Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Барьер River Hull для приливных волн
Две бетонные башни над рекой, соединенные пролетом через их вершины и зеленым барьером в горизонтальном положении.
Приливная преграда River Hull
Карта восточного райдинга Йоркшира
Карта восточного райдинга Йоркшира
Расположение барьера приливных нагонов на реке Халл в Восточном райдинге Йоркшира
СтранаАнглия
Место расположенияКингстон-апон-Халл
Координаты53 ° 44′20 ″ с.ш., 0 ° 19′48 ″ з.д. / 53.739 ° N 0.330 ° W / 53,739; -0,330 Координаты : 53.739 ° N 0.330 ° W53 ° 44′20 ″ с.ш., 0 ° 19′48 ″ з.д. /  / 53,739; -0,330
ЦельБорьба с наводнениями
СтатусОперативный
Строительство началосьЯнварь 1977 г.
Дата открытия15 апреля 1980 г.
Стоимость строительства4,3 миллиона фунтов стерлингов (1980)
РазработаноПартнерство Шенкленда Кокса
Владелец (и)Агентство окружающей среды
Плотина и водосбросы
Тип плотиныБарьер приливных волн
КонфискованыРивер Халл

River Hull приливные волны барьер является борьба с наводнениями ворот , расположенный на реке Халл в городе Кингстон - апон - Халл , в Восточный райдинг Йоркшира , Англия. Барьер перекрывает реку во время приливных волн, предотвращая движение воды вверх по реке от устья Хамбера и затопление районов города, которые находятся рядом с рекой или подвержены наводнениям. Когда он не используется, он удерживается в горизонтальном положении и поворачивается на 90 градусов, прежде чем опускаться в русло реки в случае приливной волны. Это второй по величине барьер от наводнений в Соединенном Королевстве после барьера Темза в Лондоне .

Барьер был открыт в 1980 году и с тех пор закрывался более 30 раз в качестве превентивной меры во время приливных волн. Предлагаемая лагуна для борьбы с приливными наводнениями в устье Хамбера сделает реку Халл неприливной. Барьер был внесен в список II степени в 2017 году, а Дэвид Нив назвал его выдающейся достопримечательностью Халла.

История [ править ]

Потребность в барьере возникла после сильного наводнения города в результате приливной волны в 1969 году. [1] В 1971 году Управление рек Йоркшира привлекло Mcdonald & Partners в качестве инженеров к проекту, а Shankland Cox Partnership - в качестве архитекторов. [2] Первоначальная стоимость работ по заграждению в 1971 году составила 3,8 миллиона фунтов стерлингов, но с учетом дополнительных процессов и подробных исследований окончательная стоимость составила 4,3 миллиона фунтов стерлингов. [3] Место, выбранное для барьера, довольно близко к тому месту, где река впадает в устье Хамбера на месте старого моста Хапенни. [4] Ветровые испытания конструкции с использованием моделей были проведены в Исследовательском центре строительства в Гарстоне., а гидрологические испытания проводились в лаборатории гидравлики инженерного факультета Кембриджского университета . [5] Две башни были укоренены на 66 футов (20 м) ниже уровня воды, а стальные опоры, идущие снизу вверх, были прокатаны до длины 112 футов (34 м), что было самым длинным из всех, что у British Steel Корпорация в то время занималась прокаткой стали. [6]

