Безопасность дорожного движения в Европе включает безопасность перевозок среди участников дорожного движения в Европе , включая автомобильные аварии , аварии на пешеходах или велосипедах, аварии с участием автобусов и другие происшествия, происходящие в Европейском союзе или в Европейском регионе Всемирной организации здравоохранения (49 стран). Безопасность дорожного движения относится к методам и мерам, используемым для предотвращения гибели или серьезных травм участников дорожного движения.
В 2016 году, по данным Всемирной организации здравоохранения, дорожно-транспортные происшествия были восьмой по значимости причиной смерти в мире; смертоноснее, чем диарейные заболевания и туберкулез. [1] Не только важно учитывать дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, но и, по оценкам, на каждое происшествие со смертельным исходом на дорогах Европы 4 человека становятся инвалидами, 10 получают повреждения головного или спинного мозга , 10 человек получают серьезные травмы и 40 человек получили легкие травмы. [2] Кроме того, дорожно-транспортные происшествия имеют большое экономическое влияние. По оценкам, только в Европе дорожно-транспортные происшествия обходятся обществу в 130 миллиардов евро ежегодно. [3]Дорожно-транспортные происшествия и происшествия случаются по ряду причин. Основной причиной аварии является скорость, за ней следуют другие проблемы, такие как вождение в состоянии алкогольного опьянения или наркотиков, отвлечение за рулем мобильными устройствами, автомобильным радиоприемником или персональными навигационными устройствами. [4] Перечисленные здесь факторы риска - это всего лишь несколько причин возникновения дорожных столкновений, и они демонстрируют множество сложных факторов, влияющих на политику безопасности дорожного движения.
Тенденции и цели
В Европейском Союзе (ЕС) самые безопасные дороги в мире; в котором 49 человек на миллион жителей погибли в дорожно-транспортных происшествиях в 2018 году. [5] В 2000 году более 50 000 человек в Европе погибли на дорогах, к 2009 году это число сократилось до более 35 000; а к 2018 году эта цифра была дополнительно снижена до 25 100, в то время как в том же году количество серьезных травм, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий, составило 135 000 человек. [6] [7]
Европейская комиссия (ЕК) изложил план под названием Нулевая концепция , которая стремится уменьшить частоту дорожно - индуцированные со смертельным исходом в размере нуля к 2050 году [8] Для того , чтобы быть в состоянии достичь своих долгосрочных амбиций нулевое количество смертей на дорогах Европы, Комиссия реализовала стратегию безопасности дорожного движения, Программу безопасности дорожного движения , в которой они нацелены на сокращение вдвое числа смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий и инцидентов в период с 2011 по 2020 годы. [9] По состоянию на 2018 год, член Европейского Союза. штаты далеки от этой цели, поскольку произошло снижение смертности на дорогах всего на 20%, что делает задачу сокращения на 50% к 2020 году сейчас кажущейся неправдоподобной. [10]
Комиссар по транспорту ЕС считает безопасность дорожного движения ключевым европейским успехом. [15]
Различные организации по географической безопасности
Всемирная организация здоровья
Всемирная организация здравоохранения опубликовала Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в Европе. [16]
В девяноста процентах стран ВОЗ есть агентства по безопасности [16], работающие с соответствующими министерствами транспорта, за исключением стран СНГ, где эта тема находится в ведении министра внутренних дел.
С точки зрения ЕС
Разработка политики безопасности дорожного движения в ЕС ложится на совместную ответственность европейских институтов и государств-членов; и именно Европейская комиссия (ЕК) играет особенно важную роль в надзоре за политикой безопасности дорожного движения во всем Союзе. Это связано с тем, что он контролирует стандарты и нормы продукции, а также определенные аспекты развития инфраструктуры и управления ею. Безопасность дорожного движения основана на принципе субсидиарности ЕС : национальные и местные органы власти несут ответственность за большинство решений, включая обеспечение соблюдения и повышение осведомленности, в то время как ЕС использует общие рамки для повышения безопасности дорожного движения посредством законодательства и рекомендаций, например, введение минимальных требований безопасности для Трансъевропейские транспортные сети и технические требования к перевозке опасных грузов. [17]
ЕС публикует различные правовые документы, касающиеся безопасности дорожного движения. [18]
Европейские НПО по безопасности дорожного движения
Совет Безопасности Европейского Транспорта является неправительственной организацией , базирующейся в Брюсселе. Он направлен на сокращение числа смертей и травм на транспорте в Европе. Совет сообщил об увеличении количества смертей в большинстве европейских стран в 2015 году [19].
