Автомобильный транспорт является элементом австралийской транспортной сети и вносит свой вклад в австралийскую экономику . Австралия в значительной степени полагается на автомобильный транспорт из-за большой территории Австралии и низкой плотности населения в значительных частях страны. [1]
Еще одна причина зависимости от автомобильных дорог заключается в том, что австралийская железнодорожная сеть недостаточно развита для удовлетворения многих грузовых и пассажирских потребностей в большинстве районов Австралии. Это означает, что товары , которые в противном случае перевозились бы по железной дороге, перемещаются через Австралию с помощью автопоездов . Почти в каждом доме есть хотя бы одна машина , и они пользуются ею большую часть времени. [2]
Виктория - штат с самой высокой плотностью магистральных дорог в Австралии .
Затраты и финансирование [ править ]
Финансирование и ответственность за дорожную сеть Австралии разделены между тремя уровнями правительства; Федеральный, штатный и местный. Из-за больших расстояний, низкой плотности населения и удаленных друг от друга крупных населенных пунктов стоимость и финансирование дорог в Австралии исторически были серьезной финансовой проблемой для всех уровней правительства, особенно федерального и государственного. Популярная фраза «тирания расстояний», также называемая известной исторической работой [3], отражает центральную роль транспорта в австралийской политике, порождающей множество конфликтов. Только после расследования Блэнда в Виктории [4]что была попытка очертить сложные вопросы экономической теории и практики определения и измерения затрат на дороги и их распределения. В 1978-80 гг. Расследование McDonell рассматривало автомобильные и железнодорожные грузовые перевозки в Новом Южном Уэльсе и его затронутых городах и регионах («хаб» австралийской системы грузовых перевозок). Он был создан из-за блокад «грузовиков» и национальных беспорядков, которые перекрыли доступ ко всем столицам материковой части страны. Во многом это было вызвано высокими дорожными налогами. Это исследование разработало первую всеобъемлющую теоретическую и измерительную систему для оценки и распределения дорожных расходов. [5] [6] Эта система впоследствии получила более широкое применение, [7]а затем расширили, с более поздними исследованиями, для установления текущей национальной политики и принципов. [8] [9]
Федеральное правительство выделяет средства в рамках AusLink программы для нескольких программ финансирования , включая:
- Национальные проекты
- Обслуживание национальной сети, в основном Национальная автомагистраль , состоящая из основных автомагистралей и автомагистралей, соединяющих крупные города Австралии [10]
- Программа «Дороги к восстановлению» - обеспечивает выделение средств советам в каждом штате или территории. [11]
- Программа « Черное пятно » (улучшение мест с высоким риском несчастных случаев) [12]
- Стратегическая региональная программа
- Инновации и исследования
- Финансирование местных дорог
Другие автомагистрали и главные дороги, соединяющие региональные центры, финансируются правительствами соответствующих штатов. Местные и второстепенные дороги обычно финансируются третьим уровнем правительства - местными советами.
Деловой совет Австралии в инфраструктуре Плана действий, по оценкам, в 2004 году, дорожная инфраструктура находилась под финансируемую A $ млрд 10. [13]
Дороги и шоссе [ править ]
Разные стандарты дорог обычно называются разными именами. В связи с большим разбросом населения по стране название дороги не всегда отражает конструкцию или пропускную способность конкретной дороги.
Автострады, автомагистрали, скоростные и платные дороги [ править ]
Автострады - это крупные дороги с более чем одной полосой движения в каждом направлении, рассчитанные на более высокие скорости. У них есть барьеры или широкие срединные полосы, разделяющие движение в противоположных направлениях, и разнесенные по уровням перекрестки без кольцевых развязок или светофоров на основном маршруте. Некоторые платные дороги называются автомагистралями или платными, чтобы избежать предполагаемых трудностей с взиманием платы с людей за использование бесплатного проезда. Большинство австралийских столиц имеют одну или несколько автомагистралей, пересекающих их, проезжающих мимо них или ведущих к ним.
