году. Расширение на восток через верхнюю часть залива Наррагансетт было предложено в 1966 году; это предложение продлило бы Маршрут 37 на север до I-195 и I-295 в Аттлборо, Массачусетс , завершив кольцевую дорогу вокруг города Провиденс . Этот расширенный маршрут был одобрен и получил обозначение I-895 в 1968 году, но в конечном итоге расширение было отменено Министерством транспорта Род-Айленда.(РИДОТ). В 1980-х годах Маршрут 37 был включен в предложения о продлении на восток шоссе Interstate 84 от Хартфорда, Коннектикут, до Род-Айленда, но это выравнивание также было отменено. У RIDOT есть долгосрочные планы по продлению Маршрута 37 на восток до Маршрута 117 в центре Уорика, но планы продления на запад были оставлены.

Описание маршрута [ править ]

Маршрут 37 западного направления возле пересечения с I-95 на север в Уорике

Маршрут 37 начинается на пересечении одного уровня с Натик-авеню в городе Крэнстон ; Натик-авеню - это ненумерованная дорога, которая используется для доступа к Маршруту 51 Род-Айленда (Феникс-авеню). [2] Вскоре после пересечения с Натик-авеню, Маршрут 37 начинает двигаться в северо-восточном направлении и имеет свой первый пронумерованный съезд на развязке «клеверный лист» с I-295 . Развязка обозначена как выходы 1A-B с западного маршрута 37, но и северные, и южные полосы I-295 обслуживаются одним съездом с восточного маршрута 37. После пересечения с I-295, Маршрут 37 проходит через густонаселенный район Крэнстон и проходит через Маршрут 5.на однопролетном мосту. Проехав под Glen Hills Drive, автострада поворачивает в юго-западном направлении, прежде чем пересечь Маршрут 2 на развязке с клеверным листом, обозначенной как Exits 2A-B. [1]

После развязки с Маршрутом 2, Маршрут 37 проходит над Power Road, прежде чем пересечься с Понтиак-авеню, ненумерованным четырехполосным шоссе в Крэнстоне. [1] Развязка, пронумерованная как Выход 3, является единственной на всем протяжении маршрута 37, которая не имеет суффиксированного номера выхода в любом направлении. Вскоре после выхода 3 трасса 37 пересекает реку Потуксет и входит в город Уорик . В Уорике у автострады есть сложная развязка с I-95, которая обозначена как Exits 4A-B. [2]С Маршрута 37, идущего на запад, выход 4B является правым выходом, который используется для доступа к I-95 на север, а выход 4A - это левый выход, который используется для доступа к I-95 на юг. Оба съезда с шоссе 37 в восточном направлении являются выходами с правой стороны. [1]

После развязки I-95 Маршрут 37 расширяется до трех полос в каждом направлении. Автострада пересекает Jefferson Boulevard и Amtrak «s Northeast Corridor железную дорогу на твин-пролеты мостов и переходит к северу парка Линкольн кладбища Перед перестановки с США 1 на выходах 5А-. [2] Автострада заканчивается на транспортной развязке с US 1, с двумя левыми полосами движения по умолчанию на US 1 север, а правая полоса обслуживает US 1 на юг, которая соединяется с аэропортом TF Green . [1] [2]

История [ править ]

Строительство автострады [ править ]

Маршрут 37 на запад на развязке с I-95 в Уорике

Истоки Route 37 датируется 1956 г., когда Род - Айленд Департамент общественных работ (RIDPW) включал Route 37 Expressway в своем списке предлагаемых автострад для государства в Роде - Айленде . Первоначально предполагалось, что автострада будет начинаться на шоссе 116 в Хоупе , деревне Скуейт , и простираться на восток через Крэнстон до шоссе 117 в Уорике . Маршрут также будет иметь связи с предлагаемым I-295 в Крэнстоне и I-95 в Уорике. [3]

В 1959 году RIDPW одобрил строительство скоростной автомагистрали, изменив предложенный маршрут до трассы, простирающейся примерно от I-295 до пересечения с Маршрутом 10 (Скоростная автомагистраль Хантингтона) в Уорике; Маршрут 10 будет продлен на юг до Уорика, как часть плана. Маршрут был официально обозначен как Маршрут 37, но также упоминался как «Автострада Линкольн-авеню» в честь местной дороги в Уорике, которую новый маршрут будет обходить. [4] Первоначально строительство RIDPW планировалось начать в 1960 году, но оно было отложено до 1963 года из-за продолжающихся строительных проектов с I-95 и I-195 в Провиденсе.. Маршрут 37 был проложен через в основном неосвоенные земли в городах Уорик и Крэнстон, а в 1969 году было завершено строительство автострады до развязки с US 1 в Уорике. Предлагаемое южное продолжение Маршрута 10 было в конечном итоге отменено RIDPW. [5]