Определения
Убитое определение
Венская конвенция о дорожном движении 1968 года определяет дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом как дорожно-транспортное происшествие, в результате которого человек умирает от полученных травм на месте или в течение тридцати дней. Это определение принято в большинстве стран ЕС.
Некоторые страны по возможности применяли это определение ретроспективно. Например, до 2004 года Франция считала убитых за шесть дней, но, чтобы обеспечить возможность сравнения с соседними странами, до 2004 года использовался мультипликативный коэффициент 1,057, а с 2005 года - 1,069, чтобы преобразовать убитых за шесть дней в убитых за тридцать дней, прежде чем Франция приняла международное определение в 2005 году.
Травмы
Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий в Европейском регионе Всемирной организации здравоохранения погибает около 120 000 человек, а травмы получают 2,4 миллиона человек. Дорожно-транспортные травмы - основная причина смерти подростков и молодых людей. [16]
В 2015 году Европейская комиссия опубликовала данные о количестве людей, получивших серьезные травмы на дорогах Европы: 135 000 человек в 2014 году. Чтобы получить эту цифру, всем странам ЕС необходимо было согласовать общее стандартизированное медицинское определение того, что представляет собой серьезная дорожная травма. . [21]
В Европе на каждого человека, погибшего в дорожно-транспортных происшествиях, приходится гораздо больше людей, получающих серьезные травмы с жизненно важными последствиями.
Серьезные травмы обходятся обществу дороже из-за необходимости долгосрочной реабилитации и медицинского обслуживания. Особое беспокойство вызывают уязвимые участники дорожного движения, такие как пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты или пожилые участники дорожного движения. [17]
В период с 2010 по 2018 год ежегодно насчитывалось от 206 до 222 тысяч серьезных травм среди 23 членов ЕС [22].
Другие вопросы
Уровень загрязнения воздуха транспортом также является серьезной проблемой для общественного здравоохранения в большинстве стран Европы. [16]
Показатели основных дорожно-транспортных происшествий
Многие различия между странами связаны с демографией, уровнем развития и плотностью населения. По словам Сием Оппе из SWOW, обучающее поведение проявляется в изменении уровня смертности с течением времени:
- В беднейших странах мало поездок и меньше общественного транспорта. Моторизованное дорожное движение невелико, а уровень гибели миллионов жителей очень низок (менее 30).
- Развитие использования автомобилей приводит к резкому увеличению трафика и, как следствие, к увеличению числа аварий, а соотношение убитых на миллион жителей в менее бедных странах превышает 200. [ необходима цитата ]
- С другой стороны, самые богатые страны испытывают большие заторы и имеют более развитую транспортную политику и политику безопасности дорожного движения. Водители ведут себя более осторожно, и процент убитых падает до менее 80 на миллион жителей.