Когда в 1950-х годах в Сиднее начали строить автомагистрали с ограниченным доступом, начиная с скоростной автомагистрали Кэхилл , они были временно названы скоростными автомагистралями, но в 1960-х годах министры транспорта Австралии согласились называть их автомагистралями (как в США и других странах). . Скоростная автомагистраль Кэхилл сохранила свое первоначальное название. Юго-восточная автострада Мельбурна (теперь называемая «Автострада Монаш») была второй автострадой, которая была открыта в Австралии в 1961 году. Однако первоначально это была лишь короткая дорога.
Виктория имеет самую разветвленную сеть магистралей в стране, включая платные дороги.
Автомагистрали [ править ]
Существует австралийская национальная сеть автомагистралей, соединяющая столицы каждого штата и другие крупные города и поселки. Национальная сеть автомобильных дорог частично финансируется австралийским федеральным правительством , но основная часть финансирования поступает из отдельных штатов. Многие [ кто? ] утверждают, что необходимо больше тратить на обслуживание и модернизацию сети.
Правительство каждого штата Австралии имеет собственную сеть дорог, соединяющих большинство городов штата. Автомагистрали и основные дороги включают метрополитены , национальные маршруты , государственные маршруты и маршруты, пронумерованные в соответствии с буквенно-цифровой системой нумерации маршрутов .
Некоторые автомагистрали в отдаленных районах Австралии не закрыты для больших объемов движения и не подходят для всего диапазона погодных условий. После проливных дождей они могут быть закрыты для движения транспорта.
Второстепенные дороги [ править ]
Местные органы власти содержат подавляющее большинство второстепенных дорог в сельской местности и улиц в городах и пригородах.
Городской [ править ]
Второстепенные городские дороги в Австралии, как правило, закрыты, имеют ограничение скорости 50 км / ч, и большинство из них освещаются ночью уличным освещением. [14]
Сельский [ править ]
Многие сельские дороги не замурованы, а построены на гравийном основании или просто расчищены и поддерживаются с использованием доступного грунта.
Необжитая местность [ править ]
Вождение по второстепенным глубинке дороге от запечатанной дороги может быть опасно, и водители , как правило , рекомендуется принять меры предосторожности , такие как:
- ищу местного совета
- убедиться, что кто-то знает о ваших планах путешествия
- остается с автомобилем в случае поломки
- осведомленность о животных, таких как кенгуру , особенно ночью
- путешествие с достаточным запасом питьевой воды
Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к смерти. [15]
Паромы [ править ]
The Spirit of Tasmania - это служба, обслуживаемая TT-Line с двумя океанскими паромами, обеспечивающими «дорожное» сообщение между Тасманией и материком. Существует также паромное сообщение Searoad через порт Филлип, соединяющее Сорренто и Куинсклифф . Остров Кенгуру соединен с мысом Джервис службой SeaLink .
Многие дороги, пересекающие нижнюю часть реки Мюррей, обеспечиваются государственными канатными паромами.