Строительство заграждения было начато в январе 1977 г. с запланированной датой открытия в августе 1979 г., однако трудности на этапе строительства привели к срыву графика. Барьер был открыт 15 апреля 1980 года Деннисом Мэтьюзом, председателем Управления водного хозяйства Йоркшира . [примечание 1] [8] [9] Зазор между двумя башнями составляет 98 футов (30 м) в ширину и 85 футов (26 м) в высоту, чтобы позволить судам выходить к реке за барьером. [10] Большой барьер устанавливается в горизонтальном положении, когда он не используется, но поворачивается на 90 градусов и опускается, когда прогнозируется приливная волна. Затем барьер замыкается на подоконнике, встроенном в русло реки. [11]Когда барьер не используется, его положение, возвышающееся над рекой между двумя башнями, было описано как «… гаражные ворота вверх и над ними». [12] Барьер от приливных нагонов на реке Халл является вторым по величине барьером от наводнений в Соединенном Королевстве; только барьер на Темзе больше. [13] Высота двух башен составляет 98 футов (30 м), а подвижный барьер, который перекрывает две башни, весит 202 тонны (223 тонны). [14] Барьер может быть установлен в течение 30 минут после предупреждения о наводнении. [15] Несмотря на то, что есть двигатели, которые приводят в действие шлагбаум, в случае отказа любого из них шлагбаум можно вручную установить на место в течение 30 минут. [16]

В 2010 году заграждение было отремонтировано в течение 40-дневного периода работ, при этом техническое обслуживание проводилось на высоте около 98 футов (30 м) в воздухе. Работа стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов была завершена в октябре 2010 года [17].

Написание в "Зданиях Англии"; Йоркшир: Йорк и Восточный райдинг, Дэвид Нив сказал, что это так; «… элегантная арка…» и «ночью, когда застекленные лестницы к каждой башне освещены, это заметный ориентир». [14] В рамках празднования Города культуры 2017 года на шлагбауме были размещены дополнительные огни и текстовые сообщения. [18] Барьер был занесен в список II степени в 2017 году с указанием этого; «Преграда удачно сочетает функциональную инженерию с эстетическим качеством в тонкой и эффектно скульптурной арке угловых плоскостей». [5]

История наводнений [ править ]

С момента установки шлагбаума в 1980 году его закрывали в среднем раз в месяц каждый год. [19]

  • В 1657 году приливная волна покинула город на глубине 4 фута 11 дюймов (1,5 м) воды [20]
  • Сентябрь 1966 г., прилив 16,7 футов (5,09 м) [21]
  • 29 сентября 1969, 16,72 футов (5,10 м) [22]
  • Январь 2005 г., прилив 15,9 футов (4,8 м) [23]
  • Ноябрь 2011 г., прилив 16 футов (4,9 м) [24]
  • В декабре 2013 года шторм Ксавер произвел прилив 19 футов (5,8 м) [25]

Предложение Lagoon Hull [ править ]

В 2019 году было обнародовано предложение построить лагуну в устье Хамбера. Это повлечет за собой устранение приливов в корпусе реки, но в предложении не упоминается барьер на корпусе реки. [26]

Заметки [ править ]