Страна | Область (тыс. км 2 ) [24] | Население в 2018 году [25] | ВВП на душу населения в 2018 г. [26] | Плотность населения (жителей на км 2 ) в 2017 году [27] | Владение автомобилем (на тысячу жителей) в 2016 [28] | Длина дорожной сети (в км) в 2013 г. [29] | Общее количество смертей на дорогах в 2018 г. [30] | Смерти на дорогах на миллион жителей в 2018 году [30] | Количество убитых на миллиард км [30] | Количество тяжело раненых в 2017/2018 гг. [30] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Австрия | 83,9 | 8 822 267 | 38 000 | 107 | 665 | 124 115 | 409 | 45 | 5.2 (2015–2017 годы) | 7664 (2017) |
Бельгия | 30,5 | 11 398 589 | 35 300 | 376 | 585 | 155 210 | 590 | 52 | н / д | 3757 (2017) |
Болгария | 111,0 | 7 050 034 | 6 500 | 65 | 516 | 19 678 | 611 | 88 | н / д | 8 680 (2018) |
Хорватия | 56,5 | 4 105 493 | 11500 † | 74 | 416 | 26 820 | 317 | 77 | 12,7 (2016–2018 гг.) | 2,776 (2018) |
Кипр | 9,3 | 864 236 | 23 300 | 128 | 726 | 9 765 | 49 | 57 | н / д | 348 (2018) |
Чехия | 78,9 | 10 610 055 | 17 600 | 137 | 570 | 130 680 | 656 | 62 | 10,1 (2015–2015 годы) | 2395 (2018) |
Дания | 42,9 | 5,781,190 | 47 600 | 137 | 508 | 74 130 | 175 | 30 | 3,7 (2016–2018 гг.) | 1756 (2017) |
Эстония | 45,2 | 1 319 133 | 15 100 | 30 | 620 | 58 787 | 67 | 51 | 5,7 (2016–2018 гг.) | 460 (2018) |
Финляндия | 338,4 | 5 513 130 | 36 600 | 18 | 732 | 78 093 | 225 | 43 год | 4,7 (2014–2016 годы) | 409 (2017) |
Франция | 632,8 | 66 926 166 | 32 800 | 123 | 590 | 1 071 823 | 3 265 | 48 | 5,8 (2015–2017 годы) | 27 732 (2017) |
Германия | 357,3 | 82 792 351 | 35 900 | 237 | 610 | 230 377 † б | 3 177 | 39 | 4,3 (2015–2017 годы) | 67 913 (2018) |
Греция | 132,0 | 10 741 165 | 17 800 | 83 | 605 | 117 321 | 690 | 64 | н / д | 706 (748) |
Венгрия | 93,0 | 9 778 371 | 12 500 | 108 | 394 | 203 310 | 629 | 64 | н / д | 5 496 (2018) |
Ирландия | 69,8 | 4 830 392 | 59 400 | 70 | 525 | 96 017 | 146 | 31 год | 3,5 (2015–2017 годы) | 966 † д |
Италия | 302,1 | 60 483 973 | 26 700 | 206 | 707 | 256 039 | 3 310 | 55 | 6,5 (2015–2017 годы) | 17 309 (2017) † e |
Латвия | 64,6 | 1 934 379 | 12 300 | 31 год | 387 | 70 443 | 143 | 78 | 12,1 (2015–2017 гг.) | 542 (2018) |
Литва | 65,3 | 2 808 901 | 13 300 | 45 | 501 | 72 591 | 170 | 61 | н / д | 81 (2018) |
Люксембург | 2,6 | 602 005 | 80 800 | 245 | 740 | 2 880 | 36 | 60 | н / д | 256 (2017) |
Мальта | 0,3 | 475 701 | 21 600 | 1,462 | 726 | 203 310 | 18 | 38 | 6,6 (2016–2017 гг.) | 317 (2018) |
Нидерланды | 41,5 | 17 181 084 | 41 500 | 508 | 543 | 138 641 | 678 | 31 год | 4,7 (2015–2017 годы) | 20 800 (2017) |
Польша | 312,7 | 37 976 687 | 12 400 | 124 | 672 | 415 122 | 2 862 | 76 | 14,6 (2013–2015 годы) | 10 963 (2018) |
Португалия | 92,2 | 10 291 027 | 17 900 | 112 | 479 | 14 310 † c | 606 | 59 | 8,5 (2016–2018 гг.) | 1974 (2018) |
Румыния | 238,4 | 19 530 631 | 8 700 | 85 | 329 | 85 531 | 1867 | 96 | н / д | 8144 (2018) |
Словакия | 49,0 | 5 443 120 | 15,600 | 113 | 455 | 54 806 | 229 | 46 | н / д | 1127 (2017) |
Словения | 20,3 | 2 066 880 | 20 200 | 103 | 587 | 38 874 | 91 | 44 год | 6,6 (2014–2016 гг.) | 821 (2018) |
Испания | 506,0 | 46 658 447 | 25 000 | 93 | 611 | 666 415 | 1 806 | 39 | н / д | 9546 (2017) |
Швеция | 438,6 | 10 120 242 | 43 300 | 25 | 542 | 216 976 | 324 | 32 | 3,4 (2016–2018 гг.) | 4200 (2018) |
Великобритания | 248,5 | 66 273 576 | 32 400 | 273 | 544 | 421 127 | 1825 | 28 год | 3.4 (2016–2018) Только данные GB | 25 609 (2017) |
ЕС 28 Всего | 4 463,4 | 512 379 225 | 28 200 | 121 | 587 | 4 852 242 | 25 249 | 49 | 5,8 (диапазон дат недоступен) | н / д |
† a Данные доступны только за 2017 г.