Дорожные правила и нормы [ править ]
Экономическое регулирование [ править ]
Хотя грузовики выполняли важные задачи по перевозке на местном уровне с момента их появления в Австралии, только в 1970-х годах усовершенствованные шоссе и более крупные грузовые автомобили позволили быстро развить дальние перевозки и жесткую конкуренцию с железнодорожным транспортом. Эта ситуация привела к беспорядкам в отрасли (см. Раздел «Затраты и финансирование» выше), о причинах которых сообщила Комиссия по расследованию грузовой отрасли Нового Южного Уэльса. [16] В ходе расследования был дан ряд рекомендаций по реформе, включая экономические принципы, правовые положения, финансирование, экономическое регулирование и безопасные условия эксплуатации, но было обнаружено, что эффективные действия не могут быть предприняты на государственном уровне. Это потребует пересмотра центрального вопроса свободы межгосударственного транспорта, воплощенного вРаздел 92 Конституции Австралии и разработка соответствующих национальных ответных мер. На этой основе Национальная служба грузовых перевозок [17] [18] завершила всестороннее обследование национальной отрасли с основными предложениями. Это привело к длительной разработке новых механизмов управления и политики экономического регулирования как автомобильного, так и железнодорожного грузового транспорта. В результате, следуя инициативе кооперативного федерализма 1990-х годов, эти вопросы находятся в ведении Национальной транспортной комиссии [19] в рамках общего надзора Австралийского совета министров транспорта. [20]
Регламент работы [ править ]
Транспортные средства в Австралии правосторонние , а автомобили движутся по левой стороне дороги. Законы для всех уровней правительства были в основном гармонизированы, так что водителям не нужно изучать разные правила при пересечении государственных границ. [21] В обычных ограничениях скорости 100 км / ч за пределами городских районов (110 км / ч на некоторых дорогах , где обозначенная). Основные маршруты в населенных пунктах составляют 80 км / ч и 60 км / ч, а улицы, как правило, ограничены скоростью 50 км / ч, часто без отдельных указателей. До конца 2006 года на основных автомагистралях Северной территории не было ограничений скорости, но теперь максимальная скорость составляет 130 км / ч по указателям на Stuart , Barkly ,Шоссе Виктория и Арнем , по умолчанию 110 км / ч на всех других сельских дорогах, где нет других указателей. [22]
Ограничения скорости соблюдаются с помощью мобильных и фиксированных камер, а также мобильных радаров, используемых полицией и государственными дорожными властями, такими как VicRoads. Операторы тяжелого транспорта должны записывать свое время вождения в бортовой журнал и регулярно отдыхать, а также ограничены в том, сколько времени они могут водить без длительного сна.
Если две дороги с двумя полосами движения в каждую сторону пересекаются на круговом перекрестке , кольцевой перекресток также обозначен двумя полосами движения. Транспортные средства, поворачивающие налево, должны использовать левую полосу движения, а автомобили, поворачивающие направо, должны приближаться и использовать правую полосу движения, двигаясь по часовой стрелке вокруг острова в центре. Прямой транспортный поток обычно может использовать любую полосу движения. Транспортные средства должны указывать предполагаемое направление при приближении к кольцевой развязке и указывать налево при проезде съезда перед тем, по которому они собираются выехать. Транспортные средства, выезжающие на перекресток с круговым движением, должны уступать дорогу автомобилям, уже находящимся на нем.
Лицензирование [ править ]
Обычно первым этапом лицензирования является получение разрешения на обучение. Минимальный возраст, чтобы получить это в большинстве штатов, составляет 16 лет, и для этого требуются:
- прохождение теста на знание правил дорожного движения
- отображение специальных L-табличек , обычно с черным L на желтом фоне
- сниженные пределы содержания алкоголя в крови по сравнению с водителями без ограничений (допустимая концентрация алкоголя в крови зависит от штата)
- Полностью лицензированный водитель должен постоянно находиться в машине с учеником, который также должен быть ниже установленного законом лимита алкоголя (0,05 BAC в большинстве штатов)
- в некоторых штатах будет установлена максимальная скорость для учащихся водителей (например, для учащихся Нового Южного Уэльса скорость ограничена 90 км / ч).
- В период обучения или испытательного срока нет требований к профессиональному обучению.
После определенного периода времени (обычно от трех до двенадцати месяцев), а часто и определенного количества часов практики, ученик-водитель имеет право подать заявление на получение водительских прав. В большинстве штатов также существует возрастное ограничение (от 16 ½ до 18 лет, в зависимости от штата). В большинстве штатов, включая NSW, QLD, WA, Tas и ACT, ограничение составляет 17. Этот процесс обычно включает практический экзамен по вождению и компьютеризированный тест, включающий раздел восприятия опасности и, возможно, несколько вопросов с несколькими вариантами ответов. Первая лицензия - это ограниченная лицензия, известная как испытательная лицензия или временная лицензия., который обычно длится до трех лет. Эти драйверы должны иметь специальные таблички (дизайн различается в зависимости от штата, но может быть белым P на красном фоне или красным или зеленым P на белом фоне). Это принесло им название P Platers . Некоторые ограничения, наложенные на эти драйверы, включают (в зависимости от состояния):
- Сниженные пределы содержания алкоголя в крови по сравнению с водителями без ограничений (допустимая концентрация алкоголя в крови зависит от штата).
