Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о подключенных большегрузных автомобилях. Информацию о более легких дорожных поездах для отдыха см. В разделе « Безрельсовый поезд» . Чтобы узнать, как проложить железнодорожный путь на общественных улицах, см. Бег по улице . Для электронных автопоездов см. Взвод (автомобиль) . Чтобы узнать о фильме, см. Road Kill (фильм 2010 г.) .

Автопоезд с тремя прицепами для перевозки скота в Австралии

Автопоезд , земля поезд или длинный автопоезд является доставка грузов транспортное средство , используемое для перемещения автомобильных грузов более эффективно , чем полуприцепами . Он состоит из двух или более прицепов или полуприцепов, буксируемых тягачом . [1] Длинные автопоезда [2] представляют собой комбинации нескольких прицепов на тягачах по сравнению со стандартными 5-осными полуприцепами с одним прицепом.

История [ править ]

Ранние автопоезда состояли из тяговых двигателей, тянущих несколько вагонов. Первые идентифицированные автопоезда работают в Южной Австралии «s Флиндерс из порта Аугуста области в середине 19-го века. [3] Они вытеснили воловьи упряжки для перевозки полезных ископаемых в порт и, в свою очередь, были вытеснены железными дорогами.

Во время Крымской войны тяговый двигатель использовался для буксировки нескольких открытых грузовиков. [4] К 1898 году поезда с паровыми тяговыми двигателями с четырьмя вагонами использовались на военных маневрах в Англии. [5]

В 1900 году компания John Fowler & Co. предоставила бронированные автопоезда для использования британскими вооруженными силами во Второй англо-бурской войне . [4] [6] Лорд Китченер заявил, что в его распоряжении было около 45 паровозов. [7]

Автопоезд, разработанный капитаном французского инженерного корпуса Шарлем Ренаром, был показан на Парижском салоне 1903 года. После его смерти компания Daimler , которая приобрела права, попыталась продать ее в Соединенном Королевстве. [8] [9] Четыре из этих машин были успешно доставлены в Квинсленд , Австралия, до того, как компания прекратила производство после начала Первой мировой войны . [10]

В 1930-40-х годах правительство Австралии использовало автопоезд AEC для перевозки грузов и материалов на Северную территорию, заменив афганские верблюжьи поезда, которые ходили по пустыням с конца 19 века. Этот грузовик тянул два или три 6-метровых четырехосных прицепа Dyson с функцией самопроверки. При мощности 130  л.с. (97  кВт ) AEC был явно недостаточно мощным по сегодняшним стандартам, и водители и посторонние лица (напарники или помощники) обычно замерзали зимой и задыхались летом из-за открытой конструкции кабины грузовика и расположения радиатора двигателя. с вентилятором охлаждения 1,5 м (4 фута 11 дюймов) за сиденьями.

Австралиец Курт Йоханнсен , механик по кустарникам, признан изобретателем современного автопоезда. [11] [ сомнительно - обсудить ] После перевозки быков-производителей на 200 миль (320 км) в малонаселенные районы, Йоханссену была поставлена ​​задача построить грузовик для перевозки 100 голов крупного рогатого скота вместо первоначального груза в 20. При условии финансирования около 2000 фунтов и вдохновленный отслеживающими способностями правительственного автопоезда, Йоханнсен начал строительство. Через два года ехал его первый автопоезд. [12]

Первый автопоезд Йоханнсена состоял из излишка танкера Diamond-T армии Соединенных Штатов во время Второй мировой войны по прозвищу «Берта» и двух самодельных самодвижущихся прицепов. Обе колесные пары на каждом трейлере могли управлять, и, следовательно, могли преодолевать узкие и узкие колеи и переходы через ручьи, которые существовали по всей Центральной Австралии в начале 20-го века. Грузовые трейлеры в Австралии ознакомились с этим усовершенствованным изобретением и продолжили производство самодвижущихся прицепов для Курта и других клиентов, а также стали новаторами в области транспортного оборудования для Австралии.

Этот первый образец современного автопоезда вместе с государственным автопоездом AEC является частью огромной коллекции Национального зала славы автомобильного транспорта в Алис-Спрингс , Северная территория .

Использование [ править ]

Австралия [ править ]

BP 4-прицеп автопоезда в австралийской глубинке с Volvo тягачом NH15.

Термин автопоезд используется в Австралии. В отличие от более распространенного полуприцепа, буксирующего один прицеп или полуприцеп , тягач автопоезда тянет два или более прицепа или полуприцепа. В Австралии есть самые длинные и самые тяжелые автопоезда в мире, которые разрешены для использования на дорогах, весом до 200 тонн (197 длинных тонн; 220 коротких тонн). Они перевозят грузы в самых суровых условиях на Земле. [1]

Двойные автопоезда (с двумя прицепами) разрешены на некоторых дорогах в большинстве штатов Австралии, включая определенные подходы к портам и промышленным районам Аделаиды , Южная Австралия [13] и Перта , Западная Австралия . [14] Двойной автопоезд не следует путать с B-двойной , который разрешен доступ к большей части страны и во всех крупных городах. [15]