  1. ^ Управление по рекам Йоркшира было заменено Управлением водного хозяйства Йоркшира в 1974 г. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Защита от наводнения 1969 года» . infoweb.newsbank.com . 21 октября 2009 . Проверено 21 марта 2021 года .
  2. Перейти ↑ Fleming, McMillan & Williams 1980 , pp. 417–418.
  3. ^ Флеминг, J; Рукин, Г; Теббенхам, Дж; Вебестер, W; Шах, Н; McMillan, P; Кокс, О; Уокер, H; Перец, А; Gwyther, J; Уильямс, B; Беккет, А; Уомерсли, Дж; Калкин, Д. (август 1981 г.). "Барьер приливных нагонов в корпусе реки". Труды института инженеров-строителей . 70 (3): 581. DOI : 10,1680 / iicep.1981.1791 .
  4. ^ "Инженерная прогулка по городу Корпуса" . Институт инженеров-строителей (ICE) . 5 февраля 2017 . Проверено 21 марта 2021 года .
  5. ^ a b Историческая Англия . «Барьер приливных нагонов, корпус реки (класс II) (1446522)» . Список национального наследия Англии . Проверено 26 марта 2021 года .
  6. ^ Пуллер, Малкольм (2003). Глубокие раскопки: практическое пособие (2-е изд.). Лондон: Томас Телфорд. п. 233. ISBN. 0-7277-3150-5.
  7. Перейти ↑ Gardiner, V (апрель 1980 г.). "Водопроводная сеть Йоркшира". География . Шеффилд: Географическая ассоциация. 65 (2): 134. ISSN 1749-4435 . 
  8. ^ «Строительство барьера - тогда и сейчас на этой неделе Корпус приливного барьера». Hull Daily Mail . 5 ноября 2018. с. 2. ISSN 1741-3419 . 
  9. ^ "Знаковый приливный воин Халла - Фокус воспоминаний" . infoweb.newsbank.com . 20 апреля 2020 . Проверено 21 марта 2021 года .
  10. ^ «Барьер предотвращает наводнения десять раз в год» . infoweb.newsbank.com . 26 января 2005 . Проверено 21 марта 2021 года .
  11. ^ «Приводы выживают!». Мировые дноуглубительные работы и морское строительство . Сан-Педро: Симком. 19 (12): 26. декабря 1983 г. ISSN 0043-8405 . 
  12. ^ Мензис, Роджер (2008). «10: Экологическая и инженерная политика, влияющая на строительство барьеров приливных нагонов в Европе и Азии Соединенных Штатов». В Датте, Ашок К.; Misra, HN; Чаттерджи, Мира (ред.). Исследования в области прикладной географии (под ред. Восточной экономики). Нью-Дели: Асоке К. Гош, Prentice-Hall of India, Private Limited. п. 161. ISBN. 978-81-203-3384-0.
  13. ^ "Приливный барьер Корпуса, Корпус | RIBA" . RIBApix . Проверено 21 марта 2021 года .
  14. ^ a b Певзнер, Николаус ; Нив, Дэвид (2002). Йоркшир: Йорк и Восточный райдинг (2 - е изд.). Лондон: Издательство Йельского университета. п. 524. ISBN 0-300-09593-7. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ "Приливные ворота работают на полпути" . BBC News . 20 октября 2009 . Проверено 21 марта 2021 года .
  16. ^ "Чтобы представить вас в картинке, вот несколько статистических данных:" . infoweb.newsbank.com . 19 сентября 2000 . Проверено 21 марта 2021 года .
  17. ^ «Работы по защите корпуса от наводнения завершены» . BBC News . 1 октября 2010 . Проверено 21 марта 2021 года .
  18. ^ "Халл Город Культуры: Город Говорит освещает приливную преграду" . BBC News . 2 февраля 2017.
  19. ^ «Работы по защите корпуса от наводнения завершены» . BBC News . 1 октября 2010 . Проверено 21 марта 2021 года .
  20. ^ «Геологическое общество Лондона - Модели и наводнения» . www.geolsoc.org.uk . Проверено 21 марта 2021 года .
  21. Перейти ↑ Fleming, McMillan & Williams 1980 , p. 417.
  22. ^ «Корпус (наводнение) - пятница, 12 декабря 1969 - Хансард - Парламент Великобритании» . hansard.par Parliament.uk . Проверено 2 апреля 2021 года .
  23. ^ «Барьер спасает город от наводнения» . BBC News . 13 января 2005 . Проверено 21 марта 2021 года .
  24. ^ "Приливный барьер корпуса спасает город от рекордных 4,9 м высоты прилива" . BBC News . 28 ноября 2011 . Проверено 21 марта 2021 года .
  25. ^ "Приливы достигли рекордного уровня в Халле" . Новости ITV . 5 декабря 2013 . Проверено 29 марта 2021 года .
  26. ^ Budoo, Надин (сентябрь 2020). «Будущее ливневой воды, корпус лагуны; сбалансированная защита». Новый инженер-строитель . Лондон: EMAP. С. 15–17. ISSN 0307-7683 . 

Источники [ править ]

  • Флеминг, Дж. Х .; Макмиллан, PH; Уильямс, BP (август 1980 г.). "Барьер приливных нагонов в корпусе реки". Труды института инженеров-строителей . 68 (3). DOI : 10.1680 / iicep.1980.2244 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео опускания шлагбаума