- Автоматическая коробка передач только в том случае, если лицензионный тест был проведен на автомобиле с автоматической коробкой передач. [ сомнительно ]
- Ограничения мощности / производительности автомобилей (только в некоторых штатах).
- Меньшее количество штрафных баллов будет начислено до приостановления действия лицензии.
- Ограничения скорости (только в некоторых штатах).
В некоторых штатах действует двухэтапная система лицензирования с испытательным сроком, при которой первый год действия лицензии имеет дополнительные ограничения (и зачастую табличку другого цвета) по сравнению с последующими годами.
Специальные лицензии существуют для:
- Автомобили (что обычно позволяет людям управлять автомобилем вместимостью до 12 сидячих мест и полной массой до 4,5 тонн )
- Легкие грузовики и автобусы с жесткой рамой
- Средние грузовики с жесткой рамой и автобусы
- Тяжелые грузовики с жесткой рамой
- Тяжелые комбинированные грузовики
- Мультикомбинированные грузовики (В-двухместные и автопоезда)
- Мотоциклы
Лицензии класса тяжелых транспортных средств требуют, чтобы водители имели опыт работы с более легкими классами лицензий. В некоторых штатах разрешается выдавать автомобильные права на мотоциклы с ограниченным объемом двигателя.
Транспорт [ править ]
Автомобили [ править ]
Пять производителей ранее производили автомобили в Австралии, и все они прекратили местное производство в 2017 году или ранее. Все они были дочерними предприятиями международных компаний, но производили модели, разработанные специально для австралийского рынка. Они были:
- Ford : Falcon , Laser и Territory
- Холден : Коммодор , Государственный деятель / Каприз , Круз
- Митсубиси : Кольт , Сигма , Магна / Верада , 380
- Nissan : Bluebird , Pulsar , Pintara
- Toyota : Camry , Corolla и Aurion
Расстояние, пройденное на автомобиле в Австралии, является одним из самых высоких в мире после США и Канады . В 2003 году среднее расстояние, пройденное на одного человека на машине, составило 12 730 км. [1]
Внедрение подушек безопасности и ESC на австралийский автомобильный рынок:
Фронтальные подушки безопасности были представлены на австралийском рынке примерно в 1990-х годах. К 2006 году подушки безопасности были стандартной функцией примерно 90% новых автомобилей. В 2014 году около 80% национального автопарка было оснащено подушкой безопасности водителя и более 50% - подушкой безопасности пассажира. [23] Подсчитано, что фронтальные подушки безопасности снижают смертность на 20%, а боковые подушки безопасности - на 51%. [23]
Электронная система контроля устойчивости (ESC) начала продаваться в Австралии как стандартная функция с 1999 года. ESC была обязательна для всех новых легковых автомобилей в 2013 году и стала обязательной для всех новых легких коммерческих автомобилей к 2017 году. По оценкам, около 29% К 2014 году парк легковых автомобилей был оборудован системой ESC. Считается, что ESC снижает количество смертельных случаев на 53% при некоторых авариях. [23]
Грузовики [ править ]
Большинство грузовых перевозок на дальние расстояния осуществляется на полуприцепах типа B-double . Эти грузовики обычно имеют в общей сложности 9 осей и две точки сочленения . [ Требуется цитата ] Обычные полуприцепы обычно [ необходимы пояснения ] имеют трехосный прицеп, буксируемый тяговым двигателем с двумя приводами . В отдаленных районах на севере и западе, [ разъяснение необходимости ] трех- и четырехкомнатные прицеп автопоезда используются для общего груза, топлива, скота и минеральных руд. Автопоезда с двумя прицепами допускаются ближе к населенным пунктам, особенно для сыпучих зерновых и генеральных грузов.[ необходима цитата ]
С июля 2007 года федеральное правительство и правительство штата одобрили грузовики B-triple, которым разрешено движение только на обозначенной сети дорог. [ Требуется цитата ] Говорят, что B-Triple может нести нагрузку пяти полуприцепов. [ необходима цитата ] B-Triples настроены иначе, чем обычные автопоезда. Передняя часть их первого прицепа поддерживается поворотной платформой тягача. Второй и третий прицепы поддерживаются поворотными платформами на прицепах перед ними. В результате B-Triple намного более устойчивы, чем автопоезда, и исключительно хорошо управляются. [ необходима цитата ]