В Южной Австралии поездам B-triple до 35,0 метров (114 футов 10 дюймов) и автопоездам с двумя прицепами до 36,5 метров (119 футов 9 дюймов) разрешалось перемещаться только по небольшому количеству утвержденных маршрутов на севере и западе страны. штата, включая доступ к северо-западным пригородным промышленным и экспортным районам Аделаиды , таким как Порт Аделаида , Гиллман и Внешняя гавань, через шоссе Солсбери , Порт Уэйкфилд и Августа до 2017 года. [13] Проект под названием « Улучшение автомобильного транспорта для сельскохозяйственной отрасли» добавлено 7200 километров (4500 миль) ключевых маршрутов, на которых разрешено движение транспортных средств длиной более 30 м (98 футов 5 дюймов) в 2015–2018 годах. [16]

Трехместные автопоезда (с тремя прицепами) работают в западном Новом Южном Уэльсе , западном Квинсленде , Южной Австралии, Западной Австралии и Северной территории , причем в последних трех штатах также разрешены квадроциклы AB (двухместные B с двумя дополнительными прицепами, сцепленными сзади). Дарвин - единственная столица в мире, где тройные и квадроциклы разрешены в пределах 1 км (0,62 мили) от центрального делового района (CBD). [15]

Строгие правила, касающиеся лицензирования, регистрации, веса и опыта, применяются ко всем операторам автопоездов по всей Австралии.

Автопоезда используются для перевозки всех видов материалов: распространенными примерами являются домашний скот , топливо , минеральные руды и общие грузы. Их экономичный транспорт сыграл значительную роль в экономическом развитии отдаленных районов; некоторые общины полностью полагаются на регулярное обслуживание.

Несколько прицепов с собаками отцепляются, тележки снимаются, а затем индивидуально подключаются к нескольким грузовикам на «сборочных» площадках, когда автопоезд приближается к населенным пунктам.

Когда полуприцепы автопоезда необходимо перевозить пустыми, их обычно складывают штабелями. Это обычно называют «удвоением» или «удвоением». Иногда, если требуется переместить несколько трейлеров одновременно, они складываются в тройку или «втрое».

Схемы более высоких пределов массы (HML) теперь действуют во всех юрисдикциях Австралии, что позволяет грузовым автомобилям нести дополнительный вес, превышающий общие пределы массы. Некоторые дороги в некоторых штатах регулярно позволяют использовать до 4 трейлеров длиной 53,5 метра (175 футов 6 дюймов) и 136 тонн (134 длинных тонны; 150 коротких тонн). [17]

Соединенные Штаты [ править ]

В Соединенных Штатах грузовики на дорогах общего пользования ограничены двумя прицепами (два 28 футов или 8,5 м и тележка для соединения; предел составляет 63 фута или 19 м из конца в конец). В некоторых штатах разрешено использование трех трейлеров длиной 28 футов или 8,5 м, хотя тройные обычно ограничиваются менее густонаселенными штатами, такими как Айдахо, Орегон и Монтана, а также автомагистралью Огайо [18] и платной дорогой Индиана Восток-Запад . Троек используются для междугороднего менее чем грузовик грузов выборки (в этом случае прицепы короче , чем типичный одного блока прицеп) или выборки ресурсов во внутреннем западе (таких как руды или заполнитель). Тройки иногда обозначаются баннерами «ДЛИННАЯ НАГРУЗКА» как спереди, так и сзади. «Двойные магистрали» - тягачи, буксирующие два полноразмерных трейлера - разрешены на Нью-Йоркском шоссе и Массачусетской магистрали ( межштатная автомагистраль 90 ), на магистрали Флориды , на Канзасской магистрали (маршрут Канзас-Сити - Уичито), а также на платных дорогах Огайо и Индианы . [19] В Колорадо разрешено использование так называемых «Rocky Mountain Doubles», которые представляют собой один полный прицеп длиной 53 фута или 16 м и дополнительный прицеп длиной 28 футов или 8,5 м. Термин «автопоезд» обычно не используется в Соединенных Штатах; «Магистраль» использовалось, как правило, в уничижительном смысле.[20]

В западной части Соединенных Штатов легкие коммерческие автомобили разрешены на многих автомагистралях между штатами. Единственные легкие коммерческие автомобили, разрешенные по всей стране, - это двухместные автомобили STAA . [21]

Европа [ править ]

В Финляндии , Швеции , Германии , Нидерландах , Дании , Бельгии и на некоторых дорогах в Норвегии разрешается использовать грузовики с прицепами длиной 25,25 м (82,8 фута). [22] В Финляндии 34,5 метра (113 футов) разрешено с января 2019 года, но самые длинные автомобили имеют длину 31,5 метра (103 футов) из-за правил прохождения поворотов. В других странах Европейского Союза, предел составляет 18,75 м (61,5 фута) (Норвегия 19,5 м или 64 фута). Грузовики имеют конструкцию «кабина над двигателем». У них плоская передняя часть и высокий пол на высоте около 1,2 м (3,9 фута) над землей с расположенным ниже двигателем. Скандинавские страны менее густонаселены, чем другие страны ЕС; а расстояния, особенно в Финляндии и Швеции, большие. До конца 1960-х годов длина транспортных средств была неограниченной, что привело к появлению длинных транспортных средств для рентабельной перевозки грузов. По мере увеличения трафика, длина стала более серьезной проблемой, и она была ограничена, хотя и на более значительном уровне, чем в остальной Европе. В Великобритании в 2009 г. было проведено двухлетнее кабинетное исследование более тяжелых транспортных средств (LHV), включая варианты до 11 осей, длиной 34 метра (111,5 футов) и 82 тонны (81 тонны ).лонг-тонна ; 90 -тонные ) в обозримом будущем исключили все виды автопоездов.