† b Данные недоступны для категории "Другие дороги" в источнике.
† c Данные недоступны для категории "Другие дороги" в источнике.
† d Данные доступны только за 2016 г.
† e Данные для сертификации MAIS3 +
Смертность в Европе, на миллион жителей в 2013 г. | |
---|---|
|
Национальные средние не показывают местных вариаций, поэтому в 2015 году регионами NUTS с более низким коэффициентом смертности на миллион жителей являются Стокгольм (6), Вена (7), Гамбург и Осло (11), Берлин (14) и Восточная Швеция (15). ). [31] В том же году худший коэффициент смертности отмечается в других регионах, таких как провинция Люксембург в Бельгии (210) и Кастамону в Турции (192).
Позиция Великобритании
Смертность в Великобритании значительно ниже по сравнению с ЕС.
Смертность в Европе по штатам на миллион жителей в 2013 г. | |
---|---|
|
Les moyennes nationales ne reflètent pas leschanges locales, ainsi en 2015, les régions NUTS ayant la mortalité routière la plus faible, parillion d'habitants, sont Stokholm (6), Viennes (7), Hambourg et Oslo (11), Berlin (14) и др. Ostra Verige (15). [31] La même année, les régions les plus meurtrières sont la Province de Luxembourg en Belgique (210) и Kastamonu en Turquie (192).
Показатель «на 10 миллиардов пкм» основан на оценочном значении из-за отсутствия показателя вкм. В 2016 году показатель варьировался от 23 для Швеции до 192 для Румынии и 52 значения для 28 стран ЕС. Германия, Франция, Великобритания и Италия занимают 33, 46, 28 и 44 места соответственно. [32]
Убито, ЕС, пкм, 2016 г. | |
---|---|
|
Эффект транспортного режима
Водители автомобилей и их пассажиры составили наибольшую долю погибших на дорогах в 2013 году - 45%, за ними следовали пешеходы - 22%. Они значительно различаются между странами с высоким уровнем смертности мотоциклов, где их использование более распространено, что связано с климатом средиземноморских стран. [33]
В мире и в Европейском союзе (28 членов) смертность зависит от вида транспорта:
Tués | |
---|---|
|
Транспортная безопасность (сравнение модов)
Транспортный режим | Число погибших путешественников на 100 миллионов пассажиро-километров (ЕС-15) | ||
---|---|---|---|
1999 г. | 2001–2002 гг. | ||
М-байк | 16 | 13,8 | |
Стопа | 7,5 | 6.4 | |
Велосипед | 6.3 | 5,4 | |
Машина | 0,8 | 0,7 | |
Маленькая лодка | 0,33 | 0,25 | |
Автобус и тренер | 0,08 | 0,07 | |
Авиа (гражданская авиация) | 0,08 | 0,035 | |
Тренироваться | 0,04 | 0,050 |
Транспортный режим | Число погибших путешественников на 100 миллионов пассажиро-часов (ЕС-15) | ||
---|---|---|---|
1999 г. | 2001–2002 гг. | ||
М-байк | 500 | 440 | |
Велосипед | 90 | 75 | |
Стопа | 30 | 25 | |
Машина | 30 | 25 | |
Авиа (гражданская авиация) | 36,5 | 16 | |
Маленькая лодка | 10,5 | 8 | |
Тренироваться | 3 | 3 | |
Автобус и тренер | 2 | 2 |
Источники:
- pdf: Période 1999 dans l'Union européenne , Европейский совет по безопасности на транспорте
- pdf: Période 2001/2002 , Европейский совет по безопасности на транспорте
Оценка дорог с точки зрения безопасности
С 1999 года в рамках инициативы EuroRAP основные дороги в Европе оцениваются по шкале защиты дорог. Это приводит к присвоению дорогам звездного рейтинга в зависимости от того, насколько хорошо их конструкция защищает пассажиров от тяжелых травм или гибели в случае лобового столкновения, съезда с дороги или дорожно-транспортного происшествия с перекрестком, при этом четыре звезды представляют дорогу с лучшими характеристиками живучести. . [37] В схеме говорится, что в ней выделены тысячи участков дорог по всей Европе, где участники дорожного движения регулярно получают увечья и убивают из-за отсутствия средств безопасности, иногда за немного больше, чем стоимость защитных ограждений или краски, необходимой для улучшения дорожной разметки. [38]