Крупнейшими автотранспортными компаниями являются Toll Holdings и Linfox , но есть и многие другие, в том числе водители-владельцы, имеющие только собственный грузовик. [ необходима цитата ]
Автобусы [ править ]
- Основная категория: Автобусный транспорт в Австралии
Автобусы в Австралии предоставляют множество услуг, как правило, в одной или нескольких из следующих категорий:
- Маршрутные услуги по фиксированному маршруту и опубликованному расписанию, осуществляемые государственными или частными компаниями
- школьные услуги , доставка учащихся в школу и из школы, часто по схеме государственного субсидирования
- услуги дальней связи , обеспечивающие внутригосударственные и межгосударственные поездки между крупными городами
- туристические услуги , организация однодневных и расширенных туров по популярным направлениям
- чартерные услуги , предлагающие автобусы в аренду для перевозки единомышленников в выбранный пункт назначения
- услуги шаттла , обеспечивающие двухточечный транспорт, например, из аэропорта в отели
- частные автомобили , обслуживаемые компаниями, школами, церквями или другими организациями для перевозки своих членов.
Многие аспекты автобусной индустрии жестко контролируются государством. Эти средства контроля могут включать возраст и состояние автобуса, лицензию водителей и часы работы, структуру тарифов, маршруты и частоту обслуживания.
Трамваи [ править ]
Трамваи использовались в большинстве австралийских городов до начала 1960-х годов. Трамвай Мельбурн является самым крупным в мире и остается неотъемлемой частью внутренней городской коммутирующих. Их автомобили пересекаются с другими, и большое количество пассажиров имеют свободный доступ к этому виду транспорта. В некоторых городах вновь вводятся трамвайные и легкорельсовые системы, например, сеть в Сиднее . Единственный оставшийся трамвайный маршрут в Аделаиде - это трамвайная линия Glenelg , которая была продлена через центральный деловой район в 2007 году и снова в 2009 году. На Золотом побережье открылась тринадцатикилометровая система легкорельсового транспорта между Бродбичем иУниверситетская больница Голд-Коста в 2014 году и была расширена на семь километров до железнодорожной станции Хеленсвейл в 2017 году.
Мотоциклы [ править ]
Мотоциклы составляют около 3% транспортных средств Австралии. [24]
Велосипеды [ править ]
- Основная категория: Велоспорт в Австралии
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Ноябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В конце 19 - начале 20 веков велосипед широко использовался в глубинке и сельской местности Австралии как экономичное средство передвижения. В городских районах велосипед нашел широкое применение там, где рабочие жили в разумной близости от своих рабочих мест - это можно увидеть, например, по размеру велосипедных стоек в мастерских железной дороги Мидленда .
Более трети населения ездит на велосипеде не реже одного раза в год, и более половины всех домохозяйств имеют хотя бы один рабочий велосипед. [25] Они используются для отдыха, физических упражнений и поездок на работу. В большинстве городов разработаны стратегии использования велосипедов, а в некоторых, таких как Канберра и Перт,активно продвигали использование велосипедов и построили обширную сеть велосипедных дорожек, по которым велосипедисты могут путешествовать на большие расстояния по городу. Использование велосипедов в рекреационных целях поддерживается местными органами власти и правительствами штатов, выпускающими публикации и веб-сайты, которые поощряют использование велосипедов в рекреационных целях, а в последнее время - в коммунальных услугах. Значительное количество туристов и энтузиастов используют дорожные и внедорожные маршруты, размеченные или подписанные для велосипедных туров. Хорошими примерами являются тропа Моусона в Южной Австралии и тропа Мунда Бидди в Западной Австралии .
