Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Темза Барьер
Темза Барьер 03.jpg
Вид на шлагбаум, который закрывается во время прилива.
Странаобъединенное Королевство
Место расположенияЛондон
Координаты51 ° 29′49 ″ с.ш., 0 ° 2′12 ″ в.д. / 51,49694 ° с.ш.0,03667 ° в. / 51.49694; 0,03667 Координаты: 51 ° 29′49 ″ с.ш., 0 ° 2′12 ″ в.д.  / 51,49694 ° с.ш.0,03667 ° в. / 51.49694; 0,03667
ЦельБорьба с наводнениями
Положение делОперативный
Строительство началось1974 г.
Дата открытия1984
Стоимость строительства534 миллиона фунтов стерлингов
Построен
Оператор (ы)Совет Большого Лондона
Плотина и водосбросы
Тип плотиныЗаграждение
Конфискованырека Темза
Высота ( тальвег )20,1 метров
Длина520 метров
Оператор (ы)Агентство окружающей среды
Турбины0
Веб-сайт
gov.uk Руководство: барьер Темзы

Дальний вид на барьер от наводнений на реке Темзе

Thames Barrier является выдвижной системой барьера , который предназначен для предотвращения поймы большинства Большого Лондона от затопления исключительно высокими приливами и штормовых волн двигаются вверх от Северного моря . Работает с 1982 года. При необходимости закрывается (поднимается) во время прилива; во время отлива его можно открыть, чтобы восстановить сток реки к морю. Построенный примерно в 3 км к востоку от Собачьего острова , его северный берег находится в Сильвертауне в лондонском районе Ньюхэм, а его южный берег - в Нью-Чарльтоне.район Королевского боро Гринвич .

История [ править ]

Фон [ править ]

Наводнение в Лондоне было проблемой с тех пор, как город был основан еще во времена Римской империи. [1]  В 1954 году Комитет Уэверли, созданный для расследования серьезного наводнения в Северном море 1953 года, которое затронуло части устья Темзы и часть Лондона, рекомендовал, чтобы « в качестве альтернативы поднятию берегов, возможность и стоимость возведения сооружения через Темзу, которая может быть закрыта волной, необходимо срочно расследовать ". [2] Было предложено большое количество проектов, начиная от огромного дорожного виадука с двумя шлюзовыми воротами длиной 500 футов (150 м), пересекающих Темзу в Крейфорднессе, до ворот, лежащих на дне реки и поднимаемых сжатым воздухом. [3] К 1965 году, когда ответственность взял на себя Совет Большого Лондона (GLC), на рассмотрении находились две основные схемы стоимостью 24 миллиона фунтов стерлингов и 41 миллион фунтов стерлингов соответственно [3] (500 миллионов и 800 миллионов фунтов стерлингов в ценах 2020 года).

В 1966 году сэра Германа Бонди попросили дать независимый взгляд на ситуацию. Он учел предполагаемые затраты на строительство и вероятность наводнения и повреждений, если барьер не будет построен. Он настоятельно рекомендовал построить заграждение, чтобы избежать катастрофы, вызванной наводнением в центре Лондона, и было согласовано место в Вулидже. [3]

Барьер защищает центральный Лондон от штормового нагона, вызванного образованием глубокой депрессии к северу от Шотландии, которая распространяется через Северное море и на юго-восток в сторону южной Скандинавии. Когда такой нагон совпадает с высоким весенним приливом , сильные ветры, связанные с депрессией, могут направлять воду вверх по устью Темзы и вызывать нагоны до 3,5 метров (11,6 футов). Планировщики подсчитали, что при отсутствии барьера такая волна может затопить 45 квадратных миль (117 км 2 ) земли, вывести из строя больницы, электростанции и лондонский метрополитен и причинить ущерб, оцененный в 1966 году в 2,0 миллиарда фунтов стерлингов [ 4](около 50 миллиардов фунтов стерлингов в ценах 2020 года). Барьер был спроектирован для обеспечения защиты от наводнений, способной противостоять приливу, наносимому один раз в 1000 лет, в базовую дату в 2030 году.

Дизайн и строительство [ править ]

Диаграмма, показывающая, как работают ворота, хотя на самом деле барьер поднимается выше, чем это, чтобы позволить воде «просачиваться» под барьер контролируемым образом.