Есть планы расширить измерения, чтобы оценить вероятность дорожно-транспортного происшествия. Эти рейтинги используются для информирования планов и целей органов власти. Например, в Великобритании две трети всех смертей на дорогах в Великобритании происходят на сельских дорогах, что плохо по сравнению с высококачественной сетью автомагистралей; на одинарные проезжие части приходится 80% смертей и серьезных травм в сельской местности, в то время как 40% несчастных случаев, когда водители автомобилей находятся в сельской местности, происходят из-за столкновения автомобилей с придорожными объектами, такими как деревья. Ожидается, что улучшения в обучении водителей и средствах безопасности на сельских дорогах уменьшат эту статистику. [39]
Количество назначенных дорожных офицеров в Великобритании упало с 15 до 20% от численности полиции в 1966 году до семи процентов от численности сил в 1998 году, а в период с 1999 по 2004 год - на 21%. [40] Это предмет дебатов, было ли сокращение количества дорожно-транспортных происшествий на 100 миллионов миль, пройденных за это время [41] , результатом применения робототехники.
Закон
Закон ЕС
В Европейском союзе есть некоторые юридические документы, касающиеся водительских прав, правоприменения в области безопасности дорожного движения, алкоголя, наркотиков и медицины, профессиональных водителей - обучение, профессиональных водителей - условий работы, профессиональных водителей - тахографа, профессиональных водителей - проверки условий работы, Аттестация водителей из третьих стран, Транспортные средства - одобрение типа, Транспортное средство - Регистрация, Транспортное средство - Технический контроль, Транспортное средство - Передняя защита уязвимых пользователей, Транспортное средство - Ремни безопасности и другие удерживающие системы уязвимых пользователей, Транспортное средство - Шины, Транспортное средство - Дневные ходовые огни, Транспортное средство - Зеркала для слепых зон, Транспортное средство - Заметность, Транспортное средство - Устройства ограничения скорости, Транспортное средство - Вес и размеры, Транспортировка опасных грузов - Вес и размеры, Дорожная инфраструктура, Экстренные вызовы, Сбор данных о ДТП и Единица измерения. [ требуется разъяснение ] [18]
Некоторые из этих текстов задокументированы в Википедии, например, Директива 80/1269 / EEC , Европейские водительские права , Европейские стандарты выбросов и Директива о транспортных средствах с истекшим сроком эксплуатации .
Директива ЕС 2008/96 / EC по управлению безопасностью дорожной инфраструктуры (RISM) предусматривает введение оценок воздействия на безопасность дорожного движения (RSIA) в процессе проектирования новой дороги или значительного изменения схемы дороги. [42] Согласно определению Европейской директивы, RSIA - это «стратегический сравнительный анализ воздействия новой дороги или существенного изменения существующей сети на показатели безопасности дорожной сети». [43] Директива RISM была перенесена в ирландский закон в соответствии с SI 472 2011 года. [42]
Безопасность дорожного движения в туннелях Трансъевропейской дорожной сети рассматривается в отдельной директиве. [44]
В 2018 году Европейская комиссия представила предложение о внесении поправок в директиву ЕС по RISM с целью сокращения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезных травм в дорожных сетях ЕС за счет повышения показателей безопасности дорожной инфраструктуры. [45] Поправка была принята в ноябре 2019 года. [46]
Национальные (местные) законы
Европейские страны обычно имеют улучшаемые [ требующие разъяснения ] законы, касающиеся контроля скорости, вождения в нетрезвом виде, касок, ремней безопасности и детских автомобильных удерживающих устройств. [16] В большинстве стран есть законы, касающиеся той или иной проблемы, но менее трети стран имеют законы и меры контроля для каждой из них.