Электромобили [ править ]
Безопасность [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Ноябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Уровень безопасности дорожного транспорта в Австралии находится на уровне от умеренного до высокого. В 2018 году число погибших было в среднем по 30 странам ОЭСР. [31] Качество дорог, защитные ограждения и другие элементы безопасности находятся на среднем уровне в городских районах и на высоком уровне на новых дорогах; однако в регионах и на некоторых крупных автомагистралях качество дорог может серьезно пострадать из-за отсутствия финансирования на содержание [ необходима цитата ] . На большинстве автомагистралей скорость ограничена примерно 100 км / ч.
В 2019 году число погибших на австралийских дорогах оценивается в 1188 путешественников, что на 4,7% больше, чем в 2018 году. Это составляет 4,7 погибших путешественников на 100 000 населения [32]
Транспортные средства умеренно безопасны. Многие пользователи транспортных средств не могут позволить себе более новые автомобили, и в результате рынок подержанных автомобилей довольно велик. Существует много старых моделей автомобилей, и хотя для обеспечения нормальной работы им требуется сертификат соответствия требованиям дорожного движения (RWC), только новые автомобили имеют функции безопасности, такие как зоны деформации, подушки безопасности и т. Д. Использование ремней безопасности очень велико и является незаконным. не пристегиваться ремнем безопасности.
Были предприняты некоторые усилия по просвещению населения о безопасности дорожного движения, наиболее заметной и успешной из которых была реклама безопасности дорожного движения Комиссией по дорожным происшествиям штата Виктория (TAC), которая началась в конце 1980-х годов в печати и на телевидении и часто изображала ужасающие и ужасающие события. графические дорожные происшествия, вызванные различными причинами, такими как скорость, употребление алкоголя и наркотиков, отвлечение внимания, усталость и многие другие. Реклама TAC была очень эффективной и резко снизила дорожные расходы. Впоследствии этот метод был принят в Австралии и по всему миру.
Ограничения скорости на городских улицах постепенно сокращаются с 60 км / ч до 50 км / ч, а в последнее время до 40 км / ч возле школ, в застроенных районах и торговых центрах. Это необходимо для обеспечения более безопасного тормозного пути и минимизации травм и несчастных случаев пешеходов.
Уровень безопасности варьируется в зависимости от удаленности: от 2,64 в крупных городах в 2016 году до 34,58 в отдаленных районах [33]
В 1992 году первая Национальная стратегия безопасности дорожного движения была принята министрами транспорта на федеральном уровне, уровне штатов и территорий. [34]
Стратегия австралийских систем безопасности на 2001–2010 годы позволила добиться снижения летальности на 34% при целевом показателе сокращения на 40%. [34]
Безопасность пешеходов [ править ]
В период с 2009 по 2013 год 75,8% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом были связаны с легковыми автомобилями или легкими коммерческими транспортными средствами [35].
У пешеходов старше 75 лет самый высокий уровень смертности среди пешеходов среди всех возрастных групп. [35]
Риск смерти [ править ]
Австралийское исследование риска смерти после аварии выявило различные возможные факторы. [36] Это исследование показывает, что риск смерти выше в сельской местности.