Предлагаемые расширения [ править ]

Вид с воздуха на пересечение с I-95 в Уорике

В 1966 году трасса 37 была включена в предложение о продлении I-295 через залив Наррагансетт, чтобы сделать полную кольцевую дорогу вокруг города Провиденс . План, который был одобрен как RIDPW, так и Департаментом автомобильных дорог Массачусетса (MassHighway), предусматривал продление Маршрута 37 на восток от его существующей конечной остановки в US 1 через залив Наррагансетт через новый мост, который соединит Уорик с городом Баррингтон . [6] Скоростная автомагистраль затем направится на север в город Уоррен , пересекая I-195 в городе Суонси после пересечения с Массачусетсом.. В конце концов, автострада соединится с I-295 на существующей северной конечной станции в Аттлборо, штат Массачусетс . [6]

В 1969 году Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) обозначило предложенную скоростную автомагистраль как I-895 вместо первоначально предложенной I-295. Планировалось, что скоростная автомагистраль расширит существующий Маршрут 37 на 24,4 мили (39,3 км), и должна была быть завершена к 1975 году. [7] Однако в 1971 году первоначальный маршрут скоростной дороги был отменен из-за протестов общественности в городах Баррингтон. и Уоррен и опасения, что новый мост через Верхний Наррагансет-Бей будет мешать воздушному движению в аэропорту TF Green . [8] В 1971 году компания RIDOT представила новую предложенную трассу для трассы I-895, в которой использовались мосты Джеймстаун и Ньюпорт.в южном округе Ньюпорт и вообще обошла Баррингтон и Уорик, но в конечном итоге межгосударственная магистраль была отменена в 1982 г. [7]

В 1981 году, через десять лет после того, как восточное продолжение Маршрута 37 было отменено, RIDOT начал исследования по планированию западного продолжения автострады. Скоростная автомагистраль была включена в предложение о продлении I-84 на восток от Хартфорда, Коннектикут, до Провиденса; более северные трассы автострады были отклонены из-за опасений по поводу потенциального ущерба водохранилищу Scituate . [9] Южный маршрут I-84, который должен был использовать Маршрут 37 и заканчиваться в Уорвике, в значительной степени обходил водораздел водохранилища . Однако в 1982 году RIDOT официально отменила трассу I-84 после того, как исследования показали, что южная трасса не является реальной альтернативой. [10]

Недавняя история [ править ]

Westbound Route 37 в Крэнстоне

В июне 2006 года в результате эрозии в результате проливных дождей были обнажены человеческие останки возле движущихся на запад переулков шоссе 37 в Крэнстоне. Последующие улучшения дренажа на автостраде привели к обнаружению человеческих останков более 70 человек, захороненных в конце 19-го и начале 20-го веков. Археологические исследования показали, что часть маршрута 37 в Крэнстоне между выходами 2 и 3 была случайно построена на территории кладбища совхоза в 1960-х годах. [11] Деревянные указатели захоронений на кладбище испортились к моменту строительства Маршрута 37, и экологические исследования, которые указали бы на расположение кладбища, не проводились до строительства скоростной дороги. [11] В конце 2006 г. останки 71 человека былиэксгумирован на месте предыдущего кладбища и повторно захоронен на кладбище государственного учреждения в Уорике. 14 июля 2009 г. в RIDOT прошла поминальная служба по 71 человеку, повторно захороненному в Уорике. [11]

Будущее [ править ]

В 1992 году RIDOT рассмотрел планы расширения Маршрута 37 на восток. Департамент провел исследования по планированию двух предложенных маршрутов автострад, которые продлят Маршрут 37 до центра города Уорик. Первое предложение продлило автомагистраль на юго-восток от US 1 до Airport Road на 0,75 мили (1,2 км), в то время как второе предложение расширило шоссе на восток на 1,5 мили (2,4 км), пересекая Маршрут 117 и Маршрут 117A в деревне Hoxsie перед окончанием. на Маршруте 117 (West Shore Road). [12] Первый вариант был в конечном итоге исключен RIDOT после того, как исследования показали, что маршрут будет мешать воздушному движению в аэропорту TF Green. [13]Однако расширение автострады до Маршрута 117 остается в долгосрочных планах RIDOT. [14]