В 2010 году Швеция проводила испытания грузовиков для перевозки бревен весом до 90 т (89 длинных тонн; 99 коротких тонн) и длиной 30 метров (98,4 футов), а также самосвалов для двух 40-футовых контейнеров размером 32 метра (105 футов) в ширину. общий. [23] [24] В 2015 году в Финляндии началось пилотное испытание лесовоза грузоподъемностью 104 тонны, длиной 33 метра (108 футов) и 13 осями. Испытания этого специального грузовика ограничены только определенным маршрутом в северной Финляндии [25] [26]

С 2015 года Испания разрешила путешествовать по определенным маршрутам B-double длиной до 25,25 метра (82,8 фута) и весом до 60 тонн. [27]

В 2020 году между Бельгией и Нидерландами курсировало небольшое количество автопоездов.

Мексика [ править ]

Для Мексики автопоезда существуют в очень маленькой форме из-за размеров шоссе и улиц в основных городах, и в последнее время разрешено использовать только 2 прицепа, соединенных с щенком или тележкой, созданной для этой цели [ когда? ] правила имеют тенденцию быть более суровыми и строгими, чтобы избежать перегрузок и частых аварий, а также соблюдать федеральные правила перевозки. Водители грузовиков должны получить сертификат, подтверждающий, что водитель может управлять транспортным средством этого типа и управлять им. [ необходима цитата ]

Все тягачи, которые осуществляют перевозки автопоездов в стране (наряду с обычными требованиями безопасности), должны иметь визуальные предупреждения, такие как ... [ необходима цитата ]

  • Предупреждение "Precaucion Doble Semirremolque" (Предупреждение о двойном полуприцепе), расположенное на передних крыльях трактора и в задней части каждого прицепа.
  • Несколько желтых предупреждающих огней, чтобы быть более заметными для других водителей на дороге
  • Печать для всего транспортного средства, разрешающего использование в качестве двухместного полуприцепа.
  • Федеральные номерные знаки на каждом прицепе, тележке и тягаче

Некоторые крупные грузовые предприятия в стране используют эту форму, чтобы сократить расходы на перевозку всех видов грузов в некоторых регионах, где другой вид транспортировки настолько дорог, чтобы улучшить его из-за сложной географии страны. [28]

Эквивалентная форма мексиканского автопоезда в австралийском стандарте - это форма A-Double, разница в том, что мексиканские автопоезда можно перевозить с помощью тягача на дальние расстояния.

Аранжировки прицепа [ править ]

A-double [ править ]

Kenworth с прицепами для перевозки химикатов A-double на скоростной автомагистрали UBE Industries в Японии.

A-double состоит из тягача, буксирующего обычный свинцовый прицеп с шаровой сцепкой (или другим типом сцепления), прикрепленной к нему сзади. Затем к сцепному устройству прикрепляется седельно-сцепное устройство, позволяющее прикрепить другой стандартный прицеп. Одиннадцатиосные самосвалы для угля, доставляемые в порт Кембла , Австралия , описываются как A-double. Изображенный агрегат имеет массу тары 35,5 тонны и способен перевозить 50 тонн угля. [29] Обратите внимание на щит в передней части второго прицепа, который направляет опрокидываемый уголь из первого прицепа вниз.

Плюсы включают возможность использования стандартных полуприцепов и возможность перевозки очень больших грузов. Минусы в основном включают очень сложное реверсирование из-за множества точек сочленения на двух разных типах сцепления.

B-дабл [ править ]

B-double припаркован на стоянке для грузовиков в Новом Южном Уэльсе , Австралия.

B-double состоит из тягача, буксирующего специализированный ведущий прицеп, на задней части которого установлено седельно-сцепное устройство, буксирующего другой полуприцеп, в результате чего образуются две точки сочленения . Он также может быть известен как B-train, Interlink в Южной Африке, B-double в Австралии, тандемный тягач с прицепом, тандемная установка или сдвоенный. Обычно они могут быть до 27,5 м (90 футов 3 дюйма) в длину. Седельно - сцепной расположено в задней части свинца (первый) прицепа и устанавливаются на участке «хвост» , обычно расположенный непосредственно над свинцовыми осями прицепа. [30] В Северной Америке эту область ведущего трейлера часто называют «мостом». Подсоединение спаренного прицепа к тягачу осуществляется обычным образом через седельно-сцепное устройство тягача.

Преимуществом конфигурации B-поезда является присущая ей стабильность по сравнению с большинством других комбинаций с двумя прицепами. Поворотная платформа, установленная на переднем прицепе, приводит к тому, что B-поезд не требует тележки-преобразователя, как и все другие конфигурации автопоезда. [31] Именно эта особенность, прежде всего, обеспечила его дальнейшее развитие и признание во всем мире. [32] Реверсирование проще, поскольку все точки сочленения находятся на седельно-сцепных устройствах.