В этом исследовании используется понятие отношения шансов :
| Фактор риска | Нечетное отношение | Фактор риска (%) | Комментарий |
|---|---|---|---|
| Сельский (против городского) | 1,91 | 91% | более высокий риск в сельской местности, чем в городской |
| Пол (мужчина против женщины) | 1,28 | 28% | более высокий риск для мужчин, чем для женщин |
| водитель без ограничений | 12.02 | более высокий риск для водителя без ограничений, чем для водителя с ограничениями | |
| пассажир без ограничений | 13.02 | более высокий риск для безудержного пассажира, чем для удерживающего водителя | |
| 70 км / ч (против 60 км / ч) | 1,25 | 25% | риск быть убитым на 25% выше при ограничении скорости 70 км / ч, чем при ограничении скорости 60 км / ч |
| Дата производства | 0,82 | -18% | Автомобиль 2010 года выпуска безопаснее, чем автомобиль 2000 года выпуска. |
Название дороги [ править ]
В каждом штате существуют независимые системы наименования дорог. Дороги в Новом Южном Уэльсе названы в соответствии со статьей 162 Закона о дорогах 1993 года . Австралийские стандарты AS 1742.5 - 1986 и AS 4212 - 1994 содержат список дорожных суффиксов (таких как Alley, Circle, Mall, Street), которые обычно принимаются Советом по географическим названиям . [37]
Власти [ править ]
Правительство Австралийского Содружества имеет ряд установленных законом полномочий в отношении дорог, включая:
- Австралийский транспортный совет
- Национальная Транспортная Комиссия
Координация действий правительств штатов осуществляется посредством:
- Austroads (ранее Национальная ассоциация австралийских государственных дорожных властей).
В Виктории дорожным управлением штата является Roads Corporation, более известная как VicRoads, а в Новом Южном Уэльсе она известна как Roads and Maritime Services (TfNSW).
См. Также [ править ]
- Автомобильный транспорт в Виктории
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Транспорт в Австралии» . База данных международной транспортной статистики . iRAP . Проверено 17 февраля 2009 года .
- ^ "Где мы сейчас?" . Австралийская автомобильная ассоциация . Архивировано из оригинального 22 февраля 2007 года . Проверено 3 февраля 2007 года .
- ^ Тирания расстояния: как расстояние сформировало историю Австралии / Джеффри Блейни | Национальная библиотека Австралии . Catalogue.nla.gov.au. 2001. ISBN 9780732911171. Проверено 19 февраля 2015 года .
- ^ Сэр Генри Бланд, Отчеты Комиссии по расследованию викторианского наземного транспорта, правительство Виктории, 1972
- ^ "Городская библиотека Пенрита" . Opac.penrithcity.nsw.gov.au. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 19 февраля 2015 года .
- ^ «Транспортные обзоры: транснациональный трансдисциплинарный журнал». 8 (2). 1988 г. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - Перейти ↑ Laird, PG (1985). «Транспорт '85: Препринты статей - Дефицит автоперевозок (Инженерный сборник) - Информит» . Транспорт '85: Препринты статей . Search.informit.com.au: 26 . Проверено 19 февраля 2015 года .
- ^ «ОБЗОР АВСТРАЛИЙСКОЙ ОТРАСЛИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГРУЗОВ» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 18 сентября 2009 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ «Назад в путь: переосмысление транспортной политики в Австралии и Новой Зеландии» . Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ «Национальные проекты» . Департамент транспорта и региональных служб правительства Австралии. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2006 года . Проверено 18 февраля 2007 года .
- ^ «Дороги к выделению средств для программы восстановления» . Департамент транспорта и региональных служб правительства Австралии. Архивировано из оригинального 24 июня 2007 года . Проверено 18 февраля 2007 года .
- ^ "Программа черного пятна" . Nationbuildingprogram.gov.au. 23 сентября 2013 . Проверено 18 октября 2013 года .
- ^ «Инфраструктура для поддержания роста (PDF-файл)» . Деловой совет Австралии . Проверено 19 февраля 2007 года .
- ^ "Решения по освещению второстепенных дорог" . Philips Electronics . Проверено 18 февраля 2007 года .
- ^ "Выживание в австралийской глубинке" . Путеводитель по глубинке Австралии . Проверено 18 февраля 2007 года .
- ^ McDonell, GJ (1981). «Транспортная конференция 1981 г .: Препринты статей - Рационализация автомобильного и железнодорожного транспорта, регулирование транспорта и раздел 92: Выводы комиссии по расследованию отрасли грузовых перевозок Нового Южного Уэльса (Инженерный сборник) - Информит» . Транспортная конференция 1981: Препринты статей . Search.informit.com.au: 87 . Проверено 19 февраля 2015 года .