Выйти из списка [ править ]

В настоящее время RIDOT переводит свою последовательную нумерацию выездов на нумерацию на основе пробега, чтобы соответствовать федеральным стандартам автомобильных дорог. В ноябре 2019 года RIDOT объявила, что Route 37 станет частью третьего раунда перенумерации выезда, который начнется 9 декабря 2019 года или после этой даты. [15] [16] [17]

округМесто расположенияmi [18]кмСтарый выходНовый выход [16]НаправленияПримечания
ПровиденсCranston0,000,00--Род-Айленд 51.svgНатик-авеню до шоссе 51Перекресток на уровне класса
0,070,1111A-B I-295 - I-95  - Смитфилд , Нью-ЙоркОбозначается выходами 1A (юг) и 1B (север) в западном направлении.
1.031,662A-B1С-Д Маршрут 2 (Резервуар-авеню / Нью-Лондон-авеню)Обозначается выходами 1С (юг) и 1Д (север)
1,762,8331EПонтиак-авеню - Правительственный центр Джона О. Пастора
Река ПотуксетМост
КентWarwick2.313,724A-B2A-B I-95 / Jefferson Boulevard - Providence , TF Green Airport , Нью-ЙоркОбозначается как выходы 2A (I-95 юг) и 2B (I-95 север / бульвар Джефферсона).
2,994.815A-B3 США 1 ( Post Road ) - УорикОбозначается выходами 3A (юг) и 3B (север).
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e [ необходима ссылка ]
  2. ^ a b c d Атлас Род-Айленд-Стрит (5-е изд.). Американская карта. 2006 г.
  3. ^ Дороги Род-Айленда . Департамент общественных работ Род-Айленда. 1956 г.
  4. ^ Программа автомагистралей для Род-Айленда . Департамент общественных работ Род-Айленда. 1959 г.
  5. ^ Транспорт 2010: План наземного транспорта . Департамент транспорта Род-Айленда. 1992 г.
  6. ^ a b Скоростная автомагистраль Ист-Шор . Департамент общественных работ Род-Айленда. 1966 г.
  7. ^ a b Федеральное управление автомобильных дорог и Министерство транспорта Род-Айленда (1984). Автомагистраль между штатами 895: Окончательное воздействие на окружающую среду и Заявление по разделу 4 (f) .
  8. ^ Hammerschlag, Дитер; Барбер, Брайан К .; Эверетт, Дж. Майкл (1976). Система автомагистралей между штатами в Род-Айленде: сила перемен в Род-Айленде . Университет Род-Айленда.
  9. ^ Interstate 84: Проект Заявления о воздействии на окружающую среду и Заявление по Разделу 4 (f) . Федеральное управление автомобильных дорог и Министерство транспорта Род-Айленда. 1972 г.
  10. ^ Мэдден, Ричард Л. (1983-08-23). «Коннектикут снижает план по продлению I-84 до границы». Нью-Йорк Таймс .
  11. ^ a b c «В РИДОТ организована панихида по 71 мужчине, женщине и ребенку, повторно захороненным на кладбище государственного учреждения» . RI.gov . Департамент транспорта Род-Айленда. 2009-07-14.
  12. ^ Транспорт 2010 . Департамент транспорта Род-Айленда. 1992 г.
  13. ^ TF Green Airport: Дополнительный отчет о процессе определения объема работ . Федеральное управление гражданской авиации и корпорация аэропортов Род-Айленда. 2001 г.
  14. ^ Кэмерон, Колби (2006-04-20). «Расширение взлетно-посадочной полосы: немного здравого смысла». Крэнстон Геральд .
  15. ^ "Путешествие: Программа непрерывной нумерации дорожных знаков RIDOT" (пресс-релиз). Департамент транспорта Род-Айленда. 27 ноября 2019 . Проверено 3 декабря 2019 года .
  16. ^ a b «Программа выезда с отметки мили в Род-Айленде» . Департамент транспорта Род-Айленда. Архивировано 4 декабря 2019 года . Проверено 3 декабря 2019 года .
  17. ↑ Андраде, Кевин Г. (2 декабря 2019 г.). «Зимняя погода задерживает изменение нумерации съездов на трассе 195» . Журнал Провиденс . Архивировано из оригинала 4 декабря 2019 года . Проверено 3 декабря 2019 года .
  18. ^ [ необходима ссылка ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Карта автомагистралей на 2019 год, Род-Айленд