Прицепы поездов B используются для перевозки многих типов грузов, и примеры включают цистерны для жидких и сыпучих материалов, платформы и тенты для палубных грузов, балкеры для заполнителей и древесных остатков, прицепы-рефрижераторы для охлажденных и замороженных продуктов, фургоны для галантерейных грузов, лесовозы для лесных работ и вкладыши для скота.

В Австралии стандартные полуприцепы разрешены практически на любой дороге. B-double более жестко регулируются, но правительства штатов предоставляют маршруты почти везде, где требуется значительное движение грузовых автомобилей. [33]

Вокруг контейнерных портов в Австралии существует так называемый супер-б-дабл; B-double с дополнительной осью (всего 4) на ведущем прицепе и тремя или четырьмя осями, установленными на заднем прицепе. Это позволяет Super B-Double перевозить комбинации из двух 40-футовых контейнеров, четырех 20-футовых контейнеров или комбинации из одного 40-футового контейнера и двух 20-футовых контейнеров. Однако из-за своей длины и низкой доступности на узких улицах эти транспортные средства ограничены в возможностях проезда и обычно используются для работы от терминала к терминалу, т. Е. От пристани к парку хранения контейнеров или от пристани к пристани. Задняя ось каждого прицепа также может немного поворачиваться при повороте, чтобы предотвратить стирание краев шин из-за возложенных на них тяжелых нагрузок.

B-triple [ править ]

B-тройной

То же, что и B-double, но с дополнительным ведущим прицепом за тягачом . Принцип B-train был использован в Австралии, где на некоторых маршрутах разрешены такие конфигурации, как B-тройные, двойные-B-двойные и 2AB-квадроциклы. То же, что и B-double, но с дополнительным ведущим прицепом за тягачом. [34] Они работают в большинстве штатов Австралии, где разрешены двойные автопоезда. Национальная транспортная комиссия Австралии предложила национальную структуру для операций B-triple, которая включает в себя основные характеристики транспортных средств и условия эксплуатации, которые, как ожидает комиссия, заменят нынешний подход для каждого штата, который в значительной степени препятствует использованию B-triples для межгосударственных операций. [35]В Южной Австралии B-тройки до 35,0 метров (114 футов 10 дюймов) и автопоезда с двумя прицепами до 36,5 метров (119 футов 9 дюймов) обычно разрешены только на определенных маршрутах, включая доступ к промышленным и экспортным зонам возле порта Аделаида. с севера. [33]

AB тройной [ править ]

Тройной автомобиль AB состоит из стандартного прицепа с двухместным двигателем B за ним с использованием тележки-преобразователя, с заказом прицепа Standard, Dolly, B-Train, Standard. Конечный прицеп может быть либо B-Train без прицепа, либо стандартным прицепом.

A-triple [ править ]

В Южной Австралии более крупные автопоезда длиной до 53,5 метров (175 футов 6 дюймов) (три полных прицепа) разрешены только на определенных маршрутах Крайнего Севера . [33]

BAB quad [ править ]

Квадроцикл BAB состоит из двух блоков B-double, соединенных с тележкой-конвертером, с заказом прицепа Prime Mover, B-Train, Dolly, B-Train.

C-поезд [ править ]

C-поезд - это полуприцеп, прикрепленный к седельно-сцепному устройству на C-тележке. В отличие от A-Train, C-тележка соединяется с трактором или другим прицепом перед ним с помощью двух дышлов , что исключает возможность соединения дышла в качестве точки сочленения. Одна из осей C-тележки является самоуправляемой, чтобы предотвратить трение шин. С-образные тележки не разрешены в Австралии из-за отсутствия шарнирного сочленения.

Прицеп для собак (прицеп для собак) [ править ]

Прицеп для квадроциклов

Собака-трейлер (также называемый щенком) является любым прицепом , который подключен к преобразователю куколки, с одной А-рамкой дышлом , что вписывается в Ringfeder или игольчатый крюк на задней части прицепа впереди, давая весь блок три до пяти точек сочленения и очень малой жесткости при качении.

Регистрация межгосударственного автомобильного транспорта в Австралии [ править ]

В 1991 году на специальной конференции премьер-министров главы австралийских правительств подписали межправительственное соглашение о создании национальной системы регистрации, регулирования и взимания платы за тяжелые транспортные средства, также известной как FIRS. [36]

Эта схема регистрации известна как Федеральная схема межгосударственной регистрации. Требования схемы были следующие:

Если транспортное средство было приобретено для использования в межгосударственной торговле, гербовый сбор не уплачивался с покупной цены транспортного средства.

Транспортное средство должно было проходить ежегодный осмотр на соответствие стандартам пригодности к эксплуатации, который необходимо было пройти, прежде чем регистрацию можно было продлить.

С регистрационным удостоверением; первая буква из 6 цифр определяла штат проживания: W, Западная Австралия; S, Южная Австралия; V, Виктория; N, Новый Южный Уэльс; Q, Квинсленд; Т, Тасмания; A - столичная территория Австралии и C - Северная территория.