Пределы вождения в нетрезвом виде
Страна | Стандартный лимит | Лимит для коммерческих водителей | Лимит для начинающих водителей |
---|---|---|---|
Австрия | 0,5 | 0,1 | 0,1 |
Бельгия | 0,5 | 0,2 | 0,5 |
Болгария | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
Хорватия | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
Кипр | 0,5 | 0,2 | 0,2 |
Республика Чехия | 0 | 0 | 0 |
Дания | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
Эстония | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
Финляндия | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
Франция | 0,5 | 0,5 (0,2 для водителей автобусов) | 0,2 |
Германия | 0,5 | 0 | 0 |
Греция | 0,5 | 0,2 | 0,2 |
Венгрия | 0 | 0 | 0 |
Ирландия | 0,5 | 0,2 | 0,2 |
Италия | 0,5 | 0 | 0 |
Латвия | 0,5 | 0,5 | 0,2 |
Литва | 0,4 | 0 | 0 |
Люксембург | 0,5 | 0,2 | 0,2 |
Мальта | 0,5 | 0,2 | 0,2 |
Нидерланды | 0,5 | 0,5 | 0,2 |
Польша | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
Португалия | 0,5 | 0,2 | 0,2 |
Румыния | 0 | 0 | 0 |
Словакия | 0 | 0 | 0 |
Словения | 0,5 | 0 | 0 |
Испания | 0,5 | 0,3 | 0,3 |
Швеция | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
Швейцария | 0,5 | 0,1 | 0,1 |
Соединенное Королевство (i) | 0,8 | 0,8 | 0,8 |
(i) Шотландия | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
Источник: https://etsc.eu/blood-alcohol-content-bac-drink-driving-limits-across-europe
Награды за безопасность
В 2018 году Ирландия выиграла премию PIN 2019, лучший показатель безопасности дорожного движения в Европейском союзе, с показателем 30 смертей на миллион жителей. [22] не считая уходящего Соединенного Королевства. Он также является вторым членом ЕС по количеству смертей на миллиард транспортно-км с показателем 3,5, что не так хорошо, как показатель 3,4 для Швеции [22], не считая выходящего Соединенного Королевства.
Действия Ирландии по повышению безопасности включали борьбу с вождением в нетрезвом виде, пьяными пешеходами, пьяными мотоциклистами и мотоциклистами, превышающими скорость. [22]
Местная специфика
ЕС-27 отличия
В Европейском Союзе существуют различия от страны к стране.
Например, в Германии, Испании и Нидерландах в 2019 году погибло всего 5387 человек, что составляет 24% смертей в ЕС для 33% населения в 2017 году. Это означает, что эта группа из трех густонаселенных стран работает лучше, чем весь ЕС.
Напротив, в Польше, Болгарии и Румынии в 2019 году погиб 5401 человек, что также составляет 24% смертей в ЕС, но только для 15% населения в 2017 году.
В то время как эти шесть стран вместе составляют 48% населения ЕС и 48% погибших в ЕС, уровень смертности на душу населения на 120% выше во второй группе из трех стран, чем в лучшей группе.
По обеим группам Франция и Италия вместе имеют 6417 смертельных случаев в одном и том же году, что составляет 28% смертельных случаев в ЕС для 29% населения в 2017 году. Таким образом, коэффициент смертности на душу населения в этой третьей группе на 33% выше в этой третьей группе. стран, чем в лучшей группе.
Эти восемь стран вместе составляют 77% населения ЕС и 76% погибших в ЕС. В последнем квартале будут сгруппированы 19 других стран ЕС, которые также имеют хорошие и плохие показатели, но имеют меньший вес в показателях ЕС.
