Мост Ричмонд-Сан-Рафаэль
19 балочных пролетов (запад)
14 ферменных пролетов (запад)
3 пролета (западная консоль)
9 ферменных пролетов (центр)
3 пролета (восточная консоль)
12 ферменных пролетов (восток)
Мост Ричмонд-Сан-Рафаэль (также официально именуемый Мемориальным мостом Джона Ф. Маккарти [3] ) является самым северным из переходов с востока на запад через залив Сан-Франциско в Калифорнии , США . Официально названный в честь сенатора штата Калифорния Джона Ф. Маккарти , он соединяет межштатную автомагистраль 580 от Ричмонда на востоке до Сан-Рафаэля на западе. Он открылся в 1956 году, заменив паромное сообщение паромной компанией Ричмонд-Сан-Рафаэль . [4]
Предложения по строительству моста были выдвинуты в 1920-х годах, до завершения строительства моста Золотые Ворота. В 1927 году Рой О. Лонг из The Richmond-San Rafael Bridge, Incorporated подал заявку на получение франшизы на строительство и эксплуатацию частного платного моста. Предлагаемый Длинный мост 1927 года должен был представлять собой стальной подвесной мост с проезжей частью шириной 30 футов (9,1 м) на расстоянии 14 600 футов (4500 м) при ориентировочной стоимости строительства в 12 000 000 долларов США (что эквивалентно 178 800 000 долларов США в 2020 году). . Мост будет иметь максимальный вертикальный просвет 135 футов (41 м) с основным пролетом 1200 футов (370 м). [5] Чарльз Дерлет-младший был выбран в качестве инженера-консультанта после того, как он работал в этой роли на недавно построенном мосту Каркинес . [6]Длинный мост должен был пройти через залив Сан-Пабло между Пойнт-Ориент (в округе Контра-Коста ) и чуть ниже мыса Макнир (в округе Марин ), и в феврале 1928 года Наблюдательный совет округа Контра-Коста предоставил Лонгу франшизу. [7]
Конкурирующий предложенный мост также был предложен в 1927 году Чарльзом Ван Даммом из паромной компании Ричмонд-Сан-Рафаэль. Мост Ван Дамма 1927 года должен был иметь проезжую часть шириной 27 футов (8,2 м) на расстоянии 19 000 футов (5 800 м) при одинаковой предполагаемой стоимости строительства в 12 000 000 долларов США (что эквивалентно 178 800 000 долларов США в 2020 году). [8] Он должен был проходить через залив Сан-Пабло от мыса Кастро (округ Контра-Коста) до мыса Сан-Квентин (округ Марин), примерно по тому же маршруту, что и мост, построенный в 1956 году. [7]Хотя Длинному мосту 1927 года была предоставлена франшиза в феврале 1928 года, Ван Дамм впоследствии подал прошение о возобновлении дела, поскольку паромная компания владела землей на предполагаемой восточной конечной остановке и, следовательно, должна была получить предпочтение в процессе выбора франшизы. [9] Кроме того, поскольку срок действия франчайзинговых прав паромной компании не истекал до 1950-х годов, стоимость моста Лонга в 1927 году увеличилась бы, чтобы компенсировать убытки за счет доходов от паромной переправы. [8] Вскоре после получения прав на франшизу Лонг обратился к Ван Дамму с предложением купить паромную компанию Ричмонд-Сан-Рафаэль за 1 250 000 долларов США (что эквивалентно 18 800 000 долларов США в 2020 году). [10]
Позже в сентябре 1928 года Ван Дамм и Лонг договорились объединить свои интересы для совместного предложения моста между Пойнт-Сан-Пабло (округ Контра-Коста) и Пойнтом Макнир (округ Марин). [11] Объединенный проект, который в настоящее время возглавляет Оскар Клатт для компании American Toll Bridge Company, получил одобрение на маршрут от тогдашнего военного министра Гуда в мае 1929 года, хотя вертикальные и горизонтальные зазоры для предлагаемого моста не были полностью установлены на момент время. [12] В ноябре 1929 года вертикальный просвет был увеличен до 160 футов (49 м), чтобы удовлетворить требования ВМФ. [13] Разрешение на строительство было выдано в феврале 1930 года. [14]
Мост Клатта 1929 года бездействовал в течение почти десяти лет после выдачи разрешения на строительство в 1930 году. В 1938 году было подано продление, позволяющее начать строительство уже в феврале 1942 года, [15] и новые планы для района мостов для облегчения финансирования . объявлено в 1939 году. [16] В 1947 году возродился интерес к соединению округов Марин и Контра-Коста. [17]
- Мост Олбани-Тибурон
- Мост Саусалито-Бельведер
- Туннель и мост Сан-Франциско – Марин – Аламеда