Концепция поднимающихся секторных ворот была разработана (Реджинальдом) Чарльзом Дрейпером. В 1969 году в доме своих родителей в Пеллатт-Гроув, Вуд-Грин , Лондон, он построил рабочую модель. Новые вращающиеся цилиндры были основаны на конструкции кранов на его газовой плите. Барьер был разработан Ренделем, Палмером и Триттоном для Совета Большого Лондона, а его концепция была протестирована на Гидравлической исследовательской станции в Валлингфорде. [1] Место в Нью-Чарльтоне было выбрано из-за относительной прямолинейности берегов и из-за того, что подстилающий мел реки был достаточно прочным, чтобы выдержать барьер.

Закон о барьерах Темзы и предотвращении наводнений, разрешающий строительство, был принят в 1972 году. В 1974 году GLC заключила два основных строительных контракта. Строительные работы были выполнены консорциумом Costain / Hollandsche Beton Maatschappij / Tarmac Construction . [3] отдельный контракт для ворота и эксплуатации машины были размещены с консорциумом Davy Cleveland Барьерного, [3] , образованный Davy McKee Ltd [5] Шеффилд и Cleveland Bridge UK Ltd . [6]

Работы на заграждении начались в 1974 году и проходили в два этапа. Сначала были построены южные опоры (9–6), речное движение было направлено на северную сторону, затем движение было направлено через завершенные южные пролеты, в то время как были построены опоры северной стороны (1–5). Во время строительства опор подоконники из сборного железобетона были построены в перемычке на северной стороне реки и сплыли и опускались между опорами, образуя выемки для ворот с туннелями для доступа на концах вверх и вниз по течению. [7]

Ворота барьера были изготовлены по частям на заводе в Дарлингтоне Кливлендского моста и собраны в Порт-Кларенсе на реке Тис . [8] Ворота, затворы и качающиеся балки были доставлены с Тиса на Темзу на барже и поднялись на место двумя очень большими плавучими кранами, эксплуатируемыми компанией Neptun из Гамбурга (ныне часть SMIT). [9]  Механическое и гидравлическое оборудование было построено Дэви Лоуи, Генри Берри и Викерсом и испытано на заводе Дэви в Дарналле. Задержка строительных работ потребовала изменения последовательности строительства и монтажа, но ввод в эксплуатацию прошел относительно спокойно, и 31 октября 1982 года была проведена первая пробная эксплуатация всех ворот вместе. [10]

В дополнение к заграждению были подняты и усилены средства защиты от наводнений в 18 км вниз по реке. Барьер был официально открыт 8 мая 1984 года королевой Елизаветой II . [11] Барьер стоил 461 миллион фунтов стерлингов (сейчас 1,16 миллиарда фунтов стерлингов). [11] [12] Общая стоимость строительства составила около 534 миллионов фунтов стерлингов (1,6 миллиарда фунтов стерлингов в ценах 2016 года) с дополнительными 100 миллионами фунтов стерлингов на защиту реки. [ необходима цитата ]

Построенный на участке реки шириной 520 метров (1710 футов), барьер делит реку на четыре 61-метровых (200 футов) и два приблизительно 30-метровых (100 футов) судоходных участка. Есть также четыре меньших несудоходных канала между девятью бетонными опорами и двумя устоями. Затворы в отверстиях представляют собой круглые сегменты в поперечном сечении, и они вращаются, приподнятые, чтобы позволить операторам контролировать уровни выше по потоку и полное вращение на 180 градусов для технического обслуживания. Все ворота полые и изготовлены из стали толщиной до 40 миллиметров (1,6 дюйма). Ворота наполняются водой, когда они погружены в воду, и пустыми, когда они выходят из реки. Четыре больших центральных ворот имеют высоту 20,1 метра (66 футов) и весят 3700 тонн каждое. [13]Четыре радиальных ворот на берегу реки, также шириной около 30 метров (100 футов), могут быть опущены. Эти проемы ворот, в отличие от основных шести, не являются судоходными.

Прогнозы для работы [ править ]

Закрытие защиты от наводнения Темзским барьером срабатывает, когда сочетание прогнозируемых приливов в Северном море и высокого речного стока на границе приливов у плотины Теддингтон указывает на то, что уровень воды в центре Лондона превысит 4,87 метра (16,0 футов). Хотя Теддингтон отмечает нормальный предел приливов и отливов, в периоды очень высокого речного стока влияние приливов можно наблюдать даже выше по течению, до Восточного Молси на Темзе. [14]

Барьер из Сильвертауна на северном берегу реки во время нормальной работы с видом на Нью-Чарльтон .