Из-за «восточных» и «западных» ограничений по массе в Австралии были приняты две разные категории регистрации. Вторая цифра номерного знака показывает, какой предел массы разрешен для этого транспортного средства. Если у транспортного средства была буква «V» в качестве второй буквы, его пределы массы соответствовали ограничениям массы восточных штатов, а именно:

  • Управляемая ось, 1 ось, 2 шины: 5,40  т (5,31 длинных тонн ; 5,95 коротких тонн )
  • Управляемая ось, 2 оси, 2 шины на ось: подвеска без разделения нагрузки 9,00 т (8,86 длинных тонн; 9,92 коротких тонн)
    • Подвеска с разделением нагрузки 10,00 т (9,84 длинных тонны; 11,02 коротких тонны)
  • Одноосный, сдвоенные шины: 8,50 т (8,37 длинных тонн; 9,37 коротких тонн)
  • Тандемный мост, сдвоенные шины: 15,00 т (14,76 длинных тонн; 16,53 коротких тонн)
  • Трехосные, сдвоенные шины или супер-одиночные шины: 18,00 т (17,72 длинных тонны; 19,84 коротких тонны)
  • Полная масса автопоезда на 6-осном автомобиле не должна превышать 38 т (37 длинных тонн; 42 коротких тонны).

Если у транспортного средства была буква X в качестве второй буквы, его пределы массы соответствовали ограничениям массы западных штатов, а именно:

  • Управляемая ось, 1 ось, 2 шины: 6,00 т (5,91 длинных тонн; 6,61 коротких тонн)
  • Управляемая ось, 2 оси, 2 шины на ось
    • Подвеска без разделения нагрузки 10,00 т (9,84 длинных тонны; 11,02 коротких тонны): Подвеска с разделением нагрузки 11,00 т (10,83 длинных тонны; 12,13 коротких тонны)
  • Одноосный, сдвоенные шины: 9,00 т (8,86 длинных тонн; 9,92 коротких тонн)
  • Тандемный мост, сдвоенные шины: 16,50 т (16,24 длинных тонны; 18,19 коротких тонн)
  • Трехосные, сдвоенные шины или супер-одиночные шины: 20,00 т (19,68 длинных тонн; 22,05 коротких тонн)
  • Полная масса автопоезда на 6-осном автомобиле не должна превышать 42,50  т (41,83 длинных тонны ; 46,85 коротких тонн ).

Вторая цифра регистрации буква T обозначает трейлер.

Одним из основных критериев регистрации было запрещение внутригосударственных операций. Груз должен был прибыть из одного штата и быть доставлен в другой штат или территорию. Многие зерновозы были привлечены к ответственности за транспортировку из загона в силосы. Если, однако, они отправились в портовый бункер, у них были сомнения, поскольку это зерно, скорее всего, отправлялось за границу.

Вывески [ править ]

Знак "Длинный автомобиль" на заднем бампере.

Австралийские автопоезда имеют горизонтальные знаки спереди и сзади с черными прописными буквами высотой 180 мм (7,1 дюйма) на светоотражающем желтом фоне с надписью «ДОРОЖНЫЙ ПОЕЗД». Знак (знаки) должен иметь черную рамку, иметь длину не менее 1,02 м (3,3 фута) и высоту 220 мм (8,7 дюйма) и располагаться на высоте от 500 мм (19,7 дюйма) до 1,8 м (5,9 фута) над землей. переднюю или заднюю поверхность устройства.

В случае B-triples в Западной Австралии, они подписываются спереди и сзади надписью «ROAD TRAIN» до тех пор, пока они не пересекают границу WA / SA, где они затем подписываются «LONG VEHICLE» спереди и сзади.

Тележки-преобразователи должны иметь знак, прикрепленный горизонтально к самой задней точке, соответствующий тем же условиям, с надписью «ДЛИННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО». Это необходимо, когда тележка буксируется за прицепом.

Комбинированные длины [ править ]

B-дабл
26 м (85,3 фута) макс. Западная Австралия, не более 27,5 м (90,2 фута).
B-тройной
до 36,5 м (120 футов) макс.
NTC модульный B-тройной
35,0 м (115 футов) макс. (использует 2 обычных прицепа B с двумя выводами)
Карманный автопоезд
27,5 м (90,2 фута) макс. (Только для Западной Австралии) Эта конфигурация классифицируется как «длинное транспортное средство».
Двойной автопоезд или автопоезд AB
36,5 м (120 футов) макс.
Трехместные и четырехместные автопоезда ABB или BAB
53,5 м (176 футов) макс.