Регионы Великобритании
Сравнил смертность в регионах UK NUTS 1.
Смертность в регионах UK NUTS 1 2015 г. | |
---|---|
|
Статьи расходов
В Европе расходы на безопасность дорожного движения намного меньше затрат на дорожно-транспортный травматизм. [16]
Разнообразный
Проект EDWARD - это крупнейшая общеевропейская кампания по повышению осведомленности и правоприменению в области безопасности дорожного движения. [47]
Цель проекта « Европейский день без дороги смерти» (проект EDWARD) - добиться того, чтобы в среду, 19 сентября 2018 года, на дорогах Европы никто не погиб. [48] В 2018 году проект EDWARD набрал 37,2 миллиона баллов в социальных сетях Twitter . [47]
Четвертое издание произошло 26 сентября 2019 года. [47] В тот день на европейских дорогах было убито 52 человека, что на несколько меньше, чем ежедневно убивают 70 человек. В одиннадцати странах ЕС в тот день никто не погиб. [49]
Ключевое слово, используемое в социальных сетях для этой кампании, - это слово #ProjectEDWARD. [47]
Следующий день EDWARD запланирован на 16 сентября 2020 года. [49]
17 сентября 2020 года назначен день безопасности дорожной полиции. В тот день на европейских дорогах 26 стран-участниц из 27 погибло 34 человека. В 16 странах в тот день не было смертей, а в 10 странах умер как минимум один человек. В Испании, Польше и Румынии их было больше 5. [50]
Смотрите также
- Список стран по смертности от дорожно-транспортных происшествий
- Безопасность на транспорте в США
Рекомендации
- ^ «10 основных причин смерти» . www.who.int . Проверено 26 июня 2019 .
- ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Программа безопасности дорожного движения 2011-2020: подробные меры» . europa.eu . Проверено 26 июня 2019 .
- ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Программа безопасности дорожного движения 2011-2020: подробные меры» . europa.eu . Проверено 26 июня 2019 .
- ^ «Валлеттская декларация о безопасности дорожного движения» (PDF) . 29 марта 2017.
- ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Безопасность дорожного движения: данные показывают улучшения в 2018 году, но необходимы дальнейшие конкретные и быстрые действия» . europa.eu . Проверено 26 июня 2019 .
- ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Безопасность дорожного движения: данные показывают улучшения в 2018 году, но необходимы дальнейшие конкретные и быстрые действия» . europa.eu . Проверено 26 июня 2019 .
- ^ «Брифинг: пакет мобильности III ЕС, включающий новые стандарты безопасности транспортных средств | ETSC» . etsc.eu . Проверено 26 июня 2019 .
- ^ БОРМАН, Ив (16 мая 2018 г.). «Европа в движении: Комиссия завершает свою повестку дня по безопасной, чистой и подключенной мобильности» . Мобильность и транспорт - Европейская комиссия . Проверено 26 июня 2019 .
- ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Программа безопасности дорожного движения 2011-2020: подробные меры» . europa.eu . Проверено 26 июня 2019 .
- ^ «500 человек в неделю все еще умирают на дорогах ЕС | ETSC» . etsc.eu . Проверено 26 июня 2019 .
- ^ SÉCURITÉ ROUTIÈRE: Quelle est la position dans votre pays? ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdf D'après des données CARE / Eurostat
- ^ https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/qanda_20_1004
- ^ Base de donénes IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE
- ^ https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812946
- ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/road_safety/pdf/vademecum_2015.pdf
- ^ Б с д е е http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0015/43314/E92789.pdf
- ^ а б «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Статистика безопасности дорожного движения за 2016 год: что скрывается за цифрами?» . europa.eu .
- ^ а б «Политика безопасности дорожного движения ЕС - Мобильность и транспорт - Европейская комиссия» . Мобильность и транспорт .
- ^ Министерство транспорта , Сообщенные о дорожно- транспортных происшествиях в Великобритании: основные результаты, 2015 г. , опубликовано 30 июня 2016 г.