Закрытие барьеров и инциденты [ править ]

Закрытие за сезон
Сезон
(сентябрь – май)		От
прилива		Из
речного		Итого
[15]
наводнение
1982–83101
1983–84000
1984–85000
1985–86011
1986–87101
1987–88000
1988–89101
1989–90134
1990–91202
1991–92000
1992–93404
1993–94347
1994–95224
1995–96404
1996–97101
1997–98101
1998–99202
1999–00336
2000–0116824
2001–02314
2002–0381220
2003–04101
2004–05404
2005–06303
2006–07808
2007-08606
2008–09145
2009–10235
2010–11000
2011–12000
2012–13055
2013–14941 год50
2014–15101
2015–16101
2016–17202
2017–18303
2018–19202
2019–20909
2020–21145
Итоги10791198

За всю историю заграждения до февраля 2021 года было закрыто 198 защитных сооружений от наводнений. [16] Шлагбаум закрывали дважды 9 ноября 2007 г. после штормового нагона в Северном море, который сравнивали с нагоном в 1953 г. [17] Основная опасность наводнения от нагона была на побережье над Барьером Темзы, где была проведена эвакуация, но ветер немного утих, и штормовой нагон 9 ноября 2007 г. на Темзском барьере не полностью совпал с приливом. [18]

20 августа 1989 года, через несколько часов после катастрофы с « Маркизой » , заграждение было закрыто от весеннего прилива на 16 часов, «чтобы помочь водолазным и спасательным работам». [19]

Заграждение пережило 15 столкновений лодок без серьезных повреждений. [20]

27 октября 1997 года заграждение было повреждено, когда земснаряд MV Sand Kite , работавший в густом тумане, врезался в один из опор Темзского барьера. Когда корабль начал тонуть, она сбросила 3300-тонный груз агрегата и, наконец, затонула у носа на одной из ворот заграждения, где пролежала несколько дней. Изначально ворота нельзя было закрыть, так как они были засыпаны толстым слоем гравия. Более долгосрочной проблемой была преждевременная потеря краски на плоской стороне ворот из-за истирания. Судно было снято с мели в середине ноября 1997 года. [21]

Ежегодное полное закрытие испытаний в 2012 году было запланировано на 3 июня, чтобы совпасть с театрализованным представлением Темзы, посвященным Бриллиантовому юбилею королевы Елизаветы II . Менеджер по рискам наводнений Энди Бэтчелор сказал, что конкурс предоставил Агентству по окружающей среде «уникальную возможность испытать его дизайн в течение более длительного периода, чем мы обычно можем», и что более стабильные приливные условия в центре Лондона, которые в результате могут помочь судам часть. [22]

Право собственности и операционные полномочия [ править ]

Барьер был первоначально заказан Советом Большого Лондона под руководством Рэя Хорнера. После отмены GLC в 1986 году им последовательно управляло Управление водного хозяйства Темзы, а затем Национальное управление по рекам до апреля 1996 года, когда оно перешло к Агентству по охране окружающей среды .

Будущее [ править ]

Изначально заграждение было спроектировано для защиты Лондона от очень высокого уровня наводнения (с предполагаемым периодом повторяемости в сто лет) до 2030 года, после чего защита снизится, оставаясь в допустимых пределах. [23] На момент строительства барьер предполагалось использовать 2–3 раза в год. К середине 2000-х годов он эксплуатировался 6–7 раз в год. [24] В 2010-х годах барьер, как правило, закрывали дважды в год, но средний показатель все еще составляет 6-7 из-за того, что барьер поднимался 50 раз в 2013–2014 годах.