Эксплуатационные веса [ править ]

Эксплуатационная масса основана на массах группы осей, а именно:

Одиночная ось (управляемая шина)
6,0  т (5,9 длинных тонн ; 6,6 коротких тонн )
Одиночная ось (управляемая ось с супер-одиночными шинами)
6,7 т (6,6 длинных тонн; 7,4 коротких тонн)
Одиночная ось (сдвоенные шины)
9,0  т (8,9 длинных тонн ; 9,9 коротких тонн )
Тандемная группа осей
16,5 т (16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны)
Трехосная группировка
20,0 т (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонн)

Следовательно,

  • B-double (одноосное управление, тандемный привод и две трехосные группы) будет иметь рабочий вес 62,5 т (61,5 длинных тонн; 68,9 коротких тонн).
  • Двойной автопоезд (одноосное управление, тандемный привод, трехосный, тандемный, трехосный) имел бы эксплуатационную массу 79 т (78 длинных тонн; 87 коротких тонн).
  • Тройной - 115,5 т (113,68 длинных тонн; 127,32 коротких тонны).
  • Квадроциклы весят 135,5 т (133,4 длинных тонны; 149,4 коротких тонны).
  • Льготные ограничения веса, которые увеличивают допустимый вес, аккредитованные операторы [37] могут видеть (например) квадроцикл весом до 149 т (147 длинных тонн; 164 коротких тонны).
  • Если использовать трехприводной тягач вместе с трехосными тележками, вес может достигать почти 170 т (167 длинных тонн; 187 коротких тонн).

Ограничения скорости [ править ]

Национальное ограничение скорости для тяжелых транспортных средств Австралии составляет 100 км / ч (62 миль / ч), за исключением:

  • Новый Южный Уэльс и Квинсленд, где ограничение скорости для любого автопоезда составляет 90 км / ч (56 миль в час). [ необходима цитата ]

В западной Канаде скорость легковых автомобилей ограничена 100 км / ч (62 миль / ч) или объявленным ограничением скорости. Грузовики разрешенной длины (25 метров или 82 фута) могут двигаться со скоростью 110 км / ч (68 миль в час) или указанным ограничением скорости. [ необходима цитата ]

Самые длинные автопоезда в мире [ править ]

Автопоезд Shell Australia 2AB-quad-цистерна в Северной территории . Компоновка прицепа B-сдвоенная, буксирующая два трехосных прицепа.

Ниже приведен список самых длинных автопоездов в мире. Большинство из них не имели практического применения, так как были собраны вместе и переправлены на относительно короткие расстояния с определенной целью побить рекорды.

  • В 1989 году дальнобойщик по имени Баддо потащил 12 трейлеров по главной улице Винтона . [38]
  • В 1993 году «Плаггер» Боуден установил рекорд с Mack CLR мощностью 525  л.с. (391  кВт ) с 16 прицепами.
  • Несколькими месяцами позже эти усилия были превзойдены Дарвином водителем Малкольмом Чизхолмом с 290- тонным (285 - длиннотонным; 320- короткотонным ) 21 прицепом, выдвигающимся на 315 метров (1033 фута). [38]
  • В апреле 1994 года Боб Хейворд и Эндрю Эйчисон организовали еще одну попытку с использованием Mack Super-Liner 500hp V8 1988 года, принадлежащего Плаггеру Боудену, который проехал 29 стандартных трейлеров размером 439,169 метра на расстояние 4,5 км в Бурк . [39] Рекорд был внесен в очередную Книгу рекордов Гиннеса .
  • Затем рекорд вернулся к Винтону с 34 трейлерами. [38]
  • В 1999 году город Мерредин официально попал в Книгу рекордов Гиннеса , когда компания Marleys Transport успешно установила рекорд самого длинного автопоезда в мире. Рекорд был установлен, когда 45 трейлеров, ведомых Грегом Марли, весом 603  т (593 длинных тонны ; 665 коротких тонн ) и размером 610 м (2001 фут) были вытянуты Kenworth 10 × 6 K100G на 8 км (5 миль). [38] [40]
  • 19 октября 2000 года Дуг Гулд установил первый из своих рекордов в Калгурли , когда автопоезд, состоящий из 79 трейлеров, размером 1018,2 м (3341 фут) и весом 1072,3 т (1055,4 длинных тонны; 1182,0 коротких тонны), был потянут за рулем. Kenworth C501T, управляемый Стивеном Мэтьюзом, на расстояние 8 км (5 миль). [38] [41]
  • 29 марта 2003 года рекорд был побит около Мунгинди автопоездом, состоящим из 87 прицепов и одного тягача (длиной 1 235,3 м (4053 фута)). [42]
  • Рекорд вернулся в Калгурли 17 октября 2004 года, когда Дуг Гулд собрал 117 трейлеров общей длиной 1445 м (4741 фут). Рекорд почти не упал, так как главный карданный вал первого тягача сломался при взлете. Вскоре был предоставлен второй грузовик, который протащил поезд на расстояние 1500 м (4921 фут). [43]
  • В 2004 году рекорд был снова побит группой из Клифтона, Квинсленд, которая использовала стандартный грузовик Mack для буксировки 120 трейлеров на расстояние около 100 метров (328 футов). [44]
  • 18 февраля 2006 года австралийский грузовик Mack со 113 [45] полуприцепами, 1300 т (1279 длинных тонн; 1433 коротких тонны) и 1474,3 метра (4836 футов 11 дюймов) в длину, потянул груз на 100 метров (328 футов). чтобы вновь установить рекорд по самой длинной автопоезде (несколько загруженных прицепов), когда-либо буксируемых одним тягачом. Именно на главной дороге Клифтона, штат Квинсленд , 70-летний Джон Аткинсон установил новый рекорд на трехприводном Mack Titan . [46] [47] [48]

• 12 апреля 2016 года шведский Volvo FH16 750 потянул 20 прицепов с 2 контейнерами, сложенными друг на друга, общей длиной 300 метров (984 фута или 3,024 дюйма) и общим весом 750 тонн, как показано на вывеске грузовика на его крыше. побил мировой рекорд по буксировке 20 прицепов с 2 контейнерами в каждом прицепе в Гетеборге, Швеция.