- ^ Аксельрод, Алан (2006), Паттон: Биография , Лондон : Palgrave Macmillan , стр. 167, ISBN 978-1-4039-7139-5
- ^ SemiColonWeb. «Комиссия публикует первые официальные данные о серьезных травмах, поскольку 275 депутатов Европарламента достигли цели ЕС - ETSC» . etsc.eu .
- ^ а б в г https://etsc.eu/wp-content/uploads/AR_2019-Final.pdf
- ^
- https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/bfs2017_main_figures.pdf
- https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/bfs2017_main_figures.pdf
- ^ Аноним (5 июля 2016 г.). «Жизнь в ЕС» . Европейский Союз . Дата обращения 3 июля 2019 .
- ^ «Евростат - Таблица интерфейса таблиц, графиков и карт (TGM)» . Европейская комиссия . Дата обращения 3 июля 2019 .
- ^ . Европейская комиссия https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/sdg_08_10/default/table?lang=en . Дата обращения 3 июля 2019 . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ «Плотность населения (человек на кв. Км земельной площади) | Данные» . Всемирный банк . Дата обращения 3 июля 2019 .
- ^ «Транспортные средства на душу населения по странам | ACEA - Европейская ассоциация автопроизводителей» . www.acea.be . Дата обращения 3 июля 2019 .
- ^ (PDF) http://www.erf.be/wp-content/uploads/2018/01/Road_statistics_2017.pdf . Дата обращения 3 июля 2019 . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ а б в г «13-й ежегодный отчет об индексе безопасности дорожного движения (PIN) | ETSC» . etsc.eu . Дата обращения 3 июля 2019 .
- ^ a b Евростат
- ^ https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/pb2018-section27.xls
- ^ «ДТП со смертельным исходом - статистика по типам транспортных средств» . Евростат . Проверено 19 сентября 2017 года .
- ^ «ДТП со смертельным исходом по категориям транспортных средств, ЕС-28, 2013 г.» . Евростат . Проверено 19 сентября 2017 года .
- ^ «Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения 2015» . Всемирная организация здравоохранения .
- ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/2013_transport_mode.pdf
- ^ «Дороги со звездным рейтингом за безопасность: испытания в Великобритании 2006-07 гг.» . EuroRAP. 3 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 года.(Примечание: см. Карты стран здесь [1] [ мертвая ссылка ] )
- ^ Джон Доусон, Джон. «Обращение председателя» .
- ^ «Дороги с оценкой звезд за безопасность, испытания в Великобритании 2006-07 гг.» (PDF) . TRL, EuroRAP и ADAC. Декабрь 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2008 года.
- ^ «Раздел 21, сокращение количества сотрудников дорожного движения в Великобритании» (PDF) . Проверено 9 апреля 2012 года .
- ^ "стр. 147 Статистика транспорта, издание 2009 г." (PDF) . Dft.gov.uk. 31 марта 2012 года Архивировано из оригинального (PDF) 29 апреля 2011 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
- ^ a b Транспортная инфраструктура Ирландии , Оценка воздействия на безопасность дорожного движения , опубликовано в декабре 2017 г., по состоянию на 19 октября 2020 г.
- ^ Маккарти, Э., Оценка воздействия на безопасность дорожного движения v Аудит безопасности дорожного движения, Семинар по аудиту безопасности дорожного движения TII, 2016 г., по состоянию на 19 октября 2020 г.
- ^ Директива 2004/54 / EC Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2004 г. о минимальных требованиях безопасности для туннелей в Трансъевропейской дорожной сети (OJ L 167, 30.4.2004, стр. 39)
- ^ (COM (2018) 0274) по
- ^ Европейская федерация велосипедистов, Ключевые изменения в Директиве по управлению безопасностью дорожной инфраструктуры , опубликовано 6 декабря 2019 г., по состоянию на 21 октября 2020 г.
- ^ а б в г https://ec.europa.eu/transport/road_safety/project-edward-or-european-day-without-road-death_en
- ^ https://roadsafetydays.eu/
- ^ a b https://ec.europa.eu/newsroom/move/item-detail.cfm?item_id=663006&newsletter_id=825
- ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/2020-09-24-results-first-roadpol-safety-days_en