Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из правила бездорожья )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Национальный парк Денали на Аляске ценится как за саму гору, так и за ее обширную бездорожную территорию.
Обезлесение и рост строительства дорог в тропических лесах Амазонки вызывают серьезную озабоченность из-за все большего вмешательства человека в дикие районы, увеличения добычи ресурсов и дальнейших угроз биоразнообразию .

Охрана бездорожных территорий - это природоохранная политика, ограничивающая строительство дорог и связанное с этим воздействие на окружающую среду на определенных участках государственных земель . В Соединенных Штатах охрана бездорожных территорий сосредоточена на территориях лесной службы США, известных как инвентаризованные бездорожные зоны . Наиболее значительным усилием в поддержку сохранения этих усилий было Правило Лесной службы 2001 года о сохранении бездорожных территорий (Правило бездорожья).

Концепция [ править ]

Подъездные дороги обеспечивают удобный доступ для промышленности, а также для различных развлекательных мероприятий, таких как осмотр достопримечательностей, рыбалка, охота и бездорожье . Однако эти действия могут привести к эрозии , загрязнения , потери биологических видов , [1] и потери эстетической привлекательности. Кроме того, строительство дорог может привести к дальнейшему развитию «разветвленных дорог», которые отходят от них, а также к посягательству на поселения и развитие людей в уязвимых районах.

В Соединенных Штатах около 30% земель национальных лесов в 38 штатах и Пуэрто-Рико - это бездорожные районы, составляющие 58,5 миллиона акров (237 000 км²). Эти районы обеспечивают критическую среду обитания для более чем 1600 находящихся под угрозой исчезновения или уязвимых видов растений и животных. [2] Правила бездорожья также рассматриваются как способ сэкономить деньги налогоплательщиков. Национальные леса Америки в настоящее время покрыты дорогами длиной 386 000 миль (621 000 км), которых достаточно, чтобы опоясать землю 15 раз. По оценкам агентства, невыполненные обязательства по техническому обслуживанию дорог Национального леса составляют 4,5 миллиарда долларов. [3]

Одним из примеров сохранения бездорожная области является Alaska «s Национальный парк Денали , который ценится за его экспансивной области бездорожной. В парк ведет только одна подъездная дорога длиной 90 миль (140 км); только служебные автомобили допускаются через 30 миль (48 км). [4]

Политический конфликт в США [ править ]

Сохранение бездорожных территорий не обходится без критики - особенно со стороны должностных лиц горнодобывающей и лесной промышленности, а также со стороны политиков, политических групп либертарианцев и федералистов и энтузиастов ORV .

12 января 2001 года, после почти трехлетнего анализа, Лесная служба США приняла Правило сохранения бездорожных территорий, чтобы сохранить 58,5 миллионов акров (237 000 км²) нетронутых национальных лесов и пастбищ в результате большей части лесозаготовок и строительства дорог. [5] Когда он вступил в должность, тогдашний президент США Джордж Буш изменил эти правила, чтобы обеспечить более автономный подход, при котором правительствам штатов будет разрешено определять свои собственные бездорожные районы.

20 сентября 2006 года мировой судья США Элизабет Лэпорт вынесла решение против плана администрации Буша по отмене правил времен Клинтона, заявив, что план Буша «установил новый режим, при котором управление бездорожными участками в национальных лесах будет, в первую очередь, время, варьироваться не только от леса к лесу, но и от штата к штату. Этот новый подход поднимает существенный вопрос о потенциальном воздействии правила на окружающую среду ». [6]

29 ноября 2006 года судья Лапорт издал приказ о запрете строительства дорог по 327 нефтегазовым арендным договорам, выданным администрацией Буша с января 2001 года, большинство из них в Колорадо, Юте и Северной Дакоте - районах, которые уже были защищены до Буша. Отмена администрацией закона 2001 года. [7]

28 мая 2009 года министр сельского хозяйства Том Вилсак издал директиву, наделяющую министра сельского хозяйства окончательными полномочиями в отношении большей части строительства дорог и лесозаготовок в национальных лесах сроком на один год. [8] [9]