- ^ Национальный доклад Грузовых промышленности Дознание, сентябрь 1984 / Thomas E. мая, председатель; Гордон Мил ... | Национальная библиотека Австралии . Catalogue.nla.gov.au. 1984. ISBN 9780644035644. Проверено 19 февраля 2015 года .
- ^ "Обзор австралийской индустрии автомобильных грузоперевозок: Представление для национального запроса 1983" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 1 октября 2009 года . Проверено 8 апреля 2010 года .
- ^ "Национальная транспортная комиссия" . NTC . Проверено 19 февраля 2015 года .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 3 февраля 2010 года . Проверено 20 сентября 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Австралийские правила дорожного движения» . Министерство транспорта, энергетики и инфраструктуры Южной Австралии . Архивировано из оригинала 27 декабря 2002 года . Проверено 3 февраля 2007 года .
- ^ «Изменения в правилах дорожного движения от 1 января 2007 г.» . Правительство Северного края . Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года . Проверено 3 февраля 2007 года .
- ^ a b c "данные" (PDF) . bitre.gov.au. 2015 . Проверено 29 октября 2019 года .
- ^ «Использование мотоциклов в Виктории» . Парламент Виктории . Проверено 3 февраля 2007 года .
- ^ "Австралийское участие в велоспорте 2013" . Austroads. 2013 . Проверено 22 ноября 2015 года .
- ↑ Паркинсон, Джайлз (20 января 2020 г.). «Tesla занимает 70% рынка, поскольку в 2019 году в Австралии продано 5000 электромобилей» . Управляемый . Дата обращения 1 декабря 2020 .
- ↑ Шмидт, Бриди (30 августа 2019 г.). «Первые электрические седаны Tesla Model 3 доставлены покупателям в Австралии» . RenewEconomy . Проверено 6 сентября 2019 .
- ^ Charlwood, Сэм (31 мая 2019). «Раскрыты австралийские цены на Tesla Model 3» . Carsales . Дата обращения 3 октября 2019 .
- ^ "Volvo Australia будет электрифицировать линейку автомобилей: гибридные и электрические только с 2021 года, дизели прекращены | CarAdvice" . CarAdvice.com . Проверено 23 декабря 2020 года .
- ^ "Новый (MY19) Mitsubishi Outlander PHEV - лето 2018" (PDF) (пресс-релиз). Mitsubishi Motors. 2018 . Проверено 2 декабря 2018 . См. Таблицы на стр. 3-4.
- ^ «Международные сравнения безопасности дорожного движения - ежегодно» . 20 сентября 2018.
- ^ https://www.bitre.gov.au/sites/default/files/documents/rda_dec_2019.pdf
- ^ "Информация" (PDF) . bitre.gov.au. 2016 . Проверено 29 октября 2019 года .
- ^ a b «Безопасность дорожного движения в Австралии» .
- ^ a b "данные" (PDF) . bitre.gov.au. 2015 . Проверено 29 октября 2019 года .
- ^ «Данные» (PDF) . bitre.gov.au. 2018 . Проверено 29 октября 2019 года .
- ^ «Руководство по присвоению названий дорог» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 августа 2006 года . Проверено 16 мая 2007 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Документы, Австралийский транспортный совет
- Фицпатрик, Джим (1980). Велосипед и куст: человек и машина в сельской Австралии . Мельбурн: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-554231-2.
- Хеммингс, Ли (1991). Велопутешествие по Австралии . Ист-Розвилл, Новый Южный Уэльс: Саймон и Шустер. ISBN 0-7318-0197-0.
- Национальная ассоциация австралийских государственных дорожных властей (1987) Дорога Буша к шоссе: 200 лет австралийским дорогам Сидней. ISBN 0-85588-207-7
- Вейт, Гэри (1999). Руководство по практике организации дорожного движения. Часть 14, Велосипеды . Austroads. ISBN 0-85588-438-X.
Внешние ссылки [ править ]
- Карта с дорогами в Австралии
- Правила транспортного средства