Галерея [ править ]

  • Грузовик Sherwin-Williams Paints на US 95 Nevada

  • 53-футовая двойная контейнерная магистраль в Канаде

  • Тройной прицеп, три 28,5-футовых щенка

  • Танкер B-double припаркован на стоянке для грузовиков

  • длинные маршруты автопоезда

См. Также [ править ]

  • Пневматический тормоз (дорожный автомобиль)
  • Сочлененный автобус
  • Тормоз
  • B-поезд
  • Контейнеризация
  • Контейнер на барже
  • Грузовое судно
  • Долли (трейлер)
  • Формула веса федерального моста
  • Седло-сцепное устройство
  • Разъем Gladhand
  • Интермодальные грузовые перевозки
  • Складывание
  • Более длинный тяжелый автомобиль
  • Национальная сеть - автомагистраль и межгосударственная система
  • Сухопутный поезд
  • Устройства сцепления            Ringfeder
  • Автомобильный транспорт в Австралии
  • Прокатная магистраль - грузовые автомобили по железной дороге
  • Полуприцеп - большие грузовики, такие как автопоезда и сочлененные грузовики.
  • Транспортный контейнер
  • Список лучших интермодальных контейнерных компаний
  • Безрельсовый поезд
  • Транспорт

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Что такое автопоезд?" . X . Vintage Road Haulage, Перт, Западная Австралия. 2018 . Проверено 4 декабря 2018 .
  2. ^ "Практический тест одобрения комбинированных транспортных средств CDL" . TestQuestionsAndAnswers.com . США: Национальная комиссия по безопасности, Inc . Проверено 28 сентября 2018 .
  3. ^ Фуллер, Бэзил (1975). Ган: История железной дороги Алис-Спрингс . Ригби. ISBN 978-0727000163.
  4. ^ a b Биван, Артур Х. (1903). Метро, ​​поезд, трамвай и автомобиль или современное передвижение . Лондон: Дж. Рутледж и сыновья. п. 217.
  5. ^ Лайриз, Отфри; Марстон, Роберт Брайт (1900). Механическая тяга на войне для автомобильного транспорта, с примечаниями к автомобилям в целом . Лондон: С. Лоу, Марстон и компания. п. 20.
  6. ^ Иллюстрированные военные новости . 29 ноября 1916 г.
  7. Перейти ↑ Wyatt, Horace Matthew (1914). Автотранспорт на войне . Ходдер и Стоутон. С. 43–44.
  8. ↑ Берджесс-Уайз, Дэвид (17 августа 2001 г.). «Хорошая идея по тем временам: поезд Ренара» . Телеграф . ISSN 0307-1235 . Проверено 5 августа 2018 . 
  9. ^ Спунер, Стэнли (1907). Авто: Картинка автомобилиста . Живописная пресса.
  10. ^ http://www.farinaresturation.com/page4/page81/index.html
  11. ^ Вид с севера - Эпизод четвертый: Дороги на север
  12. ^ BBC Worldwide , Motorworld Джереми Кларксона , австралийский эпизод
  13. ^ a b РАВнет (Карта). Правительство Южной Австралии . Проверено 21 октября +2016 .
  14. ^ «Тяжелые автомобили» . Главные дороги Западной Австралии . Проверено 21 октября +2016 .
  15. ^ a b Карты Хема (Фирма) и Мартин, Рэй. И Мартин, Уилл. (2007), Австралийский атлас грузовиков [картографический материал]: полный атлас для профессионального водителя / карты Hema; [картография, Рэй Мартин и Уилл Мартин] - ISBN 978-1-86500-426-6 ISBN 1-865004-26-X - маршруты штатов и ограничения маршрутов I   
  16. ^ «УЛУЧШЕНИЕ ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ДЛЯ ОСНОВНОГО ПРОЕКТА Обновление статуса» (PDF) . Primary Industries and Regions SA . Февраль 2018 . Проверено 24 августа 2019 .
  17. ^ «Общие конфигурации большегрузных транспортных средств - NHVR» (PDF) . Национальный регламент по тяжелым транспортным средствам . Проверено 24 августа 2018 .
  18. ^ "Путеводитель по водителю грузовика"
  19. ^ «Факт № 411 гласит, что разрешается использование более длинных комбинированных транспортных средств» . Департамент энергетики США - Управление технологий энергоэффективности и возобновляемых источников энергии для транспортных средств. 13 февраля 2006 г.
  20. ^ « Трап! А вот и железная дорога! », The Times-News (Хендерсонвилл, Северная Каролина), 30 ноября 1960 г., стр. 7.
  21. ^ «Глава 3: Описание сценария». Подробное исследование размеров и веса грузовиков (CTS & W) (PDF) . Том 3. США: Министерство транспорта - Федеральное управление шоссейных дорог . Проверено 28 сентября 2018 .
  22. ^ "Effektive og miljørigtige lastbiler på de danske veje" (пресс-релиз) (на датском языке). Транспорт и Энергоминистериет. 24 ноября 2008 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2008 года.
  23. ↑ Следующее экологическое улучшение - длинномерные грузовые машины, журнал Volvo Trucks, 2008-10-03