Этот уровень защиты допускал долгосрочные изменения уровней моря и суши, как это понималось в то время (ок. 1970 г.). Несмотря на глобальное потепление и, как следствие, более высокую прогнозируемую скорость повышения уровня моря , недавний анализ продлил срок службы заграждения примерно до 2060–2070 годов. [ необходима цитата ] С 1982 по 19 марта 2007 года барьер поднимался сто раз, чтобы предотвратить наводнение. Он также ежемесячно повышается для проведения испытаний [25] с полным закрытием испытаний во время прилива один раз в год. [22]

Опубликованное в 2005 году исследование, проведенное четырьмя академиками, содержало предложение заменить барьер Темзы более амбициозным барьером длиной 16 км (10 миль) через устье Темзы от Ширнесса в Кенте до Саутенда в Эссексе . [26]

В ноябре 2011 года в рамках концепции комплексной инфраструктуры Thames Hub было предложено строительство нового барьера Темзы ниже по течению в районе Лоуэр-Хоуп между Ист-Тилбери в Эссексе и Клиффом в Кенте . Барьер будет включать гидроэнергетические турбины для выработки возобновляемой энергии, а также автомобильные и железнодорожные туннели, обеспечивающие связь из Эссекса с крупным новым узловым аэропортом на острове Грейн . [27]

В январе 2013 года в письме в газету The Times бывший член группы управления проектом барьера Темзы доктор Ричард Блур заявил, что барьер от наводнений не был разработан с учетом повышенной штормовой погоды и повышения уровня моря, и призвал к созданию нового барьера. быть изученным немедленно. [28] [29] Агентство по окружающей среде ответило, что оно не планирует заменять барьер Темзы до 2070 года, [30] поскольку барьер был спроектирован с учетом повышения уровня моря на 8 мм (0,31 дюйма) в год до 2030 года, что не было реализовано за прошедшие годы. [31]Срок службы барьера истек примерно наполовину. Уровень защиты, который он обеспечивает, будет постепенно снижаться с течением времени после 2030 года, по сравнению с случаем раз в 1000 лет. Агентство по окружающей среде изучает Темзский барьер на предмет его потенциального расчетного срока службы в условиях изменения климата, при этом первые признаки указывают на то, что в случае соответствующих изменений, Темзский барьер сможет обеспечить постоянную защиту Лондона от повышения уровня моря как минимум до 2070 года [20]. ] [31]

В июне 2019 года архитекторы Лифшуц Дэвидсон Сандилендс и морские инженеры Беккет Ренкин представили предложение по пешеходному и велосипедному мосту, расположенному рядом с Темзским барьером; Схема, названная Темзским барьерным мостом, была продвинута как единственное место в восточной части Лондона, где низкоуровневый мост через Темзу мог иметь относительно умеренные пролеты пролета около 60 м (200 футов). [32] [33] [34]

В художественной литературе и развлечениях [ править ]

  • McCallum Best , британский телесериал, который был произведен STV Productions (шотландское телевидение) и транслировался с 1995 по 1998 год, показал воздушный пролет над Темзским барьером ночью во время вступительных и заключительных титров.
  • Рок-клип 1986 года на песню " Cross That Bridge " британской группы The Ward Brothers был снят как внутри, так и за пределами Thames Barrier # 1. [35]
  • В треке Алексея Сэйла 1982 года " 'Ullo John! Gotta New Motor? " Барьер упоминается в текстах песен: "Он работает на барьере Темзы - он работает на барьере Темзы!"
  • Кульминация романа Лоис Макмастер Буджолд 1989 года « Братья по оружию» происходит в и рядом с версией барьера Темзы в далеком будущем, который предназначен для защиты от ежедневных высоких приливов, которые в противном случае затопили бы Лондон (роман предполагает гораздо более высокое будущее повышение уровня моря). Барьер в романе в просторечии известен как « Мемориал короля Канута ».
  • В серии 5, эпизоде ​​7 (1992) пожарной драмы « Лондон Пылает» , «Синие стражи» вызываются к Темзскому барьеру, чтобы спасти обслуживающего работника.
  • В десятом эпизоде 5-й серии « Призраков» , транслировавшейся в 2006 году, экологическая группа угрожает взорвать Темзский барьер.
  • Барьер Темзы появляется в рождественском выпуске « Доктора Кто» 2006 года « Сбежавшая невеста ». Доктор и его спутница Донна Ноубл выходят из барьера после победы над Императрицей Ракноса и ее детьми, затопив ее секретное подземное логово, только для того, чтобы узнать, что они случайно осушили Темзу.
  • В 2007 году в 10-м сезоне 5-го эпизода соведущий Top Gear Джереми Кларксон проезжает на гоночной лодке через Темзский барьер во время гонок Джеймса Мэя , Ричарда Хаммонда и Стига в аэропорту Лондон-Сити .
  • Барьер является одним из основных мест съемок фильма-катастрофы 2007 года , снятого Тони Митчеллом в британском фильме « Потоп» . В нем участвуют Роберт Карлайл , Джессалин Гилсиг , Дэвид Суше и Том Куртенэ . Он основан на 2002 роман с тем же именем по Ричард Дойл . [36]
  • Барьер представлен ближе к концу музыкального клипа на хит-сингл Take That 2010 года " The Flood ".
  • Книга Криса Райана « Вспышка наводнения » основана на вымышленном провале Темзы и о том, что происходит с городом во время такого провала.