В 2011 году федеральный апелляционный суд в Денвере, штат Колорадо, подтвердил право правительства запрещать западным штатам строить дороги на государственной земле. В единогласном решении, вынесенном коллегией из трех судей, говорится, что суд низшей инстанции допустил ошибку, найдя истца по делу в пользу штата Вайоминг, и приказал ввести это правило в действие на национальном уровне. Вайоминг утверждал, что предотвращение строительства дорог в национальных лесах или других землях или на их территории является де-факто обозначением дикой природы, что может сделать только Конгресс, и что Лесная служба превысила свои собственные полномочия, пытаясь ввести систему в действие. «Лесная служба не узурпировала власть Конгресса, потому что правило бездорожья не создавало де-факто дикой природы», - говорится в решении суда, написанном судьей Джеромом А. Холмсом,который был выдвинут в суд президентом Джорджем Бушем.[10]

Правило бездорожья - это закон страны после того, как он пережил последний судебный иск 25 марта 2013 года, когда Окружной суд США округа Колумбия отклонил иск штата Аляска, который, хотя и был нацелен на национальный лес Тонгасс , аннулировал бы национальное правило. Дело Аляски было последним судебным процессом, оспаривающим правила в масштабах всей страны. Суд постановил, что дальнейшие отводы не допускаются, поскольку истек срок давности.

Лесная служба Трампа удалила большую часть национального леса Тонгасс из зоны бездорожья в октябре 2020 года, разрешив строительство дорог и вырубку леса на площади более 9,3 млн акров. [11] Четкие земли теряют сток углерода в лесном старовозрастном , среду обитания для диких животных, а также стабильность почвы, вызывая оползни. [11]

В литературе [ править ]

Известным американским сторонником бездорожных пустынных территорий был писатель Эдвард Эбби в своей книге «Пасьянс в пустыне» . В своем эссе « Промышленный туризм и национальные парки» Эбби описывает строительство дорог как «ненужное или разрушительное развитие» и утрата дикой природы как следствие того, что он назвал промышленным туризмом , когда некогда уединенные природные территории становятся популярными и деградировавшими . [12]

См. Также [ править ]

  • Инвентаризованная бездорожная территория

Ссылки [ править ]

  1. ^ BLM ограничивает внедорожные путешествия по южной бесплодные Юта
  2. ^ Национальные лесные бездорожные районы , Общество дикой природы (США)
  3. ^ Обоснование бюджета USFS на 2006 г.
  4. ^ Национальный парк Денали и заповедник Денали-Парк-Роуд, открытая до 30- й мили nps.gov
  5. ^ Национальные лесные бездорожные районы
  6. ^ Судья Axes Bush Отмена правила бездорожья
  7. ^ Суд США запрещает использование нефтегазовых дорог в национальных лесах без дорог
  8. ^ «Полномочия по утверждению строительства дорог и лесозаготовки на некоторых землях, находящихся в ведении лесной службы» (PDF) . Министерство сельского хозяйства США . Проверено 17 января 2010 .
  9. ^ "СЕКРЕТАРЬ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА ВИЛЗАК ОБЪЯВЛЯЕТ ВРЕМЕННОЕ ДИРЕКТИВНОЕ ПОКРЫТИЕ БЕСДОРОЖНЫХ ЗОН В НАЦИОНАЛЬНЫХ ЛЕСАХ" . Министерство сельского хозяйства США. 2009-05-28 . Проверено 17 января 2010 .
  10. ↑ Джонсон, Кирк (21 октября 2011 г.). «Правящая лесная служба в ограничении дорог в дикой природе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 октября 2011 года .
  11. ^ a b Эйльперин, Джульетта. «Трамп снимет защиту с национального леса Тонгасс, одного из крупнейших нетронутых тропических лесов умеренного климата» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 28 октября 2020 . 
  12. ^ ПОЛЕМИКА: ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТУРИЗМ И НАЦИОНАЛЬНЫЕ ПАРКИ

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Министерства сельского хозяйства США по охране бездорожных территорий
  • Карты охраны бездорожных территорий Лесной службы США
  • Общество дикой природы - бездорожье в национальных лесах
  • Roadlessland - Интерактивные карты всех бездорожных территорий США с фотографиями.