  24. ^ "Miljövänlig jättebil med timmer" . Вестерботтен-Курирен (на шведском языке). TT. 8 октября 2010 года Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года.
  25. ↑ Самый большой грузовик в Западной Европе начнет работать в финской Лапландии.
  26. ^ 104-тонный эксперимент в северной Финляндии
  27. ^ http://www.cadenadesuministro.es/wp-content/uploads/2015/12/Modificacion-del-Anexo-IX-del-Reglamento-General-de-Vehi%CC%81culos-copia.pdf
  28. ^ Уведомление о регулировании https://www.elmananerodiario.com/los-doble-remolque-no-se-prohiben-tendran-regulacion-mas-estricta/
  29. ^ Веб-сайт Muscat Trailer
  30. ^ "Свод правил для B-парных пар" (PDF) . Правительство Южной Австралии, Министерство транспорта, энергетики и инфраструктуры. Июнь 2011. с. 3. MR 414 06/11. Архивировано из оригинального (PDF) 21 октября 2016 года . Проверено 8 февраля +2016 .
  31. ^ «В подробностях: Все о дорожных поездах» . Оборудование Hunt Group Pty Ltd. апреля 2019 . Проверено 9 апреля 2019 .
  32. ^ Sweatman, P .; Цо Ю. (29 июля 1988 г.). «Динамическая устойчивость B ‐ дублей». Транспортное планирование и технологии . 14 (2): 159–169. DOI : 10.1080 / 03081068908717423 .
  33. ^ a b c РАВнет (Карта). Правительство Южной Австралии . Проверено 26 июля 2020 .
  34. ^ COAG поддерживает сеть B-triple. Архивировано 29 июля 2008 г.на Wayback Machine , ntc.gov.au.
  35. ^ Берени, Матье; Роб Ди Кристофоро (2012). «Соединяя Австралию с помощью модульных B-Triples». Отчет о транспортных исследованиях . Вашингтон, округ Колумбия, 2288 (2288): 57–65. DOI : 10.3141 / 2288-07 . S2CID 110027645 . 
  36. ^ Законопроект о внесении поправок в закон о взимании платы за автомобильный транспорт между штатами 1998 г. (Дайджест счетов 192 1997-98)
  37. ^ «Льготные пределы массы» . Национальный регламент по тяжелым транспортным средствам (nhvr.gov.au) . Проверено 1 декабря 2019 .
  38. ^ a b c d e Буксир Дуга Архивировано 30 сентября 2009 г. на Wayback Machine , the pick & shovel (13), декабрь 2000 г.
  39. ^ Самый длинный автопоезд в мире. Грузовые и автобусные перевозки. Июнь 1994, стр. 6.
  40. ^ The Truck Pull: Самый длинный автопоезд в мире, marleystransport.com
  41. ↑ Мировые рекорды: подготовка к большой попытке. Архивировано 12 апреля 2009 г.на Wayback Machine , gouldtransport.com.au, цитата из Калгурли Майнера , пятница, 10 ноября 2000 г.
  42. ^ Разговариваю TITAN TOUGH , 21 ноября 2005, macktrucks.com.au
  43. ↑ Monster Update: ЗАПИСЬ ДОРОЖНОГО ПОЕЗДА, заархивированная 26августа2009 г. навахте флота Wayback Machine ,
  44. ↑ Бывший рекордсмен автопоезда может принять новый вызов , 22 февраля 2006 г., ABC News онлайн,
  45. ^ Книга рекордов Гиннеса https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/longest-road-train . Проверено 5 декабря 2019 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  46. ^ Австралия New World Record Road Train Прицепные , thedieselgypsy.com
  47. ^ Длинного наборов драйверов грузовик КЛДА мир рекорд автопоезд , 19 февраля 2006, ABC News.
  48. ^ Бульдог восстанавливает рекордную глубину , macktrucks.com

Внешние ссылки [ править ]

  • Австралийская ассоциация автопоездов
  • Австралийская национальная схема аккредитации тяжелых транспортных средств.
  • Дорожный поезд Северной территории Рекламные ролики по безопасности дорожного движения.
  • Бюллетень автопоезда South Australian Roads
  • Бюллетень операторов автопоездов Управления дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс
  • Индекс карты маршрутов дорог и транспортных средств с ограниченным доступом Управления дорожного движения штата Новый Южный Уэльс
  • Стандарты светоотражающих знаков Управления дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс
  • Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Глава VII, Безопасность.
  • Анализ сценария единообразия в западных странах, проведенный Министерством транспорта США.
  • Бюллетень по лицензированию правительства Британской Колумбии 6
  • Бюллетень правительства Британской Колумбии по лицензированию 41
  • Дорожная карта технологий, способных вдвое сократить потребление энергии на пассажиро-милю, включает динамически связанный, гетерогенный тип автопоезда.
  • Автопоезда и электрификация транспорта
  • Комбинированные автомобили для коммерческих водителей