Галерея [ править ]

  • Один из ворот в проливе

  • Барьерный пирс Темзы 6

  • Ворота в обслуживании

  • Обслуживание крупным планом

  • Пирс крупным планом

  • Тоннель под Темзским барьером между пирсами

  • Аэрофотоснимок шлагбаума (опущен)

  • Вид с воздуха на шлагбаум (поднятый)

См. Также [ править ]

  • Пирс Барьерных садов
  • Переправы через Темзу
  • Дельта работает с Остершельдекерингом
  • Шлюз
  • Проект MOSE
  • Комплекс средств предотвращения наводнений на плотине Санкт-Петербурга
  • Темза Барьерный парк

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Кендрик, Мэри (1988). «Барьер Темзы». Ландшафт и градостроительство . 16 (1–2): 57–68. DOI : 10.1016 / 0169-2046 (88) 90034-5 .
  2. ^ «Прибрежные наводнения (отчет комитета) (Хансард, 3 июня 1954 г.)» . api.par Parliament.uk . Проверено 14 апреля 2020 .
  3. ^ a b c d e Гилберт, Стюарт (Стюарт К.) (1984). Барьер Темзы . Хорнер, Рэй. Лондон: Т. Телфорд. ISBN 0-7277-0182-7. OCLC  11594001 .
  4. ^ Барьер Темзы: Предпосылки и основные технические требования. Д Эйрес, директор отдела инженерии общественного здравоохранения, GLC. 1983. Документ представлен на заседании Института инженеров-механиков, 8 июня 1983 г.
  5. ^ "Дэви Макки (Шеффилд) - Руководство Грейс" . www.gracesguide.co.uk . Проверено 14 апреля 2020 .
  6. ^ Cleveland Bridge UK проекты: Thames Barrier архивации 19 июня 2012 в Wayback Machine
  7. ↑ Environment Agency. Архивировано 17 сентября 2008 г. в Wayback Machine.
  8. ^ "Benring limited: Thames Barrier - субподрядчик Cleveland Bridge UK Ltd" . Benring.co.uk . Проверено 2 мая 2013 года .
  9. ^ Производство и установка барьерных ворот и рабочего оборудования - П.Ф. Харви, Консорциум барьеров Дэви Кливленда - Институт инженеров-механиков - Документ, представленный на встрече 8 июня 1983 г.
  10. ^ "Просмотр страницы архива | 4 ноября 1982 | The Times" . ISSN 0140-0460 . Проверено 14 апреля 2020 . 
  11. ^ a b «Лучший способ переломить ситуацию» . Хранитель . 9 мая 1984 г. с. 2 . Проверено 6 августа 2019 . - на сайтах газетах.com (требуется подписка)
  12. ^ Показатели дефлятора валового внутреннего продукта Соединенного Королевствасоответствуют «последовательному ряду» измерения стоимости, представленному в Томасе, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2018). «Каков тогда был ВВП Великобритании?» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  13. ^ «Пакет проекта« Барьер Темзы »2010» (PDF) . Агентство окружающей среды. Архивировано из оригинального (PDF) 12 августа 2011 года . Проверено 17 октября 2011 года .
  14. ↑ Том де Кастелла (11 февраля 2014 г.). "Как барьер Темзы останавливает затопление Лондона?" . BBC News . Проверено 25 февраля 2014 года .
  15. ^ Агентство по охране окружающей среды (20 декабря 2018 г.). «Барьер Темзы» . Агентство окружающей среды . Проверено 31 декабря 2018 года .
  16. ↑ The Thames Barrier , по состоянию на 25 июня 2020 г.
  17. ↑ Отчет BBC , по состоянию на 8 декабря 2007 г.
  18. ↑ Surge от 9 ноября 2007 г. Архивировано 21 февраля 2012 г. в Wayback Machine Океанографическая лаборатория Proudman (POL) (входит в состав Совета по исследованиям природной среды)
  19. ^ «Часть III». Отчет Главного инспектора по морским авариям о столкновении пассажирского катера « Маркиза» и MV Bowbelle с человеческими жертвами на Темзе 20 августа 1989 г. (PDF) (Отчет). Отделение по расследованию морских происшествий на транспорте Великобритании. 5 июня 1990 . Проверено 9 июля 2012 года .
  20. ^ a b Хэнлон, Майкл (18 февраля 2014 г.). «Барьер Темзы спас Лондон - но не пора ли TB2?» . Daily Telegraph . Лондон . Проверено 3 марта 2014 .
  21. ^ Отчет инспектора по расследованию столкновения воздушного змея MV Sand Kite с барьером от наводнения Темзы 27 октября 1997 г. (PDF) (Отчет). Отделение по расследованию морских происшествий DETR Великобритании . Апрель 1999 . Проверено 24 января 2013 года .
  22. ^ a b «Завершение испытания барьера Темзы в день празднования юбилея» . BBC News . 6 марта 2012 . Проверено 2 января 2013 года .
  23. ^ Фонд, Интернет-память. "[АРХИВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ] Веб-архив правительства Великобритании - Национальный архив" . webarchive.nationalarchives.gov.uk . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 года.
  24. ^ «Прогнозирование и управление последствиями изменения климата для всемирного наследия, совместный отчет Центра всемирного наследия, его консультативных органов и широкой группы экспертов 30-й сессии Комитета всемирного наследия» (Вильнюс, 2006 г.) ЮНЕСКО, п. 29
  25. ^ ThamesWeb архивации 23 декабря 2008 в Wayback Machine
  26. ↑ Times Online, 9 января 2005 г.
  27. ^ «Thames Hub: комплексное видение Великобритании» (PDF) . Фостер + Партнеры, Хэлкроу, Вольтерра. Архивировано из оригинального (PDF) 10 ноября 2011 года . Проверено 6 ноября 2011 года .
  28. ^ "Письма в редакцию: Барьер Темзы" . The Times . Лондон. 3 января 2013 . Проверено 13 января 2013 года .
  29. ^ "Инженер Thames Barrier говорит, что необходима вторая защита" . BBC News . 5 января 2013 . Проверено 13 января 2013 года .
  30. Рианна Коул, Марго (10 января 2013 г.). «Агентство по окружающей среде отвергает призывы к строительству нового барьера Темзы» . Новый инженер-строитель . Проверено 13 января 2013 года .
  31. ^ a b "Пакет проекта барьеров Темзы 2012" (PDF) . Агентство окружающей среды. Архивировано из оригинального (PDF) 25 августа 2012 года . Проверено 2 сентября 2013 года .
  32. ^ Новый инженер-строитель 3 июня 2019 г.
  33. ^ Architects Journal 3 июня 2019 г.
  34. ^ "Барьерный мост через Темзу" . Лифшуц Дэвидсон Сандилендс, Беккет Ренкин . Проверено 11 июня 2019 .
  35. ↑ Эдуардо Монтенегро (18 августа 2014 г.). "Братья Уорд - Пересеките этот мост (1986)" - через YouTube.
  36. ↑ Phase 9 Entertainment, подробности производства «Flood». Архивировано 9 марта 2013 года в Wayback Machine . Проверено 11 января 2011 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Стюарт Гилберт и Рэй Хорнер. Барьер Темзы Телфорд 1984 ISBN 0-7277-0249-1 
  • С. Гилберт. Барьер Темзы . Thomas Telford Ltd. 30 июня 1986 г. 216 страниц. ISBN 0-7277-0249-1 . 
  • Кен Уилсон. История барьера Темзы . Ланторн. 1984. 32 с. ISBN 0-947987-05-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Thames Barrier в Агентстве по охране окружающей среды
  • Анимация, показывающая, как работает Барьер
  • Карта улиц Темзы Барьер
  • Информационно-образовательный центр о барьерах Темзы - на южной стороне Темзы
  • Парк Темзы Барьер - парк у Барьера на северной стороне Темзы.
  • Система защиты Лондона от наводнений
  • Карта сопутствующих противопаводковых барьеров
  • Risques VS Fictions № 8 , снятое интервью (с французскими субтитрами) со Стивом Истом, руководителем группы технической поддержки настоящего барьера, об изображении барьера и научной точности Потопа .
  • Тонущие города: Лондон 55 мин. PBS